具有內(nèi)燃機(jī)、變速箱-傳動(dòng)分支以及機(jī)械傳動(dòng)分支的驅(qū)動(dòng)系的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種具有內(nèi)燃機(jī)(1)的驅(qū)動(dòng)系，為所述內(nèi)燃機(jī)后置一個(gè)傳動(dòng)裝置(5)，其具有帶有無(wú)級(jí)可變的變速比的變速箱-傳動(dòng)分支(5a)和帶有至少一個(gè)固定變速級(jí)的機(jī)械傳動(dòng)分支(5b)，其中在內(nèi)燃機(jī)(1)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸(2)與變速箱-輸入軸(6)之間的能量流中和在變速箱-輸出軸(9)與傳動(dòng)-從動(dòng)軸(12)之間的能量流中各設(shè)置有至少一個(gè)可連接和可分離的離合器(11)。為了在盡可能簡(jiǎn)單的構(gòu)造的情況下使結(jié)構(gòu)空間需求最小化，提出了，所述變速箱-傳動(dòng)分支(5a)在空間上至少部分地設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)(1)的縱向延伸部的區(qū)域中，其中所述變速箱-輸入軸(6)和/或所述變速箱-輸出軸(9)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸(2)軸線平行。
【專利說(shuō)明】具有內(nèi)燃機(jī)、變速箱-傳動(dòng)分支以及機(jī)械傳動(dòng)分支的驅(qū)動(dòng) 系
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種具有內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)系，為所述內(nèi)燃機(jī)后置一個(gè)傳動(dòng)裝置，其具有 帶有無(wú)級(jí)可變的變速比的變速箱-傳動(dòng)分支和帶有至少一個(gè)固定變速級(jí)的機(jī)械傳動(dòng)分支， 其中在內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸與變速箱-輸入軸之間的能量流中和在變速箱-輸出軸與傳 動(dòng)-從動(dòng)軸之間的能量流中各設(shè)置有至少一個(gè)可連接和可分離的離合器。
【背景技術(shù)】
[0002] 在DE102006036846A1中公開(kāi)了這種類型的驅(qū)動(dòng)系。該驅(qū)動(dòng)系可以可選擇地僅僅 借助于變速箱-傳動(dòng)分支進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其中那么可以從停止?fàn)顟B(tài)出來(lái)沿兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向?qū)崿F(xiàn)傳 動(dòng)-從動(dòng)軸的無(wú)級(jí)的、無(wú)牽引力中斷的轉(zhuǎn)數(shù)變化，或者借助于具有多個(gè)可變的變速比級(jí)并 繼而實(shí)現(xiàn)分級(jí)的變速比變化的機(jī)械傳動(dòng)分支然而具有牽引力中斷地進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。在當(dāng)前情況 下不僅減速比和增速比而且無(wú)變速比變化的抗扭剛性的直接擋傳動(dòng)應(yīng)該屬于概念"變速比 級(jí)"。
[0003] 這種類型的驅(qū)動(dòng)系應(yīng)用在可行駛的作業(yè)機(jī)械中，也就是在相對(duì)慢的車(chē)輛中，其中 通常存在對(duì)于驅(qū)動(dòng)系的相對(duì)重的部件足夠的結(jié)構(gòu)空間和承受能力。在這樣的車(chē)輛中，作為 行駛驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置的驅(qū)動(dòng)系的重量份額與車(chē)輛重量（車(chē)輛空車(chē)重量或車(chē)輛總重量，其等于 車(chē)輛空車(chē)重量加上載重量）成可接受的比例。在較小的車(chē)輛例如客車(chē)、輕型貨車(chē)和機(jī)動(dòng)摩 托車(chē)中，其中從一開(kāi)始其就存在驅(qū)動(dòng)系的重量與車(chē)輛重量之間的相當(dāng)不利的分配并且應(yīng) 該實(shí)現(xiàn)更高的行駛速度，通常采用緊密的、相對(duì)輕的并且經(jīng)常直接與內(nèi)燃機(jī)連接的（阻隔 的）、純機(jī)械的分級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004] 作為本發(fā)明的基礎(chǔ)的任務(wù)在于，提供一種開(kāi)始提到的類型的驅(qū)動(dòng)系，其結(jié)構(gòu)空間 需求在盡可能簡(jiǎn)單的構(gòu)造的條件下特別是在應(yīng)用在客車(chē)、貨車(chē)和機(jī)動(dòng)摩托車(chē)方面被最小 化。
[0005] 該任務(wù)按照本發(fā)明由此地解決，即所述變速箱-傳動(dòng)分支在空間上至少部分地設(shè) 置在所述內(nèi)燃機(jī)的縱向延伸部的區(qū)域中，其中所述變速箱-輸入軸和/或所述變速箱-輸 出軸與發(fā)動(dòng)機(jī)軸軸線平行。
[0006] 所述變速箱-傳動(dòng)分支的因此在側(cè)面與內(nèi)燃機(jī)相鄰并且軸線平行的布置促成驅(qū) 動(dòng)系的軸向短的結(jié)構(gòu)類型，該驅(qū)動(dòng)系的長(zhǎng)度因此基本上由通常構(gòu)成為多缸的直列式發(fā)動(dòng)機(jī) 的內(nèi)燃機(jī)的長(zhǎng)度尺寸確定。
[0007] 特別是在軸向短地制造的內(nèi)燃機(jī)中可以為了最小化變速箱-傳動(dòng)分支的軸向尺 寸相互平行地設(shè)置變速箱-輸入軸和變速箱-輸出軸從而產(chǎn)生這些元件的一個(gè)U或Z形構(gòu) 造類型。按照本發(fā)明的一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案然而同樣證實(shí)為有利的是，如果變速箱-輸入 軸與變速箱-輸出軸相互對(duì)齊地、也就是在一個(gè)共同的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置。
[0008] 在此可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)緊密的結(jié)構(gòu)類型，其通過(guò)構(gòu)成為具有一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸和一個(gè)第二 轉(zhuǎn)軸的雙軸系統(tǒng)表征，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸與所述第一轉(zhuǎn)軸同軸，所述變速箱-輸入軸和所 述變速箱-輸出軸與所述第二轉(zhuǎn)軸同軸并且所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸與所述第一或第二轉(zhuǎn)軸同 軸。
