油壓控制裝置制造方法
【專利摘要】油壓控制裝置50包括：次級調(diào)節(jié)器閥52，其對初級調(diào)節(jié)器閥51所排放的動作油的油壓以比主壓PL低的方式進行調(diào)壓來生成次級壓Psec；鎖止控制閥55，其對來自初級調(diào)節(jié)器閥51的主壓PL進行調(diào)壓來生成鎖止壓Plup；在使鎖止離合器30處于接合狀態(tài)時，向劃分形成在鎖止活塞33的一側(cè)的接合側(cè)油室36供給鎖止壓Plup，向劃分形成在鎖止活塞33的另一側(cè)的背壓側(cè)油室34供給次級壓Psec。
【專利說明】油壓控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于對劃分形成在構(gòu)成離合器的活塞的一側(cè)的接合側(cè)油室和劃分形成在活塞的另一側(cè)的背壓(back-pressure)側(cè)油室之間的差壓進行控制的油壓控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為這種油壓控制裝置，提出了如下的自動變速器的油壓控制裝置，其具有:線性電磁閥，其輸出與節(jié)氣門開度相對應的控制壓；初級調(diào)節(jié)器閥(primary regulatorvalve),其根據(jù)該控制壓來生成主壓(line pressure),次級調(diào)節(jié)器閥,其根據(jù)來自線性電磁閥的控制壓來生成比主壓低的次級壓，并且，該油壓控制裝置將次級壓供給至鎖止離合器和液力變矩器(例如，參照專利文獻I)。該油壓控制裝置的次級調(diào)節(jié)器閥具有:閥柱，其具有形成在軸向一側(cè)的大徑部和形成在軸向另一側(cè)的小徑部；第一油室，其使控制壓從閥柱的軸向另一側(cè)的端部進行作用；第二油室，其使次級壓的反饋壓從閥柱的軸向一側(cè)的端部進行作用；第三油室，其形成在該閥柱的大徑部和小徑部之間，并且在使鎖止離合器處于接合狀態(tài)時被供給主壓，在向第三油室供給主壓時，與不向第三油室供給主壓時相比，次級壓更高。
[0003]在這樣構(gòu)成的油壓控制裝置中，在使鎖止離合器處于斷開狀態(tài)時，不向次級調(diào)節(jié)器閥的第三油室供給主壓，次級調(diào)節(jié)器閥根據(jù)作用于第一油室的控制壓和作用于第二油室的反饋壓來生成次級壓，并將所生成的次級壓供給至液力變矩器。相對于此，在使鎖止離合器處于接合狀態(tài)時，向上述第三油室供給主壓，由此，次級調(diào)節(jié)器閥生成與使鎖止離合器處于斷開狀態(tài)時相比更高的次級壓。并且，在鎖止離合器處于接合狀態(tài)時，次級調(diào)節(jié)器閥所生成的次級壓被具有柱塞和彈簧的止回閥進行減壓之后被供給至液力變矩器內(nèi)，并且次級調(diào)節(jié)器閥所生成的次級壓經(jīng)由鎖止控制閥被供給至鎖止離合器。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2006-349007號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]但是，止回閥本身的調(diào)壓能力低，而且動作油的壓力隨著該動作油的溫度發(fā)生變化，因此在以往的油壓控制裝置中，恰當?shù)卦O(shè)定構(gòu)成鎖止離合器的活塞的前后的差壓并不容易，需要極其精細地控制用于輸出控制壓的線性電磁閥。
[0008]因此，本發(fā)明的主要目的在于，不使控制變得繁瑣，且能夠更恰當?shù)卦O(shè)定劃分形成在構(gòu)成離合器的活塞的一側(cè)的接合側(cè)油室和劃分形成在活塞的另一側(cè)的背壓側(cè)油室之間的差壓。
[0009]本發(fā)明的油壓控制裝置為了達到上述主要目的而采用如下的手段。
[0010]本發(fā)明的油壓控制裝置，用于對劃分形成在構(gòu)成油壓離合器的活塞的一側(cè)的接合側(cè)油室和劃分形成在上述活塞的另一側(cè)的背壓側(cè)油室的油壓進行控制，其特征在于，具有:主壓生成閥，其對來自油泵的油壓進行調(diào)壓來生成主壓；次級壓生成閥，其對來自上述主壓生成閥的油壓以比上述主壓低的方式進行調(diào)壓，來生成作為向上述背壓側(cè)油室供給的油壓的次級壓；離合器接合壓生成閥，其在使上述油壓離合器處于接合狀態(tài)時，對來自上述主壓生成閥的主壓進行調(diào)壓，來生成作為向上述接合側(cè)油室供給的油壓的離合器接合壓。
[0011]該油壓控制裝置具有:次級壓生成閥，其將來自主壓生成閥的油壓調(diào)節(jié)得比主壓低來生成次級壓；離合器接合壓生成閥，其對來自主壓生成閥的主壓進行調(diào)壓來生成離合器接合壓。并且，在使油壓離合器處于接合狀態(tài)時，來自離合器接合壓生成閥的離合器接合壓被供給至接合側(cè)油室，并且來自次級壓生成閥的次級壓被供給至背壓側(cè)油室。由此，不會使次級壓生成閥和離合器接合壓生成閥的控制變得繁瑣，能夠根據(jù)油壓離合器的接合狀態(tài)(完全接合狀態(tài)或打滑狀態(tài)等)來更恰當?shù)卦O(shè)定背壓側(cè)油室以及接合側(cè)油室內(nèi)的油壓即接合側(cè)油室和背壓側(cè)油室之間的差壓。
[0012]另外，上述油壓離合器也可以是能夠執(zhí)行將與原動機相連接的輸入構(gòu)件和變速器的輸入軸直接連接的鎖止和解除該鎖止的鎖止離合器；上述背壓側(cè)油室也可以與流體傳動室相連通，該流體傳動室在構(gòu)成流體傳動裝置的輸入側(cè)流體傳動構(gòu)件和輸出側(cè)流體傳動構(gòu)件之間經(jīng)由動作油傳遞動力。若在該結(jié)構(gòu)上應用上述油壓控制裝置，則能夠從次級壓生成閥經(jīng)由背壓側(cè)油室向流體傳動室供給充分的量的動作油，從而能夠在輸入側(cè)流體傳動構(gòu)件和輸出側(cè)流體傳動構(gòu)件之間的轉(zhuǎn)速差大時抑制產(chǎn)生空穴。并且，使離合器接合壓的初壓為與次級壓相比迅速上升(上升快)的主壓，由此即使在原動機的轉(zhuǎn)速低的狀態(tài)下，也能夠良好地確保供給至接合側(cè)油室的離合器接合壓和供給至背壓側(cè)油室的次級壓之間的差壓，因此能夠在原動機的轉(zhuǎn)速低的狀態(tài)下設(shè)定鎖止離合器的完全接合或打滑狀態(tài)。
