專利名稱：回流式液壓限滑差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種回流片式液壓限滑差速器，主要用于車輛、輪式工程機(jī)械、輪式軍用裝備上，屬于機(jī)械工程領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
差速器是車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，在車輛上扮演著非常重要的角色。普通差速器最初的作用是當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎等工況下，左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不一致時(shí)，滿足兩邊車輪盡可能做純滾動(dòng)行駛，減少行駛阻力和輪胎的磨損。普通差速器主要由殼體，行星齒輪軸，行星齒輪和半軸齒輪構(gòu)成。其特性是差速不差扭，也就是說如果不考慮內(nèi)部摩擦力的影響，車輛行駛時(shí)差速器左右半軸齒輪平分由主減速器傳遞來的扭矩，這在路面良好的情·況下，保證了車輛在轉(zhuǎn)彎等因素造成左右驅(qū)動(dòng)輪行駛距離不等時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速相適應(yīng)卻不改變原有的驅(qū)動(dòng)力。但普通差速器的差速不差扭特性也給車輛在非對稱路面上行駛時(shí)造成驅(qū)動(dòng)力降低甚至無法驅(qū)動(dòng)。因?yàn)檐囕v的驅(qū)動(dòng)力除了取決于車輪驅(qū)動(dòng)力外還取決于路面的附著情況，若車輛左右驅(qū)動(dòng)輪分別處在不同的附著路面上時(shí)，整車的驅(qū)動(dòng)力就被附著系數(shù)小的一側(cè)路面所限制而減小，極限狀態(tài)時(shí)還會(huì)導(dǎo)致附著系數(shù)小的一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪原地打滑，而另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪雖然處在良好路面上卻原地停止不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力無法正常發(fā)揮，車輛無法起步和行駛。目前車輛驅(qū)動(dòng)防滑的主要手段有三種1.降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率；2.對滑轉(zhuǎn)一側(cè)的車輪施加制動(dòng)力；3.采用限滑差速器。三種手段都能在特定場合抑制車輪的打滑，提高動(dòng)力性和安全性，但每種手段都不能勝任所有情況，因此在車輛上常采用兩兩組合的方式。對于提高車輛在非對稱路面上的動(dòng)力性和通過性最好的辦法是采用限滑差速器。限滑差速器(Iimited-slip diffrential),簡稱LSD,用于彌補(bǔ)普通差速器在非對稱路面上差速不差扭的傳動(dòng)缺陷，它是在普通差速器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，結(jié)構(gòu)形式較多，但依工作原理不同主要有高摩擦自鎖式限滑差速器和牙嵌式自由輪差速器。限滑差速器的應(yīng)用，提高了車輛的驅(qū)動(dòng)能力和通過性，從發(fā)展趨勢看，會(huì)有越來越多的車輛采用。但兩者的缺點(diǎn)也是相當(dāng)顯著的，對于摩擦自鎖式限滑差速器，依靠增加內(nèi)部部件的摩擦力改變兩側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力分配，提高非滑轉(zhuǎn)車輪的驅(qū)動(dòng)力，在兩側(cè)路面附著系數(shù)有差異的情況下在一定程度上提高了整車的驅(qū)動(dòng)力，缺點(diǎn)是當(dāng)車輛正常轉(zhuǎn)彎而不是出現(xiàn)打滑時(shí)，差速器內(nèi)部的摩擦副依然起到限滑作用，此時(shí)由于兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力不等而產(chǎn)生一個(gè)阻礙車輪轉(zhuǎn)向的阻力矩，不利于轉(zhuǎn)向操縱的靈活性，這就縮短了輪胎和零件的壽命，無益地消耗功率和燃料，這種在驅(qū)動(dòng)過程中不能主動(dòng)地適應(yīng)外界條件的變化，是其自身結(jié