[0009] 在此特別有利的是本發(fā)明的一個(gè)改進(jìn)，按照該改進(jìn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸在兩端從所述內(nèi) 燃機(jī)引出。
[0010] 在此優(yōu)選地，一個(gè)第一發(fā)動(dòng)機(jī)軸端部經(jīng)由一個(gè)正齒輪級(jí)和一個(gè)離合器可與所述變 速箱-輸入軸驅(qū)動(dòng)連接，并且一個(gè)第二發(fā)動(dòng)機(jī)軸端部經(jīng)由一個(gè)離合器可與所述傳動(dòng)-從動(dòng) 軸驅(qū)動(dòng)連接。因此在相互分離的位置實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸的動(dòng)力接收，根據(jù)是否功率 應(yīng)該經(jīng)由變速箱-傳動(dòng)分支或經(jīng)由機(jī)械傳動(dòng)分支流動(dòng)，其軸向地連接到該內(nèi)燃機(jī)。
[0011] 所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸可以與所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸同軸地設(shè)置并且可經(jīng)由一個(gè)設(shè)置在所述 變速箱-輸出軸與所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸之間的正齒輪級(jí)和一個(gè)配屬的離合器由所述變速 箱-輸出軸驅(qū)動(dòng)或者經(jīng)由一個(gè)配屬給所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)軸端部的離合器由所述第二發(fā)動(dòng)機(jī) 軸端部驅(qū)動(dòng)。
[0012] 對(duì)此備選地也可能的是，所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸與所述變速箱-輸出軸同軸地設(shè)置并 且插入一個(gè)離合器，其中至少一個(gè)具有配屬的可連接和可分離的離合器的正齒輪級(jí)設(shè)置在 所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)軸端部與所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸之間。所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸可以因此經(jīng)由所述正 齒輪級(jí)和所述配屬的離合器由所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)軸端部驅(qū)動(dòng)或者備選地經(jīng)由所述另一離合 器由所述變速箱-輸出軸驅(qū)動(dòng)，只要配屬給所述正齒輪級(jí)的離合器是分離的。
[0013] 在其中在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型中僅僅在內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸的一個(gè)端部上發(fā)生扭矩接 收的驅(qū)動(dòng)系中，按照本發(fā)明的另一有利的設(shè)計(jì)方案提出，所述變速箱-輸入軸構(gòu)成為空心 軸，其被所述變速箱-輸出軸從中心穿過(guò)，所述變速箱-輸出軸經(jīng)由一個(gè)離合器可與同軸設(shè) 置的傳動(dòng)-從動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)連接。在這樣的結(jié)構(gòu)類型中在和從變速箱-傳動(dòng)分支的力傳遞在空 間上實(shí)現(xiàn)在同側(cè)，亦即在變速箱-輸入端區(qū)域中，而且機(jī)械傳動(dòng)分支至傳動(dòng)-從動(dòng)軸的接口 也位于該區(qū)域中。
[0014] 對(duì)此備選地，不僅所述變速箱-輸入軸而且所述變速箱-輸出軸可以構(gòu)成為空心 軸，它們被一個(gè)傳動(dòng)-中間軸從中心穿過(guò)，其經(jīng)由一個(gè)離合器可與同軸設(shè)置的傳動(dòng)-從動(dòng)軸 驅(qū)動(dòng)連接。在這樣的實(shí)施變型中在和從變速箱-傳動(dòng)分支的功率傳遞實(shí)現(xiàn)在空間上的對(duì)置 的側(cè)上。機(jī)械傳動(dòng)分支由變速箱-傳動(dòng)分支穿過(guò)并且結(jié)束在設(shè)置于變速箱-輸出端上的到 傳動(dòng)-從動(dòng)軸的接口上。
[0015] 在這一點(diǎn)上有效的是，所述傳動(dòng)-中間軸經(jīng)由一個(gè)正齒輪級(jí)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸驅(qū)動(dòng) 連接并且經(jīng)由一個(gè)離合器可與所述變速箱-輸入軸驅(qū)動(dòng)連接，其中另一個(gè)離合器設(shè)置在所 述變速箱-輸出軸與所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸之間。
[0016] 備選于構(gòu)成為雙軸系統(tǒng)，按照本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)系也可以構(gòu)成為三軸系統(tǒng)，其中一 個(gè)第一轉(zhuǎn)軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸同軸，一個(gè)第二轉(zhuǎn)軸與所述變速箱-輸入軸并且與所述變速 箱-輸出軸同軸而一個(gè)第三轉(zhuǎn)軸與所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸同軸。
[0017] 在此，所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸可經(jīng)由一個(gè)離合器和一個(gè)正齒輪級(jí)由所述變速箱-輸 出軸驅(qū)動(dòng)或者經(jīng)由一個(gè)離合器和一個(gè)正齒輪級(jí)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸驅(qū)動(dòng)，并且此外所述變速 箱-輸入軸可經(jīng)由一個(gè)正齒輪級(jí)和一個(gè)離合器由所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸驅(qū)動(dòng)。