[0013]而且，上述主壓生成閥也可以根據(jù)基于對上述原動機的驅(qū)動力要求而設(shè)定的控制壓，對來自上述油泵的油壓進行調(diào)壓來生成上述主壓；上述次級壓生成閥也可以根據(jù)上述控制壓，對上述主壓生成閥所排放的動作油的油壓以比上述主壓低的方式調(diào)壓來生成上述次級壓。由此，在對原動機的驅(qū)動力要求(扭矩要求)大時，按照驅(qū)動力要求使供給至背壓側(cè)油室的次級壓變高,從而能夠充分確保背壓側(cè)油室和流體傳動室內(nèi)的油量。另外,此時,成為離合器接合壓的初壓的主壓也按照驅(qū)動力要求變高，因此即使供給至背壓側(cè)油室的次級壓變高，也能夠更恰當?shù)卦O(shè)定接合側(cè)油室和背壓側(cè)油室之間的差壓。因此，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠抑制油泵的尺寸變大，并且能夠一邊抑制鎖止離合器(油壓離合器)發(fā)熱，一邊在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低狀態(tài)下，使鎖止順利地進行，或者在來自發(fā)動機的扭矩高的狀態(tài)下，使鎖止離合器順利地處于打滑狀態(tài)，或者能夠擴大使鎖止離合器處于打滑狀態(tài)的區(qū)域。并且，在發(fā)動機的驅(qū)動力要求小時，按照驅(qū)動力要求使供給至背壓側(cè)油室的次級壓變低，從而能夠抑制背壓側(cè)油室和流體傳動室內(nèi)的油量增加。
[0014]另外，上述次級壓生成閥所排放的動作油也可以被供給至潤滑對象；與上述次級壓生成閥相連接的排放油路和與該次級壓生成閥的調(diào)壓口相連接的油路也可以經(jīng)由節(jié)流孔相連通。由此，在隨著主壓提高而次級壓也充分提高直至從次級壓生成閥供給充分的量的動作油為止的期間，也從次級壓生成閥的調(diào)壓口向排放油路流出動作油的一部分，從而能夠向潤滑對象供給充分的量的動作油。
[0015]而且，與上述次級壓生成閥的調(diào)壓口相連接的油路也可以具有油量限制單元，該油量限制單元能夠調(diào)整經(jīng)由上述節(jié)流孔向上述潤滑對象流出的動作油的量。由此，能夠更良好地調(diào)整經(jīng)由節(jié)流孔向潤滑對象流出的動作油的量。
[0016]另外，上述離合器接合壓生成閥具有:第一口，其被供給用于生成上述離合器接合壓的離合器控制壓，第二 口，其被供給上述主壓，第三口，其能被供給上述次級壓，第四口，其輸出上述離合器接合壓，第五口，其被供給上述第四口所輸出的上述離合器接合壓來作為反饋壓，第六口，其排放上述主壓的一部分；也可以在未向上述第一 口供給上述離合器控制壓的非調(diào)壓狀態(tài)下，上述第二口被封閉，并且上述第四口與上述第六口相連通；也可以在向上述第一口供給上述離合器控制壓的調(diào)壓狀態(tài)下，上述第四口所輸出的上述離合器接合壓被供給至上述第五口，上述次級壓被供給至第三口，上述第二 口和第四口相連通。由此，能夠使用次級壓對主壓進行調(diào)壓來生成離合器接合壓。
[0017]并且，上述鎖止離合器也可以是多板式離合器。即，根據(jù)本發(fā)明，能夠更恰當?shù)卦O(shè)定比較容易發(fā)熱的多板式離合器的接合側(cè)油室和背壓側(cè)油室之間的差壓。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是安裝有包括本發(fā)明的一個實施例的油壓控制裝置50的動力傳遞裝置20的車輛即汽車10的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖2是動力傳遞裝置20的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖3是示出了動力傳遞裝置20所包括的自動變速器40的各變速擋和離合器以及制動器的動作狀態(tài)之間的關(guān)系的動作表。
[0021]圖4是示出油壓控制裝置50的主要部分的系統(tǒng)圖。
[0022]圖5是示出變形例的油壓控制裝置50B的主要部分的系統(tǒng)圖。
【具體實施方式】
[0023]接著，利用實施例，對用于實施本發(fā)明的方式進行說明。
[0024]圖1是安裝有包括本發(fā)明的一個實施例的油壓控制裝置的動力傳遞裝置20的車輛即汽車10的概略結(jié)構(gòu)圖。該圖所示的汽車10具有:作為內(nèi)燃機的發(fā)動機12，其通過汽油或輕油等烴類燃料和空氣的混合氣體的爆炸燃燒來輸出動力；發(fā)動機用電子控制單元(下面，稱之為“發(fā)動機ECU”)14，其對發(fā)動機12的運轉(zhuǎn)進行控制；制動用電子控制單元(下面，稱之為“制動ECU”)15，其用于控制未圖示的電子控制式油壓制動單元；動力傳遞裝置20，其具有作為流體傳動裝置的液力變矩器23、有級的自動變速器40、對上述構(gòu)件供排動作油(動作流體)的油壓控制裝置50以及用于控制上述構(gòu)件的變速用電子控制單元(下面，稱之為“變速用ECU”)21等，該動力傳遞裝置20與作為原動機的發(fā)動機12的曲軸16相連接，并且將來自發(fā)動機12的動力傳遞至左右的驅(qū)動輪DW。
[0025]如圖1所示，向發(fā)動機ECU14輸入來自用于檢測駕駛員對油門踏板91的踩踏量(操作量)的油門踏板位置傳感器92的油門開度Acc、來自車速傳感器99的車速V、來自用于檢測曲軸16的旋轉(zhuǎn)的未圖示的曲軸位置傳感器這樣的各種傳感器等的信號、以及來自制動E⑶15和變速用E⑶21的信號等，并且發(fā)動機E⑶14基于這些信號來控制未圖示的電子控制式節(jié)氣門閥、燃料噴射閥及火花塞等，其中，油門踏板91的踩踏量(操作量)表示對發(fā)動機12的驅(qū)動力要求(扭矩要求)的程度。向制動ECU15輸入在制動踏板93被踩踏時由主缸壓傳感器94檢測的主缸壓、來自車速傳感器99的車速V、來自未圖示的各種傳感器等的信號、來自發(fā)動機E⑶14和變速用E⑶21的信號等，并且制動E⑶15基于這些信號來控制未圖示的制動促動器(油壓促動器)等。