)構(gòu)不可克服的缺點(diǎn)；對于牙嵌式自由輪差速器，只要兩側(cè)車輪有轉(zhuǎn)速差，轉(zhuǎn)速快的車輪就脫離傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)完全靠另一側(cè)非滑轉(zhuǎn)車輪完成，在非對稱路面上一定程度地提高了驅(qū)動(dòng)力，缺點(diǎn)是左右車輛傳遞扭矩時(shí)斷時(shí)續(xù)，另一側(cè)路面的附著條件不能加以利用，而且，該差速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，噪聲大，制造精度要求高。因此，到目前為止上述兩種差速器在車輛上的應(yīng)用還沒有普及。為了克服機(jī)械式限滑差速器的上述缺點(diǎn)，目前，國外開始采用液壓限滑差速器，是對高摩擦自鎖式限滑差速器進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，在差速器內(nèi)部裝有摩擦副，摩擦副的主動(dòng)盤與差速器殼體裝配在一起，摩擦副的從動(dòng)盤與行星齒輪裝配在一起，在外力的作用下將主動(dòng)盤和從動(dòng)盤壓緊產(chǎn)生摩擦力矩，從而改變差速器原來差速不差扭的傳遞特性，將發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的扭矩在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪間進(jìn)行重新分配，充分發(fā)揮輪胎與良好路面的附著潛力，提高了整車的驅(qū)動(dòng)力和通過性。而將上述主動(dòng)盤和從動(dòng)盤壓緊的方法，目前國內(nèi)外主要有1)將主動(dòng)盤和從動(dòng)盤之間充滿硅油，依靠硅油的粘度在主動(dòng)盤和從動(dòng)盤之間產(chǎn)生剪切力；2)在差速器殼體內(nèi)設(shè)置一個(gè)油缸，在油缸旁側(cè)的差速器殼體上裝配一個(gè)齒輪泵，齒輪泵的轉(zhuǎn)子和定子分別裝配在差速器的半軸齒輪和殼體上，當(dāng)半軸齒輪和殼體產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，齒輪泵便開始工作，將高壓油送入油缸壓緊摩擦副。3)在差速器的一端裝配一個(gè)電機(jī)，通過計(jì)算機(jī)對電機(jī)的控制產(chǎn)生壓緊摩擦副的壓力。這三種方法均有研究，但第一種結(jié)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制，只要兩側(cè)車輪有轉(zhuǎn)速差，差速器就產(chǎn)生限滑作用，對車輛的轉(zhuǎn)彎 帶來不利影響，后兩種方法能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不論是油泵還是電機(jī)都使差速器體積增大，不便于安裝，因而應(yīng)用也較少。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有差速器的不足，提出了一種回流式液壓限滑差速器，該限滑差速器只有在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪處于非對稱路面出現(xiàn)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)才產(chǎn)生限滑作用，轉(zhuǎn)矩輸出特性能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)控制，鎖緊系數(shù)可以采用外部液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，并解決了液壓油泄露回收的問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是本實(shí)用新型回流式液壓限滑差速器包括殼體、差速機(jī)構(gòu)和限滑摩擦副，差速機(jī)構(gòu)和限滑摩擦副位于殼體內(nèi)，并且還包括環(huán)形活塞和輸油盤，所述殼體內(nèi)設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形活塞置于環(huán)形凹槽內(nèi)；所述輸油盤安裝在殼體上，所述殼體相對輸油盤能同軸轉(zhuǎn)動(dòng)；輸油盤設(shè)有環(huán)形進(jìn)油槽；所述殼體內(nèi)開設(shè)有能將所述環(huán)形凹槽與環(huán)形進(jìn)油槽連通的進(jìn)油道，以使來自液壓系統(tǒng)的高壓油能夠經(jīng)由環(huán)形進(jìn)油槽和進(jìn)油道進(jìn)入所述環(huán)形凹槽內(nèi)而推動(dòng)環(huán)形活塞壓緊限滑摩擦副；所述輸油盤還設(shè)有環(huán)形回油槽，高壓油在所述輸油盤與殼體的間隙處泄露的部分能夠經(jīng)由所述環(huán)形回油槽回到液壓系統(tǒng)中。