[0018] 作為本發(fā)明的基礎(chǔ)的任務(wù)也由此解決，即所述變速箱-輸入軸和所述變速箱-輸 出軸在一個(gè)軸向連接到所述內(nèi)燃機(jī)的區(qū)域中相互對(duì)齊地設(shè)置并且構(gòu)成為空心軸，其被一個(gè) 與所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸同軸連接的傳動(dòng)-中間軸中心地穿過(guò)，所述傳動(dòng)-中間軸經(jīng)由一個(gè)離合器 可與同軸設(shè)置的傳動(dòng)-從動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)連接。
[0019] 該布置因此實(shí)現(xiàn)了一個(gè)單軸系統(tǒng)，其中不僅變速箱-傳動(dòng)分支而且機(jī)械傳動(dòng)分支 軸向地連接到內(nèi)燃機(jī)并且所有的功率傳遞軸位于唯一的共同的轉(zhuǎn)軸上。與此相應(yīng)地這促成 了非常細(xì)長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)類型，然而在一個(gè)相比于本發(fā)明的上述實(shí)施形式更大的軸向結(jié)構(gòu)空間需 求的情況下。
[0020] 根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案在這一點(diǎn)上提出，所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸和/或所述與其連接的 傳動(dòng)-中間軸可經(jīng)由一個(gè)離合器與所述變速箱-輸入軸耦合，并且一個(gè)離合器設(shè)置在所述 變速箱-輸出軸與所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸之間。
[0021] 開(kāi)始提到的任務(wù)提出的另一按照本發(fā)明的解決方案存在于一種開(kāi)始提到的類型 的驅(qū)動(dòng)系中，其通過(guò)構(gòu)成為具有與所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸同軸的第一轉(zhuǎn)軸和與其軸線平行的第二轉(zhuǎn) 軸的雙軸系統(tǒng)表征，其中所述變速箱-輸入軸和所述變速箱-輸出軸在一個(gè)軸向連接到所 述內(nèi)燃機(jī)的區(qū)域中相互對(duì)齊地設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸之一上，并且所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸設(shè)置在所述 與其軸線平行的轉(zhuǎn)軸上。
[0022] 因此產(chǎn)生了一種結(jié)構(gòu)類型，其中所述兩個(gè)傳動(dòng)分支，變速箱-傳動(dòng)分支和機(jī)械傳 動(dòng)分支相互平行地設(shè)置并且軸向地連接到內(nèi)燃機(jī)。
[0023] 最后，作為本發(fā)明的基礎(chǔ)的任務(wù)的解決也可以在于，所述變速箱-輸入軸和所述 變速箱-輸出軸在一個(gè)軸向連接到所述內(nèi)燃機(jī)的區(qū)域中相互軸線平行地設(shè)置，其中所述變 速箱-輸入軸可經(jīng)由一個(gè)正齒輪級(jí)和一個(gè)離合器由所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸驅(qū)動(dòng)并且所述變速箱-輸 出軸經(jīng)由一個(gè)正齒輪級(jí)和一個(gè)離合器可與所述軸線平行于所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸的傳動(dòng)-從動(dòng)軸 驅(qū)動(dòng)連接，其也可選擇地可經(jīng)由一個(gè)正齒輪級(jí)以及一個(gè)離合器由所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸驅(qū)動(dòng)。
[0024] 雖然在這樣的具有三個(gè)或三個(gè)以上轉(zhuǎn)軸的構(gòu)造中不僅變速箱-傳動(dòng)分支而且機(jī) 械傳動(dòng)分支軸向地連接到內(nèi)燃機(jī)，但是可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系的相對(duì)短的結(jié)構(gòu)類型。
[0025] 在本發(fā)明的改進(jìn)中在此可以在所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸與所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸之間設(shè)有多個(gè) 可交替地接通的正齒輪級(jí)。
[0026] 所述變速箱-傳動(dòng)分支優(yōu)選地節(jié)省空間地軸向地設(shè)置在連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸和所 述變速箱-輸入軸的正齒輪級(jí)與連接所述變速箱-輸出軸和所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸的正齒輪級(jí) 之間。
[0027] 在本發(fā)明的所有描述的實(shí)施變型中原則上可能的是在變速箱-傳動(dòng)分支中應(yīng)用 一個(gè)任意的變速箱，其使得無(wú)級(jí)變速成為可能。然而特別有利地一個(gè)設(shè)計(jì)方案在于，按照該 設(shè)計(jì)方案所述變速箱-傳動(dòng)分支構(gòu)成為靜液壓傳動(dòng)裝置，其包括兩個(gè)在液壓回路中相互連 接的柱塞機(jī)，特別是斜盤(pán)結(jié)構(gòu)類型的軸向柱塞泵，其中至少一個(gè)柱塞機(jī)包括一個(gè)在運(yùn)行中 可調(diào)節(jié)的特定的置換容積。靜液壓變速箱是具有長(zhǎng)壽命的功能可靠并且成熟的構(gòu)造，其在 移動(dòng)作業(yè)機(jī)械的范圍中已經(jīng)得到廣泛的推廣。
[0028] 按照本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)系的應(yīng)用領(lǐng)域特別是在變速箱-傳動(dòng)分支中應(yīng)用靜液壓變速 箱的情況下、在本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案中被視為在車(chē)輛中，特別是客車(chē)、貨車(chē)或機(jī)動(dòng)摩托 車(chē)（偶爾也稱為"分腿坐車(chē)輛"或"馬鞍車(chē)輛"）如摩托車(chē)或輕便摩托車(chē)。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0029] 根據(jù)在示意圖中示出的各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的另外的優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)進(jìn)一步闡明。其 中：
[0030] 圖1 一個(gè)雙軸結(jié)構(gòu)類型構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)系；
