汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)用凸輪軸的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)用凸輪軸，屬于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。本實(shí)用新型的汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)用凸輪軸，包括連接于軸體端部上的凸輪體，所述凸輪體由中心對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)凸輪連接而成，其中凸輪的邊部線形包括正面線形段和背面線形段，在所述正面線形段上設(shè)有外凸的漸開(kāi)線形段。本實(shí)用新型的汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)用凸輪軸，通過(guò)改變凸輪邊部型線達(dá)到增力30%的效果，使汽車(chē)能在一定斜坡上制動(dòng)，提高汽車(chē)制動(dòng)的安全可靠性；提高制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，提高駐車(chē)制動(dòng)性能，使得行車(chē)制動(dòng)更加安全。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)用凸輪軸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，特別是一種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)上使用的凸輪軸。【背景技術(shù)】
[0002]目如,在汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)中，普遍米用凸輪軸來(lái)控制制動(dòng)蹄塊的張合，當(dāng)制動(dòng)蹄塊張開(kāi)時(shí)，使摩擦片與剎車(chē)鼓接觸達(dá)到制動(dòng)的效果。由此可見(jiàn)，汽車(chē)的制動(dòng)蹄塊的驅(qū)動(dòng)是通過(guò)凸輪軸來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而凸輪軸上的凸輪邊部型線，直接影響了汽車(chē)制動(dòng)效果。現(xiàn)有使用中的凸輪軸，凸輪邊部的型線采用漸開(kāi)線設(shè)計(jì)，但此漸開(kāi)線的設(shè)計(jì)使汽車(chē)在斜坡上剎車(chē)時(shí)凸輪對(duì)制動(dòng)蹄塊的作用力不足，不能有效、穩(wěn)定地將汽車(chē)制動(dòng)，存在安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)用凸輪軸，通過(guò)改變和優(yōu)化凸輪邊部型線實(shí)現(xiàn)增力30%的效果，使汽車(chē)能在一定斜坡上制動(dòng)，提高汽車(chē)制動(dòng)的安全可靠性。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]本實(shí)用新型的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)用凸輪軸，包括連接于軸體端部上的凸輪體，所述凸輪體由中心對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)凸輪連接而成，其中凸輪的邊部線形包括正面線形段和背面線形段，在所述正面線形段上設(shè)有外凸的漸開(kāi)線形段。
[0006]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，軸體用于連接操作控制系統(tǒng)，凸輪體上設(shè)有兩個(gè)凸輪，便于同時(shí)對(duì)制動(dòng)蹄塊進(jìn)行操作，其中凸輪上的非工作形段在使用過(guò)程中主要起支撐作用；而真正使制動(dòng)蹄塊張合的是凸輪體的工作形段，因此對(duì)工作形段的漸開(kāi)線進(jìn)行優(yōu)化及調(diào)整，根據(jù)制動(dòng)力矩=制動(dòng)力X制動(dòng)力臂這個(gè)原理，在制動(dòng)力矩保持不變的情況下，使優(yōu)化后的凸輪軸工作形段的漸開(kāi)線在受力作用點(diǎn)處的制動(dòng)力臂減小,從而增大制動(dòng)力。
[0007]本實(shí)用新型的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)用凸輪軸，其中所述正面線形段為漸開(kāi)線形段的第一弧形線段；或者所述正面線形段包括第一弧形線段和第二線形段，所述第一弧形線段為漸開(kāi)線形段，所述第二線形段為直線形段，所述第二線形段與第一弧形線段之間分別平滑過(guò)渡。
[0008]本實(shí)用新型的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)用凸輪軸，以凸輪體的端面中心為坐標(biāo)原點(diǎn)，所述優(yōu)化后的漸開(kāi)線形段為從坐標(biāo)點(diǎn)(-19.87，3.61)至坐標(biāo)點(diǎn)(24.42，31.31)之間的弧形線形段。
[0009]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，以凸輪體的中心為坐標(biāo)原點(diǎn)，所述優(yōu)化后的漸開(kāi)線形段的起點(diǎn)選取在坐標(biāo)點(diǎn)(-19.87，3.61)處，止于坐標(biāo)點(diǎn)(24.42，31.31);在該段區(qū)間內(nèi)的弧形形段，使停車(chē)制動(dòng)時(shí)能迅速提高凸輪與滾輪之間的相互作用力，從而提高駐車(chē)制動(dòng)性能，使得行車(chē)制動(dòng)更加安全。凸輪體在第四象限分別從坐標(biāo)點(diǎn)(19.87，-3.61)至坐標(biāo)點(diǎn)(-24.42, -31.31),與第二象限內(nèi)呈中心對(duì)稱(chēng)。