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型在所述環(huán)形進(jìn)油槽的兩側(cè)分別設(shè)有所述環(huán)形回油槽。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型在所述輸油盤與殼體之間安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)密封件。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型在所述環(huán)形進(jìn)油槽的兩側(cè)分別安裝有所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封件。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封件安裝于所述環(huán)形進(jìn)油槽與所述環(huán)形回油槽之間。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型在所述輸油盤與殼體之間設(shè)有第二密封件，用以防止所述環(huán)形回油槽中的液壓油從輸油盤和殼體之間的間隙滲漏到差速器外部。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述輸油盤上設(shè)有將所述環(huán)形進(jìn)油槽與液壓系統(tǒng)連通的進(jìn)油孔。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述輸油盤上設(shè)有將所述環(huán)形回油槽與液壓系統(tǒng)連通的回油孔。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述輸油盤為環(huán)形。[0017]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述輸油盤與殼體通過軸承安裝在一起。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于(I)差速器鎖緊系數(shù)可控，可以通過外部液壓控制系統(tǒng)按照輪胎與地面的附著狀態(tài)對限滑摩擦副的壓緊力進(jìn)行控 制，既不影響車輛在良好的路面上轉(zhuǎn)向特性，又能滿足非對稱路面條件下的驅(qū)動(dòng)力分配需求,提高車輛的動(dòng)力性和通過性。(2)限滑摩擦副的壓緊動(dòng)作采用液壓控制，摩擦片結(jié)合連續(xù)平穩(wěn)，輸油盤設(shè)有環(huán)形回油槽，可以使高壓油在輸油盤與殼體的間隙處泄露的部分能夠經(jīng)由環(huán)形回油槽回到液壓系統(tǒng)中；并且，環(huán)形回油槽可以收集在轉(zhuǎn)動(dòng)密封處泄露的液壓油，并送回液壓系統(tǒng)。(3)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，差速器自身的液壓操縱機(jī)構(gòu)體積小、重量輕，性能優(yōu)于現(xiàn)有的限滑差速器，適合在各種車輛、輪式工程機(jī)械以及軍事裝備上使用。(4)車輛在良好路面上正常運(yùn)行時(shí)，外部液壓系統(tǒng)不對該限滑差速器提供高壓油，限滑摩擦副處于放松狀態(tài)，此時(shí)，該限滑差速器只起到普通差速器差速不差扭的作用；當(dāng)兩側(cè)路面附著狀態(tài)不對稱，發(fā)生某側(cè)車輪打滑時(shí)，外部液壓系統(tǒng)就會(huì)將高壓油從輸油盤輸送到差速器內(nèi)部，通過環(huán)形活塞壓緊限滑摩擦副，并通過控制限滑摩擦副的壓緊力，調(diào)整差速器半軸齒輪輸出的扭矩分配，充分發(fā)揮輪胎與良好路面的附著潛力，提高車輛的動(dòng)力性和通過性。

