專利名稱：新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車零部件制造專業(yè)化趨勢日漸明顯，差速器產(chǎn)品的設(shè)計、制造逐步發(fā)展為更加專業(yè)的制造領(lǐng)域，逐步脫離整車橋、前驅(qū)變速器總成的共同設(shè)計制造模式，因此，引發(fā)出差速器總成試驗(yàn)的問題，依照傳統(tǒng)試驗(yàn)方式，差速器總成必須搭載于整車橋、前驅(qū)變速器總成進(jìn)行評價試驗(yàn)，缺點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生，一、制造商沒有試驗(yàn)手段，對實(shí)驗(yàn)結(jié)構(gòu)不能掌控，不利于設(shè)計的改進(jìn)和新品的研發(fā)。二、依托主機(jī)廠的這種實(shí)驗(yàn)方法考慮實(shí)驗(yàn)條件及試驗(yàn)搭載的整車橋、變速器等原因，試驗(yàn)成本過高，且裝配復(fù)雜，安裝調(diào)試均需要專業(yè)人員，制約試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性。以往做差速器實(shí)驗(yàn)需要使用傳統(tǒng)的驅(qū)動橋?qū)嶒?yàn)臺，在試驗(yàn)另一個差速器或其他產(chǎn) 品時都要把驅(qū)動橋或變速箱拆下來，把差速器重新調(diào)整裝配到箱體內(nèi)在繼續(xù)試驗(yàn)或者更換另一臺(種)驅(qū)動橋或變速箱，造成成本浪費(fèi)；另外對于驅(qū)動橋或變速箱內(nèi)的主減速器的錐齒輪裝配而言，一對圓錐螺旋錐齒輪的安裝要求是非常嚴(yán)格的，安裝距不正確的調(diào)整，直接影響到錐齒輪的嚙合間隙、主從動錐齒齒輪面嚙合的接觸區(qū)大小及形狀，調(diào)試不良極容易導(dǎo)致主減速器的嚙合噪音過大，主從動齒輪嚙合的不平穩(wěn)等，甚至出現(xiàn)實(shí)驗(yàn)過程中斷齒等問題出現(xiàn)，這些都會直接影響到傳感器數(shù)據(jù)采集的精度及準(zhǔn)確性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺。這種實(shí)驗(yàn)臺操作簡單，無需更換整個驅(qū)動橋，可單獨(dú)對差速器進(jìn)行更換，保證了主從動錐齒輪之間的正確嚙合；可以模擬實(shí)際道路的轉(zhuǎn)彎和顛簸進(jìn)行交叉動力的輸入及輸出實(shí)驗(yàn)；采用具有液壓伸縮功能的傳動軸使差速器的安裝和更換更為簡便。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺，其特征在于包括動力輸入系統(tǒng)、左右動力輸出系統(tǒng)和核心部分；所述動力輸入系統(tǒng)包括主驅(qū)動電機(jī)、主傳動軸、主驅(qū)動系統(tǒng)變速箱，所述主驅(qū)動電機(jī)與主傳動軸相連，所述主驅(qū)動系統(tǒng)變速箱通過主傳動軸及兩端連接盤進(jìn)入驅(qū)動橋與主減速齒輪副中主動齒輪連接；所述左右動力輸出系統(tǒng)包括左動力輸出系統(tǒng)和右動力輸出系統(tǒng),所述左動力輸出系統(tǒng)由左測功機(jī)、左扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、左輸出傳動軸組成，所述左測功機(jī)與左輸出傳動軸相連，所述左扭矩轉(zhuǎn)速傳感器通過左輸出傳動軸進(jìn)入差速器左端半軸齒輪內(nèi)花鍵孔內(nèi)；所述右動力系統(tǒng)包括右測功機(jī)、右輸出傳動軸和右扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，所述右扭矩速度傳感器通過右輸出傳動軸穿過主軸內(nèi)孔進(jìn)入限滑差速器右端半軸齒輪內(nèi)花鍵孔內(nèi)；所述核心部分包括驅(qū)動橋，所述驅(qū)動橋內(nèi)內(nèi)設(shè)有差速器、主軸和從動齒輪，所述所述主軸穿過從動齒輪與差速器相連，所述主動齒輪和從動齒輪相嚙合。[0009]進(jìn)一步，所述核心部分外設(shè)有箱體支架。進(jìn)一步，所述主傳動軸上至少設(shè)有一個轉(zhuǎn)矩限制器。 再進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)矩限制器設(shè)置在主驅(qū)動電機(jī)和主驅(qū)動系統(tǒng)變速箱之間。進(jìn)一步，所述主驅(qū)動系統(tǒng)變速箱安裝在主傳動軸上，且數(shù)量至少I ;所述左扭矩轉(zhuǎn)速傳感器安裝在左輸出傳動軸上，且數(shù)量至少為I ;所述右扭矩轉(zhuǎn)速傳感器安裝在右輸出傳動軸上，且數(shù)量至少為I。進(jìn)一步，所述主傳動軸與主減速齒輪副中主動齒輪連接；左輸出傳動軸和右輸出傳動軸并無直接接觸，二者分別與與差速器內(nèi)左、右半軸齒輪花鍵孔連接。 進(jìn)一步，所述主軸為中空，輸出右傳動軸穿過空心的主軸與差速器連接，主軸與右輸出傳動軸不接觸，兩者之間的轉(zhuǎn)速與無關(guān)。