油壓控制裝置及其異常判斷方法
【專利摘要】在從向與在變更變速擋時(shí)斷開(kāi)的離合器C1～C3、制動(dòng)器B1、B2中的一個(gè)相對(duì)應(yīng)的斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL（i）發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值Prl（i）＊成為與該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL（i）相對(duì)應(yīng)的油壓開(kāi)關(guān)SW（i）的關(guān)斷壓Poff以下起經(jīng)過(guò)了待機(jī)時(shí)間tref的時(shí)刻，該油壓開(kāi)關(guān)SW（i）接通的情況下，判斷為斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL（i）產(chǎn)生異常（步驟S210～S250）。
【專利說(shuō)明】油壓控制裝置及其異常判斷方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于對(duì)向安裝在車輛上來(lái)形成多個(gè)變速擋的自動(dòng)變速器所包含的多個(gè)摩擦接合構(gòu)件供給的油壓進(jìn)行控制的油壓控制裝置及其異常判斷方法。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，已知如下油壓控制裝置，即，向電磁閥輸出輸出指令值，從而對(duì)與該電磁閥相對(duì)應(yīng)的摩擦接合構(gòu)件的工作油壓進(jìn)行直接控制(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。該油壓控制裝置包括:檢測(cè)單元，在用于使電磁閥和與該電磁閥相對(duì)應(yīng)的摩擦接合構(gòu)件相連接的油路內(nèi)的油壓到達(dá)預(yù)先設(shè)定的壓力時(shí)，該檢測(cè)單元輸出信號(hào)；判斷單元，其基于來(lái)自檢測(cè)單元的信號(hào)，判斷油壓控制裝置是否異常；禁止單元，當(dāng)輸出指令值為預(yù)先設(shè)定的第一值以上時(shí)，該禁止單元禁止通過(guò)判斷單元進(jìn)行判斷；允許單元，在禁止該判斷的狀態(tài)下輸出指令值成為預(yù)先設(shè)定的第二值以下時(shí)，在從成為第二值以下起經(jīng)過(guò)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間之后，該允許單元允許通過(guò)判斷單元進(jìn)行判斷。由此，在該油壓控制裝置中，對(duì)于多個(gè)電磁閥分別設(shè)定用于禁止異常判斷的期間和用于允許異常判斷的期間，因此通過(guò)對(duì)在變更變速擋的過(guò)程中被輸出輸出指令值的電磁閥設(shè)定用于禁止異常判斷的期間，從而能夠僅判斷在變更變速擋的過(guò)程中未被輸出輸出指令值的電磁閥、即與變速無(wú)關(guān)的電磁閥是否異常。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2006 - 77892號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]但是，為了更迅速地判斷如專利文獻(xiàn)I的電磁閥那樣的調(diào)壓閥是否異常來(lái)進(jìn)一步確保安全性，僅僅判斷在變更變速擋的過(guò)程中與變速無(wú)關(guān)的調(diào)壓閥是否異常是不充分的，因此希望判斷在變更變速擋的過(guò)程中與變速有關(guān)的調(diào)壓閥是否異常。
[0007]因此，本發(fā)明的油壓控制裝置及其異常判斷方法的主要目的在于，能夠判斷在變更變速擋的過(guò)程中與變速有關(guān)的調(diào)壓閥是否異常。
[0008]本發(fā)明的油壓控制裝置及其異常判斷方法為了達(dá)到上述主要目的，采用了如下手段。
[0009]本發(fā)明的油壓控制裝置，用于對(duì)向自動(dòng)變速器所包括的多個(gè)摩擦接合構(gòu)件供給的油壓進(jìn)行控制，所述自動(dòng)變速器安裝在車輛上且形成有多個(gè)變速擋，其特征在于，具有:多個(gè)調(diào)壓閥，分別對(duì)向所述多個(gè)摩擦接合構(gòu)件中的對(duì)應(yīng)的構(gòu)件供給的油壓進(jìn)行調(diào)壓；多個(gè)油壓開(kāi)關(guān)，針對(duì)各所述調(diào)壓閥來(lái)分別設(shè)置上，在各自對(duì)應(yīng)的所述調(diào)壓閥的輸出壓為預(yù)先設(shè)定的接通壓以上時(shí)，所述油壓開(kāi)關(guān)接通，并且，在各自對(duì)應(yīng)的所述調(diào)壓閥的輸出壓為預(yù)先設(shè)定的關(guān)斷壓以下時(shí)，所述油壓開(kāi)關(guān)關(guān)斷；變速控制單元，其設(shè)定斷開(kāi)壓指令值，該斷開(kāi)壓指令值是向與在變更所述變速擋時(shí)斷開(kāi)的斷開(kāi)側(cè)摩擦接合構(gòu)件相對(duì)應(yīng)的斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥發(fā)送的指令值；異常判斷單元，在從向所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值成為與該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥相對(duì)應(yīng)的所述油壓開(kāi)關(guān)的關(guān)斷壓以下起經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間的時(shí)刻，該油壓開(kāi)關(guān)接通的情況下，該異常判斷單元判斷為所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥產(chǎn)生異常。
[0010]在該油壓控制裝置中，在從向與在變更變速擋時(shí)斷開(kāi)的斷開(kāi)側(cè)摩擦接合構(gòu)件相對(duì)應(yīng)的斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值在與該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥相對(duì)應(yīng)的油壓開(kāi)關(guān)的關(guān)斷壓以下起經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間的時(shí)刻，該油壓開(kāi)關(guān)接通的情況下，判斷為斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥產(chǎn)生異常。即，在從向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值成為油壓開(kāi)關(guān)的關(guān)斷壓以下起經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間的時(shí)刻，該油壓開(kāi)關(guān)接通的情況下，在即使存在油壓對(duì)斷開(kāi)壓指令值的響應(yīng)延遲也本來(lái)應(yīng)該減小的時(shí)刻，斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥的輸出壓仍然高，因此能夠視為該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥例如因閥門卡著關(guān)不上等而處于不能使輸出壓減小的狀態(tài)。因此，在該油壓控制裝置中，能夠高精度地判斷在變更變速擋的過(guò)程中與變速有關(guān)的斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥是否異常。
[0011]另外，所述油壓開(kāi)關(guān)的所述接通壓可以小于，在變更所述變速擋的過(guò)程中向所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥供給的初壓；所述油壓開(kāi)關(guān)的所述關(guān)斷壓可以小于所述接通壓，且大于在規(guī)定條件下變更所述變速擋之前從所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥向所述斷開(kāi)側(cè)摩擦接合構(gòu)件供給的保持壓。這樣，若使油壓開(kāi)關(guān)的接通壓小于在變更變速擋的過(guò)程中(從開(kāi)始變更到結(jié)束變更為止)向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥供給的初壓，則在斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥處于不能使輸出壓減小的狀態(tài)的情況下，與該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥相對(duì)應(yīng)的油壓開(kāi)關(guān)在開(kāi)始變更變速擋時(shí)就接通。另外，若使油壓開(kāi)關(guān)的關(guān)斷壓小于接通壓，并且大于在規(guī)定條件下變更所述變速擋之前從所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥向所述斷開(kāi)側(cè)摩擦接合構(gòu)件供給的保持壓，則在該規(guī)定條件下變更變速擋時(shí)斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥沒(méi)有產(chǎn)生異常時(shí)，與該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥相對(duì)應(yīng)的油壓開(kāi)關(guān)在開(kāi)始變更變速擋的時(shí)刻就關(guān)斷。因此，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在從開(kāi)始變更變速擋的時(shí)刻起經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間之后判斷斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥是否異常，因此與在開(kāi)始變更變速擋之后向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值成為與該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥相對(duì)應(yīng)的油壓開(kāi)關(guān)的關(guān)斷壓以下的情況相比，能夠更迅速地判斷斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥是否異常。