[0026]動力傳遞裝置20的變速用E⑶21容置在變速箱22的內(nèi)部。向變速用E⑶21輸入來自換擋擋位傳感器96的換擋擋位SR、來自車速傳感器99的車速V、來自未圖示的各種傳感器等的信號以及來自發(fā)動機E⑶14和制動E⑶15的信號等，并且變速用E⑶21基于這些信號來控制液力變矩器23和自動變速器40等，其中，換擋擋位傳感器96檢測用于從多個換擋擋位中選擇所希望的換擋擋位的變速桿95的操作位置。此外，發(fā)動機ECU14、制動E⑶15以及變速用E⑶21構(gòu)成為以未圖示的CPU為中心的微處理器，除了 CPU之外，還具有存儲處理程序的ROM、暫時存儲數(shù)據(jù)的RAM、輸入輸出口以及通信口(均未圖示)等。并且，發(fā)動機E⑶14、制動E⑶15以及變速用E⑶21經(jīng)由總線等彼此相連接，并且在這些E⑶之間隨時交換控制所需的數(shù)據(jù)。
[0027]動力傳遞裝置20包括容置在變速箱22的內(nèi)部的液力變矩器23、油泵38及自動變速器40等。液力變矩器23構(gòu)成為帶有鎖止離合器的流體式液力變矩器，如圖2所示，液力變矩器23包括:泵輪(輸入側(cè)流體傳動構(gòu)件)24，其經(jīng)由前蓋18與發(fā)動機12的曲軸16相連接；渦輪(輸出側(cè)流體傳動構(gòu)件)25，其經(jīng)由渦輪轂(turbine hub)固定在自動變速器40的輸入軸(輸入構(gòu)件)44上；導輪26，其配置在泵輪24以及渦輪25的內(nèi)側(cè)，并對從渦輪25向泵輪24流動的動作油(ATF)的液流進行整流；單向離合器27，其限制導輪26向一個旋轉(zhuǎn)方向進行旋轉(zhuǎn)。泵輪24、渦輪25以及導輪26形成使動作油在由前蓋18、泵輪24的泵輪殼24a劃分形成的流體傳動室28內(nèi)循環(huán)的環(huán)路(環(huán)狀流路)。并且，在流體傳動室28內(nèi)，在作為輸入側(cè)流體傳動構(gòu)件的泵輪24和作為輸出側(cè)流體傳動構(gòu)件的渦輪25之間，通過動作油傳遞動力。即，在泵輪24和渦輪25之間的轉(zhuǎn)速差大時，液力變矩器23通過導輪26的作用而發(fā)揮扭矩放大器的功能，在泵輪24和渦輪25之間的轉(zhuǎn)速差小時，液力變矩器23發(fā)揮液力偶合器的功能。
[0028]另外，實施例的液力變矩器23包括鎖止離合器30，該鎖止離合器30能夠執(zhí)行使前蓋18和自動變速器40的輸入軸44直接連接的鎖止和解除該鎖止。鎖止離合器30構(gòu)成為多板式油壓離合器，并且該鎖止離合器30具有:離合器板31，其固定在前蓋18上；離合器板32,其被經(jīng)由鎖止減震器(lock-up damper) 35與潤輪25相連接的離合器轂(clutchhub)支撐為能夠自由滑動；鎖止活塞33，其配置為在前蓋18的內(nèi)部能沿軸向自由滑動，以便將離合器板32向離合器板31按壓。在鎖止活塞33的一側(cè)(圖2中右側(cè))即前蓋18側(cè)劃分形成有背壓側(cè)油室34，該背壓側(cè)油室34具有動作油入口 34i，并且與流體傳動室28相連通；在鎖止活塞33的另一側(cè)(圖2中左側(cè))即流體傳動室28側(cè)劃分形成有具有動作油入口36i的接合側(cè)油室36。
[0029]在發(fā)動機12運轉(zhuǎn)中總是從油壓控制裝置50向背壓側(cè)油室34的動作油入口 34i供給動作油，由此，背壓側(cè)油室34內(nèi)部和與該背壓側(cè)油室34相連通的流體傳動室28的內(nèi)部由動作油充滿，并且流體傳動室28內(nèi)的剩余的動作油從動作油出口 28o向外部流出。另夕卜，在汽車10起步后規(guī)定的鎖止條件成立或通過打滑控制使鎖止離合器30處于打滑狀態(tài)的打滑控制條件成立時，經(jīng)由動作油入口 36i向接合側(cè)油室36內(nèi)導入動作油，由此鎖止活塞33向背壓側(cè)油室34側(cè)移動。由此，通過鎖止活塞33和固定在前蓋18上的離合器板31夾持離合器板32來使鎖止離合器30形成完全接合狀態(tài)或者打滑狀態(tài)，從而能夠?qū)碜园l(fā)動機12的動力經(jīng)由鎖止離合器30傳遞至自動變速器40的輸入軸44。此外，在鎖止離合器的接合時所產(chǎn)生的來自泵輪24側(cè)的扭矩的變動被鎖止減震器35吸收。
[0030]油泵38構(gòu)成為齒輪泵，具有:泵組件，其由泵體和泵蓋形成；外齒齒輪，其經(jīng)由轂與液力變矩器23的泵輪24相連接，并且油泵38與油壓控制裝置50相連接。當通過來自發(fā)動機12的動力使外齒齒輪旋轉(zhuǎn)時，通過油泵38經(jīng)由過濾網(wǎng)吸引并噴出貯存在油盤(都省略圖示)上的動作油，由此能夠產(chǎn)生液力變矩器23或自動變速器40所要求的油壓，或者向各種軸承等潤滑部分供給動作油。
[0031]自動變速器40構(gòu)成為6級變速的有級變速器，如圖2所示，具有單小齒輪式的第一行星齒輪機構(gòu)41、拉威娜式的第二行星齒輪機構(gòu)42、用于變更從輸入側(cè)到輸出側(cè)的動力傳遞路徑的3個離合器Cl、C2、C3、兩個制動器B1、B2及單向離合器F1。單小齒輪式的第一行星齒輪機構(gòu)41具有:作為外齒齒輪的太陽輪41s，固定在變速箱22上；作為內(nèi)齒齒輪的齒圈41r，與太陽輪41s配置在同心圓上且與輸入軸44相連接；多個小齒輪41p，與太陽輪41s嚙合且與齒圈41r嚙合；行星架41c，以使多個小齒輪41p能夠自由自轉(zhuǎn)且公轉(zhuǎn)的方式保持多個小齒輪41p。拉威娜式的第二行星齒輪機構(gòu)42具有:作為外齒齒輪的兩個太陽輪42sa、42sb ;作為內(nèi)齒齒輪的齒圈42r，固定在自動變速器40的輸出軸45上；多個短小齒輪42pa，與太陽輪42sa嚙合；多個長小齒輪42pb，與太陽輪42sb以及多個短小齒輪42pa嚙合且與齒圈42r嚙合；行星架42c，其以使彼此相連接的多個短小齒輪42pa以及多個長小齒輪42pb能夠自由自轉(zhuǎn)且公轉(zhuǎn)的方式保持多個短小齒輪42pa以及多個長小齒輪42pb，并且經(jīng)由單向離合器Fl支撐在變速箱22上。自動變速器40的輸出軸45經(jīng)由齒輪機構(gòu)46以及差動機構(gòu)47與驅(qū)動輪DW相連接。
