雙行星排式離合器及車輛變速總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種雙行星排式離合器及車輛變速總成。該離合器設(shè)置在發(fā)動機輸出軸和變速器輸入軸之間，該離合器包括兩個相互連接的第一和第二行星排以及對兩個行星排中的預(yù)定部件進行制動的第一和第二制動機構(gòu)，以使發(fā)動機輸出軸的輸出動力等速傳遞到變速器輸入軸。該離合器進一步集成有扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)。利用行星排和制動機構(gòu)的適當組合代替現(xiàn)有離合器，有良好的散熱條件，可以承受較長時間打滑而不會燒傷摩擦片，因而有利于起步、換擋品質(zhì)的提高。此外，利用雙行星排結(jié)構(gòu)使得發(fā)動機的輸出動力等速傳遞到變速器輸入軸，無需對現(xiàn)有變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行改動，并進一步由一個獨立部件同時集成“離合”以及“減振”等多項功能。
【專利說明】雙行星排式離合器及車輛變速總成
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本發(fā)明涉及一種離合器，特別涉及一種基于行星齒輪系統(tǒng)的雙行星排式離合器及車輛變速總成。
【【背景技術(shù)】】
[0002]目前，汽車上普遍使用的離合器主要為兩大類:干式離合器和多片式濕式離合器。其中，干式離合器利用摩擦片與壓盤之間擠壓產(chǎn)生摩擦力的原理實現(xiàn)動力傳遞，而此種離合器在人為操作不當而引起摩擦片與壓盤之間長時間打滑時，會產(chǎn)生大量熱量，由于該類離合器本身結(jié)構(gòu)決定其散熱效果較差，所以容易造成摩擦片燒壞；而且，干式離合器換擋沖擊大，所以不適合用于手動變速器向ATM轉(zhuǎn)變時離合器性能的要求。而多片式濕式離合器有分離不夠徹底、軸向尺寸和質(zhì)量較大、響應(yīng)時間不夠靈敏等缺點。同時，如何以相對簡單的結(jié)構(gòu)降低車輛發(fā)動機產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動亦是本領(lǐng)域長期研究的課題之一。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
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[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中基于行星齒輪系統(tǒng)的離合器降速傳遞動力因而需要對后續(xù)變速器進行改動的問題，本發(fā)明提供了一種能夠等速傳遞動力且集成有扭轉(zhuǎn)減振功能的雙行星排式離合器及車輛變速總成。
[0004]本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)中基于行星齒輪系統(tǒng)的離合器降速傳遞動力因而需要對后續(xù)變速器進行改動的問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種雙行星排式離合器，離合器作為獨立部件連接于發(fā)動機輸出軸和變速器輸入軸之間，其特征在于:離合器包括兩個相互連接的第一和第二行星排以及對兩個行星排中的預(yù)定部件進行制動的第一和第二制動機構(gòu)，以使發(fā)動機輸出軸的輸出動力等速傳遞到變速器輸入軸，其中，離合器進一步集成有扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)。
[0005]其中，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)包括同軸設(shè)置且能夠相對轉(zhuǎn)動的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件以及沿第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動方向彈性連接第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件的彈簧減振器。
[0006]其中，第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件之間形成一環(huán)形腔體，彈簧減振器為設(shè)置于環(huán)形腔體內(nèi)的曲形彈簧，或者第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件分別沿各自周向?qū)ΨQ形成多個彈簧卡槽，彈簧減振器包括分別卡置于彈簧卡槽內(nèi)的多個直形彈簧。
[0007]其中，曲形彈簧由至少兩個不同彈性系數(shù)的彈簧串聯(lián)而成，或者每組對應(yīng)的彈簧卡槽內(nèi)包括至少兩個串聯(lián)或嵌套的彈性系數(shù)互不相同的直形彈簧。