[0012]而且，所述油壓開(kāi)關(guān)的所述關(guān)斷壓可以大于，在從變更所述變速擋之前起繼續(xù)保持油門關(guān)斷狀態(tài)的情況下，在變更該變速擋之前，從所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥向所述斷開(kāi)側(cè)摩擦接合構(gòu)件供給的保持壓。由此，在繼續(xù)保持在未解除斷開(kāi)側(cè)摩擦接合構(gòu)件的接合的情況下容易產(chǎn)生大的減速?zèng)_擊的油門關(guān)斷狀態(tài)的過(guò)程中變更變速擋時(shí)，能夠更迅速地判斷斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥是否異常。
[0013]另外，在變更所述變速擋之前向所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥供給的初壓小于所述油壓開(kāi)關(guān)的所述接通壓的情況下，可以在變更所述變速擋的過(guò)程中，將向所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥供給的初壓設(shè)定為大于該接通壓。由此，在斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥處于不能使輸出壓減小的狀態(tài)的情況下，使與該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥相對(duì)應(yīng)的油壓開(kāi)關(guān)在開(kāi)始變更變速擋之后可靠地接通。
[0014]而且，工作油的溫度越低，所述規(guī)定時(shí)間可以設(shè)定得越長(zhǎng)。由此，將該規(guī)定時(shí)間作為與工作油的粘度相對(duì)應(yīng)的時(shí)間，從而能夠更恰當(dāng)?shù)貓?zhí)行斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥的異常判斷。
[0015]另外，在變更所述變速擋之前從所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥向所述斷開(kāi)側(cè)摩擦接合構(gòu)件供給的保持壓小于所述油壓開(kāi)關(guān)的所述關(guān)斷壓的情況下，與該保持壓大于該關(guān)斷壓的情況相t匕，所述規(guī)定時(shí)間設(shè)定得更短。由此，在變更變速擋之前從斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥向斷開(kāi)側(cè)摩擦接合構(gòu)件供給的保持壓小于油壓開(kāi)關(guān)的關(guān)斷壓的情況下，能夠使上述規(guī)定時(shí)間縮短了到保持壓低于關(guān)斷壓為止的時(shí)間那么多，從而能夠進(jìn)一步迅速地判斷斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥是否異常。[0016]本發(fā)明的油壓控制裝置的異常判斷方法，該油壓控制裝置具有:多個(gè)調(diào)壓閥，分別對(duì)向安裝在車輛上來(lái)形成多個(gè)變速擋的自動(dòng)變速器所包括的多個(gè)摩擦接合構(gòu)件中的對(duì)應(yīng)的構(gòu)件供給的油壓進(jìn)行調(diào)壓；多個(gè)油壓開(kāi)關(guān)，針對(duì)各所述調(diào)壓閥來(lái)分別設(shè)置，在各自對(duì)應(yīng)的所述調(diào)壓閥的輸出壓為預(yù)先設(shè)定的接通壓以上時(shí)，所述油壓開(kāi)關(guān)接通，并且在各自對(duì)應(yīng)的所述調(diào)壓閥的輸出壓為預(yù)先設(shè)定的關(guān)斷壓以下時(shí)，所述油壓開(kāi)關(guān)關(guān)斷，其特征在于，在從向與隨著變更所述變速擋而斷開(kāi)的斷開(kāi)側(cè)摩擦接合構(gòu)件相對(duì)應(yīng)的斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值成為與該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥相對(duì)應(yīng)的所述油壓開(kāi)關(guān)的關(guān)斷壓以下起經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間的時(shí)刻，該油壓開(kāi)關(guān)接通的情況下，判斷為所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥產(chǎn)生異常。
[0017]根據(jù)該方法，能夠高精度地判斷在變更變速擋的過(guò)程中與變速有關(guān)的斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥是否異常。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是安裝有本發(fā)明的油壓控制裝置50的車輛即汽車10的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖2是包括借助來(lái)自油壓控制裝置50的油壓進(jìn)行動(dòng)作的自動(dòng)變速器25的動(dòng)力傳遞裝置20的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖3是示出自動(dòng)變速器25的各變速擋與離合器及制動(dòng)器的動(dòng)作狀態(tài)之間的關(guān)系的動(dòng)作表。
[0021]圖4是示出油壓控制裝置50的系統(tǒng)圖。
[0022]圖5是示出判斷線性電磁閥的異常的過(guò)程的一例的流程圖。
[0023]圖6是示出異常判斷對(duì)象設(shè)定表的一例的說(shuō)明圖。
[0024]圖7是舉例示出了在隨著從油門接通(accel-on)狀態(tài)向油門關(guān)斷(accel-off)狀態(tài)過(guò)渡而變更變速擋時(shí)，來(lái)自斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)的油壓Psl (i)等變化的情況的時(shí)序圖。
[0025]圖8是舉例示出在從變更變速擋之前起繼續(xù)保持油門關(guān)斷狀態(tài)的情況下變更變速擋時(shí)，來(lái)自斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)的油壓Psl (i)等變化的情況的時(shí)序圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]接著，利用實(shí)施例，對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0027]圖1是安裝有本發(fā)明的油壓控制裝置50的車輛即汽車10的概略結(jié)構(gòu)圖。圖1所示的汽車10具有:作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)12，其為通過(guò)汽油或輕油等烴類燃料和空氣的混合氣體的爆炸燃燒來(lái)輸出動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)用電子控制單元(下面，稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)ECU”)14，其用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)12 ;制動(dòng)用電子控制單元(下面，稱為“制動(dòng)ECU”)16，其用于控制未圖示的電子控制式油壓制動(dòng)單元；動(dòng)力傳遞裝置20，其與發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸相連接，并且將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)12的動(dòng)力傳遞至左右的驅(qū)動(dòng)輪DW。動(dòng)力傳遞裝置20具有液力變矩器23、有級(jí)的自動(dòng)變速器25、油壓控制裝置50、用于控制上述構(gòu)件的變速用電子控制單元(下面，稱為“變速 ECU”) 21。
[0028]發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶14由以未圖示的CPU為中心的微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成，除了 CPU之外，還具有用于存儲(chǔ)各種程序的ROM、用于暫時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的RAM、輸入輸出口以及通信口(均未圖示)。如圖1所示，向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU14輸入來(lái)自用于檢測(cè)油門踏板91的踩踏量(操作量)的油門踏板位置傳感器92的油門開(kāi)度Acc、來(lái)自車速傳感器98的車速V、來(lái)自用于檢測(cè)曲軸的旋轉(zhuǎn)位置的未圖示的曲軸位置傳感器這樣的各種傳感器等的信號(hào)、來(lái)自制動(dòng)ECU16和變速ECU21的信號(hào)等，并且發(fā)動(dòng)機(jī)ECU14基于上述信號(hào)來(lái)控制電子控制式節(jié)氣門閥13、未圖示的燃料噴射閥及火花塞等。
[0029]制動(dòng)E⑶16也由以未圖示的CPU為中心的微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成，除了 CPU之外，還具有用于存儲(chǔ)各種程序的ROM、用于暫時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的RAM、輸入輸出口以及通信口(均未圖示)。如圖1所示，向制動(dòng)E⑶16輸入在踩踏制動(dòng)踏板93時(shí)由主缸壓傳感器94檢測(cè)的主缸壓、來(lái)自車速傳感器98的車速V、來(lái)自未圖示的各種傳感器等的信號(hào)、來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)ECU14和變速ECU21的信號(hào)等，并且制動(dòng)ECU16基于上述信號(hào)來(lái)控制未圖示的制動(dòng)促動(dòng)器(油壓促動(dòng)器)