[0032]離合器Cl是一種油壓離合器，其能夠使第一行星齒輪機構(gòu)41的行星架41c和第二行星齒輪機構(gòu)42的太陽輪42sa緊固連接，并且能夠解除該緊固連接。離合器C2是一種油壓離合器，其能夠使輸入軸44和第二行星齒輪機構(gòu)42的行星架42c緊固連接，并且能夠解除該緊固連接。離合器C3是一種油壓離合器，其能夠使第一行星齒輪機構(gòu)41的行星架41c和第二行星齒輪機構(gòu)42的太陽輪42sb緊固連接，并且能夠解除該緊固連接。制動器BI是一種油壓離合器，其能夠?qū)⒌诙行驱X輪機構(gòu)42的太陽輪42sb固定在變速箱22上，并且能夠解除太陽輪42sb相對于變速箱22的固定。制動器B2是一種油壓離合器，其能夠?qū)⒌诙行驱X輪機構(gòu)42的行星架42c固定在變速箱22上，并且能夠解除行星架42c相對于變速箱22的固定。這些離合器Cl?C3、制動器BI及B2通過油壓控制裝置50供給/排出動作油來進行動作。圖3示出了表示了自動變速器40的各變速擋和離合器Cl?C3、制動器BI及B2之間的動作狀態(tài)的關(guān)系的動作表。通過使離合器Cl?C3、制動器BI及B2形成圖3的動作表所示的狀態(tài)，從而使自動變速器40提供前進I?6擋的變速擋和倒退I擋的變速擋。
[0033]圖4是示出包括上述的鎖止離合器30的液力變矩器23和對自動變速器40供排動作油的油壓控制裝置50的主要部分的系統(tǒng)圖。油壓控制裝置50與借助來自發(fā)動機12的動力從未圖示的油盤吸引并噴出動作油的前述的油泵38相連接，并且該油壓控制裝置50包括如下等構(gòu)件:未圖示的閥體；初級調(diào)節(jié)器閥(主壓生成閥)51，其被來自未圖示的線性電磁閥的控制壓Pslt驅(qū)動而對來自油泵38的動作油進行調(diào)壓來生成主壓PL，上述線性電磁閥根據(jù)油門開度Acc或者節(jié)氣門閥的開度對來自油泵38側(cè)(后述的調(diào)節(jié)閥53)的動作油進行調(diào)壓來輸出控制壓Pslt ;次級調(diào)節(jié)器閥(次級壓生成閥)52，其根據(jù)控制壓Pslt對初級調(diào)節(jié)器閥51所排放的動作油以比主壓PL低的方式進行調(diào)壓來生成次級壓(循環(huán)壓)Psec ;調(diào)節(jié)閥(modulator valve) 53,其對主壓PL進行調(diào)壓來生成比較高且大致恒定的調(diào)節(jié)壓Pmod ；手動閥，其能夠根據(jù)變速桿95的操作位置來將來自初級調(diào)節(jié)器閥的動作油供給至離合器Cl?C3、制動器BI及B2，并且能夠停止向離合器Cl等供給動作油；多個線性電磁閥(都未圖示)，能夠分別對來自手動閥的動作油(主壓PU進行調(diào)壓并向?qū)碾x合器Cl?C3、制動器BI及B2側(cè)輸出。這些線性電磁閥、初級調(diào)節(jié)器閥51、次級調(diào)節(jié)器閥52、調(diào)節(jié)閥53等的閥柱以及彈簧等都配置于在閥體上形成的閥孔中。
[0034]另外，如圖4所示，油壓控制裝置50包括:鎖止電磁閥SLU，其具有被變速用E⑶21通電控制的未圖示的線性電磁部，并且在使鎖止離合器30維持即將接合之前的狀態(tài)或通過打滑控制形成打滑狀態(tài)或完全接合時，生成鎖止電磁壓(lock-up solenoid pressure)(離合器控制壓)Pslu,該鎖止電磁壓(離合器控制壓)Pslu為用于生成向接合側(cè)油室36供給的鎖止壓(離合器接合壓)Plup的控制壓；鎖止繼動閥54，其能夠?qū)Ρ硥簜?cè)油室34、接合側(cè)油室36及流體傳動室28供排動作油等；鎖止控制閥55 (離合器接合壓生成閥)，其根據(jù)來自鎖止電磁閥SLU的鎖止電磁壓Pslu來對來自初級調(diào)節(jié)器閥51的主壓PL進行調(diào)壓以生成鎖止壓Plup。
[0035]鎖止繼動閥54是被來自鎖止電磁閥SLU的鎖止電磁壓Pslu驅(qū)動的切換閥，該鎖止繼動閥54構(gòu)成為滑閥，具有:閥柱540，其具有多個臺肩(land)，并且能夠自由滑動地配置于在閥體上形成的閥孔中；彈簧541，其向圖中上方對閥柱540施力。實施例的鎖止繼動閥54具有:信號壓輸入口 54a，其經(jīng)由在閥體上形成的油路LO以及LI來與鎖止電磁閥SLU的輸出口相連通；排放輸入口 54b，其經(jīng)由在閥體上形成的油路L2而被供給次級調(diào)節(jié)器閥52所排放的動作油；排油口 54c ;第一次級壓輸入口 54d，其經(jīng)由形成在閥體上且與次級調(diào)節(jié)器閥52的調(diào)壓口 52a相連接的油路L3而被供給次級壓Psec ;次級壓輸出口 54e，其能夠與第一次級壓輸入口 54d相連通；第二次級壓輸入口 54f，其能夠經(jīng)由在閥體上形成的油路L4來與次級壓輸出口 54e相連通；鎖止壓輸入口 54g，其經(jīng)由在閥體上形成的油路L5而被供給來自鎖止控制閥55的鎖止壓Plup ;流出口 54h，其經(jīng)由在閥體上形成的油路L6來與油冷卻器60的動作油入口相連通；第一流入口 54i，其經(jīng)由在閥體上形成的油路L7來與液力變矩器23的流體傳動室28的動作油出口 28o相連通；第一輸出口 54j，其經(jīng)由在閥體上形成的油路L8來與背壓側(cè)油室34的動作油入口 34i相連通；第二流入口 54k，其經(jīng)由在閥體上形成的油路L9以及油路L7的一部分來與流體傳動室28的動作油出口 28o相連通；第二輸出口 541，其經(jīng)由在閥體上形成的油路LlO來與接合側(cè)油室36的動作油入口 36i相連通。此外，鎖止繼動閥54的各口都形成在閥體上(鎖止控制閥55也同樣)。并且，流入于油冷卻器60的動作油在該油冷卻器60中被冷卻之后，供給至自動變速器40或各種軸承等潤滑對象。