[0008]其中，第一行星排包括:連接發(fā)動機輸出軸的第一太陽輪；與第一太陽輪相嚙合并按圓周布置的第一行星齒輪組；以及轉(zhuǎn)動固定在第一行星齒輪組上的第一行星架；以及與第一行星齒輪組相嚙合的第一齒圈；第二行星排包括:連接變速器輸入軸的第二太陽輪；與第二太陽輪相嚙合并按圓周布置的第二行星齒輪組；以及轉(zhuǎn)動固定在第二行星齒輪組上并與第一行星架相連接的第二行星架；以及與第二行星齒輪組相嚙合的第二齒圈，第一和第二制動機構(gòu)分別對第一和第二齒圈進行制動，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)集成于第一太陽輪和/或第二太陽輪上。
[0009]其中，第一行星排包括:連接發(fā)動機輸出軸的第一齒圈；與第一齒圈相哨合并按圓周布置的第一行星齒輪組；以及轉(zhuǎn)動固定在第一行星齒輪組上的第一行星架；以及與第一行星齒輪組相嚙合的第一太陽輪，第二行星排包括:連接變速器輸入軸的第二齒圈；與第二齒圈相嚙合的并按圓周布置的第二行星齒輪組；以及轉(zhuǎn)動固定在第二行星齒輪組上并與第一行星架相連接的第二行星架；以及與第二行星齒輪組相嚙合的第二太陽輪，第一和第二制動機構(gòu)分別對第一和第二太陽輪進行制動，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)集成于第一齒圈和/或第二齒圈上。
[0010]其中，第一行星排包括:連接發(fā)動機輸出軸的第一太陽輪；與第一太陽輪相嚙合并按圓周布置的第一行星齒輪組；轉(zhuǎn)動固定在第一行星齒輪組上的第一行星架；以及與第一行星齒輪組相嚙合的第一齒圈；第二行星排包括:連接變速器輸入軸的第二太陽輪；與第二太陽輪相嚙合并按圓周布置的第二行星齒輪組；轉(zhuǎn)動固定在第二行星齒輪組上的第二行星架；以及與行星齒輪相嚙合并連接到第一齒圈的第二齒圈，第一和第二制動機構(gòu)分別對第一和第二行星架進行制動，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)集成于第一太陽輪和/或第二太陽輪上。
[0011]其中，第一制動機構(gòu)和第二制動機構(gòu)為與相應(yīng)部件固定的制動盤和對制動盤進行制動的制動鉗，或者第一制動機構(gòu)和第二制動機構(gòu)中的一個為與對應(yīng)部件固定的制動盤和對制動盤進行制動的制動鉗，第一制動機構(gòu)和第二制動機構(gòu)中的另一個為直接對對應(yīng)部件進行固定的固定件，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)集成于制動盤上。
[0012]本發(fā)明解決上述計數(shù)問題所采用的另一個技術(shù)方案是:提供一種車輛變速總成，該車輛變速總成包括上述任一項的離合器以及與離合器連接的變速器。
[0013]其中，變速器包括多·個檔位齒輪以及在多個檔位齒輪之間切換的換擋器，其中相鄰檔位的檔位齒輪使用不同的換擋器。
[0014]上述離合器及車輛變速總成的優(yōu)點在于:利用行星排和制動機構(gòu)的適當組合代替現(xiàn)有離合器，有良好的散熱條件，可以承受較長時間打滑而不會燒傷摩擦片，因而有利于起步、換擋品質(zhì)的提高，而且具有發(fā)動機啟動無阻力矩、傳動效率高、分離徹底、響應(yīng)速度快、便于實現(xiàn)自動化等特點。此外，利用雙行星排結(jié)構(gòu)使得發(fā)動機的輸出動力等速傳遞到變速器輸入軸，無需對現(xiàn)有變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行改動，并進一步由一個獨立部件同時集成“離合”以及“減振”等多項功能。
【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0015]圖1是結(jié)合本發(fā)明離合器第一實施例的車輛變速總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本發(fā)明離合器第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本發(fā)明離合器第三實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是根據(jù)本發(fā)明第四實施例的用于集成于上述離合器上的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5是根據(jù)本發(fā)明第五實施例的變速器中的換擋器與檔位分配關(guān)系的示意圖?！尽揪唧w實施方式】】[0020]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細說明。