坐寸ο
[0030]變速E⑶21也由以未圖示的CPU為中心的微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成，除了 CPU之外，還具有用于存儲(chǔ)各種程序的ROM、用于暫時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的RAM、輸入輸出口以及通信口(均未圖示)等。如圖1所示，向變速ECU21輸入來(lái)自油門踏板位置傳感器92的油門開(kāi)度Acc、來(lái)自車速傳感器98的車速V、來(lái)自換擋擋位傳感器96的換擋擋位SR、來(lái)自用于檢測(cè)油壓控制裝置50的工作油的油溫Toi I的油溫傳感器99、用于檢測(cè)自動(dòng)變速器25的輸入轉(zhuǎn)速(渦輪23b或者輸入軸26的轉(zhuǎn)速)Ni的轉(zhuǎn)速傳感器這樣的未圖示的各種傳感器等的信號(hào)、來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)ECU14和制動(dòng)ECU16的信號(hào)等，并且變速ECU21基于上述信號(hào)來(lái)控制液力變矩器23、自動(dòng)變速器25即油壓控制裝置50，其中，所述換擋擋位傳感器96檢測(cè)用于從多個(gè)換擋擋位中選擇所希望的換擋擋位的變速桿95的操作位置。
[0031]在實(shí)施例中，作為能夠通過(guò)變速桿95選擇的換擋擋位，除了在要停車時(shí)選擇的停車擋(P擋)、用于倒退行駛的倒車擋(R擋)、中立的空擋(N擋)、用于通常的前進(jìn)行駛的前進(jìn)擋(D擋)之外，還準(zhǔn)備有用于允許駕駛員選擇任意變速擋的運(yùn)動(dòng)擋(S擋)。一旦將變速桿95設(shè)置在S擋上，就能夠?qū)⒆兯贄U95設(shè)置在換高速擋指示位置或者換低速擋指示位置上。另外，通過(guò)將變速桿95設(shè)置在換高速擋指示位置上，能夠使變速擋一擋一擋地向換高速擋側(cè)變化，并且通過(guò)將變速桿95設(shè)置在換低速擋指示位置上，能夠使變速擋一擋一擋地向換低速擋側(cè)發(fā)生變化。而且，在實(shí)施例的汽車10中，在方向盤(pán)附近配置有換高速擋指示開(kāi)關(guān)以及換低速擋指示開(kāi)關(guān)，操作上述開(kāi)關(guān)，也能夠從多個(gè)變速擋中選擇任意變速擋。
[0032]如圖2所示，動(dòng)力傳遞裝置20包括容置于變速箱22的內(nèi)部的液力變矩器23、油泵
24、自動(dòng)變速器25、差動(dòng)機(jī)構(gòu)(差速器齒輪)29、油壓控制裝置50等。液力變矩器23包括:輸入側(cè)的泵輪23a，其與發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸相連接；輸出側(cè)的渦輪23b，其與自動(dòng)變速器25的輸入軸(輸入構(gòu)件)26相連接；鎖止離合器23c。油泵24構(gòu)成為齒輪泵，該油泵24具有:泵組件，其由泵體和泵蓋形成；外齒齒輪，其經(jīng)由轂部與液力變矩器23的泵輪23a相連接。若借助來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)12的動(dòng)力使外齒齒輪旋轉(zhuǎn)，則通過(guò)油泵24吸引貯存在油盤(pán)(省略圖示)中的工作油(ATF)并壓送至油壓控制裝置50。
[0033]自動(dòng)變速器25構(gòu)成為6級(jí)變速的變速器，如圖2所示，包括單小齒輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)30、拉威娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)35、用于變更從輸入側(cè)到輸出側(cè)的動(dòng)力傳遞路徑的3個(gè)離合器(:1工2、03、兩個(gè)制動(dòng)器則、82以及單向離合器Fl。單小齒輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)30具有:作為外齒齒輪的太陽(yáng)輪31，其固定在變速箱22上；作為內(nèi)齒齒輪的齒圈32，其與該太陽(yáng)輪31配置在同心圓上，并且與輸入軸26相連接；多個(gè)小齒輪33，其與太陽(yáng)輪31相嚙合，并且與齒圈32相嚙合；行星架34，其以使多個(gè)小齒輪33能夠自由自轉(zhuǎn)且公轉(zhuǎn)的方式保持多個(gè)小齒輪33。拉威娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)35具有:作為外齒齒輪的兩個(gè)太陽(yáng)輪36a、36b ;作為內(nèi)齒齒輪的齒圈37，其固定在自動(dòng)變速器25的輸出軸(輸出構(gòu)件)27上；多個(gè)短小齒輪38a，與太陽(yáng)輪36a相嚙合；多個(gè)長(zhǎng)小齒輪齒輪38b，與太陽(yáng)輪36b以及多個(gè)短小齒輪38a相嚙合，并且與齒圈37相嚙合；行星架39，其以使彼此相連接的多個(gè)短小齒輪38a以及多個(gè)長(zhǎng)小齒輪齒輪38b能夠自由自轉(zhuǎn)且公轉(zhuǎn)的方式保持多個(gè)短小齒輪38a以及多個(gè)長(zhǎng)小齒輪齒輪38b，并且經(jīng)由單向離合器Fl支撐在變速箱22上。另外，自動(dòng)變速器25的輸出軸27經(jīng)由齒輪機(jī)構(gòu)28以及差動(dòng)機(jī)構(gòu)29與驅(qū)動(dòng)輪DW相連接。
[0034]離合器Cl是一種油壓離合器(摩擦接合構(gòu)件)，具有多個(gè)摩擦板、配合板、由被供給工作油的油室等構(gòu)成的油壓伺服器，能夠使單小齒輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)30的行星架34和拉威娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)35的太陽(yáng)輪36a緊固連接，并且能夠解除該緊固連接。離合器C2是一種油壓離合器，具有由多個(gè)摩擦板、配合板、由被供給工作油的油室等構(gòu)成的油壓伺服器，能夠使輸入軸26和拉威娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)35的行星架39緊固連接，并且能夠解除該緊固連接。離合器C3是一種油壓離合器，具有多個(gè)摩擦板、配合板、由被供給工作油的油室等構(gòu)成的油壓伺服器，能夠使單小齒輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)30的行星架34和拉威娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)35的太陽(yáng)輪36b緊固連接，并且能夠解除該緊固連接。制動(dòng)器BI是一種油壓制動(dòng)器，具有多個(gè)摩擦板、配合板、由被供給工作油的油室等構(gòu)成的油壓伺服器，能夠?qū)⒗仁叫行驱X輪機(jī)構(gòu)35的太陽(yáng)輪36b固定在變速箱22上，并且能夠解除太陽(yáng)輪36b相對(duì)于變速箱22的固定。制動(dòng)器B2是一種油壓制動(dòng)器，具有多個(gè)摩擦板、配合板、由被供給工作油的油室等構(gòu)成的油壓伺服器，能夠?qū)⒗仁叫行驱X輪機(jī)構(gòu)35的行星架39固定在變速箱22上，并且能夠解除行星架39相對(duì)于變速箱22的固定。
[0035]上述離合器Cl?C3、制動(dòng)器B1、B2,通過(guò)油壓控制裝置50供排工作油來(lái)進(jìn)行動(dòng)作。圖3示出表示了自動(dòng)變速器25的各變速擋和離合器Cl?C3、制動(dòng)器B1、B2的動(dòng)作狀態(tài)之間的關(guān)系的動(dòng)作表。通過(guò)使離合器Cl?C3、制動(dòng)器B1、B2形成圖3的動(dòng)作表所不的狀態(tài)，使自動(dòng)變速器25提供前進(jìn)I?6擋的變速擋和倒退I擋的變速擋。
[0036]圖4是示出油壓控制裝置50的系統(tǒng)圖。油壓控制裝置50與被來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)12的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)而從油盤(pán)吸引并噴出工作油的上述油泵24相連接，生成液力變矩器23、自動(dòng)變速器25所要求的油壓，并且向各種軸承等潤(rùn)滑部分供給工作油。如圖4所示，油壓控制裝置50包括如下構(gòu)件等:初級(jí)調(diào)節(jié)器閥51，其對(duì)來(lái)自油泵24的工作油進(jìn)行調(diào)壓來(lái)生成主壓(linepressure)PL ;手動(dòng)閥52，其根據(jù)變速桿95的操作位置來(lái)切換來(lái)自初級(jí)調(diào)節(jié)器閥51的主壓PL的供給對(duì)象；作用控制閥53 ;作為調(diào)壓閥的第一線性電磁閥SL1、第二線性電磁閥SL2、第三線性電磁閥SL3以及第四線性電磁閥SL4，分別對(duì)手動(dòng)閥52 (初級(jí)調(diào)節(jié)器閥51)所供給的作為初壓的主壓PL進(jìn)行調(diào)壓，從而生成用于向?qū)?yīng)的離合器等供給的油壓。
[0037]初級(jí)調(diào)節(jié)器閥51被來(lái)自線性電磁閥SLT的油壓驅(qū)動(dòng)，上述線性電磁閥SLT被變速ECU21控制，并且根據(jù)油門開(kāi)度Acc或者節(jié)氣門閥13的開(kāi)度THR對(duì)來(lái)自油泵24側(cè)(例如，對(duì)主壓PL進(jìn)行調(diào)壓來(lái)輸出一定的油壓的調(diào)節(jié)閥)的工作油進(jìn)行調(diào)壓。
[0038]手動(dòng)閥52具有如下構(gòu)件等:閥柱，其能夠與變速桿95連動(dòng)地沿著軸向滑動(dòng)；輸入口，其被供給主壓PL ;前進(jìn)擋輸出口，其經(jīng)由油路與第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4的輸入口相連通；倒車擋輸出口等(均省略圖示)。在由駕駛員選擇D擋、S擋這樣的前進(jìn)行駛換擋擋位時(shí)，通過(guò)手動(dòng)閥52的閥柱使輸入口僅與前進(jìn)擋輸出口相連通，由此，向第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4供給作為前進(jìn)擋壓的主壓PL。另外，在由駕駛員選擇R擋時(shí)，通過(guò)手動(dòng)閥52的閥柱使輸入口僅與倒車擋輸出口相連通。而且，在由駕駛員選擇P擋或N擋時(shí)，通過(guò)手動(dòng)閥52的閥柱切斷輸入口與前進(jìn)擋輸出口、倒車擋輸出口之間的連通。