[0036]另外，在實施例的油壓控制裝置50中，將次級調(diào)節(jié)器閥52所排放的動作油引導至鎖止繼動閥54的排放輸入口 54b的油路L2和將來自次級調(diào)節(jié)器閥52的次級壓Psec弓丨導至鎖止繼動閥54的第一次級壓輸入口 54d的油路L3,經(jīng)由第一節(jié)流孔(orifice)Orl彼此連通。而且，在將鎖止繼動閥54的次級壓輸出口 54e和第二次級壓輸入口 54f連通的油路L4的中途以位于次級壓輸出口 54e的附近的方式設(shè)置有作為油量限制單元的第二節(jié)流孔0r2o
[0037]在實施例中，鎖止繼動閥54的安裝狀態(tài)(斷開狀態(tài))是圖4中的左半部分的狀態(tài)，在未通過鎖止電磁閥SLU生成鎖止電磁壓Pslu而未向信號壓輸入口 54a供給鎖止電磁壓Pslu時，鎖止繼動閥54維持在安裝狀態(tài)即斷開狀態(tài)。在該斷開狀態(tài)下，通過彈簧541向圖中上方施力，由此閥柱540的圖中上端與閥體相抵接，排油口 54c與次級壓輸出口 54e相連通，第一次級壓輸入口 54d和第一輸出口 54j相連通，第二次級壓輸入口 54f以及鎖止壓輸入口 54g被封閉，流出口 54h和第一流入口 54i相連通，第二流入口 54k和第二輸出口 541相連通。
[0038]相對于此，當通過鎖止電磁閥SLU生成鎖止電磁壓Pslu來向信號壓輸入口 54a供給鎖止電磁壓Pslu時，閥柱540克服彈簧541的作用力而向圖中下方移動，由此該閥柱540的圖中下端與固定在閥體上的蓋體相抵接，鎖止繼動閥54轉(zhuǎn)移至圖4中的右半部分的狀態(tài)(接合狀態(tài))。在該接合狀態(tài)下，排放輸入口 54b和流出口 54h相連通，排油口 54c和第一流入口 54i相連通，第一次級壓輸入口 54d和次級壓輸出口 54e相連通，第二次級壓輸入口 54f和第一輸出口 54 j相連通，鎖止壓輸入口 54g和第二輸出口 541相連通，第二流入口 54k被閥柱540封閉。此外，鎖止繼動閥54的閥柱540的臺肩的長度和間隔、彈簧541的彈簧常數(shù)及各口的位置等，以能夠根據(jù)是否向信號壓輸入口 54a輸入鎖止電磁壓Pslu來切換上述那樣的油路的方式進行設(shè)定。
[0039]鎖止控制閥55是被來自鎖止電磁閥SLU的鎖止電磁壓Pslu驅(qū)動的調(diào)壓閥，該鎖止控制閥55構(gòu)成為滑閥，具有:閥柱550，其具有多個臺肩，并且能夠自由滑動地配置于在閥體上形成的閥孔中，彈簧551，其經(jīng)由柱塞對閥柱550向圖中下方施力。實施例的鎖止控制閥55包括:控制壓輸入口(第一口)55a，其經(jīng)由在閥體上形成的油路LO以及節(jié)流孔來與鎖止電磁閥SLU的輸出口相連通；主壓輸入口(第二口)55b，其其經(jīng)由在閥體上形成的油路Lll來與用于生成成為鎖止電磁壓Pslu的初壓的主壓PL的初級調(diào)節(jié)器閥51的調(diào)壓口相連通；口(第三口)55c，其經(jīng)由在閥體上形成的油路L12以及節(jié)流孔與連接鎖止繼動閥54的次級壓輸出口 54e和第二次級壓輸入口 54f的油路L4相連通，并且與劃分形成在閥柱550的不與彈簧551抵接的端部的圖中下方的油室相連通；輸出口(第四口)55d，其經(jīng)由油路L5來與鎖止繼動閥54的鎖止壓輸入口 54g相連通；反饋口(第五口)55e，其經(jīng)由在閥體上形成的油路L13以及節(jié)流孔來與連接輸出口 55d和鎖止繼動閥54的鎖止壓輸入口 54g的油路L5相連通，并且與配置有彈簧551的彈簧室相連通；排放口(第六口)55f。
[0040]在實施例中，供給至控制壓輸入口 55a的鎖止電磁壓Pslu作用于在閥柱550上形成的兩個臺肩的受壓面上，并且在實施例中，上述兩個臺肩之中的圖中上方(彈簧55U則)的臺肩的受壓面(外徑)比圖中下方(與彈簧551相反的一側(cè))的臺肩的受壓面(外徑)、閥柱550的受到向口 55c供給的油壓的受壓面及閥柱550 (柱塞)的受到向反饋口 55e供給的油壓的受壓面大。并且，在受到鎖止電磁壓Pslu的閥柱550的兩個臺肩之間，通過兩者的受壓面積差來劃分形成有油室，并且該油室總是與控制壓輸入口 55a相連通。
[0041]這樣構(gòu)成的鎖止控制閥55的安裝狀態(tài)(非調(diào)壓狀態(tài))是圖4中的右半部分的狀態(tài)。當未通過鎖止電磁閥SLU生成鎖止電磁壓Pslu而未向控制壓輸入口 55a供給鎖止電磁壓Pslu時，鎖止控制閥55維持在安裝狀態(tài)。在該安裝狀態(tài)下，通過彈簧551向圖中下方施力，由此閥柱550的圖中下端與閥體相抵接，主壓輸入口 55b被封閉，并且輸出口 55d和排放口55f相連通。由此，供給至主壓輸入口 55b的動作油(主壓PL)不會從輸出口 55d輸出。
[0042]相對于此，當通過鎖止電磁閥SLU生成鎖止電磁壓Pslu時,該鎖止電磁壓Pslu被供給至鎖止控制閥55的控制壓輸入口 55a。另外，從輸出口 55d流出的動作油的一部分經(jīng)由油路L13以及節(jié)流孔來被供給至反饋口 55e。而且，伴隨向信號壓輸入口 54a供給鎖止電磁壓Pslu，在連接鎖止繼動閥54的次級壓輸出口 54e和第二次級壓輸入口 54f的油路L4中流動的動作油的一部分經(jīng)由油路L12以及節(jié)流孔而被供給至口 55c。由此，當通過鎖止電磁壓Pslu的作用施加于閥柱550的推力和通過來自口 55c的油壓的作用施加于閥柱550的推力大于，彈簧551的作用力和通過供給至反饋口 55e的油壓的作用來施加于閥柱550的推力時，閥柱550向圖中上方移動(圖4中的左半部分的狀態(tài):調(diào)壓狀態(tài))，并且伴隨閥柱550的移動，排放口 55f逐漸地被封閉。并且，隨著閥柱550向圖中上方移動，主壓輸入口 55b被逐漸地打開，同時經(jīng)由排放口 55f流出的動作油的量減少。由此，對供給至主壓輸入口 55b的主壓PL進行調(diào)壓，隨著鎖止電磁壓Pslu變高而從輸出口 55d輸出的鎖止壓Plup也逐漸地變高，并且當鎖止電磁壓Pslu達到規(guī)定值時，鎖止壓Plup成為在鎖止離合器30完全接合時所需要的值。
[0043]接著，對上述的油壓控制裝置50的動作進行說明。