[0021]參見圖1，圖1是結(jié)合本發(fā)明離合器第一實施例的車輛變速總成的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，離合器I作為獨立部件設(shè)置在發(fā)動機(未圖示)的輸出軸和變速器3的輸入軸31之間，該離合器I包括兩個相互連接的第一行星排11和第二行星排12以及對兩個行星排11、12中的預(yù)定部件進行制動的第一制動機構(gòu)13和第二制動機構(gòu)14。第一行星排11包括:連接發(fā)動機輸出軸的第一太陽輪111 ;與第一太陽輪111相嚙合并按圓周布置的多個第一行星齒輪組成的第一行星齒輪組112 ;轉(zhuǎn)動固定在第一行星齒輪組112上的第一行星架113 ;以及與第一行星齒輪組112相嚙合的第一齒圈114。第二行星排12包括:連接變速器輸入軸31的第二太陽輪121 ;與第二太陽輪121相嚙合并按圓周布置的多個第二行星齒輪組成的第二行星齒輪組122 ;轉(zhuǎn)動固定在第二行星齒輪組122上并與第一行星架113相連接的第二行星架123 ；以及與第二行星齒輪組122相嚙合的第二齒圈124。第一制動機構(gòu)13和第二制動機構(gòu)14分別對第一齒圈114和第二齒圈124進行制動。在本實施例中，第一制動機構(gòu)13包括與第一齒圈114固定的制動盤131和對制動盤131進行制動的制動鉗132。制動鉗132可以由適當?shù)膫鲃訖C構(gòu)進行傳動,例如,機械傳動機構(gòu)、馬達或氣、液壓傳動機構(gòu)。第二制動機構(gòu)14為將第二齒圈124固定到離合器外殼或其他固定機構(gòu)上的固定件。此外，第一行星排11和第二行星排12的變速比(即，輸入部件與輸出部件的轉(zhuǎn)速比)成反比，并且優(yōu)選第一行星排11和第二行星排12的對應(yīng)部件的特性參數(shù)相同。
[0022]當制動鉗132松開時，第一行星排11的第一太陽輪111帶動第一行星齒輪組112中的各行星齒輪與第一齒圈114繞各自的軸自由轉(zhuǎn)動，第一行星架113無輸出，即為普通離合器的“分離”狀態(tài)，不傳遞動力。反之，制動鉗132鎖死制動盤131時，第一齒圈114靜止，第一行星架113轉(zhuǎn)動，進而帶動第二行星架123轉(zhuǎn)動。此時由于第二齒圈124由第二制動機構(gòu)14固定，則第二行星齒輪組122帶動第二太陽輪121轉(zhuǎn)動，將發(fā)動機輸出軸的輸出動力等速傳遞到變速器輸入軸31，即為普通離合器的“接合”狀態(tài)。制動鉗132在制動并不鎖死制動盤131時，制動鉗132與制動盤131之間打滑，相當于普通離合器的“半離合”狀態(tài)，此時仍可傳遞部分發(fā)動機的動力。
[0023]利用行星排和制動機構(gòu)的適當組合代替現(xiàn)有離合器，有良好的散熱條件，可以承受較長時間打滑而不會燒傷摩擦片，因而有利于起步、換擋品質(zhì)的提高，而且具有發(fā)動機啟動無阻力矩、傳動效率高、分離徹底、響應(yīng)速度快、便于實現(xiàn)自動化等特點。此外，利用雙行星排結(jié)構(gòu)使得發(fā)動機的輸出動力等速傳遞到變速器輸入軸，無需對現(xiàn)有變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行改動。
[0024]參見圖2，是本發(fā)明離合器第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例的離合器5中包括兩個相互連接的第一行星排51和第二行星排52以及對兩個行星排51，52中的預(yù)定部件進行制動的第一制動機構(gòu)53和第二制動機構(gòu)54。第一行星排51包括:連接發(fā)動機輸出軸的第一齒圈511 ;由與第一齒圈511相嚙合并按圓周布置的多個第一行星齒輪組成的第一行星齒輪組512 ;與第一行星齒輪組512相哨合的第一太陽輪513 ;以及轉(zhuǎn)動固定在第一行星齒輪組512上的第一行星架514。第二行星排52包括:連接變速器輸入軸的第二齒圈521 ;由與第二齒圈521嚙合并按圓周布置的多個第二行星齒輪組成的第二行星齒輪組522 ;與第二行星齒輪組522相嚙合的第二太陽輪523 ;以及轉(zhuǎn)動固定在第二行星齒輪組522上并與第一行星架514連接的第二行星架524。第一制動機構(gòu)53和第二制動機構(gòu)54分別對第一太陽輪513和第二太陽輪523進行制動。在本實施例中，第一制動機構(gòu)53包括與第一太陽輪513固定的制動盤531和對制動盤531進行制動的制動鉗532。制動鉗532可以由適當?shù)膫鲃訖C構(gòu)進行傳動，例如，機械傳動機構(gòu)、馬達或氣、液壓傳動機構(gòu)。第二制動機構(gòu)54為將第二太陽輪523固定到離合器外殼或其他固定機構(gòu)上的固定件。