[0039]作用控制閥(apply control valve)53是能夠選擇性地形成第一狀態(tài)、第二狀態(tài)、第三狀態(tài)、第四狀態(tài)的滑閥，其中，在上述第一狀態(tài)下，將來(lái)自第三線性電磁閥SL3的油壓供給至離合器C3 ;在上述第二狀態(tài)下，將來(lái)自初級(jí)調(diào)節(jié)器閥51的主壓PL供給至離合器C3，并且將來(lái)自手動(dòng)閥52的倒車擋輸出口的主壓PL (倒車擋壓)供給至制動(dòng)器B2 ;在上述第三狀態(tài)下，將來(lái)自手動(dòng)閥52的倒車擋輸出口的主壓PL (倒車擋壓)供給至離合器C3和制動(dòng)器B2 ;在上述第四狀態(tài)下，將來(lái)自第三線性電磁閥SL3的油壓供給至制動(dòng)器B2。
[0040]第一線性電磁閥SLl是一種常閉型線性電磁閥，根據(jù)被施加的電流對(duì)來(lái)自手動(dòng)閥52的主壓PL進(jìn)行調(diào)壓，從而生成用于向離合器Cl供給的油壓Psll。第二線性電磁閥SL2是一種常閉型線性電磁閥，根據(jù)被施加的電流對(duì)來(lái)自手動(dòng)閥52的主壓PL進(jìn)行調(diào)壓，從而生成向離合器C2供給的油壓Psl2。第三線性電磁閥SL3是一種常閉型線性電磁閥，根據(jù)被施加的電流對(duì)來(lái)自手動(dòng)閥52的主壓PL進(jìn)行調(diào)壓，從而生成用于向離合器C3或者制動(dòng)器B2供給的油壓Psl3。第四線性電磁閥SL4是一種常閉型線性電磁閥，根據(jù)被施加的電流對(duì)來(lái)自手動(dòng)閥52的主壓PL進(jìn)行調(diào)壓，從而生成用于向制動(dòng)器BI供給的油壓Psl4。即，就向作為自動(dòng)變速器25的摩擦接合構(gòu)件的離合器Cl?C3、制動(dòng)器B1、B2供給的油壓而言，通過(guò)與各自對(duì)應(yīng)的第一線性電磁閥壓SL1、第二線性電磁閥壓SL2、第三線性電磁閥壓SL3或者第四線性電磁閥壓SL4來(lái)直接控制(設(shè)定)。此外，在實(shí)施例中，從成本和容易設(shè)計(jì)的角度來(lái)說(shuō)，采用具有相同尺寸且相同最高輸出壓的第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4。
[0041]上述第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4 (分別被施加的電流)被變速ECU21控制。如圖1所示，在變速ECU21中，通過(guò)CPU、ROM、RAM這樣的硬件和安裝在ROM上的控制程序這樣的軟件之間的協(xié)作，構(gòu)成有作為功能塊的變速控制模塊210，該變速控制模塊210基于油門開(kāi)度Acc(或者節(jié)氣門閥13的開(kāi)度THR)、車速V、預(yù)先設(shè)定的未圖示的變速線圖，控制第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4。即，在變更變速擋時(shí)，變速控制模塊210設(shè)定接合壓指令值Peg *和斷開(kāi)壓指令值Prl (i) ~k (其中，“i”的值為1、2、3或者4中的一個(gè))，以便形成根據(jù)上述變速線圖獲取的與油門開(kāi)度Acc (或者節(jié)氣門閥13的開(kāi)度THR)以及車速V相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)變速擋SR *，其中，上述接合壓指令值Peg *是向與隨著變更變速擋而接合的離合器(除了單向離合器)或者制動(dòng)器相對(duì)應(yīng)的第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4中的一個(gè)線性電磁閥(接合側(cè)調(diào)壓閥)發(fā)送的指令值；上述斷開(kāi)壓指令值Prl (i) *是向與隨著變更該變速擋而斷開(kāi)的離合器(除了單向離合器)或者制動(dòng)器相對(duì)應(yīng)的第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4中的一個(gè)線性電磁閥(斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥)發(fā)送的指令值。另外，在變更變速擋的過(guò)程中和形成目標(biāo)變速擋SR *之后，變速控制模塊210設(shè)定保持壓指令值Ph (i) *，該保持壓指令值Ph (i)是向與接合的離合器或制動(dòng)器相對(duì)應(yīng)的第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4中的一個(gè)或者兩個(gè)線性電磁閥發(fā)送的指令值。
[0042]而且，如圖4所示，為了判斷第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4是否異常，油壓控制裝置50包括針對(duì)第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4分別設(shè)置的具有公知結(jié)構(gòu)的油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4。油壓開(kāi)關(guān)SWl具有用于與第一線性電磁閥SLl的輸出口相連接的未圖示的輸入口，經(jīng)由信號(hào)線與變速E⑶21相連接。油壓開(kāi)關(guān)SW2具有用于與第二線性電磁閥SL2的輸出口相連接的未圖示的輸入口，經(jīng)由信號(hào)線與變速ECU21相連接。油壓開(kāi)關(guān)SW3具有用于與第三線性電磁閥SL3的輸出口相連接的未圖示的輸入口，經(jīng)由信號(hào)線與變速ECU21相連接。油壓開(kāi)關(guān)SW4具有用于與第四線性電磁閥SL4的輸出口相連接的未圖示的輸入口，經(jīng)由信號(hào)線與變速E⑶21相連接。
[0043]油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4基本上具有相同的規(guī)格,在各自對(duì)應(yīng)的第一線性電磁閥SL1、第二線性電磁閥SL2、第三線性電磁閥SL3或者第四線性電磁閥SL4的輸出壓(油壓Psll、Psl2、Psl3或者Psl4)為預(yù)先設(shè)定的接通壓Pon以上時(shí)，上述油壓開(kāi)關(guān)接通并將接通信號(hào)發(fā)送至變速E⑶21，并且在為預(yù)先設(shè)定的關(guān)斷壓PofT以下時(shí)，上述油壓開(kāi)關(guān)關(guān)斷。在實(shí)施例中，油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4的接通壓Pon被設(shè)定為，小于在變更變速擋的過(guò)程中(從開(kāi)始變速到變速結(jié)束為止)初級(jí)調(diào)節(jié)器閥51所生成的主壓PL即用于向第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4供給的初壓。即，在實(shí)施例中，按照變速擋等預(yù)先設(shè)定有在變更變速擋的過(guò)程中要求的主壓PL的值(變速時(shí)要求值)，油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4的接通壓Pon被設(shè)定為小于該變速時(shí)要求值。并且，變速ECU21 (變速控制模塊210)控制線性電磁閥SLT，以使在變更變速擋的過(guò)程中主壓PL即用于向第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4供給的初壓至少不小于變速時(shí)要求值。由此，在向與在變更變速擋之前接合的離合器或制動(dòng)器相對(duì)應(yīng)的第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4中的一個(gè)或者兩個(gè)線性電磁閥供給的作為初壓的主壓PL小于油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4的接通壓Pon的情況下，在變更變速擋的過(guò)程中(從變速開(kāi)始到變速結(jié)束為止)，使用于向第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4供給的初壓即主壓PL (=變速時(shí)要求值)大于該接通壓Pon。
[0044]另外，油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4的關(guān)斷壓Poff被設(shè)定為，小于上述接通壓Pon且大于保持壓，該保持壓是為了在從變更變速擋之前起繼續(xù)保持解除了油門踏板91的踩踏動(dòng)作的油門關(guān)斷狀態(tài)(節(jié)氣門開(kāi)度THR大概全關(guān)閉的狀態(tài))的情況下(例如滑行中)，使在變更該變速擋(所謂減速或手動(dòng)換低速擋)之前處于接合狀態(tài)的離合器Cl?C3、制動(dòng)器B1、B2中的一個(gè)或者兩個(gè)維持接合狀態(tài)，而從第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4中的一個(gè)或者兩個(gè)線性電磁閥所輸出的保持壓。并且，在變速E⑶21中，通過(guò)CPU、ROM、RAM這樣的硬件和安裝在ROM上的控制程序這樣的軟件之間的協(xié)作，構(gòu)成作為功能塊的異常判斷模塊220，該異常判斷模塊220基于來(lái)自油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4的信號(hào)，判斷油壓控制裝置50所包括的上述第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4是否異常。
[0045]接著，一邊參照?qǐng)D5?圖8，一邊說(shuō)明異常判斷模塊220對(duì)第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4的異常判斷步驟。圖5是示出通過(guò)變速ECU21的異常判斷模塊220執(zhí)行的線性電磁閥異常判斷過(guò)程的一例的流程圖。在圖5的過(guò)程中，能夠基于來(lái)自油壓開(kāi)關(guān)Sffl?油壓開(kāi)關(guān)SW4的信號(hào)(接通信號(hào))，判斷與隨著變更變速擋(換高速擋或者換低速擋)而斷開(kāi)的離合器Cl?C3以及制動(dòng)器BI中的一個(gè)相對(duì)應(yīng)的第一線性電磁閥SL1、第二線性電磁閥SL2、第三線性電磁閥SL3或者第四線性電磁閥SL4是否異常。并且，圖5的過(guò)程與通過(guò)變速控制模塊210開(kāi)始進(jìn)行用于變更變速擋的控制大致同時(shí)開(kāi)始。
