基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)，本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，主要解決變速箱殼體輕量化設(shè)計的問題，本實用新型包括分別設(shè)置于變速箱前殼體的差速器軸承座區(qū)域、離合器區(qū)域和輸出軸軸承區(qū)域內(nèi)的軸承座加強組件、離合器中間軸軸承座加強組件和輸出軸軸承加強組件，以及分別設(shè)置于變速箱后殼體的差速器輸出軸區(qū)域和懸置區(qū)域內(nèi)的輸出軸加強組件和懸置加強組件。本實用新型的基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)，能夠使前殼體重量減輕5.6%，強度增加21.9%，剛度增加9.5%；能夠使后殼體重量減輕4.0%，強度增加23.9%，剛度基本不變。
【專利說明】基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種變速箱殼體結(jié)構(gòu)，特別涉及一種基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]整車輕量化一直是汽車行業(yè)優(yōu)化的目標(biāo)，如果在輕量化的同時能保證汽車的各項性能滿足相關(guān)規(guī)范，則可以大大降低油耗。變速箱殼體在變速箱總成中占有較大比例，變速箱殼體輕量化設(shè)計已經(jīng)成為變速箱殼體設(shè)計研究的重要課題。
[0003]目前，變速箱殼體的設(shè)計主要依賴于工程師自身的經(jīng)驗，若在后期的臺架和整車試驗中發(fā)現(xiàn)殼體存在強度不夠?qū)е碌拈_裂、變形等問題，需重新修模更改殼體，不僅增加了開發(fā)費用，而且會導(dǎo)致開發(fā)周期延長，耽誤項目進度。此外，現(xiàn)有的依據(jù)經(jīng)驗設(shè)計的變速箱殼體，存在著一定的盲目性，殼體表面的加強筋的位置、數(shù)量以及寬度的確定較為隨意，導(dǎo)致殼體重量加大，但是，強度和剛度卻不能得到保證。
[0004]如圖1所示，現(xiàn)有的變速箱前殼體的差速器軸承座區(qū)域中設(shè)有七個位于前殼腔凸臺I的凸臺加強筋2，以及設(shè)置于前殼腔外部的外圈環(huán)形筋3，所述外圈環(huán)形筋3的高度為14mm-83mm。如圖3所示，變速箱前殼體的離合器區(qū)域中的中間軸二軸承座4上設(shè)有兩個中間軸二軸承座加強筋5，傾斜平臺6上設(shè)有兩個斜加強筋7，凹槽8上設(shè)有五個槽加強筋9，中間軸一軸承座10上設(shè)有三個中間軸二軸承座加強筋5，多面凸塊11上設(shè)有兩個多面塊加強筋12，前殼腔底面上設(shè)有四個側(cè)向輔助加強筋13。如圖5所示，變速箱前殼體的輸出軸軸承區(qū)域的內(nèi)嵌腔中設(shè)有兩個連接形成“十”字形結(jié)構(gòu)的內(nèi)加強筋14。如圖7所示，變速箱后殼體的差速器輸出軸區(qū)域內(nèi)設(shè)有十三個均布于輸出軸腔體內(nèi)壁的內(nèi)壁加強筋15,以及依次串聯(lián)連接的八個內(nèi)壁加強筋15的串聯(lián)加強筋16。如圖9所示，變速箱后殼體的懸置區(qū)域包括十二個斜置加強筋17。
[0005]近年來，CAE (Computer Aided Engineering,計算機輔助工程)在汽車設(shè)計中的廣泛應(yīng)用使得汽車的輕量化設(shè)計更為高效。如何借助有限元方法，對變速箱殼體進行拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計，得到輕量化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的在于提供一種基于拓?fù)鋬?yōu)化的有限元方法對變速箱殼體進行輕量化設(shè)計。使變速箱在減輕重量的同時增加強度和剛度。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)，包括分別設(shè)置于變速箱前殼體的差速器軸承座區(qū)域、離合器區(qū)域和輸出軸軸承區(qū)域內(nèi)的軸承座加強組件、離合器中間軸軸承座加強組件和輸出軸軸承加強組件，軸承座加強組件、離合器中間軸軸承座加強組件和輸出軸軸承加強組件均設(shè)置于前殼腔底面上，以及分別設(shè)置于變速箱后殼體的差速器輸出軸區(qū)域和懸置區(qū)域內(nèi)的輸出軸加強組件和懸置加強組件，所述輸出軸加強組件和懸置加強組件均設(shè)置于后殼腔底面上。[0008]較佳的，所述軸承座加強組件包括均布的四個凸臺加強筋，以及位于所述前殼腔底面上的一個底面連接加強筋、一個底面?zhèn)容o助加強筋和兩個底面補充加強筋，所述第一凸臺加強筋和所述第二凸臺加強筋均與前殼腔凸臺和前殼腔底面連接，所述第三凸臺加強筋與前殼腔凸臺和中間懸置凸臺連接，所述底面連接加強筋的兩個相對側(cè)面分別與中間懸置凸臺和第一外圍懸置凸臺連接，所述底面?zhèn)容o助加強筋的兩個相對側(cè)面分別與中間懸置凸臺和過渡懸置凸臺連接，所述第四凸臺加強筋設(shè)置于所述前殼腔凸臺上且第四凸臺加強筋的底面與兩個底面補充加強筋的側(cè)面連接，所述兩個底面補充加強筋的另一側(cè)面分別與過渡懸置凸臺和第二外圍懸置凸臺連接。