[0025]當制動鉗532松開時,第一行星排51的第一齒圈511帶動第一行星齒輪組512中的各行星齒輪和第一太陽輪513繞各自的軸自由轉(zhuǎn)動，第一行星架514無輸出，即為普通離合器的“分離”狀態(tài)，不傳遞動力。反之，制動鉗532鎖死制動盤531時，第一太陽輪513靜止，第一行星架514轉(zhuǎn)動，進而帶動第二行星架524轉(zhuǎn)動。此時由于第二太陽輪523由第二制動機構(gòu)54固定，則第二行星齒輪組522帶動第二齒圈521轉(zhuǎn)動，將發(fā)動機輸出軸的輸出動力等速傳遞到變速器輸入軸，即為普通離合器的“接合”狀態(tài)。制動鉗532在制動并不鎖死制動盤531時，制動鉗532與制動盤531之間打滑，相當于普通離合器的“半離合”狀態(tài)，此時仍可傳遞部分發(fā)動機的動力。
[0026]參見圖3，是本發(fā)明離合器第三實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例的離合器6中包括兩個相互連接的第一行星排61和第二行星排62以及對兩個行星排61、62中的預(yù)定部件進行制動的第一制動機構(gòu)63和第二制動機構(gòu)64。其中，第一行星排61包括:連接發(fā)動機輸出軸的第一太陽輪611 ;由與第一太陽輪611相嚙合并按圓周布置的多個第一行星齒輪組成的第一行星齒輪組612;轉(zhuǎn)動固定在第一行星齒輪組612上的第一行星架613 ;以及與第一行星齒輪組612相哨合的第一齒圈614,第二行星排62包括:連接變速器輸入軸的第二太陽輪621 ;由與第二太陽輪621相嚙合并按圓周布置的多個第二行星齒輪組成的第二行星齒輪組622 ;轉(zhuǎn)動固定在第二行星齒輪組622上的第二行星架623 ;以及與行星齒輪組相622嚙合并連接到第一齒圈614的第二齒圈624。第一制動機構(gòu)63和第二制動機構(gòu)64分別對第一行星架613和第二行星架623進行制動。在本實施例中，第一制動機構(gòu)63包括與第一行星架613固定的制動盤631和對制動盤631進行制動的制動鉗632。制動鉗632可以由適當?shù)膫鲃訖C構(gòu)進行傳動，例如，機械傳動機構(gòu)、馬達或氣、液壓傳動機構(gòu)。第二制動機構(gòu)64為將第二行星架623固定到離合器外殼或其他固定機構(gòu)上的固定件。
[0027]當制動鉗632松開時，第一行星排61的第一太陽輪611帶動第一行星齒輪組612中的各行星齒輪和第一行星架613繞各自的軸自由轉(zhuǎn)動，第一齒圈614無輸出，即為普通離合器的“分離”狀態(tài)，不傳遞動力。反之，制動鉗632鎖死制動盤631時，第一行星架613靜止，第一齒圈614轉(zhuǎn)動，進而帶動第二齒圈624轉(zhuǎn)動。此時由于第二行星架623由第二制動機構(gòu)64固定，則第二行星齒輪組622帶動第二太陽輪621轉(zhuǎn)動，將發(fā)動機輸出軸的輸出動力等速傳遞到變速器輸入軸，即為普通離合器的“接合”狀態(tài)。制動鉗632在制動并不鎖死制動盤631時，制動鉗632與制動盤631之間打滑，相當于普通離合器的“半離合”狀態(tài)，此時仍可傳遞部分發(fā)動機的動力。
[0028]此外，本發(fā)明的制動機構(gòu)可以采用任何適當?shù)母墒交驖袷揭约捌渌行е苿訖C構(gòu)，并且可以根據(jù)需要進行適當配置。例如，第一制動機構(gòu)采用直接固定機構(gòu)，第二制動機構(gòu)采用可脫離式制動結(jié)構(gòu)，或者第一和第二制動機構(gòu)均采用可脫離式制動結(jié)構(gòu)，并根據(jù)實際操作過程中的制動機構(gòu)操作需要而交替使用。
[0029]上述的描述僅參照三軸式變速器為例對本發(fā)明進行了示范性描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見可以想到將本發(fā)明應(yīng)用于所有需要使用離合器的變速器。[0030]如圖4所示，圖4為根據(jù)本發(fā)明第四實施例的用于集成于上述離合器上的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。在本發(fā)明中，進一步在上述離合器中集成扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7。在本實施例中，該扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7主要包括第一轉(zhuǎn)動部件71、第二轉(zhuǎn)動部件72以及彈簧減振器73。其中，第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72同軸設(shè)置，并能夠相對轉(zhuǎn)動。在第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72之間形成一環(huán)形腔體，而彈簧減振器73為設(shè)置于該環(huán)形腔體內(nèi)的曲形彈簧，并沿第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72的轉(zhuǎn)動方向彈性連接第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72。優(yōu)選地，該曲形彈簧由至少兩個不同彈性系數(shù)的彈簧串聯(lián)而成，由此提高減振效果。