圖I是本實(shí)用新型差速器的總裝圖；圖2是圖I中右部的局部放大圖；圖3是圖I中左殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的A-A剖視圖；圖5是圖I中的中間殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的B-B剖視圖；圖7是圖I中的右殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖I中的右半軸齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型殼體內(nèi)的環(huán)形活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是圖9的C-C剖視圖；圖11是本實(shí)用新型的輸油盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是本實(shí)用新型限滑摩擦副的主動(dòng)摩擦片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是本實(shí)用新型限滑摩擦副的從動(dòng)摩擦片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，I-左半軸齒輪，2-左殼體,3、21_聯(lián)接螺栓，4_行星齒輪,5_行星齒輪軸，6-行星齒輪墊片，7-中間殼體，8-右半軸齒輪，9、22_半軸齒輪墊片，10-聯(lián)接螺栓，11、
17-密封圈，12-滾動(dòng)軸承，13-輸油盤，14右殼體延伸軸頸，15-右殼體，16-環(huán)形活塞，
18-徑向通孔，19-從動(dòng)摩擦片，20-主動(dòng)摩擦片，23-徑向通孔，24、25-環(huán)形回油槽，26-回油孔，27-軸向通道，28-進(jìn)油道，29-環(huán)形進(jìn)油槽，30,31-轉(zhuǎn)動(dòng)密封件，32,33-第二密封件，34、35-卡環(huán)，36-定位凹槽，37-進(jìn)油孔，38-螺栓孔，39-中心孔，40-螺栓孔，41-軸向凹槽，42-腹板，43-定位凹槽，44-中心孔，45-中心孔，46-環(huán)形凹槽，47,48-環(huán)形凹槽，49-花鍵，50-環(huán)形平面、51-中心孔，52,53-卡環(huán)槽，54-凸耳，55-花鍵，56-右半軸齒輪的軸頸。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型回流式液壓限滑差速器主要包括殼體、差速機(jī)構(gòu)、限滑摩擦副以及環(huán)形活塞、輸油盤等部分。圖I至圖13示出了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，以下進(jìn)行具體的描述。在圖I至圖13所示的結(jié)構(gòu)中，本實(shí)用新型回流式液壓限滑差速器的殼體由左殼體
2、中間殼體7、右殼體15構(gòu)成。其中，左殼體2設(shè)有中心孔39和半圓形定位凹槽36 ;中間殼體7呈兩側(cè)凹進(jìn)，內(nèi)部設(shè)有帶中心孔44的腹板42，中間殼體7的左側(cè)設(shè)有定位凹槽43，中間殼體7的右側(cè)周緣內(nèi)側(cè)設(shè)有若干軸向凹槽41及若干徑向通孔18 ;右殼體15亦有中心孔45，右殼體15左側(cè)設(shè)環(huán)形凹槽46，右殼體15另一側(cè)是延長軸頸14，在延長軸頸14內(nèi)部設(shè)有若干進(jìn)油道28與上述環(huán)形凹槽46相通，在進(jìn)油道28兩側(cè)設(shè)有另兩道環(huán)形凹槽47、48。左殼體2、中間殼體7、右殼體15分別通過螺栓組3、21和螺栓組10聯(lián)接形成左右兩個(gè)腔。其中，差速機(jī)構(gòu)置于殼體的左腔內(nèi)，限滑摩擦副置于殼體的右腔內(nèi)。差速機(jī)構(gòu)由左半軸 齒輪I、右半軸齒輪8、一組行星齒輪4和行星齒輪軸5構(gòu)成,行星齒輪4安裝在行星齒輪軸5上，行星齒輪軸5定位于左殼體2的定位凹槽36和中間殼體7的定位凹槽43中；左半軸齒輪I和右半軸齒輪8分別與行星齒輪組4嚙合，并通過殼體的中心孔39、44定位。限滑摩擦副由一組主動(dòng)限滑摩擦片20、一組從動(dòng)限滑摩擦片19相間布置構(gòu)成，置于殼體的右腔內(nèi)，限滑摩擦副的主動(dòng)摩擦片20上的凸耳54裝配到中間殼體7的軸向凹槽41內(nèi)，使主動(dòng)摩擦片20隨著殼體同向轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)摩擦片19與右半軸齒輪8的軸頸56通過花鍵副49、55聯(lián)接，是從動(dòng)摩擦片隨著半軸齒輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)。