專利名稱：船用減速器二級輸出大齒輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船用傳動裝置，具體涉及船用減速器二級輸出大齒輪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來，由于船用齒輪傳動裝置向著高速度、大功率方向發(fā)展,這對二級輸出大齒輪的工作和可靠性提出了更高的要求，隨著船用傳動裝置輸出大齒輪軸功率的增大，二級大齒輪的直徑也越來越大，一般直徑為2.5-3.5m，二級大齒輪用于向主傳動軸輸出功率，它結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大，同時傳遞扭矩大，因此二級大齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計對整個減速器有很大影響，不僅能影響二級大齒輪本身的加工難度、制造成本，也能影響傳動裝置的使用壽命。現(xiàn)有的二級大齒輪結(jié)構(gòu)制造工藝主要有兩方面，一是采用整體鍛造形式，這種方法制造成本高，同時重量大，已經(jīng)不適于二級大齒輪的制造；另一種是采用焊接的形式，焊接齒輪由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對焊縫質(zhì)量的保障，焊接應(yīng)力的釋放，熱處理變形控制都帶來了新的難題，這種方法在具體實(shí)施起來有很大的困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對以上的情況，提供一種新型的船用減速器二級輸出大齒輪結(jié)構(gòu)，本發(fā)明船用二級輸出大齒輪結(jié)構(gòu)采用焊接和拼裝相結(jié)合的形式，充分利用不同材料的特性，降低制造成本，有效的滿足了大功率齒輪裝置的裝配工藝及重量體積要求。本發(fā)明的目的是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的:船用減速器二級輸出大齒輪結(jié)構(gòu)，包括輸出軸，其特征在于:通過焊縫把輸出軸和兩塊輻板的一端焊接在一起，在兩塊輻板之間均布焊接若干個肋板以及一個圓形筋板；兩塊輻板的另一端與大齒圈對接，通過連接板將兩塊輻板和大齒圈連接固定，輻板、連接板以及大齒圈的連接固定通過銷軸及螺栓實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，本發(fā)明中所述肋板為八個。優(yōu)選地，本發(fā)明中所述兩塊輻板的另一端上，一側(cè)設(shè)有銷子孔，另一側(cè)設(shè)有螺紋孔；與之對應(yīng)的，所述大齒圈上一側(cè)設(shè)有螺紋孔，另一側(cè)設(shè)有銷子孔。優(yōu)選地，本發(fā)明中所述兩塊輻板與大齒圈采用間隙配合。優(yōu)選地，本發(fā)明中所述兩塊輻板上均設(shè)有擋板，擋板與輻板通過螺栓連接。本發(fā)明船用減速器二級輸出大齒輪結(jié)構(gòu)，采用焊接和拼裝相結(jié)合的形式，輻板一端與輸出軸焊接為一體，輻板另一端和大齒圈通過連接板和螺栓及銷軸固定，能夠使得齒輪加工裝配工藝更加簡單，齒圈經(jīng)滲碳淬火后，再與輻板進(jìn)行裝配，避開了焊縫容易淬裂的問題，兩輻板之間通過肋板焊接連接，加強(qiáng)輸出結(jié)構(gòu)的剛度，此種拼裝結(jié)構(gòu)設(shè)計較簡單，同時，這種結(jié)構(gòu)輸出軸可以采用綜合力學(xué)性能優(yōu)良的鍛件，而輻板則可以采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼或普通低合金鋼板材即可滿足使用要求，使得齒輪的整體結(jié)構(gòu)更為輕巧、緊湊，經(jīng)濟(jì)性更好。
附圖 說明


圖1是本發(fā)明船用減速器二級輸出大齒輪結(jié)構(gòu)的拼裝結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖1，本發(fā)明船用減速器二級輸出大齒輪結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施方式