[0031] 圖2按照?qǐng)D1的驅(qū)動(dòng)系的一個(gè)變型；
[0032] 圖3 -個(gè)三軸結(jié)構(gòu)類型構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)系；
[0033] 圖4 一個(gè)具有構(gòu)成為空心軸的變速箱-輸入軸的驅(qū)動(dòng)系；
[0034] 圖5按照?qǐng)D4的驅(qū)動(dòng)系的一個(gè)變型；
[0035] 圖6按照?qǐng)D4的驅(qū)動(dòng)系的另一個(gè)變型；
[0036] 圖7 -個(gè)單軸結(jié)構(gòu)類型構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)系；
[0037] 圖8 -個(gè)雙軸結(jié)構(gòu)類型的、具有內(nèi)燃機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸向彼此連接的驅(qū)動(dòng)系；
[0038] 圖9按照?qǐng)D8的驅(qū)動(dòng)系的一個(gè)變型；
[0039] 圖10 -個(gè)三軸結(jié)構(gòu)類型的、具有內(nèi)燃機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸向彼此連接的驅(qū)動(dòng)系；
[0040] 圖11按照?qǐng)D10的驅(qū)動(dòng)系的一個(gè)變型；
【具體實(shí)施方式】
[0041] 在圖1中示出的驅(qū)動(dòng)系具有一個(gè)內(nèi)燃機(jī)1、其構(gòu)成為曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)軸2在兩端從內(nèi) 燃機(jī)1引出并且與之相應(yīng)地具有第一發(fā)動(dòng)機(jī)軸端部2a和第二發(fā)動(dòng)機(jī)軸端部2b。位于第一 發(fā)動(dòng)機(jī)軸端部2a (圖中左邊）上的是第一可連接和可分離的離合器3,借助于該離合器可以 將電機(jī)功率傳遞到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5的一個(gè)第一正齒輪級(jí)4。
[0042] 第一正齒輪級(jí)4與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5的變速箱-傳動(dòng)分支5a的變速箱-輸入軸6驅(qū)動(dòng) 連接。變速箱-傳動(dòng)分支5a具有一個(gè)靜液壓傳動(dòng)裝置，其由液壓泵7和液壓電機(jī)8組成， 它們?cè)谝簤夯芈分邢嗷ミB接并且使得無(wú)級(jí)變速比改變成為可能，因?yàn)檫@些驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的至 少一個(gè)（在當(dāng)前的實(shí)施例中所有兩個(gè)）的特定的置換容積在運(yùn)行中是可調(diào)節(jié)的。這兩個(gè)驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)優(yōu)選構(gòu)成為斜盤(pán)結(jié)構(gòu)類型的軸向柱塞泵。
[0043] 很明顯，也可以采用其他的變速箱-結(jié)構(gòu)型式，因此例如一種由發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī) 組成的變速箱。
[0044] 變速箱-傳動(dòng)分支5a的變速箱-輸入軸6在本實(shí)施例中對(duì)應(yīng)于液壓泵7的機(jī)器 軸或者與其旋轉(zhuǎn)同步地連接。變速箱-傳動(dòng)分支5a的變速箱-輸出軸9相應(yīng)地由液壓電 機(jī)8的機(jī)器軸形成或者與其旋轉(zhuǎn)同步地連接。在本實(shí)施例中與變速箱-輸入軸軸向地對(duì)齊 的變速箱-輸出軸9可以經(jīng)由第二正齒輪級(jí)10和第二離合器11與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5的傳動(dòng)-從 動(dòng)軸12驅(qū)動(dòng)連接。
[0045] 位于與內(nèi)燃機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)軸2同軸設(shè)置的傳動(dòng)-從動(dòng)軸12與第二發(fā)動(dòng)機(jī)軸端部 2b(在圖中內(nèi)燃機(jī)1的右邊）之間的是第三可連接和可分離的離合器13,其是機(jī)械傳動(dòng)分 支5b的基本組件，該機(jī)械傳動(dòng)分支在當(dāng)前實(shí)施例中使得從發(fā)動(dòng)機(jī)軸2至傳動(dòng)-從動(dòng)軸12 的直接擋傳動(dòng)成為可能并且軸向地銜接內(nèi)燃機(jī)1?？偟膩?lái)說(shuō)人們可以在驅(qū)動(dòng)系的部件的空 間布置方面如此認(rèn)為，即傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5好像"U形地環(huán)繞"內(nèi)燃機(jī)1。
[0046] 根據(jù)構(gòu)成為形鎖合和/或摩擦鎖合的離合器中的哪一個(gè)被連接（閉合）或分離 (打開(kāi)），內(nèi)燃機(jī)1的功率可以經(jīng)由變速箱-傳動(dòng)分支5a或機(jī)械傳動(dòng)分支5b流動(dòng)到傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)5的傳動(dòng)-從動(dòng)軸12。因此在分離的第三離合器13的情況下可能的是，通過(guò)第一離合器 3和第二離合器11的連接將功率經(jīng)由第一正齒輪級(jí)4輸入到變速箱-傳動(dòng)分支5a并且-- 根據(jù)變速比調(diào)節(jié)--以確定的轉(zhuǎn)數(shù)和與之相應(yīng)的扭矩經(jīng)由第二正齒輪級(jí)10在傳動(dòng)-從動(dòng) 軸12上截取。對(duì)此備選地可以在分離的第一離合器3和分離的第二離合器11的情況下通 過(guò)連接第三離合器13將功率通過(guò)直接擋傳動(dòng)直接從發(fā)動(dòng)機(jī)軸12 (準(zhǔn)確地說(shuō)從第二發(fā)動(dòng)機(jī) 軸端部2b)傳遞到傳動(dòng)-從動(dòng)軸12。
[0047]總的來(lái)說(shuō)該驅(qū)動(dòng)系是一個(gè)具有僅僅兩個(gè)轉(zhuǎn)軸的節(jié)省空間的雙軸系統(tǒng)，其中第一轉(zhuǎn) 軸R1與發(fā)動(dòng)機(jī)軸2和傳動(dòng)-從動(dòng)軸12的中軸線是一致的而第二轉(zhuǎn)軸R2與變速箱-輸入 軸6和變速箱-輸出軸9的中軸線是一致的，其中兩個(gè)轉(zhuǎn)軸R1和R2軸線平行地設(shè)置并且 變速箱-傳動(dòng)分支5a從兩個(gè)正齒輪級(jí)4和10看過(guò)去設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)1的軸向延伸部?jī)?nèi)。