環(huán)形活塞16與限滑摩擦副同在殼體的一個(gè)腔內(nèi)(即上述的殼體的右腔內(nèi))。如圖I和圖7所示，環(huán)形活塞16被裝配在右殼體15左側(cè)的環(huán)形凹槽46內(nèi)并可軸向移動(dòng)構(gòu)成環(huán)形油缸，環(huán)形活塞16的環(huán)形平面50與限滑摩擦副相鄰并能相對接觸，環(huán)形活塞16與環(huán)形凹槽46之間靠密封圈11和17密封。輸油盤13依靠軸承12安裝并定位在右殼體15的延伸軸頸14上，軸承12的安裝形式可以采用一端支撐，也可采用兩端支撐。輸油盤13與右殼體15的延伸軸頸14之間采用間隙配合，殼體能相對于輸油盤13同軸轉(zhuǎn)動(dòng)。輸油盤13設(shè)有進(jìn)油孔37和一道環(huán)形進(jìn)油槽29，進(jìn)油孔37和環(huán)形進(jìn)油槽29連通。輸油盤13還設(shè)有回油孔26和環(huán)形回油槽24、25，環(huán)形回油槽24、25分別設(shè)置在環(huán)形進(jìn)油槽29的兩側(cè)，環(huán)形回油槽24和25可通過若干軸向通道27相通且與回油孔26相通。液壓油在殼體與輸油盤間隙處泄漏的部分能夠經(jīng)輸油盤與殼體之間的間隙進(jìn)入到環(huán)形回油槽中，并經(jīng)由回油孔回到液壓系統(tǒng)中。在將輸油盤13裝配到右殼體15的延伸軸頸14上時(shí)，要保證環(huán)形進(jìn)油槽29與右殼體15的延伸軸頸14上的進(jìn)油道28相連通，以使將環(huán)形凹槽46通過進(jìn)油道28與環(huán)形進(jìn)油槽29連通，從而使來自液壓系統(tǒng)的高壓油能夠經(jīng)由環(huán)形進(jìn)油槽29和進(jìn)油道28進(jìn)入環(huán)形凹槽46內(nèi)而推動(dòng)環(huán)形活塞16壓緊限滑摩擦副。環(huán)形活塞16對限滑摩擦副的壓緊力取決于環(huán)形進(jìn)油槽29內(nèi)的液壓油壓力，而環(huán)形進(jìn)油槽29內(nèi)的壓力由外部液壓系統(tǒng)控制，并能根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，從而改變差速器的鎖緊系數(shù)，實(shí)現(xiàn)限滑差速器的主動(dòng)控制。為了最大限度地減少液壓油的泄露，可在輸油盤13與殼體之間的空隙處安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)密封件。轉(zhuǎn)動(dòng)密封件一般設(shè)置在環(huán)形進(jìn)油槽的兩側(cè)。此外，轉(zhuǎn)動(dòng)密封件的使用還有利于在環(huán)形進(jìn)油槽內(nèi)形成高壓。作為優(yōu)選方案，如圖2所示，具體可在環(huán)形進(jìn)油槽29與環(huán)形回油槽24之間安裝有一道轉(zhuǎn)動(dòng)密封件30，并環(huán)形進(jìn)油槽29與環(huán)形回油槽25之間安裝有另一道轉(zhuǎn)動(dòng)密封件31，轉(zhuǎn)動(dòng)密封件30和31分別對應(yīng)安裝在延伸軸頸14外側(cè)的環(huán)形凹槽47和48內(nèi)。轉(zhuǎn)動(dòng)密封件30和31可采用但不限于脹圈型密封環(huán)，以利于在環(huán)形進(jìn)油槽29內(nèi)建立需要的油壓并最大限度地減少高壓油從環(huán)形進(jìn)油槽29內(nèi)沿著輸油盤13與右殼體15的延伸軸頸14之間的間隙泄漏。為防止環(huán)形回油槽中的液壓油從輸油盤和殼體之間的間隙滲漏到差速器外部，可在輸油盤與殼體之間增設(shè)第二密封件。尤其是當(dāng)輸油盤與殼體之間采用轉(zhuǎn)動(dòng)密封件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)密封時(shí)，要使該轉(zhuǎn)動(dòng)密封在環(huán)形進(jìn)油槽內(nèi)處于高壓狀態(tài)時(shí)無泄漏一般要付出較高的成本 代價(jià)，而為了降低成本，本實(shí)用新型允許在轉(zhuǎn)動(dòng)密封處存在一定量的液壓油泄漏，通過在輸油盤與殼體之間設(shè)置第二密封件的方式，同樣能夠在環(huán)形進(jìn)油槽內(nèi)處于高壓狀態(tài)時(shí)，防止環(huán)形回油槽中的液壓油進(jìn)一步從輸油盤和殼體的間隙處滲漏到差速器外部?？