[0046]在開(kāi)始圖5的線性電磁閥異常判斷過(guò)程時(shí)，異常判斷模塊220執(zhí)行用于接收自動(dòng)變速器25所形成的當(dāng)前變速擋SR、目標(biāo)變速擋SR *、來(lái)自油溫傳感器99的油溫Toil這樣的異常判斷所需的數(shù)據(jù)的處理(步驟S100)。此外，自動(dòng)變速器25的當(dāng)前變速擋SR以及目標(biāo)變速擋SR *被變速控制模塊210設(shè)定并存儲(chǔ)在變速ECU21的規(guī)定的存儲(chǔ)區(qū)域中。
[0047]在處理步驟SlOO之后，異常判斷模塊220基于在步驟SlOO中接收的當(dāng)前變速擋SR以及目標(biāo)變速擋SR *、存儲(chǔ)在變速ECU21的ROM中的圖6例示的異常判斷對(duì)象設(shè)定表，判斷是否執(zhí)行第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4的異常判斷(步驟S110)。S卩，在本過(guò)程中，如上述那樣，基于來(lái)自油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4的信號(hào)，判斷與隨著變更變速擋而斷開(kāi)的離合器或制動(dòng)器相對(duì)應(yīng)的第一線性電磁閥SL1、第二線性電磁閥SL2、第三線性電磁閥SL3或者第四線性電磁閥SL4是否異常。并且，在使自動(dòng)變速器25從第I擋上升為第2擋時(shí)，從圖3可知，不存在隨著變更變速擋而斷開(kāi)的離合器(除了單向離合器)等(其中，除了使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí))。因此，在步驟SlOO中輸入的當(dāng)前變速擋SR為第I擋且目標(biāo)變速擋SR *為第2擋的情況下，異常判斷模塊220不執(zhí)行步驟SllO之后的處理，從而結(jié)束本過(guò)程。
[0048]相對(duì)于此，在步驟SlOO中輸入的當(dāng)前變速擋SR不是第I擋且目標(biāo)變速擋SR *不是第2擋的情況下，異常判斷模塊220從圖6的異常判斷對(duì)象設(shè)定表中選擇與隨著從當(dāng)前變速擋SR向目標(biāo)變速擋SR *變速而斷開(kāi)的離合器或者制動(dòng)器(斷開(kāi)側(cè)接合構(gòu)件)相對(duì)應(yīng)的第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4中的一個(gè)線性電磁閥(下面，稱為斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL(i))，并設(shè)定為異常判斷對(duì)象(步驟S120)。例如，在當(dāng)前變速擋SR為第4擋且目標(biāo)變速擋SR *為第5擋的情況下，斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)為，與隨著從第4擋上升為第5擋而斷開(kāi)的離合器Cl相對(duì)應(yīng)的第一線性電磁閥SLl(i=l)。另外，在當(dāng)前變速擋SR為第4擋且目標(biāo)變速擋SR *為第3擋的情況下，斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)為，與隨著從第4擋下降為第3擋而斷開(kāi)的離合器C2相對(duì)應(yīng)的第二線性電磁閥SL2 (i=2)。
[0049]當(dāng)將斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)設(shè)定為異常判斷對(duì)象時(shí)，異常判斷模塊220基于在步驟SlOO中輸入的油溫Toil來(lái)設(shè)定待機(jī)時(shí)間(規(guī)定時(shí)間)tref (步驟S130)。在實(shí)施例中，考慮第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4對(duì)壓力指令值的響應(yīng)性，以油溫Toil越低則使待機(jī)時(shí)間tref越長(zhǎng)的方式，預(yù)先設(shè)定油溫Toil和待機(jī)時(shí)間tref之間的關(guān)系，并作為未圖示的待機(jī)時(shí)間設(shè)定表存儲(chǔ)在變速ECU21的ROM中。然后，異常判斷模塊220從待機(jī)時(shí)間設(shè)定表中讀取與在步驟SlOO中輸入的油溫Toil相對(duì)應(yīng)的時(shí)間，并設(shè)定為待機(jī)時(shí)間tref。
[0050]接著，異常判斷模塊220從變速控制模塊210接收用于向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值Prl (i) * (步驟S140)，并且判斷斷開(kāi)壓指令值Prl (i)*是否為與斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)相對(duì)應(yīng)的油壓開(kāi)關(guān)SW (i)即油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4的關(guān)斷壓Poff以下(步驟S150)。異常判斷模塊220每隔規(guī)定時(shí)間反復(fù)執(zhí)行步驟S140以及S150的處理，當(dāng)在步驟S150中判斷為斷開(kāi)壓指令值Prl (i)*為關(guān)斷壓Poff以下時(shí)，啟動(dòng)未圖示的計(jì)時(shí)器(步驟S160)。在啟動(dòng)計(jì)時(shí)器之后，異常判斷模塊220輸入該計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間t(步驟S170)，并且判斷計(jì)時(shí)時(shí)間t是否為在步驟S130中設(shè)定的待機(jī)時(shí)間tref以上，即判斷從向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值Prl (i)*成為油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的關(guān)斷壓Poff以下起是否經(jīng)過(guò)了待機(jī)時(shí)間tref (步驟S180)。
[0051]異常判斷模塊220每隔規(guī)定時(shí)間反復(fù)執(zhí)行步驟S170以及S180的處理，當(dāng)在步驟S180中判斷為計(jì)時(shí)時(shí)間t為待機(jī)時(shí)間tref以上時(shí)，在關(guān)閉計(jì)時(shí)器(步驟S190)后，接收與斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)相對(duì)應(yīng)的油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的接通/關(guān)斷標(biāo)記Fsw (i)的值(步驟S200)。接通/關(guān)斷標(biāo)記Fsw (i)是針對(duì)油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4分別設(shè)定的，在變速E⑶21接收來(lái)自油壓開(kāi)關(guān)SW (i )的接通信號(hào)的期間內(nèi)，通過(guò)變速E⑶21將該接通/關(guān)斷標(biāo)記Fsw(i)設(shè)定為I并存儲(chǔ)在規(guī)定的存儲(chǔ)區(qū)域中，并且在關(guān)斷油壓開(kāi)關(guān)SW (i)而不輸出接通信號(hào)時(shí)，將接通/關(guān)斷標(biāo)記Fsw (i)設(shè)定為O并存儲(chǔ)在規(guī)定的存儲(chǔ)區(qū)域中。
[0052]然后，異常判斷模塊220判斷油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的接通/關(guān)斷標(biāo)記Fsw (i)的值是否為1，即判斷油壓開(kāi)關(guān)SW (i)是否接通(步驟S210)。在進(jìn)行步驟S210的判斷時(shí)，從向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值Prl (i) *成為油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的關(guān)斷壓Poff以下起經(jīng)過(guò)了待機(jī)時(shí)間tref，若斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)沒(méi)有產(chǎn)生異常，則即使存在對(duì)斷開(kāi)壓指令值Prl (i) *的響應(yīng)延遲，也在步驟S190中進(jìn)行了肯定判斷的時(shí)刻，油壓開(kāi)關(guān)SW (i)關(guān)斷。因此，在接通/關(guān)斷標(biāo)記Fsw (i)的值為O而油壓開(kāi)關(guān)SW (i)關(guān)斷的情況下，異常判斷模塊220視為斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)沒(méi)有產(chǎn)生異常，在將針對(duì)油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4分別準(zhǔn)備的未圖示的多個(gè)計(jì)時(shí)器中的、與油壓開(kāi)關(guān)SW (i)相對(duì)應(yīng)的計(jì)時(shí)器復(fù)位(步驟S260)后，結(jié)束本過(guò)程。