[0048] 驅(qū)動(dòng)系的在圖2中示出的變型在兩個(gè)方面不同于按照?qǐng)D1的驅(qū)動(dòng)系：傳動(dòng)-從動(dòng) 軸12配屬給第二轉(zhuǎn)軸R2,亦即其軸向?qū)R地連接到變速箱-輸出軸9,其中插入第二離合 器11。此外，在第二發(fā)動(dòng)機(jī)軸端部2b上在第一轉(zhuǎn)軸R1與第二轉(zhuǎn)軸R2之間設(shè)有第三正齒輪 級(jí)14,其在分離的第三離合器13的情況下備選于第二正齒輪級(jí)10經(jīng)由一個(gè)第四可連接和 可分離的離合器15實(shí)現(xiàn)純機(jī)械的功率傳遞。
[0049] 在此也軸向連接至內(nèi)燃機(jī)1的機(jī)械傳動(dòng)分支5b因此不包括如圖1所述的直接擋 傳動(dòng)，而是設(shè)有兩個(gè)可交替地接通的變速比級(jí)，其在分離的第一離合器3和在分離的第二 離合器11的情況下可以將機(jī)械功率從發(fā)動(dòng)機(jī)軸2傳遞到傳動(dòng)-從動(dòng)軸12。與之相對(duì)地在 功率流中經(jīng)由變速箱-傳動(dòng)分支5a將變速箱-輸出軸9的轉(zhuǎn)數(shù)無(wú)另外的變速比的情況下 在連接的離合器11和分離的離合器13、15的情況下直接傳遞到傳動(dòng)-從動(dòng)軸12。
[0050] 在驅(qū)動(dòng)系的在圖3中示出的變型中繞轉(zhuǎn)軸R1可旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸2僅僅在一端（在 圖中左邊）軸向地從內(nèi)燃機(jī)1引出并且以一個(gè)共同的在輸入側(cè)的正齒輪不僅驅(qū)動(dòng)為了驅(qū)動(dòng) 變速箱-傳動(dòng)分支5a設(shè)置的第一正齒輪級(jí)4而且驅(qū)動(dòng)另一正齒輪級(jí)16,其可以經(jīng)由一個(gè)可 連接和可分離的離合器17--其原則上相應(yīng)于來(lái)自圖1的實(shí)施例的第三離合器13--與 傳動(dòng)-從動(dòng)軸12連接。變速箱-輸入軸6和變速箱-輸出軸9如在按照?qǐng)D1和2的實(shí)施 例中那樣配屬給第二轉(zhuǎn)軸R2,其與第一轉(zhuǎn)軸軸線平行地設(shè)置。傳動(dòng)-從動(dòng)軸12與之相對(duì)地 繞第三轉(zhuǎn)軸R3旋轉(zhuǎn)，其與第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸R1或R2軸線平行。前后一致地已經(jīng)由按照 圖1的實(shí)施例已知的第二正齒輪級(jí)10位于第一轉(zhuǎn)軸R1與第三轉(zhuǎn)軸R3之間，該第二正齒輪 級(jí)借助于第二離合器11用于從變速箱-輸出軸9至傳動(dòng)-從動(dòng)軸12的功率傳遞。
[0051] 驅(qū)動(dòng)系在圖4至6中示出的實(shí)施例設(shè)計(jì)為雙軸系統(tǒng)，其中各自地繞轉(zhuǎn)軸R1可旋轉(zhuǎn) 的發(fā)動(dòng)機(jī)軸2僅僅在一端（在圖中左邊）軸向地從內(nèi)燃機(jī)1引出。在圖4和5的變型中各 自地變速箱-輸入軸6構(gòu)成為空心軸，變速箱-輸出軸9可以穿過(guò)該空心軸沿到變速箱-輸 入端的方向延伸，那兒位于傳動(dòng)-從動(dòng)軸12的同軸延長(zhǎng)部中。
[0052] 在按照?qǐng)D4的實(shí)施例中為設(shè)置在第一轉(zhuǎn)軸R1與第二轉(zhuǎn)軸R2之間的正齒輪級(jí)17 配屬第二離合器18或19。第一可連接和可分離的離合器18--其在功能上相應(yīng)于由按照 圖1的實(shí)施例已知的第一離合器3--在連接的狀態(tài)下連接正齒輪級(jí)17的輸出端與變速 箱-輸入軸6,從而在同時(shí)分離的第二離合器19--其在功能上相應(yīng)于由按照?qǐng)D1的實(shí)施 例已知的第二離合器11--的情況下功率可以從內(nèi)燃機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)軸2經(jīng)由正齒輪級(jí)17 流到變速箱-傳動(dòng)分支5a。變速箱-輸出軸9--其通過(guò)空的變速箱-輸入軸6又從變速 箱-傳動(dòng)分支5a引出--可以驅(qū)動(dòng)軸向連接的傳動(dòng)-從動(dòng)軸12,假定設(shè)置在其間的第三離 合器20被連接，其在功能上相應(yīng)于在按照?qǐng)D1的實(shí)施例中的第三離合器13。
[0053] 純機(jī)械功率也可以從發(fā)動(dòng)機(jī)軸2傳遞到傳動(dòng)-從動(dòng)軸12,其方法是分離第一離合 器18和第三離合器20并由此使變速箱-傳動(dòng)分支5a從能量流中離開(kāi)。在連接的第二離 合器19的情況下正齒輪級(jí)17的輸出端與傳動(dòng)-從動(dòng)軸12連接，從而可以給出從內(nèi)燃機(jī)1 提供的功率，在轉(zhuǎn)數(shù)上和在扭矩上通過(guò)機(jī)械的固定的變速比在正齒輪級(jí)17中修改。
[0054] 在按照?qǐng)D4的實(shí)施例中不僅變速箱-傳動(dòng)分支5a而且與其軸向相鄰的機(jī)械傳動(dòng) 分支5b基于具有相同的變速比的共同的正齒輪級(jí)17由內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸2驅(qū)動(dòng)，而按照 圖5的實(shí)施例--其中為變速箱-傳動(dòng)分支5a或機(jī)械傳動(dòng)分支5b配屬兩個(gè)可交替地接通 的正齒輪級(jí)17--實(shí)現(xiàn)了變速比的較大的分開(kāi)。正齒輪級(jí)17與變速箱-輸入軸6之間的 第一離合器18在此在空間上位于發(fā)動(dòng)機(jī)軸2的區(qū)域中。第二離合器19設(shè)置在正齒輪級(jí)21 與傳動(dòng)-從動(dòng)軸12之間而第三離合器20設(shè)置在變速箱-輸出軸9與傳動(dòng)-從動(dòng)軸12之 間。
[0055] 在按照?qǐng)D6的實(shí)施例中，其中變速箱-傳動(dòng)分支5a和機(jī)械傳動(dòng)分支5b在空間上 原則上被重疊，不僅變速箱-輸入軸6而且變速箱-輸出軸9各構(gòu)成為空心軸。如在按照 圖4的變型中那樣，同樣設(shè)有一個(gè)單個(gè)的正齒輪級(jí)17,其可以經(jīng)由第一離合器18連接發(fā)動(dòng) 機(jī)軸2與變速箱-輸入軸6。正齒輪級(jí)17此外在輸出側(cè)與傳動(dòng)-中間軸22連接，其穿過(guò)孔 的變速箱-輸入軸6和與其軸向?qū)R的空的變速箱-輸出軸9延伸并繼而從中心穿過(guò)上述 的各軸。
[0056] 位于在變速箱-傳動(dòng)分支5a的與液壓電機(jī)8相鄰的端部上的是到在那兒設(shè)置的 傳動(dòng)-從動(dòng)軸12的接口。該接口由傳動(dòng)-中間軸22與傳動(dòng)-從動(dòng)軸12之間的離合器23 和變速箱-輸出軸9與傳動(dòng)-從動(dòng)軸12之間的離合器24組成。離合器23在功能上相應(yīng) 于圖4中的第三離合器19,而離合器24在功能上相應(yīng)于圖4中的第二離合器20。