稍谳斢捅P13的環(huán)形回油槽24的外側(cè)安裝第二密封件32、在輸油盤13的環(huán)形回油槽25的外側(cè)安裝有第二密封件33。優(yōu)選地，環(huán)形回油槽位于第二密封件和環(huán)形進(jìn)油槽之間。第二密封件32和33可采用但不限于油封，以保證環(huán)形回油槽24、25內(nèi)的壓力油不能從輸油盤13與右殼體15的延伸軸頸14之間的間隙進(jìn)一步泄漏到差速器的外部。第二密封件可使用卡環(huán)34和35定位，卡環(huán)34和35分別安裝在輸油盤13的卡環(huán)槽52和53內(nèi)，第二密封件也可采用擋板等其它方式定位。在輸油盤13與軸承12的配合部位可以設(shè)有若干徑向通孔23，以使驅(qū)動(dòng)橋殼體內(nèi)的潤滑油能通過徑向通孔23進(jìn)入軸承12進(jìn)行潤滑。本實(shí)用新型進(jìn)行差速和限滑控制的工作過程是當(dāng)外部的控制系統(tǒng)檢測和判斷出車輛是在良好路面上正常行駛時(shí)，通過控制閥控制液壓系統(tǒng)的供油通道處于低壓狀態(tài)，此時(shí)，該限滑差速器只起到普通差速器的作用，差速器差速不差扭，保證車輛在轉(zhuǎn)彎等兩側(cè)車輪行駛距離不等時(shí)，兩側(cè)車輪能以不等的轉(zhuǎn)速行駛而不發(fā)生拖滑現(xiàn)象；當(dāng)電腦系統(tǒng)檢測到兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不等并判斷出是兩側(cè)路面附著不對稱導(dǎo)致一側(cè)車輪打滑時(shí)，就會(huì)控制液壓系統(tǒng)的供油通道處于高壓狀態(tài)，高壓油從輸油盤13的進(jìn)油孔37進(jìn)入環(huán)形進(jìn)油槽29，然后經(jīng)右殼體15內(nèi)部的進(jìn)油道28，再進(jìn)入到環(huán)形凹槽46內(nèi)，推動(dòng)環(huán)形活塞16壓緊限滑摩擦副的主動(dòng)摩擦片20，從而在限滑摩擦副內(nèi)產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩，調(diào)整差速器半軸齒輪I和半軸齒輪8輸出的扭矩分配，達(dá)到充分利用兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪與地面的附著潛力、提高車輛的動(dòng)力性和通過性的目的。差速器的鎖緊系數(shù)可由電腦控制外部液壓系統(tǒng)供油通道的壓力即控制環(huán)形活塞16與限滑摩擦副的壓緊力進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同的路面狀況。當(dāng)電腦系統(tǒng)判斷出路面已恢復(fù)正常，車輪的驅(qū)動(dòng)力小于路面附著力，不在出現(xiàn)打滑狀態(tài)時(shí)，即控制液壓系統(tǒng)的供油通道內(nèi)壓力為低壓狀態(tài)，從而釋放環(huán)形液壓缸內(nèi)的壓力，環(huán)形活塞16不再壓緊主動(dòng)摩擦片20，差速器恢復(fù)到差速不差扭的工作狀態(tài)。在液壓控制系統(tǒng)工作過程中，當(dāng)高壓油進(jìn)入環(huán)形進(jìn)油槽29時(shí)，從輸油盤與殼體的間隙處泄漏的液壓油由環(huán)形回油槽24、25進(jìn)行收集，環(huán)形回油槽25內(nèi)的液壓油沿通道27進(jìn)入環(huán)形回油槽24，最后泄漏的液壓油從回油孔26回到外部液壓系統(tǒng)。應(yīng)該說明的是，本具體實(shí)施例只是對本實(shí)用新型所做的示例性說明而不限于它的保護(hù)范圍，任何非實(shí)質(zhì)性的改變或改進(jìn)都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種回流式液壓限滑差速器，包括殼體、差速機(jī)構(gòu)和限滑摩擦副，差速機(jī)構(gòu)和限滑摩擦副位于殼體內(nèi)，其特征是還包括環(huán)形活塞和輸油盤，所述殼體內(nèi)設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形活塞置于環(huán)形凹槽內(nèi)；所述輸油盤安裝在殼體上，所述殼體相對輸油盤能同軸轉(zhuǎn)動(dòng)；輸油盤設(shè)有