[0031]在其他實施例中，可以在第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72分別沿各自周向?qū)ΨQ形成多個彈簧卡槽(未圖示)，此時彈簧減振器73則包括分別卡置于彈簧卡槽內(nèi)的多個直形彈簧(未圖示)。同樣優(yōu)選地，每組對應(yīng)的彈簧卡槽內(nèi)包括至少兩個串聯(lián)或嵌套的彈性系數(shù)互不相同的直形彈簧。
[0032]在本實施例中，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7可以集成于圖1所示的離合器的任意一轉(zhuǎn)動部件上，例如優(yōu)選集成在第一太陽輪111、第二太陽輪121或者制動盤131等一個或多個上。例如，當扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7集成在第一太陽輪111上時，第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72中的一個與發(fā)動機輸出軸直接連接，而第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72中的另一個上設(shè)置有外齒，進而與行星齒輪組112進行外嚙合。當扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7集成在第二太陽輪121上時，第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72中的一個與變速器輸入軸直接連接，而第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72中的另一個上設(shè)置有外齒，進而與行星齒輪組122進行外嚙合。當扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7集成在制動盤131上時，第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72中的一個與第一齒圈114直接連接，而制動鉗132對第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72中的另一個進行制動。需要注意的是，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7可以同時集成于第一太陽輪111、第二太陽輪121或者制動盤131的兩個或兩個以上，即分別在第一太陽輪111、第二太陽輪121或者制動盤131上設(shè)置與上文描述結(jié)構(gòu)相同的第一扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)、第二扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)或第三扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)，由此實現(xiàn)二級或三級減振。在本實施例中，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7也可以集成于第一行星架113以及第二行星架123的一個或多個上，由此實現(xiàn)多級減振。當然，當?shù)诙苿訖C構(gòu)14也采用制動盤和制動鉗結(jié)構(gòu)時，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7也可以集成在其制動盤上。
[0033]扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7也可以集成于圖2所示的離合器的任意一轉(zhuǎn)動部件上，例如第一齒圈511、第二齒圈521、第一行星架513、第二行星架523以及制動盤531上。例如，當扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7集成在第一齒圈511上時，第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72中的一個與發(fā)動機輸出軸直接連接，而第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72中的另一個上設(shè)置有內(nèi)齒，進而與行星齒輪組512進行內(nèi)嚙合。當扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7集成在第二齒圈521上時，第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72中的一個與變速器輸入軸直接連接，而第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72中的另一個上設(shè)置有內(nèi)齒，進而與行星齒輪組522進行內(nèi)嚙合。當扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7集成在制動盤531上時，第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72中的一個與第一太陽輪513直接連接，而制動鉗532對第一轉(zhuǎn)動部件71和第二轉(zhuǎn)動部件72中的另一個進行制動。