[0057] 在圖7中示出的實(shí)施例的對(duì)象是單軸結(jié)構(gòu)類型的驅(qū)動(dòng)系，其中所有的軸繞一個(gè)共 同的軸線旋轉(zhuǎn)，亦即內(nèi)燃機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)軸2的第一轉(zhuǎn)軸R1。如果在按照?qǐng)D6的實(shí)施例中設(shè) 置在第一轉(zhuǎn)軸R1上的內(nèi)燃機(jī)沿逆時(shí)針?lè)较蛳蛳聰[動(dòng)到轉(zhuǎn)軸R2,其隨后變?yōu)榈谝晦D(zhuǎn)軸R1，其 中不用考慮正齒輪級(jí)17,那么圖形地產(chǎn)生了該實(shí)施例。
[0058] 結(jié)果，變速箱-輸入軸6和變速箱-輸出軸9在一個(gè)軸向連接到內(nèi)燃機(jī)1的區(qū)域 中相互對(duì)齊地設(shè)置并且構(gòu)成為空心軸，其由與發(fā)動(dòng)機(jī)軸2同軸連接的傳動(dòng)-中間軸22從中 心穿過(guò)。傳動(dòng)-中間軸22經(jīng)由離合器23可與同軸設(shè)置的傳動(dòng)-從動(dòng)軸12驅(qū)動(dòng)連接。變 速箱輸出軸9可以經(jīng)由離合器24與傳動(dòng)-從動(dòng)軸12連接。而且在此也就是說(shuō)變速箱-傳 動(dòng)分支5a和機(jī)械傳動(dòng)分支5b原則上在空間上被重疊。
[0059] 在圖8和9中不出的實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)系又構(gòu)成為雙軸系統(tǒng)。在此設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)軸2 同軸的第一轉(zhuǎn)軸R1以及與其軸線平行的第二轉(zhuǎn)軸R2。在兩個(gè)實(shí)施例中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5軸向連 接到內(nèi)燃機(jī)1，其中變速箱-輸入軸6和變速箱-輸出軸9各自相互對(duì)齊地設(shè)置。
[0060] 在按照?qǐng)D8的實(shí)施例中變速箱-輸入軸6和變速箱-輸出軸9與第一轉(zhuǎn)軸R1同 軸。位于與其軸線平行的轉(zhuǎn)軸R2上的是傳動(dòng)-從動(dòng)軸12,其可選擇地可以由變速箱-輸出 軸9經(jīng)由正齒輪級(jí)25和離合器26驅(qū)動(dòng)或者由發(fā)動(dòng)機(jī)軸2經(jīng)由兩個(gè)正齒輪級(jí)27、28之一和 配屬的離合器29、30驅(qū)動(dòng)。
[0061] 在按照?qǐng)D9的實(shí)施例中變速箱-輸入軸6和變速箱-輸出軸9與第二轉(zhuǎn)軸R2同 軸。變速箱輸入軸6可經(jīng)由正齒輪級(jí)27和離合器29由發(fā)動(dòng)機(jī)軸2驅(qū)動(dòng)。變速箱-輸出軸 9可以經(jīng)由正齒輪級(jí)25和離合器26與傳動(dòng)-從動(dòng)軸12連接，其與轉(zhuǎn)軸1同軸地設(shè)置。軸 向地在發(fā)動(dòng)機(jī)軸2與傳動(dòng)-從動(dòng)軸12之間設(shè)有一個(gè)未進(jìn)一步示出的變速器31，其例如具有 兩個(gè)轉(zhuǎn)換等級(jí)和一個(gè)空轉(zhuǎn)功能。
[0062] 在按照?qǐng)D10的實(shí)施例中--如在圖7至9的實(shí)施例中一樣--變速箱-輸入軸6 和變速箱-輸出軸9在一個(gè)軸向連接到內(nèi)燃機(jī)1的區(qū)域中設(shè)置，然而相互軸線平行。變速 箱-輸入軸6--其軸向沿到內(nèi)燃機(jī)1的方向從液壓電機(jī)突出--可經(jīng)由正齒輪級(jí)32和離 合器33由發(fā)動(dòng)機(jī)軸2驅(qū)動(dòng)。變速箱-輸出軸9可以經(jīng)由正齒輪級(jí)34和離合器35與軸線 平行于發(fā)動(dòng)機(jī)軸2的傳動(dòng)-從動(dòng)軸12驅(qū)動(dòng)連接。在發(fā)動(dòng)機(jī)軸2與傳動(dòng)-從動(dòng)軸12之間設(shè) 有兩個(gè)正齒輪級(jí)36、37,其經(jīng)由配屬的離合器38、39可交替地接通。
[0063] 通過(guò)具有變速箱-輸出軸9的與變速箱-輸入軸6軸線平行的布置的變速箱-傳 動(dòng)分支5a的構(gòu)成結(jié)合兩個(gè)軸的空間布置實(shí)現(xiàn)了在變速箱內(nèi)具有U形能量流的結(jié)構(gòu)類型。由 此傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5可以相比于在按照?qǐng)D8和9的實(shí)施例中軸向更短。在此產(chǎn)生了具有至少三個(gè) 轉(zhuǎn)軸的布置。在此第一轉(zhuǎn)軸R1通過(guò)內(nèi)燃機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)軸2走向。第二轉(zhuǎn)軸R2與傳動(dòng)-從 動(dòng)軸12同軸。第三轉(zhuǎn)軸R3與變速箱-輸入軸6的中軸線是一致的。變速箱-輸出軸9可 以如所示出的那樣與第四轉(zhuǎn)軸R4同軸。但是也可能的是，在第一轉(zhuǎn)軸R1上設(shè)置變速箱-輸 出軸9,從而總的來(lái)說(shuō)僅僅存在三個(gè)轉(zhuǎn)軸。
[0064] 而且在按照?qǐng)D11的實(shí)施例中變速箱-輸出軸9與變速箱-輸入軸6軸線平行地 設(shè)置。然而其離開(kāi)內(nèi)燃機(jī)1地指向，從而實(shí)現(xiàn)了在變速箱內(nèi)的具有Z形能量流的結(jié)構(gòu)類型。 此外用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)軸2與變速箱-輸入軸6的正齒輪級(jí)32與正齒輪級(jí)36組合。
[0065] 不考慮在圖10中示出的實(shí)施例的第二齒輪級(jí)37,其在那兒與正齒輪級(jí)32交替地 設(shè)置。變速箱-傳動(dòng)分支5a軸向地在正齒輪級(jí)32與連接變速箱-輸出軸9和傳動(dòng)-從動(dòng) 軸12的正齒輪級(jí)34之間設(shè)置。
【權(quán)利要求】