進(jìn)一步，所述左輸出傳動軸為帶有液壓伸縮功能的傳動軸。進(jìn)一步，所述差速器外設(shè)有轉(zhuǎn)換接盤，所述轉(zhuǎn)換接盤一端與主軸連接，另一端與差速器連接。主軸、轉(zhuǎn)換接盤、差速器三者同軸，更換差速器時，左輸出傳動軸從差速器中回縮，轉(zhuǎn)換接盤拆下、更換、連接、固定，更換新差速器，左輸出傳動軸伸入，完成更換過程。本發(fā)明的有益效果在于新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺，克服了長久以來對差速器進(jìn)行實(shí)驗(yàn)就要更換整個驅(qū)動橋的問題，降低了工作強(qiáng)度和人工成本。由于不用每次實(shí)驗(yàn)都要重新安裝錐齒輪可以把錐齒輪調(diào)成到理想嚙合狀態(tài)下，保證噪音最低，嚙合質(zhì)量最平穩(wěn)，提高了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；采用具有液壓伸縮功能的傳動軸，使差速器的更換更加簡便，進(jìn)一步提高了工作效率。

圖I為實(shí)施例中新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)圖；圖2為實(shí)施例中新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺安裝差速器部分的局部放大圖。其中I、主驅(qū)動電機(jī)，2、左測功機(jī)，3、右測功機(jī)，4、主傳動軸，5、左輸出傳動軸，6、右輸出傳動軸，7、主軸，8、主動齒輪，9、從動齒輪，10、轉(zhuǎn)矩限制器，11、差速器，12、箱體支架，13、轉(zhuǎn)換接盤，14、主驅(qū)動系統(tǒng)變速箱，15、左扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，16、右扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，17、驅(qū)動橋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的一種新型差速器總成綜合實(shí)驗(yàn)臺的的結(jié)構(gòu)做詳細(xì)說明。如圖I所示，新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺，由主驅(qū)動電機(jī)I、左測功機(jī)2、右測功機(jī)3、主傳動軸4、左輸出傳動軸5、右輸出傳動軸6、主軸7、主動齒輪8、從動齒輪9、轉(zhuǎn)矩限制器10、差速器11、箱體支架12、轉(zhuǎn)換接盤13、主驅(qū)動系統(tǒng)變速箱14、左轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器15和右轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器16組成。[0030]如圖I所示主動齒輪8和從動齒輪9相嚙合，主傳動軸4連接主動齒輪8，主驅(qū)動電機(jī)I連接主傳動軸4，主驅(qū)動電機(jī)I帶動主傳動軸4帶動主動齒輪8轉(zhuǎn)動提供動力。被動齒輪與主軸7同軸，當(dāng)主軸7進(jìn)入箱體支架12后主軸7前端與轉(zhuǎn)換接盤13及差速器11連接。左測功機(jī)2與左輸出傳動軸5連接，左輸出傳動軸5進(jìn)入箱體支架12后與差速器11連接；右測功機(jī)3與右輸出傳動軸6連接，右輸出傳動軸6穿過主軸7與差速器11連接。如圖I所示，所述轉(zhuǎn)矩限制器10安裝在主傳動軸4上，數(shù)量為I。所述主驅(qū)動系統(tǒng)變速箱14安裝在主傳動軸4上，數(shù)量為I。所述左扭矩轉(zhuǎn)速傳感器15和右扭矩轉(zhuǎn)速傳感器16分別安裝在左輸出傳動軸上5和右輸出傳動軸上6上,且數(shù)量分別為I。所述左輸出傳動軸5為帶有液壓伸縮功能的傳動軸，當(dāng)更換差速器11時可以與差速器11斷開連接，方便對于實(shí)驗(yàn)差速器11的更換。如圖I所示，所述主傳動軸4、左輸出傳動軸5和右輸出傳動軸6并無直接接觸，三者都與差速器11連接，且三者進(jìn)入差速器11的速度不一定相同。所述主軸7為中空，右輸出傳動軸6穿過主軸7與差速器11連接，主軸7與右輸出傳動軸6不接觸，兩者之間的轉(zhuǎn)速與無關(guān)。 如圖2所示，所述轉(zhuǎn)換接盤13固定在差速器11外，更換差速器11時，左輸出傳動軸5從差速器11中回縮，轉(zhuǎn)換接盤13拆下更換連接，更換新差速器11，轉(zhuǎn)換接盤13重新固定差速器11，左輸出傳動軸5伸入，完成更換過程。如圖I所示，所述差速器11、轉(zhuǎn)換接盤13、主動齒輪8、從動齒輪9和主軸7構(gòu)成驅(qū)動橋17。本發(fā)明工作原理如下I.安裝待測差速器轉(zhuǎn)換接盤13，一面與主軸7的前端連接檢查同軸，另一面裝上差速器11，并用螺栓擰緊，左輸出傳動軸5伸入，完成調(diào)試安裝過程。2.主驅(qū)動電機(jī)I、左測功機(jī)2、右測功機(jī)3，分別以相同或不同的轉(zhuǎn)速輸出，用來測試限滑差速器11，在直線、轉(zhuǎn)彎、顛簸時的性能。