[0034]同樣，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)7也可以集成于圖3所示的離合器的任意一轉(zhuǎn)動部件上，例如第一太陽輪611、第二太陽輪612、第一齒圈614、第二齒圈624以及制動盤631的一個或多個上。[0035]由于從發(fā)動機到汽車傳動系的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是周期性地不斷變化的，這會使傳動系產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動；另一方面由于汽車行駛在不平的道路上，使汽車傳動系出現(xiàn)角速度突然變化，也會引起扭轉(zhuǎn)振動。這些扭轉(zhuǎn)振動都會對傳動系零件造成沖擊性載荷，使其壽命縮短，甚至損壞零件。本發(fā)明通過在離合裝置上集成扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)，可以消除扭轉(zhuǎn)振動和避免共振，防止傳動系過載，因此可以一個獨立部件同時集成“離合”以及“減振”等多項功能。
[0036]進一步，由于扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)采用雙轉(zhuǎn)動部件結(jié)構(gòu)且具有一定質(zhì)量，因此通過計算和配置二者的質(zhì)量，可以實現(xiàn)與雙質(zhì)量飛輪相同的功能，進而進一步集成“雙質(zhì)量飛輪”功倉泛。
[0037]如圖5所示，圖5為根據(jù)本發(fā)明第五實施例的變速器中的換擋器與檔位分配關(guān)系的示意圖。
[0038]在本實施例中，變速器中包括多個檔位齒輪Dl、D2、D3、D4、D5和R以及多個在上述檔位齒輪之前切換的換擋器X1、X2、X3 (例如，上文描述的步進電機和接合套的組合)。其中，檔位齒輪D1、D2、D3、D4、D5分別為車輛的一檔至五檔，其變速比依次上升，檔位齒輪R為倒檔。在現(xiàn)有設(shè)計中，相鄰檔位的檔位齒輪(例如，一檔對應(yīng)的檔位齒輪Dl和二檔對應(yīng)的檔位齒輪D2)使用相同的換擋器，因此在從一檔換擋至二檔的過程中，相應(yīng)的換擋器先與一檔對應(yīng)的檔位齒輪Dl分離，再與二檔對應(yīng)的檔位齒輪D2進行接合，延長了換擋時間，還可能造成動力中斷。在本實施例中，相鄰檔位的檔位齒輪使用不同的換擋器。具體來說，一檔對應(yīng)的檔位齒輪Dl和四檔對應(yīng)的檔位齒輪D4使用同一換擋器Xl，二檔對應(yīng)的檔位齒輪D2和五檔對應(yīng)的檔位齒輪D5使用同一換擋器X2，而三檔對應(yīng)的檔位齒輪D3和倒檔對應(yīng)的檔位齒輪R使用同一換擋器X3。這樣，當從一檔換到二檔時，在換擋器Xl與檔位齒輪Dl分離的同時，換擋器X2就可以檔位齒輪D2進行接合，節(jié)約了換擋時間，不會造成動力中斷，提高了換擋品質(zhì)。
[0039]在上述實施例中，僅對本發(fā)明進行了示范性描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀本專利申請后可以在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下對本發(fā)明進行各種修改。
【權(quán)利要求】
1.一種雙行星排式離合器，所述離合器作為獨立部件連接于發(fā)動機輸出軸和變速器輸入軸之間，其特征在于:所述離合器包括兩個相互連接的第一和第二行星排以及對所述兩個行星排中的預(yù)定部件進行制動的第一和第二制動機構(gòu)，以使所述發(fā)動機輸出軸的輸出動力等速傳遞到所述變速器輸入軸，其中，所述離合器進一步集成有扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于:所述扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)包括同軸設(shè)置且能夠相對轉(zhuǎn)動的第一轉(zhuǎn)動部件和第二轉(zhuǎn)動部件以及沿所述第一轉(zhuǎn)動部件和所述第二轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動方向彈性連接所述第一轉(zhuǎn)動部件和所述第二轉(zhuǎn)動部件的彈簧減振器。