1. 具有內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)系，為所述內(nèi)燃機(jī)后置一個(gè)傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置具有帶有無(wú)級(jí) 可變的變速比的變速箱-傳動(dòng)分支和帶有至少一個(gè)固定變速級(jí)的機(jī)械傳動(dòng)分支，其中在所 述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸與變速箱-輸入軸之間的能量流中和在變速箱-輸出軸與傳動(dòng)-從 動(dòng)軸之間的能量流中各設(shè)置有至少一個(gè)可連接和可分離的離合器，其特征在于，所述變速 箱-傳動(dòng)分支（5a)在空間上至少部分地設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)（1)的縱向延伸部的區(qū)域中，其 中所述變速箱-輸入軸（6)和/或所述變速箱-輸出軸（9)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸（2)軸線平行。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，所述變速箱-輸入軸（6)和所述變速 箱-輸出軸（9)相互對(duì)齊地設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)系，其特征在于構(gòu)成為具有一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸和一個(gè)第二轉(zhuǎn) 軸（R1或R2)的雙軸系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸（2)與所述第一轉(zhuǎn)軸（R1)同軸，所述變速 箱-輸入軸（6)和所述變速箱-輸出軸（9)與所述第二轉(zhuǎn)軸（R2)同軸并且所述傳動(dòng)-從 動(dòng)軸（12)與所述第一或第二轉(zhuǎn)軸（R1或R2)同軸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸（2)在兩端從所述內(nèi)燃機(jī) (1)引出。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，一個(gè)第一發(fā)動(dòng)機(jī)軸端部（2a)經(jīng)由正齒 輪級(jí)（4)和離合器（3)可與所述變速箱-輸入軸（6)驅(qū)動(dòng)連接，并且一個(gè)第二發(fā)動(dòng)機(jī)軸端 部（2b)經(jīng)由離合器（13)可與所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸（12)驅(qū)動(dòng)連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸（12)與所述發(fā)動(dòng)機(jī) 軸（2)同軸地設(shè)置并且可經(jīng)由一個(gè)設(shè)置在所述變速箱-輸出軸（9)與所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸 (12)之間的正齒輪級(jí)（10)和一個(gè)配屬的離合器（11)由所述變速箱-輸出軸（9)驅(qū)動(dòng)或 者可經(jīng)由一個(gè)配屬給所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)軸端部（2b)的離合器（13)由所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)軸端部 (2b)驅(qū)動(dòng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸（12)與所述變速 箱-輸出軸（9)同軸地設(shè)置并且插入一個(gè)離合器（11)，其中，至少一個(gè)具有配屬的可連接和 可分離的離合器（13或15)的正齒輪級(jí)（10或14)設(shè)置在所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)軸端部（2b)與 所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸（12)之間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，所述變速箱-輸入軸（6)構(gòu)成為空心 軸，其被所述變速箱-輸出軸（9)從中心穿過(guò)，所述變速箱-輸出軸經(jīng)由一個(gè)離合器（20) 可與同軸設(shè)置的傳動(dòng)-從動(dòng)軸（12)驅(qū)動(dòng)連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，所述變速箱-輸入軸（6)和所述變速 箱-輸出軸（9)構(gòu)成為空心軸，它們被傳動(dòng)-中間軸（22)從中心穿過(guò)，該傳動(dòng)-中間軸經(jīng) 由離合器（23)可與同軸設(shè)置的所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸（12)驅(qū)動(dòng)連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，所述傳動(dòng)-中間軸（22)經(jīng)由正齒輪級(jí) (17)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸（2)驅(qū)動(dòng)連接并且經(jīng)由離合器（18)可與所述變速箱-輸入軸（6)驅(qū) 動(dòng)連接，其中另一個(gè)離合器（24)設(shè)置在所述變速箱-輸出軸（9)與所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸（12) 之間。
11. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)系，其特征在于構(gòu)成為三軸系統(tǒng)，其中第一轉(zhuǎn)軸（R1)與 所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸（2)同軸，第二轉(zhuǎn)軸（R2)與所述變速箱-輸入軸（6)并且與所述變速箱-輸 出軸（9)同軸而第三轉(zhuǎn)軸（R3)與所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸（12)同軸。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸（12)可經(jīng)由一個(gè) 離合器（11)和一個(gè)正齒輪級(jí)（10)由所述變速箱-輸出軸（9)驅(qū)動(dòng)或者可經(jīng)由一個(gè)離合器 (17)和一個(gè)正齒輪級(jí)（16)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸（2)驅(qū)動(dòng)，并且所述變速箱-輸入軸（6)可經(jīng)由 一個(gè)正齒輪級(jí)（4)和一個(gè)離合器（3)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸（2)驅(qū)動(dòng)。