[0009]較佳的，所述第四凸臺加強筋和兩個底面補充加強筋的連接構(gòu)成“人”字形結(jié)構(gòu)。
[0010]較佳的，所述軸承座加強組件還包括設(shè)置于前殼腔外部且與前殼腔底面連接的外圈環(huán)形筋，所述外圈環(huán)形筋的高度為14mm-55mm。[0011]本實用新型的軸承座加強組件中將現(xiàn)有的七個凸臺加強筋減少為四個凸臺加強筋，過渡懸置凸臺和第二外圍懸置凸臺之間的加強筋為“人”字形結(jié)構(gòu)，外圈環(huán)形筋的高度較現(xiàn)有的外圈環(huán)形筋降低了。本實用新型的軸承座加強組件中加強筋的走向是力從軸承座傳遞到殼體本體上的傳遞途徑。
[0012]較佳的，所述離合器中間軸軸承座加強組件包括四個中間軸軸承座加強筋、兩個斜加強筋、兩個多面塊加強筋、四個側(cè)向輔助加強筋和兩個槽加強筋，所述第一中間軸軸承座加強筋設(shè)置于中間軸二軸承座與前殼腔側(cè)壁的間隙之間且與中間軸二軸承座連接，剩余的三個中間軸軸承座加強筋均布于中間軸一軸承座與前殼腔側(cè)壁的間隙之間且均與中間軸一軸承座連接，所述兩個斜加強筋設(shè)置于傾斜平臺上且均與前殼腔底面連接，所述兩個多面塊加強筋分別設(shè)置于多面凸塊的兩個相鄰面與前殼腔側(cè)壁的間隙之間且均與兩個多面塊加強筋連接，所述四個側(cè)向輔助加強筋設(shè)置在與與中間軸二軸承座和中間軸一軸承座相對的前殼腔側(cè)壁上且均與前殼腔底面連接，所述兩個槽加強筋設(shè)置于所述前殼腔的凹槽上。
[0013]本實用新型的離合器中間軸軸承座加強組件中將現(xiàn)有的一些不傳遞載荷的加強筋去除，并對環(huán)形分布的加強筋的數(shù)量進行了優(yōu)化。
[0014]較佳的，所述輸出軸軸承加強組件還包括設(shè)置于軸承座的內(nèi)嵌腔中兩個形成的“人”字形的內(nèi)加強筋，所述兩個內(nèi)加強筋連接且連接點位于所述內(nèi)嵌腔的內(nèi)圓弧壁上，所述第一內(nèi)加強筋和第二內(nèi)加強筋的另一端面分別與所述內(nèi)嵌腔的兩個相鄰側(cè)壁連接。
[0015]本實用新型的輸出軸軸承加強組件的內(nèi)嵌腔中的“十”字形加強筋根據(jù)優(yōu)化結(jié)果設(shè)計為“人”字形。
[0016]較佳的,所述輸出軸加強組件包括^ 個均布于輸出軸腔體內(nèi)壁的內(nèi)壁加強筋，所述每個內(nèi)壁加強筋的三個側(cè)面均與輸出軸腔體底面、輸出軸腔體內(nèi)壁和軸孔外壁連接，所述十一個內(nèi)壁加強筋中的三個內(nèi)壁加強筋設(shè)置于輸出軸腔體內(nèi)壁的內(nèi)側(cè)，其余的八個內(nèi)壁加強筋通過一個串聯(lián)加強筋依次連接，所述串聯(lián)加強筋的兩端均與輸出軸腔體內(nèi)壁連接，一個中間加強筋的一個側(cè)面與第四內(nèi)壁加強筋連接，所述中間加強筋的另一個相對側(cè)面穿過第五內(nèi)壁加強筋與輸出軸腔體內(nèi)壁連接。
[0017]本實用新型的輸出軸加強組件去除了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中一些對殼體強度沒有貢獻，即基本不傳遞載荷的加強筋。[0018]較佳的，所述懸置加強組件包括五個斜置加強筋、一個中分加強筋和三個加固加強筋，所述五個斜置加強筋的一端均與中心懸置凸臺連接，所述五個斜置加強筋的另一端分別與對應(yīng)的四個外緣懸置凸臺和一個中心凸塊連接，所述第一加固加強筋和第二加固加強筋將外緣懸置凸臺和側(cè)面懸置凸臺串聯(lián)連接，所述第二加固加強筋的末端連接到所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)側(cè)面，所述第三加固加強筋的兩端分別與所述中心凸塊和所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)側(cè)面連接。