[0044]當未通過鎖止電磁閥SLU生成鎖止電磁壓Pslu而未向鎖止繼動閥54的信號壓輸A 口 54a供給鎖止電磁壓Pslu時，即在鎖止離合器30未接合時，供給至處于斷開狀態(tài)的鎖止繼動閥54的第一次級壓輸入口 54d的來自次級調(diào)節(jié)器閥52的次級壓Psec經(jīng)由第一輸出口 54j、油路L8及動作油入口 34i來被供給至背壓側(cè)油室34和流體傳動室28內(nèi)。并且，流經(jīng)流體傳動室28的動作油經(jīng)由動作油出口 280、油路L7、鎖止繼動閥54的第一流入口 54i及流出口 54h以及油路L6流入于油冷卻器60，并且經(jīng)由油路L9、鎖止繼動閥54的第二流入口 54k及第二輸出口 541以及油路LlO流入于接合側(cè)油室36。
[0045]這樣，將根據(jù)基于油門開度Acc或者節(jié)氣門閥的開度即對發(fā)動機12的驅(qū)動力要求而設(shè)定的控制壓Pslt調(diào)壓得到的次級壓Psec供給至背壓側(cè)油室34和流體傳動室28內(nèi)，由此在鎖止離合器30未接合且對發(fā)動機12的驅(qū)動力要求大時，按照驅(qū)動力要求使供給至背壓側(cè)油室34的次級壓Psec變高，從而能夠充分確保背壓側(cè)油室34和流體傳動室28內(nèi)的油量。由此，能夠抑制油泵38的尺寸變大，并且能夠抑制在泵輪24和渦輪25的轉(zhuǎn)速差大時產(chǎn)生的空穴(cavitation)。另外,在鎖止離合器30的未接合且對發(fā)動機12的驅(qū)動力要求小時，按照驅(qū)動力要求使供給至背壓側(cè)油室34的次級壓Psec變低，從而能夠抑制背壓側(cè)油室34和流體傳動室28內(nèi)的油量增加。
[0046]另一方面，當向鎖止繼動閥54的信號壓輸入口 54a供給來自鎖止電磁閥SLU的鎖止電磁壓Pslu時，即在鎖止離合器30接合時(完全接合時或打滑控制等時)，經(jīng)由油路L3供給至處于接合狀態(tài)的鎖止繼動閥54的第一次級壓輸入口 54d的來自次級調(diào)節(jié)器閥52的次級壓Psec，經(jīng)由次級壓輸出口 54e、油路L4、第二次級壓輸入口 54f、第一輸出口 54j、油路L8及動作油入口 34i被供給至背壓側(cè)油室34和流體傳動室28內(nèi)。
[0047]另外，在鎖止離合器30完全接合時或打滑控制等時，來自鎖止電磁閥SLU的鎖止電磁壓Pslu被供給至鎖止控制閥55的控制壓輸入口 55a，鎖止控制閥55根據(jù)鎖止電磁壓Pslu對供給至主壓輸入口 55b的主壓PL進行調(diào)壓來生成鎖止壓Plup。并且，經(jīng)由油路L5供給至鎖止繼動閥54的鎖止壓輸入口 54g的來自鎖止控制閥55的鎖止壓Plup，經(jīng)由第二輸出口 541、油路LlO及動作油入口 36i供給至隔著鎖止活塞33與背壓側(cè)油室34相向的接合側(cè)油室36。因此，在實施例的油壓控制裝置50中，通過控制鎖止電磁閥SLU而使來自鎖止控制閥55的鎖止壓Plup發(fā)生變化(增加)來控制背壓側(cè)油室34和接合側(cè)油室36之間的差壓，從而能夠使鎖止離合器30在即將接合之前的狀態(tài)待機或形成打滑狀態(tài)或完全接合。并且，使鎖止壓Plup的初壓為與次級壓Psec相比能迅速升高(上升快)的主壓PL，由此即使在發(fā)動機12的轉(zhuǎn)速低的狀態(tài)下，也能夠良好地確保供給至接合側(cè)油室36的鎖止壓Plup和供給至背壓側(cè)油室34的次級壓Psec之間的差壓，因此在發(fā)動機12的轉(zhuǎn)速低的狀態(tài)下，能夠順利地執(zhí)行鎖止離合器30的完全接合或打滑控制。
[0048]即使在鎖止離合器30完全接合時或打滑控制等時，也將根據(jù)基于對發(fā)動機12的驅(qū)動力要求而設(shè)定的控制壓Pslt調(diào)壓得到的次級壓Psec供給至背壓側(cè)油室34和流體傳動室28內(nèi)，由此在對發(fā)動機12的驅(qū)動力要求大時，按照驅(qū)動力要求使供給至背壓側(cè)油室34的次級壓Psec變高，從而能夠充分確保背壓側(cè)油室34和流體傳動室28內(nèi)的油量。另外，此時，成為鎖止壓Plup的初壓的主壓PL也根據(jù)對發(fā)動機12的驅(qū)動力要求變高，因此即使供給至背壓側(cè)油室34的次級壓Psec變高，也能夠恰當?shù)卦O(shè)定接合側(cè)油室36和背壓側(cè)油室34之間的差壓。因此，根據(jù)油壓控制裝置50，能夠抑制油泵38的尺寸變大，并且能夠一邊抑制鎖止離合器30發(fā)熱，一邊在發(fā)動機12的轉(zhuǎn)速低的狀態(tài)下順利地鎖止即使鎖止離合器30順利地完全接合，或在來自發(fā)動機12的扭矩高的狀態(tài)下，使鎖止離合器30順利地處于打滑狀態(tài)，或擴大鎖止離合器30的打滑控制區(qū)域。而且，在泵輪24和渦輪25的轉(zhuǎn)速差大時，能夠抑制產(chǎn)生空穴。并且，在鎖止離合器30完全接合時或打滑控制時等且對發(fā)動機12的驅(qū)動力要求小時，按照驅(qū)動力要求使供給制背壓側(cè)油室34的次級壓Psec變低，從而能夠抑制背壓側(cè)油室34和流體傳動室28內(nèi)的油量增加。
[0049]在鎖止離合器30完全接合時或打滑控制等時，在流體傳動室28中流動的動作油，經(jīng)由動作油出口 280、油路L7、鎖止繼動閥54的第一流入口 54i及排油口 54c向油盤流出。另外，在鎖止離合器30完全接合時或打滑控制等時，鎖止繼動閥54的排放輸入口 54b和流出口 54h相連通，次級調(diào)節(jié)器閥52所排放的動作油經(jīng)由排放輸入口 54b、流出口 54h及油路L6流入于油冷卻器60。在此，在實施例的油壓控制裝置50中，與次級調(diào)節(jié)器閥52相連接的作為排放油路的油路L2和與次級調(diào)節(jié)器閥52的調(diào)壓口 52a相連接的油路L3經(jīng)由節(jié)流孔Orl彼此連通。因此，在隨著主壓PL提高而次級壓Psec也充分提高直至從次級調(diào)節(jié)器閥52供給充分的量的動作油為止的期間，也從次級調(diào)節(jié)器閥52的調(diào)壓口 52a向油路L2流出動作油的一部分，從而能夠向油冷卻器60即潤滑對象供給充分的量的動作油。此外，從油路L3 (調(diào)壓口 52a)向油路L2 (排放輸入口 54b)流出的動作油的量，能夠通過調(diào)整第一節(jié)流孔Orl以及第二節(jié)流孔0r2的直徑來任意地設(shè)定。
