專利名稱：新型制動盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種盤式制動器部件，具體涉及一種新型制動盤。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)逐漸進入普通家庭并成為人們代步的重要交通工具。制動系統(tǒng)作為車輛最重要的系統(tǒng)之一，其制動效能則直接影響到整車的安全性和可靠性，而制動盤屬于制動系統(tǒng)重要的零部件之一。制動過程中，制動襯塊和制動盤摩擦產(chǎn)生熱量使制動盤和制動襯塊溫度升高，從而發(fā)生熱衰退導(dǎo)致制動效能下降，直接影響制動安全性，同時制動盤的熱量不能及時散發(fā)導(dǎo)致的熱變形引起的制動抖動和制動噪音也影響乘車的舒適性。另外，由于制動盤的熱量不能及時散去，制動盤的熱膨脹加劇，在彎曲應(yīng)力的作用下，制動盤很容易發(fā)生裂痕等損壞現(xiàn)象。一個申請?zhí)枮?496730Y、名為汽車制動盤的實用新型專利，公開了一種技術(shù)方案，該汽車制動盤，包含制動盤本體和中央處設(shè)有軸孔且該軸孔周圍設(shè)有數(shù)固定孔的固定座，該制動盤本體中央處環(huán)設(shè)有一加強緣，所述的固定座設(shè)置在該加強緣上。該技術(shù)方案并不能蓋上制動盤的散熱問題，更不能解決由熱量引起的各種問題。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是為了解決目前的汽車制動盤由于散熱不及時導(dǎo)致制動性能降低或者制動盤變形引起舒適性降低甚至?xí)?dǎo)致制動盤損壞的問題，提供了一種新型制動盤。本實用新型通過以下方案實行:一種新型制動盤，包括輪轂、內(nèi)盤、外盤和若干個用于連接內(nèi)盤和外盤的連接條，所述連接條的末端開設(shè)有沿外盤圓周方向的通風(fēng)槽。連接條的末端開設(shè)的通風(fēng)槽能夠在制動盤的旋轉(zhuǎn)時，有效提高空氣通過制動盤通風(fēng)槽的對流換熱系數(shù)，從而加快散熱，進而縮短熱衰退的影響時間，降低熱衰退導(dǎo)致制動功能下降的問題。也在一定程度上避免了制動盤損壞的幾率。作為優(yōu)選方案，所述通風(fēng)槽在以內(nèi)盤中心為中心的同一個圓周上。這樣的設(shè)計能夠使整體的結(jié)構(gòu)對稱，散熱均勻，避免導(dǎo)致局部受熱不均勻引起的制動盤損壞。作為優(yōu)選方案，所述通風(fēng)槽的截面為V型。V型槽在提高對流換熱系數(shù)的同時，盡可能降低通風(fēng)槽對整體強度的影響。作為優(yōu)選方案，所述通風(fēng)槽底部的兩側(cè)弧形過渡?；⌒蔚牡撞吭O(shè)計能夠避免應(yīng)力集中導(dǎo)致的強度降低。作為優(yōu)選方案，所述通風(fēng)槽的深度為5-20mm。作為優(yōu)選方案，所述內(nèi)盤上開設(shè)有環(huán)繞輪轂的斜槽。內(nèi)盤上的斜槽能夠加速內(nèi)盤上的熱量散發(fā)，減小制動盤受熱引起的變形量，有效解決制動盤熱變形引起的制動抖動和制動噪音的問題。[0012]由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:在盡可能保證強度的基礎(chǔ)上，有效提高空氣通過制動盤通風(fēng)槽的對流換熱系數(shù)，從而加快制動盤的散熱，進而縮短熱衰退的影響時間，降低熱衰退導(dǎo)致制動功能下降的問題，也在一定程度上避免了制動盤損壞的幾率。

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實用新型的通風(fēng)槽的截面圖。圖中:1輪轂，2內(nèi)盤，3外盤，4連接條，5通風(fēng)槽，6斜槽。
具體實施方式
下面以具體實施例對本實用新型做進一步的說明。實施例:一種新型制動盤，如圖1所示，包括輪轂1、內(nèi)盤2、外盤3和58個用于連接內(nèi)盤2和外盤3的連接條4，輪轂1、內(nèi)盤2、外盤3和連接條4為一體鑄造結(jié)構(gòu)，每個連接條4均勻分布在內(nèi)盤2和外盤3之間,每個連接條4的末端開設(shè)有沿外盤3圓周方向深度為10_的通風(fēng)槽5，并且所有通風(fēng)槽5在以內(nèi)盤2中心為中心的同一個圓周上，如圖2所示，通風(fēng)槽5的截面為V型，通風(fēng)槽5底部的兩側(cè)弧形過渡以避免應(yīng)力集中導(dǎo)致強度降低。另外，內(nèi)盤2上開設(shè)有環(huán)繞輪轂I的斜槽6，斜槽6可以加快內(nèi)盤2的散熱，防止熱膨脹導(dǎo)致制動盤的變形?！?br> 權(quán)利要求1.一種新型制動盤，包括輪轂(I)、內(nèi)盤(2)、外盤(3)和若干個用于連接內(nèi)盤(2)和外盤(3)的連接條(4)，其特征在于，所述連接條(4)的末端開設(shè)有沿外盤(3)圓周方向的通風(fēng)槽(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型制動盤，其特征在于，所述通風(fēng)槽(5)在以內(nèi)盤(2)中心為中心的同一個圓周上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型制動盤，其特征在于，所述通風(fēng)槽(5)的截面為V型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型制動盤，其特征在于，所述通風(fēng)槽(5)底部的兩側(cè)弧形過渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型制動盤，其特征在于，所述通風(fēng)槽(5)的深度為5-20_。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型制動盤，其特征在于，所述內(nèi)盤(2)上開設(shè)有環(huán)繞輪轂(I)的斜 槽(6)。
專利摘要本實用新型涉及一種盤式制動器部件，具體涉及一種新型制動盤。該新型制動盤包括輪轂、內(nèi)盤、外盤和若干個用于連接內(nèi)盤和外盤的連接條，連接條的末端開設(shè)有沿外盤圓周方向的通風(fēng)槽。連接條的末端開設(shè)的通風(fēng)槽能夠在制動盤的旋轉(zhuǎn)時，有效提高空氣通過制動盤通風(fēng)槽的對流換熱系數(shù)，從而加快散熱，進而縮短熱衰退的影響時間，降低熱衰退導(dǎo)致制動功能下降的問題。也在一定程度上避免了制動盤損壞的幾率。
文檔編號F16D65/12GK203130862SQ20132000549
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者徐健, 趙增強, 童華鑫, 劉巍, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司