是:整體結(jié)構(gòu)包括輸出軸1，輸出軸I可以采用綜合力學(xué)性能優(yōu)良的鍛件，通過焊縫2把輸出軸I和兩輻板3的一端焊接在一起，輻板3可以采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼或普通低合金鋼板材即可滿足使用要求，在兩輻板3之間均布焊接八個肋板9以及一個圓形筋板8，這樣設(shè)計加強(qiáng)了輸出結(jié)構(gòu)的剛度，同時兩輻板3的另一端與大齒圈5對接，兩輻板3與大齒圈5之間采用間隙配合，這樣設(shè)計能更方便調(diào)整裝置的同軸度，同時通過連接板4將兩輻板3和大齒圈5連接固定，所述連接板4為兩個，每個連接板4上都設(shè)有螺紋孔7和銷子孔6，同時在兩輻板3的另一端上，一側(cè)設(shè)有銷子孔6，另一側(cè)設(shè)有螺紋孔7 ;與之對應(yīng)的，所述大齒圈5上一側(cè)設(shè)有螺紋孔7，另一側(cè)設(shè)有銷子孔6，因此兩輻板3、連接板4以及大齒圈5的連接固定通過兩組互相交錯的銷軸和螺栓實(shí)現(xiàn)，這樣設(shè)計不僅有利于連接板4、兩輻板3和大齒圈5之間旋轉(zhuǎn)自由度的限制，而且裝卸維修方便、整體結(jié)構(gòu)輕巧緊湊，同時所述兩輻板3上均設(shè)有擋板10，擋板10與輻板3通過螺栓連接，使整體結(jié)構(gòu)更完整，外形整潔美觀。在實(shí)際制造過程中，大齒圈5經(jīng)滲碳淬火后，再與輻板進(jìn)行裝配，然后再與輸出軸I焊接，這樣避免了焊縫容易淬裂的問題，本發(fā)明充分利用不同材料的特性，降低制造成本，結(jié)構(gòu)設(shè)計輕巧、緊 湊，同時拆卸維修方便，工藝性能可靠，實(shí)用性及經(jīng)濟(jì)性更好。
權(quán)利要求
1.船用減速器二級輸出大齒輪結(jié)構(gòu)，包括輸出軸，其特征在于:通過焊縫把輸出軸和兩塊輻板的一端焊接在一起，在兩塊輻板之間均布焊接若干個肋板以及一個圓形筋板；兩塊輻板的另一端與大齒圈對接，通過連接板將兩塊輻板和大齒圈連接固定，輻板、連接板以及大齒圈的連接固定通過銷軸及螺栓實(shí)現(xiàn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用減速器二級輸出大齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述肋板為八個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用減速器二級輸出大齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述兩塊輻板的另一端上，一側(cè)設(shè)有銷子孔，另一側(cè)設(shè)有螺紋孔；與之對應(yīng)的，所述大齒圈上一側(cè)設(shè)有螺紋孔，另一側(cè)設(shè)有銷子孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用減速器二級輸出大齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述兩塊輻板與大齒圈采用間隙配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用減速器二級輸出大齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述兩塊輻板上均設(shè)有擋板 ，擋板與輻板通過螺栓連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船用減速器二級輸出大齒輪結(jié)構(gòu)，它采用焊接和拼裝相結(jié)合的形式，包括輸出軸，通過焊縫把輸出軸和兩塊輻板的一端焊接在一起，在兩塊輻板之間均布焊接若干個肋板以及一個圓形筋板，兩塊輻板的另一端與大齒圈對接，通過連接板將兩塊輻板和大齒圈連接固定，輻板、連接板以及大齒圈的連接固定通過銷軸及螺栓實(shí)現(xiàn)，這樣設(shè)計整體結(jié)構(gòu)拆卸維修方便，裝配工藝簡單，同時，這種結(jié)構(gòu)的輸出軸可以采用綜合力學(xué)性能優(yōu)良的鍛件，而輻板則可以采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼或普通低合金鋼板材即可滿足使用要求，使得齒輪的整體結(jié)構(gòu)更為輕巧、緊湊，經(jīng)濟(jì)性更好。
文檔編號F16H55/12GK103244649SQ201310185690
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月20日
發(fā)明者霍肇波, 葉盛鑒, 賈海濤, 王立軍, 陸輝 申請人:中國船舶重工集團(tuán)公司第七 三研究所