以上對本發(fā)明的一個實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺，其特征在于包括動力輸入系統(tǒng)、左右動力輸出系統(tǒng)和核心部分； 所述動力輸入系統(tǒng)包括主驅(qū)動電機(jī)、主傳動軸、主驅(qū)動系統(tǒng)變速箱，所述主驅(qū)動電機(jī)與主傳動軸相連，所述主驅(qū)動系統(tǒng)變速箱通過主傳動軸及兩端連接盤進(jìn)入驅(qū)動橋與主減速齒輪副中主動齒輪連接； 所述左右動力輸出系統(tǒng)包括左動力輸出系統(tǒng)和右動力輸出系統(tǒng)，所述左動力輸出系統(tǒng)由左測功機(jī)、左扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、左輸出傳動軸組成，所述左測功機(jī)與左輸出傳動軸相連，所述左扭矩轉(zhuǎn)速傳感器通過左輸出傳動軸進(jìn)入差速器左端半軸齒輪內(nèi)花鍵孔內(nèi)；所述右動力系統(tǒng)包括右測功機(jī)、右輸出傳動軸和右扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，所述右扭矩速度傳感器通過右輸出傳動軸穿過主軸內(nèi)孔進(jìn)入限滑差速器右端半軸齒輪內(nèi)花鍵孔內(nèi)； 所述核心部分包括驅(qū)動橋，所述驅(qū)動橋內(nèi)內(nèi)設(shè)有差速器、主軸和從動齒輪，所述主軸穿過從動齒輪與差速器相連，所述主動齒輪和從動齒輪相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺，其特征在于所述核心部分外設(shè)有箱體支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺，其特征在于所述主傳動軸上至少設(shè)有一個轉(zhuǎn)矩限制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺，其特征在于所述轉(zhuǎn)矩限制器設(shè)置在主驅(qū)動電機(jī)和主驅(qū)動系統(tǒng)變速箱之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺，其特征在于所述主驅(qū)動系統(tǒng)變速箱安裝在主傳動軸上，且數(shù)量至少I ;所述左扭矩轉(zhuǎn)速傳感器安裝在左輸出傳動軸上，且數(shù)量至少為I;所述右扭矩轉(zhuǎn)速傳感器安裝在右輸出傳動軸上，且數(shù)量至少為I。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺，其特征在于所述主傳動軸與主減速齒輪副中主動齒輪連接；左輸出傳動軸和右輸出傳動軸并無直接接觸，二者分別與與差速器內(nèi)左、右半軸齒輪花鍵孔連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺，其特征在于所述主軸為中空，輸出右傳動軸穿過空心的主軸與差速器連接，主軸與右輸出傳動軸不接觸，兩者之間的轉(zhuǎn)速與無關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺，其特征在于所述左輸出傳動軸為帶有液壓伸縮功能的傳動軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺，其特征在于所述差速器外設(shè)有轉(zhuǎn)換接盤，所述轉(zhuǎn)換接盤一端與主軸連接，另一端與差速器連接。
專利摘要本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺。新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺，其特征在于包括動力輸入系統(tǒng)、左右動力輸出系統(tǒng)和核心部分；所述動力輸入系統(tǒng)包括主驅(qū)動電機(jī)、主傳動軸、主驅(qū)動系統(tǒng)變速箱，所述主驅(qū)動電機(jī)與主傳動軸相連，所述主驅(qū)動系統(tǒng)變速箱通過主傳動軸及兩端連接盤進(jìn)入驅(qū)動橋與主減速齒輪副中主動齒輪連接；所述左右動力輸出系統(tǒng)包括左動力輸出系統(tǒng)和右動力輸出系統(tǒng)；所述核心部分包括驅(qū)動橋，所述驅(qū)動橋內(nèi)內(nèi)設(shè)有差速器、主軸和從動齒輪，所述所述主軸穿過從動齒輪與差速器相連，所述主動齒輪和從動齒輪相嚙合。有益效果在于新型限滑差速器實(shí)驗(yàn)臺，降低了工作強(qiáng)度和人工成本，提高了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，提高了工作效率。
文檔編號G01M13/02GK202582894SQ201120553048
公開日2012年12月5日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者張鴻源, 梅剛, 李國志 申請人:天津天海同步科技股份有限公司