13. 具有內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)系，為所述內(nèi)燃機(jī)后置一個(gè)傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置具有帶有無(wú)級(jí) 可變的變速比的變速箱-傳動(dòng)分支和帶有至少一個(gè)固定變速級(jí)的機(jī)械傳動(dòng)分支，其中在所 述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸與變速箱-輸入軸之間的能量流中和在變速箱-輸出軸與傳動(dòng)-從 動(dòng)軸之間的能量流中各設(shè)置有至少一個(gè)可連接和可分離的離合器，其特征在于，所述變速 箱-輸入軸（6)和所述變速箱-輸出軸（9)在一個(gè)軸向連接到所述內(nèi)燃機(jī)（1)的區(qū)域中 相互對(duì)齊地設(shè)置并且構(gòu)成為空心軸，該空心軸由一個(gè)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸（2)同軸連接的傳 動(dòng)-中間軸（22)從中心穿過(guò)，所述傳動(dòng)-中間軸經(jīng)由一個(gè)離合器（23)可與同軸設(shè)置的所 述傳動(dòng)-從動(dòng)軸（12)驅(qū)動(dòng)連接。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸⑵和/或所述與其連 接的傳動(dòng)-中間軸（22)可經(jīng)由一個(gè)離合器（18)與所述變速箱-輸入軸（6)耦合，并且一 個(gè)離合器（24)設(shè)置在所述變速箱-輸出軸（9)與所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸（12)之間。
15. 具有內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)系，為所述內(nèi)燃機(jī)后置一個(gè)傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置具有帶有無(wú)級(jí) 可變的變速比的變速箱-傳動(dòng)分支和帶有至少一個(gè)固定變速級(jí)的機(jī)械傳動(dòng)分支，其中在所 述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸與變速箱-輸入軸之間的能量流中和在變速箱-輸出軸與傳動(dòng)-從動(dòng) 軸之間的能量流中各設(shè)置有至少一個(gè)可連接和可分離的離合器，其特征在于構(gòu)成為具有與 所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸（2)同軸的第一轉(zhuǎn)軸（R1)和與該第一轉(zhuǎn)軸軸線平行的第二轉(zhuǎn)軸（R2)的雙軸 系統(tǒng)，其中所述變速箱-輸入軸（6)和所述變速箱-輸出軸（9)在一個(gè)軸向連接到所述內(nèi) 燃機(jī)（1)的區(qū)域中相互對(duì)齊地設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸（R1或R2)之一上，并且所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸 (12)設(shè)置在所述與該轉(zhuǎn)軸之一軸線平行的轉(zhuǎn)軸（R2或R1)上。
16. 具有內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)系，為所述內(nèi)燃機(jī)后置一個(gè)傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置具有帶有無(wú)級(jí) 可變的變速比的變速箱-傳動(dòng)分支和帶有至少一個(gè)固定變速級(jí)的機(jī)械傳動(dòng)分支，其中在所 述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸與變速箱-輸入軸之間的能量流中和在變速箱-輸出軸與傳動(dòng)-從動(dòng) 軸之間的能量流中各設(shè)置有至少一個(gè)可連接和可分離的離合器，其特征在于，其中所述變 速箱-輸入軸（6)和所述變速箱-輸出軸（9)在一個(gè)軸向連接到所述內(nèi)燃機(jī)（1)上的區(qū)域 中相互軸線平行地設(shè)置，其中所述變速箱-輸入軸（6)可經(jīng)由一個(gè)正齒輪級(jí)（32)和一個(gè)離 合器（33)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸（2)驅(qū)動(dòng)并且所述變速箱-輸出軸（9)經(jīng)由一個(gè)正齒輪級(jí)（34) 和一個(gè)離合器（35)可與相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸（2)軸線平行的所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸（12)驅(qū)動(dòng) 連接，該傳動(dòng)-從動(dòng)軸也可選擇地可經(jīng)由一個(gè)正齒輪級(jí)（36或37)以及一個(gè)離合器（38或 39)由所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸（2)驅(qū)動(dòng)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸（2)與所述傳動(dòng)-從 動(dòng)軸（12)之間設(shè)有多個(gè)可交替地接通的正齒輪級(jí)（36、37)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，所述變速箱-傳動(dòng)分支（5a)軸 向地設(shè)置在連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸（2)和所述變速箱-輸入軸（6)的正齒輪級(jí)（32)與連接所 述變速箱-輸出軸（9)和所述傳動(dòng)-從動(dòng)軸（12)的正齒輪級(jí)（34)之間。
19. 根據(jù)權(quán)利要求1至18之一所述的驅(qū)動(dòng)系，其特征在于，所述變速箱-傳動(dòng)分支（5a) 構(gòu)成為靜液壓傳動(dòng)裝置，該靜液壓傳動(dòng)裝置具有兩個(gè)在液壓回路中相互連接的柱塞機(jī)、特 別是斜盤(pán)結(jié)構(gòu)類型的軸向柱塞泵，其中至少一個(gè)柱塞機(jī)具有一個(gè)在運(yùn)行中可調(diào)節(jié)的特定的 置換容積。
20.車(chē)輛，特別是客車(chē)、貨車(chē)或分腿坐車(chē)輛如摩托車(chē)或輕便摩托車(chē)，其具有根據(jù)權(quán)利要 求1至19之一所述的驅(qū)動(dòng)系。
【文檔編號(hào)】F16H61/462GK104100710SQ201310207953
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2013年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月2日
【發(fā)明者】L·克里特蒂安, B·韋爾斯舍夫, A·朗根 申請(qǐng)人:林德液壓兩合公司