環(huán)形進(jìn)油槽；所述殼體內(nèi)開設(shè)有能將所述環(huán)形凹槽與環(huán)形進(jìn)油槽連通的進(jìn)油道，以使來自液壓系統(tǒng)的高壓油能夠經(jīng)由環(huán)形進(jìn)油槽和進(jìn)油道進(jìn)入所述環(huán)形凹槽內(nèi)而推動(dòng)環(huán)形活塞壓緊限滑摩擦副；所述輸油盤還設(shè)有環(huán)形回油槽，高壓油在所述輸油盤與殼體的間隙處泄露的部分能夠經(jīng)由所述環(huán)形回油槽回到液壓系統(tǒng)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的回流式液壓限滑差速器，其特征是在所述環(huán)形進(jìn)油槽的兩側(cè)分別設(shè)有所述環(huán)形回油槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的回流式液壓限滑差速器，其特征是在所述輸油盤與殼體之間安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)密封件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的回流式液壓限滑差速器，其特征是在所述環(huán)形進(jìn)油槽的兩側(cè)分別安裝有所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封件。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的回流式液壓限滑差速器，其特征是所述轉(zhuǎn)動(dòng)密封件安裝于所述環(huán)形進(jìn)油槽與所述環(huán)形回油槽之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的回流式液壓限滑差速器，其特征是在所述輸油盤與殼體之間設(shè)有第二密封件，用以防止所述環(huán)形回油槽中的液壓油從輸油盤和殼體之間的間隙滲漏到差速器外部。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的回流式液壓限滑差速器，其特征是所述輸油盤上設(shè)有將所述環(huán)形進(jìn)油槽與液壓系統(tǒng)連通的進(jìn)油孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的回流式液壓限滑差速器，其特征是所述輸油盤上設(shè)有將所述環(huán)形回油槽與液壓系統(tǒng)連通的回油孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的回流式液壓限滑差速器，其特征是所述輸油盤為環(huán)形。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的回流式液壓限滑差速器，其特征是所述輸油盤與殼體通過軸承安裝在一起。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種回流式液壓限滑差速器，包括殼體、差速機(jī)構(gòu)和限滑摩擦副，差速機(jī)構(gòu)和限滑摩擦副位于殼體內(nèi)，且還包括環(huán)形活塞和輸油盤，殼體內(nèi)設(shè)環(huán)形凹槽，環(huán)形活塞置于環(huán)形凹槽內(nèi)；輸油盤安裝在殼體上，殼體相對輸油盤能同軸轉(zhuǎn)動(dòng)；輸油盤設(shè)有環(huán)形進(jìn)油槽；殼體內(nèi)設(shè)有能將環(huán)形凹槽與環(huán)形進(jìn)油槽連通的進(jìn)油道，以使來自液壓系統(tǒng)的高壓油能夠經(jīng)由環(huán)形進(jìn)油槽和進(jìn)油道進(jìn)入環(huán)形凹槽內(nèi)而推動(dòng)環(huán)形活塞壓緊限滑摩擦副；輸油盤還設(shè)有環(huán)形回油槽，高壓油在輸油盤與殼體的間隙處泄露的部分能夠經(jīng)由環(huán)形回油槽回到液壓系統(tǒng)中。本實(shí)用新型的限滑摩擦副的壓緊力可調(diào)，差速器自身的液壓操縱機(jī)構(gòu)體積小，并且泄漏的壓力油可回收，避免壓力油泄漏到差速器外部。
文檔編號F16H48/06GK202790383SQ20122046933
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月15日
發(fā)明者吳躍成, 毛永波, 竺志超, 吳婷婷, 李闖 申請人:浙江理工大學(xué)