[0053]圖7舉例示出了在隨著從油門接通狀態(tài)向油門關(guān)斷狀態(tài)過(guò)渡而將變速擋換成高速擋(例如，從第4擋變?yōu)榈?擋的所謂關(guān)斷上升)時(shí)，來(lái)自斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)的油壓Psl(i)等變化的情況。在圖7的例子中，在通過(guò)變速控制模塊210開(kāi)始進(jìn)行用于將變速擋換成高速擋的控制之前，由于踩踏油門踏板91，作為初壓而向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)供給的主壓PL大于油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的關(guān)斷壓PofT。另外，在開(kāi)始進(jìn)行用于將變速擋換成高速擋的控制之前，從斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)向作為斷開(kāi)側(cè)接合構(gòu)件的離合器等供給的油壓Psl (i)即保持壓也大于油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的關(guān)斷壓Poff。在這樣的情況下，如圖示那樣，在從通過(guò)變速控制模塊210開(kāi)始進(jìn)行用于將變速擋換成高速擋的控制起經(jīng)過(guò)若干時(shí)間后，向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值Prl (i) *成為油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的關(guān)斷壓Poff以下(圖7中的時(shí)刻tO)，若斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)沒(méi)有產(chǎn)生異常，則油壓Psl (i)如圖7中的粗的實(shí)線所示那樣下降，即使存在Psl (i)對(duì)斷開(kāi)壓指令值Prl (i) *的響應(yīng)延遲，也在圖7的從時(shí)刻tO起經(jīng)過(guò)待機(jī)時(shí)間tref的時(shí)刻tl的時(shí)間點(diǎn)，油壓Psl (i)為關(guān)斷壓Poff以下，從而油壓開(kāi)關(guān)SW (i)關(guān)斷。
[0054]另外，圖8舉例示出如在油門關(guān)斷狀態(tài)下的滑行中從第4擋下降為第3擋(減速(coast down或者手動(dòng)換低速擋)這樣的、在從變更變速擋之前起繼續(xù)保持油門關(guān)斷狀態(tài)的情況下將變速擋換成低速擋時(shí)，來(lái)自斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)的油壓Psl (i)等變化的情況。在圖8的例子中，在通過(guò)變速控制模塊210開(kāi)始進(jìn)行用于將變速擋換成低速擋的控制之前，由于解除了踩踏油門踏板91，作為初壓而向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)供給的主壓PL小于油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的接通壓Pon。另外，在開(kāi)始進(jìn)行用于將變速擋換成低速擋的控制之前，保持壓指令值Ph (i)*以及從斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)向作為斷開(kāi)側(cè)接合構(gòu)件的離合器等供給的油壓Psl (i)、即保持壓也小于油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的關(guān)斷壓Poff (參照?qǐng)D8中的粗的實(shí)線)。在這樣的情況下，如圖示那樣，從通過(guò)變速控制模塊210開(kāi)始進(jìn)行用于將變速擋換成低速擋的控制的時(shí)刻起，向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值Prl (i)*為油壓開(kāi)關(guān)SW(i)的關(guān)斷壓Poff以下(圖8的時(shí)刻tO)，若斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)沒(méi)有產(chǎn)生異常，則即使存在油壓Psl (i)對(duì)斷開(kāi)壓指令值Prl (i)*的響應(yīng)延遲，也在從圖8的從時(shí)刻tO起經(jīng)過(guò)待機(jī)時(shí)間tref的時(shí)刻tl的時(shí)刻，油壓開(kāi)關(guān)SW (i)關(guān)閉。
[0055]另一方面，在步驟S210中因油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的接通/關(guān)斷標(biāo)記Fsw (i)的值為I而判斷為油壓開(kāi)關(guān)SW (i)接通的情況下，異常判斷模塊220使與油壓開(kāi)關(guān)SW (i)相對(duì)應(yīng)的計(jì)數(shù)器增值(步驟S220)，判斷與該油壓開(kāi)關(guān)SW (i)相對(duì)應(yīng)的計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)值n (i)是否為預(yù)先設(shè)定的閾值N (例如，值3)以上(步驟S230)。在計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)值n (i)小于閾值N (例如，值3)的情況下，異常判斷模塊220中止變更變速擋，例如中止從第4擋下降為第3擋或從第4擋上升為第5擋的動(dòng)作，并且向變速控制模塊210發(fā)送用于維持當(dāng)前變速擋SR的變速中止指令(步驟S240),從而結(jié)束本過(guò)程。
[0056]S卩，在步驟S210中判斷為油壓開(kāi)關(guān)SW (i)接通的情況下，在從向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL(i)發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值Prl (i) *成為油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的關(guān)斷壓Poff以下起經(jīng)過(guò)待機(jī)時(shí)間tref的時(shí)刻，本來(lái)應(yīng)該變小的斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)的油壓Psl (i)仍然高。并且，在這樣的情況下，斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL(i)例如因閥門卡著關(guān)不上等而可能處于不能使輸出壓(油壓Psl (i))變小的狀態(tài)。因此，在步驟S210中判斷為油壓開(kāi)關(guān)SW (i)接通的情況下，為了確保安全性，中止變更變速擋，并且將自動(dòng)變速器25的變速擋維持為當(dāng)前變速擋SR。
[0057]例如，在圖7的例子中，在通過(guò)變速控制模塊210開(kāi)始進(jìn)行用于將變速擋換成高速擋的控制之前，由于踩踏油門踏板91，作為初壓而向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)供給的主壓PL大于油壓開(kāi)關(guān)SW (i)即油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4的接通壓Pon，主壓PL在變更變速擋的過(guò)程中(從開(kāi)始變速到結(jié)束變速為止)也繼續(xù)維持高。因此，在斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)例如因閥門卡著關(guān)不上等而處于不能使輸出壓(油壓Psl (i))變小的狀態(tài)的情況下，在從向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值Prl (i) *成為油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的關(guān)斷壓Poff以下(圖7中的時(shí)刻tO)起經(jīng)過(guò)待機(jī)時(shí)間tref的時(shí)刻(圖7中的時(shí)刻tl)，從斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL(i)輸出大于油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的接通壓Pon的主壓PL，由此使油壓開(kāi)關(guān)SW (i)接通(參照?qǐng)D7中的雙點(diǎn)劃線)。
[0058]另外，在圖8的例子中，在通過(guò)變速控制模塊210開(kāi)始進(jìn)行用于將變速擋換成低速擋的控制之前，由于解除踩踏油門踏板91，作為初壓而向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)供給的主壓PL小于油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的接通壓Pon，但是如上述那樣，在這樣的情況下，在變更變速擋的過(guò)程中(從開(kāi)始變速到變速結(jié)束為止)，控制線性電磁閥SLT，以使作為初壓而向第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4 (接合側(cè)調(diào)壓閥以及斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥等)供給的主壓PL成為大于該接通壓Pon的上述變速時(shí)要求值。因此，在斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)例如因閥門卡著關(guān)不上等而處于不能使輸出壓(油壓Psl (i))變小的狀態(tài)的情況下，也在從向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值Prl (i)*成為油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的關(guān)斷壓Poff以下(圖8中的時(shí)刻tO)起經(jīng)過(guò)待機(jī)時(shí)間tref的時(shí)刻(圖8中的時(shí)刻tl)，從斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)輸出大于油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的接通壓Pon的主壓PL，由此使油壓開(kāi)關(guān)SW (i)接通(參照?qǐng)D8中的雙點(diǎn)劃線)。