[0050]如上面說明那樣，實施例的油壓控制裝置50具有:次級調(diào)節(jié)器閥52，其對初級調(diào)節(jié)器閥51所排放的動作油的油壓以比主壓PL低的方式進行調(diào)壓來生成次級壓Psec ;鎖止控制閥55，其對來自初級調(diào)節(jié)器閥51的主壓PL進行調(diào)壓來生成鎖止壓Plup。并且，在使鎖止離合器30處于接合狀態(tài)時，來自鎖止控制閥55的鎖止壓Plup被供給至劃分形成在鎖止活塞33的一側(cè)的接合側(cè)油室36，并且來自次級調(diào)節(jié)器閥52的次級壓Psec被供給至劃分形成在鎖止活塞33的另一側(cè)的背壓側(cè)油室34。由此，不會使次級調(diào)節(jié)器閥52和鎖止控制閥55的控制變得繁瑣，從而能夠根據(jù)鎖止離合器30的接合狀態(tài)(完全接合狀態(tài)或打滑狀態(tài)等)來恰當?shù)卦O(shè)定背壓側(cè)油室34以及接合側(cè)油室36內(nèi)的油壓，即接合側(cè)油室36和背壓側(cè)油室34之間的差壓。另外，從次級調(diào)節(jié)器閥52經(jīng)由背壓側(cè)油室34向流體傳動室28供給充分的量的動作油，由此能夠抑制鎖止離合器30發(fā)熱，并且抑制在泵輪24和渦輪25的轉(zhuǎn)速差大時抑制產(chǎn)生空穴。
[0051]而且，油壓控制裝置50的初級調(diào)節(jié)器閥51根據(jù)基于對發(fā)動機12的驅(qū)動力要求而設(shè)定的控制壓Pslt，對來自油泵38的油壓進行調(diào)壓來生成主壓PL ;次級調(diào)節(jié)器閥52根據(jù)控制壓Pslt對初級調(diào)節(jié)器閥51所排放的動作油的油壓以比主壓PL低的方式進行調(diào)壓來生成次級壓Psec。由此，在對發(fā)動機12的驅(qū)動力要求(扭矩要求)大時，按照驅(qū)動力要求使供給至背壓側(cè)油室34的次級壓Psec變高，從而能夠充分確保背壓側(cè)油室34和流體傳動室28內(nèi)的油量。因此，能夠抑制油泵38的尺寸變大，并且能夠一邊抑制鎖止離合器30發(fā)熱，一邊在發(fā)動機12的轉(zhuǎn)速低狀態(tài)下，使鎖止離合器順利地完全接合，或者在來自發(fā)動機12的扭矩高的狀態(tài)下，使鎖止離合器30順利地處于打滑狀態(tài)。并且，在對發(fā)動機12的驅(qū)動力要求小時，按照驅(qū)動力要求使供給至背壓側(cè)油室34的次級壓Psec變低，從而能夠抑制背壓側(cè)油室34和流體傳動室內(nèi)的油量增加。
[0052]另外，如上述實施例那樣，若使與次級調(diào)節(jié)器閥52相連接的作為排放油路的油路L2和與次級調(diào)節(jié)器閥52的調(diào)壓口 52a相連接的油路L3經(jīng)由節(jié)流孔Orl相連通，則在隨著主壓PL提高而次級壓Psec充分提高直至從次級調(diào)節(jié)器閥52供給充分的量的動作油為止的期間，也從次級調(diào)節(jié)器閥52的調(diào)壓口 52a向油路L2流出動作油的一部分，從而能夠經(jīng)由油冷卻器60向潤滑對象供給充分的量的動作油。
[0053]此外，如圖5所示的油壓控制裝置50B那樣，也可以經(jīng)由在閥體上形成的油路L14，使在向鎖止繼動閥54的信號壓輸入口 54a供給鎖止電磁壓Pslu時與第一流入口 54i相連通的排油口 54c，和與在向鎖止控制閥55的控制壓輸入口 55a供給鎖止電磁壓Pslu時隨著鎖止電磁壓Pslu變高而關(guān)閉更多的鎖止控制閥55的口 55g相連通的口 55h相連接，并且在口 55g的附近設(shè)置節(jié)流孔0r3。在圖5的油壓控制裝置50B中，當向鎖止繼動閥54的信號壓輸入口 54a和鎖止控制閥55的控制壓輸入口 55a供給鎖止電磁壓Pslu時，在流體傳動室28中流動的動作油經(jīng)由動作油出口 280、油路L7、鎖止繼動閥54的第一流入口 54i及排油口 54c流入于鎖止控制閥55的口 55h。并且，隨著鎖止電磁壓Pslu變高而鎖止控制閥55的口 55g封閉更多，因此在鎖止離合器30完全接合時，能夠使經(jīng)由口 55g向油盤流出的動作油減少或者沒有。即，在鎖止離合器30完全接合后，鎖止離合器30難以發(fā)熱，因此能夠如上述那樣通過限制從流體傳動室28排出動作油來減少在流體傳動室28中的動作油的循環(huán)量。該結(jié)構(gòu)若應用于在發(fā)動機12的轉(zhuǎn)速低且鎖止離合器30難以發(fā)熱時執(zhí)行該鎖止離合器30完全接合的汽車，則尤其有效。
[0054]另外，根據(jù)本發(fā)明，能夠更恰當?shù)卦O(shè)定比較容易發(fā)熱的多板式離合器的接合側(cè)油室36和背壓側(cè)油室34之間的差壓，但是鎖止離合器30也可以構(gòu)成為單板式油壓離合器。而且，例如本發(fā)明也可以適用于配置在發(fā)動機和變速器之間來代替液力變矩器的起步離合器上。另外，上述的動力傳遞裝置20也可以包括不發(fā)揮扭矩放大作用的液力偶合器來代替發(fā)揮扭矩放大作用的液力變矩器23。并且，包括鎖止離合器30的液力變矩器23以及油壓控制裝置50也可以與除了自動變速器之外的無級變速器(CVT)組合。
[0055]在此，對實施例的主要的構(gòu)件和