3.如權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)動部件和所述第二轉(zhuǎn)動部件之間形成一環(huán)形腔體，所述彈簧減振器為設(shè)置于所述環(huán)形腔體內(nèi)的曲形彈簧，或者所述第一轉(zhuǎn)動部件和所述第二轉(zhuǎn)動部件分別沿各自周向?qū)ΨQ形成多個彈簧卡槽，所述彈簧減振器包括分別卡置于所述彈簧卡槽內(nèi)的多個直形彈簧。
4.如權(quán)利要求3所述的離合器，其特征在于:所述曲形彈簧由至少兩個不同彈性系數(shù)的彈簧串聯(lián)而成，或者每組對應(yīng)的所述彈簧卡槽內(nèi)包括至少兩個串聯(lián)或嵌套的彈性系數(shù)互不相同的所述直形彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于:所述第一行星排包括:連接所述發(fā)動機輸出軸的第一太陽輪；與所述第一太陽輪相嚙合并按圓周布置的第一行星齒輪組；以及轉(zhuǎn)動固定在所述第一行星齒輪組上的第一行星架；以及與所述第一行星齒輪組相嚙合的第一齒圈；所述第二行星排包括:連接所述變速器輸入軸的第二太陽輪；與所述第二太陽輪相嚙合并按圓周布置的第二行星齒輪組；以及轉(zhuǎn)動固定在所述第二行星齒輪組上并與所述第一行星架相連接的第二行星架；以及與所述第二行星齒輪組相嚙合的第二齒圈，所述第一和第二制動機構(gòu)分別對所述第一和第二齒圈進行制動，所述扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)集成于所述第一太陽輪和/或所述第二太陽輪上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于:所述第一行星排包括:連接所述發(fā)動機輸出軸的第一齒圈；與所述第一齒圈相嚙合并按圓周布置的第一行星齒輪組；以及轉(zhuǎn)動固定在所述第一行星齒輪組上的第一行星架；以及與所述第一行星齒輪組相嚙合的第一太陽輪，所述第二行星排包括:連接所述變速器輸入軸的第二齒圈；與所述第二齒圈相嚙合的并按圓周布置的第二行星齒輪組；以及轉(zhuǎn)動固定在所述第二行星齒輪組上并與所述第一行星架相連接的第二行星架；以及與所述第二行星齒輪組相嚙合的第二太陽輪，所述第一和第二制動機構(gòu)分別對所述第一和第二太陽輪進行制動，所述扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)集成于所述第一齒圈和/或所述第二齒圈上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于:所述第一行星排包括:連接所述發(fā)動機輸出軸的第一太陽輪；與所述第一太陽輪相嚙合并按圓周布置的第一行星齒輪組；轉(zhuǎn)動固定在所述第一行星齒輪組上的第一行星架；以及與所述第一行星齒輪組相嚙合的第一齒圈；所述第二行星排包括:連接所述變速器輸入軸的第二太陽輪；與所述第二太陽輪相嚙合并按圓周布置的第二行星齒輪組；轉(zhuǎn)動固定在所述第二行星齒輪組上的第二行星架；以及與所述行星齒輪相嚙合并連接到第一齒圈的第二齒圈，所述第一和第二制動機構(gòu)分別對所述第一和第二行星架進行制動，所述扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)集成于所述第一太陽輪和/或所述第二太陽輪上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于:所述第一制動機構(gòu)和所述第二制動機構(gòu)為與相應(yīng)部件固定的制動盤和對所述制動盤進行制動的制動鉗，或者所述第一制動機構(gòu)和所述第二制動機構(gòu)中的一個為與對應(yīng)部件固定的制動盤和對所述制動盤進行制動的制動鉗，所述第一制動機構(gòu)和所述第二制動機構(gòu)中的另一個為直接對對應(yīng)部件進行固定的固定件，所述扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)集成于所述制動盤上。
9.一種車輛變速總成，其特征在于，所述車輛變速總成包括如權(quán)利要求1-8任一項所述的離合器以及與所述離合器連接的變速器。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛變速總成，其特征在于:所述變速器包括多個檔位齒輪以及在所述多個檔位齒輪之間切換的換擋器，其中相鄰檔位的檔位齒輪使用不同的換擋器。
【文檔編號】F16F15/123GK103591167SQ201310558140
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
【發(fā)明者】李云峰 申請人:深圳市悅成汽車技術(shù)有限公司