[0059]一旦如上述那樣通過(guò)圖5的過(guò)程判斷出斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)產(chǎn)生異常之后，將該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)作為異常判斷對(duì)象的圖5的過(guò)程再次執(zhí)行多次(在N=3的情況下為兩次)，每當(dāng)在步驟S210中判斷為油壓開(kāi)關(guān)SW (i)接通的情況下，在步驟S230中判斷計(jì)數(shù)值n (i)是否為閾值N以上。在判斷為計(jì)數(shù)值n (i)為閾值N以上的情況下，異常判斷模塊220停止向第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4供電，從而將用于使自動(dòng)變速器25形成空擋狀態(tài)的指令信號(hào)發(fā)送至變速控制模塊210，并且使規(guī)定的失效標(biāo)記有效(步驟S250)，從而結(jié)束本過(guò)程。在步驟S250中使失效標(biāo)記有效的情況下，之后，變速E⑶21以預(yù)先設(shè)定的跋行模式(limp home mode)下控制油壓控制裝置50等。
[0060]如上面說(shuō)明那樣，在油壓控制裝置50中，在從向與在變更變速擋時(shí)斷開(kāi)的離合器Cl?C3、制動(dòng)器B1、B2中的任一個(gè)相對(duì)應(yīng)的斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值Prl(i)*成為與該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)相對(duì)應(yīng)的油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的關(guān)斷壓Poff以下起經(jīng)過(guò)了待機(jī)時(shí)間tref的時(shí)刻，該油壓開(kāi)關(guān)SW (i)接通的情況下，判斷為斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)產(chǎn)生異常(步驟S210?S250)。即，在從向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值Prl
(i)*成為油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的關(guān)斷壓Poff以下起經(jīng)過(guò)待機(jī)時(shí)間tref的時(shí)刻，該油壓開(kāi)關(guān)Sff (i)接通的情況下，在即使存在油壓Psl (i)對(duì)斷開(kāi)壓指令值Prl (i) *的響應(yīng)延遲也本來(lái)應(yīng)該減小的時(shí)刻，斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)的油壓(輸出壓)Psl (i)仍然高，因此能夠視為該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)例如因閥門卡著關(guān)不上等而處于不能使輸出壓Psl (i)變小的狀態(tài)。因此，在油壓控制裝置50中，能夠高精度地判斷在變更變速擋的過(guò)程中與變速有關(guān)的斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)是否異常。
[0061]另外，油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4的接通壓Pon小于主壓PL，該主壓PL在變更變速擋的過(guò)程中作為初壓而向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)、與要接合的離合器等相對(duì)應(yīng)的第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4中的一個(gè)線性電磁閥(接合側(cè)調(diào)壓閥)、與維持接合狀態(tài)的離合器等相對(duì)應(yīng)的第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4中的一個(gè)線性電磁閥供給。由此，在斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)處于不能使輸出壓(油壓Psl (i))變小的狀態(tài)的情況下，與該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)相對(duì)應(yīng)的油壓開(kāi)關(guān)SW (i)，在開(kāi)始變更變速擋時(shí)就接通。而且，油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4的關(guān)斷壓PofT小于接通壓Pon，且大于保持壓，該保持壓為在從變更變速擋之前起繼續(xù)保持油門關(guān)斷狀態(tài)的情況下，在變更該變速擋之前，從斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)向?qū)?yīng)的離合器等供給的保持壓(參照?qǐng)D8)。由此，在從變更變速擋之前起繼續(xù)保持油門關(guān)斷狀態(tài)的情況下變更變速擋時(shí)，若斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)沒(méi)有產(chǎn)生異常，則與該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)相對(duì)應(yīng)的油壓開(kāi)關(guān)SW (i)在開(kāi)始變更變速擋的時(shí)刻關(guān)斷。因此，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在從開(kāi)始變更變速擋的時(shí)刻起經(jīng)過(guò)待機(jī)時(shí)間tref之后判斷斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)是否異常，因此與在開(kāi)始變更變速擋之后向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值Prl (i)成為與該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)相對(duì)應(yīng)的油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的關(guān)斷壓Poff以下的情況相比，能夠更迅速地判斷斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)是否異常。結(jié)果，尤其在未解除與斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)相對(duì)應(yīng)的離合器等的接合的情況下，在繼續(xù)保持所謂因3個(gè)構(gòu)件同時(shí)接合而產(chǎn)生大的減速?zèng)_擊的油門關(guān)斷狀態(tài)的過(guò)程中變更變速擋時(shí)，能夠更迅速地判斷斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)是否異常。
[0062]并且，在上述實(shí)施例中，在變更變速擋之前作為初壓向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)供給的主壓PL小于油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的接通壓Pon的情況下，在變更變速擋的過(guò)程中，將作為初壓向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)供給的主壓PL設(shè)定為大于該接通壓Pon的上述變速時(shí)要求值。由此，無(wú)論在變更變速擋之前向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)供給的初壓的大小如何，在斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)處于不能使油壓(輸出壓)Psl (i)變小的狀態(tài)的情況下，能夠可靠地使與該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)相對(duì)應(yīng)的油壓開(kāi)關(guān)SW (i)在開(kāi)始變更變速擋之后接通。另外，如上述實(shí)施例那樣，若油溫Toil越低將待機(jī)時(shí)間tref設(shè)定得越長(zhǎng)，則將該待機(jī)時(shí)間Tref作為與工作油的粘度相對(duì)應(yīng)的時(shí)間，從而能夠更恰當(dāng)?shù)貓?zhí)行斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)的異常判斷。
[0063]此外，如圖7以及圖8所示，在變更變速擋之前從斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)向?qū)?yīng)的離合器等供給的保持壓小于油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的關(guān)斷壓PofT的情況(參照?qǐng)D7)下，與該保持壓大于關(guān)斷壓Poff的情況(參照?qǐng)D8)相比，可將上述待機(jī)時(shí)間tref設(shè)定得更短。由此，在變更變速擋之前從斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)向?qū)?yīng)的離合器等供給的保持壓小于油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的關(guān)斷壓Poff的情況下，能夠使待機(jī)時(shí)間tref縮短了到保持壓低于關(guān)斷壓Poff為止的時(shí)間那么多，從而能夠進(jìn)一步迅速地判斷斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)是否異常。
[0064]另外，在上述實(shí)施例中，就向自動(dòng)變速器25的離合器Cl?C3、制動(dòng)器B1、B2供給的油壓而言，通過(guò)對(duì)應(yīng)的第一線性電磁閥SL1、第二線性電磁閥SL2、第三線性電磁閥SL3或者第四線性電磁閥SL4分別進(jìn)行直接控制(設(shè)定)，但是當(dāng)然本發(fā)明也能夠適用于包括除了上述那樣的線性電磁閥之外的調(diào)壓閥的油壓控制裝置。而且，也可以使油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4的接通壓Pon和關(guān)斷壓Poff在閥之間分別不同。
[0065]在此，對(duì)于實(shí)施例的主要構(gòu)件和