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的發(fā)明的主要的構(gòu)件的對應關(guān)系進行說明。即，在上述實施例中，能夠執(zhí)行將與作為原動機的發(fā)動機12相連接的前蓋18和自動變速器40的輸入軸44直接連接的鎖止和解除該鎖止的鎖止離合器30相當于“油壓離合器”或者“鎖止離合器”，鎖止活塞33相當于“活塞”，劃分形成在鎖止活塞33的一側(cè)的接合側(cè)油室36相當于“接合側(cè)油室”，劃分形成在鎖止活塞33的另一側(cè)的背壓側(cè)油室34相當于“背壓側(cè)油室”，油壓控制裝置50、50B相當于“油壓控制裝置”，對來自油泵38的油壓進行調(diào)壓來生成主壓PL的初級調(diào)節(jié)器閥51相當于“主壓生成閥”，對初級調(diào)節(jié)器閥5所排放的動作油的油壓以比主壓PL低的方式調(diào)壓來生成作為向背壓側(cè)油室34供給的油壓的次級壓Psec的次級調(diào)節(jié)器閥52相當于“次級壓生成閥”，在使鎖止離合器30處于接合狀態(tài)時對來自初級調(diào)節(jié)器閥51的主壓PL進行調(diào)壓來生成作為向接合側(cè)油室36供給的油壓的作為離合器接合壓的鎖止壓Plup的鎖止控制閥55相當于“離合器接合壓生成閥”，在泵輪24和渦輪25的轉(zhuǎn)速差期間經(jīng)由動作油傳遞動力的流體傳動室28相當于“流體傳動室”。
[0056]其中，實施例的主要的構(gòu)件與
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的發(fā)明的主要的構(gòu)件的對應關(guān)系僅為用于具體說明通過實施例實施
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的發(fā)明的方式的一個例子，因此不限定
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的發(fā)明的構(gòu)件。即，應該基于
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的內(nèi)容解釋其中記載的發(fā)明，實施例僅為
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的發(fā)明的具體的一個例子。
[0057]以上，利用實施例說明了本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)，能夠得到各種變更。
[0058]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0059]本發(fā)明能夠利用于油壓控制裝置的制造產(chǎn)業(yè)。
【權(quán)利要求】
1.一種油壓控制裝置，用于對劃分形成在構(gòu)成油壓離合器的活塞的一側(cè)的接合側(cè)油室和劃分形成在上述活塞的另一側(cè)的背壓側(cè)油室的油壓進行控制，其特征在于， 具有: 主壓生成閥，其對來自油泵的油壓進行調(diào)壓來生成主壓； 次級壓生成閥，其對來自上述主壓生成閥的油壓以比上述主壓低的方式進行調(diào)壓，來生成作為向上述背壓側(cè)油室供給的油壓的次級壓； 離合器接合壓生成閥，其對來自上述主壓生成閥的主壓進行調(diào)壓，來生成作為向上述接合側(cè)油室供給的油壓的離合器接合壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓控制裝置，其特征在于， 上述油壓離合器是能夠執(zhí)行將與原動機相連接的輸入構(gòu)件和變速器的輸入軸直接連接的鎖止和解除該鎖止的鎖止離合器， 上述背壓側(cè)油室與流體傳動室相連通，該流體傳動室在構(gòu)成流體傳動裝置的輸入側(cè)流體傳動構(gòu)件和輸出側(cè)流體傳動構(gòu)件之間經(jīng)由動作油傳遞動力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油壓控制裝置，其特征在于， 上述主壓生成閥根據(jù)基于對上述原動機的驅(qū)動力要求而設(shè)定的控制壓，對來自上述油泵的油壓進行調(diào)壓來生成上述主壓， 上述次級壓生成閥根據(jù)上述控制壓，對上述主壓生成閥所排放的動作油的油壓以比上述主壓低的方式進行調(diào)壓來生成上述次級壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的油壓控制裝置，其特征在于， 上述次級壓生成閥所排放的動作油被供給至潤滑對象， 與上述次級壓生成閥相連接的排放油路和與該次級壓生成閥的調(diào)壓口相連接的油路經(jīng)由節(jié)流孔相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油壓控制裝置，其特征在于， 與上述次級壓生成閥的調(diào)壓口相連接的油路具有油量限制單元，該油量限制單元能夠調(diào)整經(jīng)由上述節(jié)流孔向上述潤滑對象流出的動作油的量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的油壓控制裝置，其特征在于， 上述離合器接合壓生成閥具有: 第一 口，其被供給用于生成上述離合器接合壓的離合器控制壓， 第二口，其被供給上述主壓， 第三口，其能被供給上述次級壓， 第四口，其輸出上述離合器接合壓， 第五口，其被供給上述第四口所輸出的上述離合器接合壓來作為反饋壓， 第六口，其排放上述主壓的一部分； 在未向上述第一 口供給上述離合器控制壓的非調(diào)壓狀態(tài)下，上述第二口被封閉，并且上述第四口與上述第六口相連通， 在向上述第一口供給上述離合器控制壓的調(diào)壓狀態(tài)下，上述第四口所輸出的上述離合器接合壓被供給至上述第五口，上述次級壓被供給至第三口，上述第二 口和第四口相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的油壓控制裝置，其特征在于， 上述鎖止離合器為多板式離合器。
【文檔編號】F16H61/14GK103429934SQ201280006085
【公開日】2013年12月4日 申請日期:2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月22日
【發(fā)明者】甚野智也, 山口雅路, 清水哲也, 土田建一, 石川和典 申請人:愛信艾達株式會社