[0010]本實(shí)用新型的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)用凸輪軸，所述漸開(kāi)線形段的旋線形為At=RX (cos(t)+tX sin (t)) ；Yt=-RX (sin (t)-tXcos (t));其中 t 為弧度，基圓半徑 R=8_llmm。
[0011]只有采用該線型結(jié)構(gòu)的凸輪，才能確保在該漸開(kāi)線形段上增力30%的效果，使汽車(chē)能在一定斜坡上制動(dòng)，提高汽車(chē)制動(dòng)的安全可靠性。
[0012]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]1.本實(shí)用新型的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)用凸輪軸，通過(guò)改變凸輪邊部型線達(dá)到增力30%的效果，使汽車(chē)能在一定斜坡上制動(dòng)，提高汽車(chē)制動(dòng)的安全可靠性。
[0014]1、本實(shí)用新型的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)用凸輪軸，提高制動(dòng)器的制動(dòng)力，提高駐車(chē)制動(dòng)性能，使得行車(chē)制動(dòng)更加安全。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的凸輪軸的示意圖；
[0016]圖2是圖1的左視圖。
[0017]圖中標(biāo)記:1_軸體、2-凸輪、S1-第一弧形線段、S2-第二線形段。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0019]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0020]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)用凸輪軸，包括連接于軸體I端部上的凸輪體2，所述凸輪體2由中心對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)凸輪連接而成，其中凸輪的邊部線形包括正面線形段和背面線形段，其中所述正面線形段為漸開(kāi)線形段的第一弧形線段SI (也即該正面線形段全部采用漸開(kāi)線結(jié)構(gòu)，不存在第二線形段S2);或者所述正面線形段包括第一弧形線段SI和第二線形段S2，所述第一弧形線段SI為漸開(kāi)線形段，所述第二線形段S2為直線形段，當(dāng)然根據(jù)實(shí)際需要，第二線形段S2也可為其它的弧形段，所述第二線形段S2與第一弧形線段SI之間分別平滑過(guò)渡，以凸輪體2的中心為坐標(biāo)原點(diǎn)，所述漸開(kāi)線形段為從坐標(biāo)點(diǎn)(-19.87，3.61)至坐標(biāo)點(diǎn)(24.42，31.31)之間的弧形線形段，當(dāng)然根據(jù)實(shí)際需要也可以適當(dāng)調(diào)整起點(diǎn)和終點(diǎn)的位置；所述漸開(kāi)線形段的旋線形為:Xt=RX(C0S (t)+tXsin (t))；Yt=-RX (sin (t)-tXcos (t));其中 t 為弧度，基圓半徑 R 可以為 8mm、9mm、10mm 或11_，或R在8-1 Imm中任意選擇適合的基圓半徑；，基于該漸開(kāi)線，可確保凸輪邊部型線達(dá)到增力30%的效果，使汽車(chē)能在一定斜坡上制動(dòng)，提高汽車(chē)制動(dòng)的安全可靠性。
[0021]對(duì)本實(shí)用新型的汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)用凸輪軸進(jìn)行裝車(chē)試驗(yàn)，其中包括臺(tái)架試驗(yàn)多次，裝車(chē)4輛車(chē)、7輪次的駐車(chē)試驗(yàn)。其中裝車(chē)試驗(yàn)的四輛車(chē)分別區(qū)別為車(chē)A、車(chē)B、車(chē)C、車(chē)D，其中車(chē)B為四橋，其它均為三橋；裝車(chē)駐車(chē)試驗(yàn)進(jìn)行了 7輪次，其順序如下①車(chē)A，②車(chē)A，③車(chē)B，④車(chē)C，⑤車(chē)D，⑥車(chē)D，⑦車(chē)A。其中順序①-②是驗(yàn)收改進(jìn)制動(dòng)器性能，順序③是進(jìn)行性能比對(duì)，順序④-⑥是用來(lái)尋找車(chē)B裝車(chē)后性能變化的原因，順序⑦是用來(lái)驗(yàn)證順序①-②結(jié)果的可靠性。
[0022]試驗(yàn)道路(坡度)情況，共計(jì)三種試驗(yàn)道路(坡度)分別為:
[0023]
【權(quán)利要求】
1.汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)用凸輪軸，包括連接于軸體(I)端部上的凸輪體(2)，其特征在于:所述凸輪體(2)由中心對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)凸輪連接而成，其中凸輪的邊部線形包括正面線形段和背面線形段，在所述正面線形段上設(shè)有外凸的漸開(kāi)線形段；其中所述正面線形段為漸開(kāi)線形段的第一弧形線段(SI);或者所述正面線形段包括第一弧形線段(SI)和第二線形段(S2)，所述第一弧形線段(SI)為漸開(kāi)線形段，所述第二線形段(S2)為直線形段，所述第二線形段(S2)與第一弧形線段(SI)之間分別平滑過(guò)渡；其中以凸輪體(2)的端面中心為坐標(biāo)原點(diǎn)，所述漸開(kāi)線形段的旋線形為:Xt=RX (cos (t) +tX sin (t) ) ；Yt=-RX (sin (t)-tXcos(t));其中t為弧度，基圓半徑R=8-llmm。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)用凸輪軸，其特征在于:所述漸開(kāi)線形段為從坐標(biāo)點(diǎn)(19.87，-3.61)至坐標(biāo)點(diǎn)(-24.42，-31.31)之間的弧形線形段。
【文檔編號(hào)】F16D65/14GK203594756SQ201320348013
【公開(kāi)日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月18日
【發(fā)明者】于本林, 楊昌鵬, 向聰, 張宗強(qiáng), 劉思偉 申請(qǐng)人:攀枝花市東林汽車(chē)制動(dòng)有限公司