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的發(fā)明的主要構(gòu)件之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明。即，上述在實(shí)施例中，用于控制向自動(dòng)變速器25所包括的多個(gè)離合器Cl?C3、制動(dòng)器B1、B2供給的油壓的油壓控制裝置50相當(dāng)于“油壓控制裝置”，其中，所述自動(dòng)變速器25安裝在汽車10上來(lái)形成多個(gè)變速擋；對(duì)向離合器Cl?C3、制動(dòng)器B1、B2中的對(duì)應(yīng)的構(gòu)件供給的油壓分別進(jìn)行調(diào)壓的第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4相當(dāng)于“調(diào)壓閥”；多個(gè)油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4相當(dāng)于“油壓開(kāi)關(guān)”，上述多個(gè)油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4針對(duì)第一線性電磁閥SLl?第四線性電磁閥SL4分別設(shè)置，在各自對(duì)應(yīng)的第一線性電磁閥SL1、第二線性電磁閥SL2、第三線性電磁閥SL3或者第四線性電磁閥SL4的輸出壓為預(yù)先設(shè)定的接通壓Pon以上時(shí)，上述多個(gè)油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4接通，并且為預(yù)先設(shè)定的關(guān)斷壓Poff以下時(shí)，上述多個(gè)油壓開(kāi)關(guān)SWl?油壓開(kāi)關(guān)SW4關(guān)斷；用于設(shè)定斷開(kāi)壓指令值Prl (i)*的變速E⑶21的變速控制模塊210相當(dāng)于“變速控控制單元”，其中，上述斷開(kāi)壓指令值Prl (i)*被向與在變更變速擋時(shí)斷開(kāi)的離合器等相對(duì)應(yīng)的斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)發(fā)送；異常判斷模塊220相當(dāng)于“異常判斷單元”，在從向斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值Prl (i) *成為與其對(duì)應(yīng)的油壓開(kāi)關(guān)SW (i)的關(guān)斷壓Poff以下起經(jīng)過(guò)待機(jī)時(shí)間tref的時(shí)刻，該油壓開(kāi)關(guān)SW (i)接通的情況下，上述異常判斷模塊220判斷為斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥SL (i)產(chǎn)生異常。
[0066]其中，實(shí)施例的主要構(gòu)件與
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的發(fā)明的主要構(gòu)件的對(duì)應(yīng)關(guān)系僅為用于具體說(shuō)明通過(guò)實(shí)施例實(shí)施
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的發(fā)明的方式的一個(gè)例子，因此不限定
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的發(fā)明的構(gòu)件。即，應(yīng)該基于
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的內(nèi)容解釋其中記載的發(fā)明，實(shí)施例僅為
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的發(fā)明的具體的一個(gè)例子。
[0067]以上，利用實(shí)施例說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)，能夠得到各種變更。
[0068]產(chǎn)業(yè)上的可可能性
[0069]本發(fā)明能夠應(yīng)用于自動(dòng)變速器或油壓控制裝置的制造產(chǎn)業(yè)中。
【權(quán)利要求】
1.一種油壓控制裝置，用于對(duì)向自動(dòng)變速器所包括的多個(gè)摩擦接合構(gòu)件供給的油壓進(jìn)行控制，所述自動(dòng)變速器安裝在車輛上且形成有多個(gè)變速擋，其特征在于， 具有: 多個(gè)調(diào)壓閥，分別對(duì)向所述多個(gè)摩擦接合構(gòu)件中的對(duì)應(yīng)的構(gòu)件供給的油壓進(jìn)行調(diào)壓； 多個(gè)油壓開(kāi)關(guān)，針對(duì)各所述調(diào)壓閥來(lái)分別設(shè)置，在各自對(duì)應(yīng)的所述調(diào)壓閥的輸出壓為預(yù)先設(shè)定的接通壓以上時(shí)，所述油壓開(kāi)關(guān)接通，并且，在各自對(duì)應(yīng)的所述調(diào)壓閥的輸出壓為預(yù)先設(shè)定的關(guān)斷壓以下時(shí)，所述油壓開(kāi)關(guān)關(guān)斷； 變速控制單元，其設(shè)定斷開(kāi)壓指令值，該斷開(kāi)壓指令值是向與在變更所述變速擋時(shí)斷開(kāi)的斷開(kāi)側(cè)摩擦接合構(gòu)件相對(duì)應(yīng)的斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥發(fā)送的指令值； 異常判斷單元，在從向所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值成為與該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥相對(duì)應(yīng)的所述油壓開(kāi)關(guān)的關(guān)斷壓以下起經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間的時(shí)刻，該油壓開(kāi)關(guān)接通的情況下，該異常判斷單元判斷為所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥產(chǎn)生異常。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓控制裝置，其特征在于， 所述油壓開(kāi)關(guān)的所述接通壓小于在變更所述變速擋的過(guò)程中向所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥供給的初壓； 所述油壓開(kāi)關(guān)的所述關(guān)斷壓小于所述接通壓，且大于在規(guī)定條件下變更所述變速擋之前從所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥向所述斷開(kāi)側(cè)摩擦接合構(gòu)件供給的保持壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油壓控制裝置，其特征在于， 所述油壓開(kāi)關(guān)的所述關(guān)斷壓大于，在從變更所述變速擋之前起繼續(xù)保持油門關(guān)斷狀態(tài)的情況下，在變更該變速擋之前，從所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥向所述斷開(kāi)側(cè)摩擦接合構(gòu)件供給的保持壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的油壓控制裝置，其特征在于， 在變更所述變速擋之前向所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥供給的初壓小于所述油壓開(kāi)關(guān)的所述接通壓的情況下，在變更所述變速擋的過(guò)程中向所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥供給的初壓被設(shè)定為大于該接通壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的油壓控制裝置，其特征在于， 工作油的溫度越低，所述規(guī)定時(shí)間設(shè)定得越長(zhǎng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的油壓控制裝置，其特征在于， 在變更所述變速擋之前從所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥向所述斷開(kāi)側(cè)摩擦接合構(gòu)件供給的保持壓小于所述油壓開(kāi)關(guān)的所述關(guān)斷壓的情況下，與該保持壓大于該關(guān)斷壓的情況相比，所述規(guī)定時(shí)間設(shè)定得更短。
7.—種油壓控制裝置的異常判斷方法，該油壓控制裝置具有:多個(gè)調(diào)壓閥，分別對(duì)向安裝在車輛上且形成有多個(gè)變速擋的自動(dòng)變速器所包括的多個(gè)摩擦接合構(gòu)件中的對(duì)應(yīng)的構(gòu)件供給的油壓進(jìn)行調(diào)壓；多個(gè)油壓開(kāi)關(guān)，針對(duì)各所述調(diào)壓閥來(lái)分別設(shè)置，在各自對(duì)應(yīng)的所述調(diào)壓閥的輸出壓為預(yù)先設(shè)定的接通壓以上時(shí)，所述油壓開(kāi)關(guān)接通，并且在各自對(duì)應(yīng)的所述調(diào)壓閥的輸出壓為預(yù)先設(shè)定的關(guān)斷壓以下時(shí)，所述油壓開(kāi)關(guān)關(guān)斷，其特征在于， 在從向與隨著變更所述變速擋而斷開(kāi)的斷開(kāi)側(cè)摩擦接合構(gòu)件相對(duì)應(yīng)的斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥發(fā)送的斷開(kāi)壓指令值成為與該斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥相對(duì)應(yīng)的所述油壓開(kāi)關(guān)的關(guān)斷壓以下起經(jīng)過(guò)了規(guī)定時(shí)間的時(shí)刻，該油壓開(kāi)關(guān)接通的情況下，判斷為所述斷開(kāi)側(cè)調(diào)壓閥產(chǎn)生異常。
【文檔編號(hào)】F16H61/684GK103797281SQ201280044786
【公開(kāi)日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月16日
【發(fā)明者】甚野智也, 田代宗大, 山口雅路, 清水哲也, 石川和典 申請(qǐng)人:愛(ài)信艾達(dá)株式會(huì)社