[0019]本實用新型的懸置加強組件去除了一些現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中不起載荷傳導(dǎo)作用的斜置和豎直加強筋，并增加一個斜置加強筋將懸置凸臺串起，以增加該區(qū)域剛度。
[0020]本實用新型的基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)，對整個變速箱殼體上的加強筋采用拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計，這種變速箱殼體結(jié)構(gòu)可以滿足輕量化設(shè)計的要求，具有較低的應(yīng)力水平且保證了殼體的剛度性能，且可以大大降低生產(chǎn)殼體所需的原料成本。
[0021]本實用新型的基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)，能夠使前殼體重量減輕5.6%，強度增加21.9%，剛度增加9.5% ;能夠使后殼體重量減輕4.0%，強度增加23.9%，剛度基本不變。因此，該變速箱殼體不僅具有重量輕的優(yōu)點，而且殼體的強度和剛度性能均有所提高或或者和原殼體結(jié)構(gòu)相當(dāng)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1為現(xiàn)有的變速箱前殼體的差速器軸承座區(qū)域的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實施例的軸承座加強組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為現(xiàn)有的變速箱前殼體的離合器區(qū)域的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本實施例的 離合器中間軸軸承座加強組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為現(xiàn)有的變速箱前殼體的輸出軸軸承區(qū)域的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為本實施例的輸出軸軸承加強組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7為現(xiàn)有的變速箱前殼體的離合器區(qū)域的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖8為本實施例的輸出軸加強組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖9為現(xiàn)有的差速器輸出軸區(qū)域的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖10為本實施例的懸置加強組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖11為本實施例的設(shè)計流程框圖；
[0033]本實用新型基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)附圖中附圖標(biāo)記說明:
[0034]1-前殼腔凸臺2-凸臺加強筋3-外圈環(huán)形筋
[0035]4-中間軸二軸承座5-中間軸二軸承座加強筋6-傾斜平臺
[0036]7-斜加強筋8-凹槽9-槽加強筋
[0037]10-中間軸一軸承座11-多面凸塊12-多面塊加強筋
[0038]13-側(cè)向輔助加強筋14-內(nèi)加強筋15-內(nèi)壁加強筋
[0039]16-串聯(lián)加強筋17-斜置加強筋18-前殼腔底面
[0040]20-第一凸臺加強筋21-第二凸臺加強筋22-第三凸臺加強筋
[0041]25-底面?zhèn)容o助加強
[0042]23-第四凸臺加強筋24-底面連接加強筋
[0043]筋
[0044]26-第一底面補充加強筋 27-第二底面補充加強筋 28-前殼腔凸臺[0045]29-中間懸置凸臺30-第一外圍懸置凸臺31-過渡懸置凸臺
[0046]32-第二外圍懸置凸臺33-外圈環(huán)形筋
[0047]40-第一中間軸軸承座加41-第二中間軸軸承座加 42-第三中間軸軸承
[0048]強筋強筋座加強筋
[0049]43-第四中間軸軸承座加44-兩個斜加強筋45-多面塊加強筋
[0050]強筋
[0051]46-側(cè)向輔助加強筋47-槽加強筋48-中間軸二軸承座
[0052]49-中間軸一軸承座50-傾斜平臺51-多面凸塊
[0053]52-凹槽
[0054]60-第一內(nèi)加強筋61-第二內(nèi)加強筋
[0055]70-內(nèi)置加強筋71-串聯(lián)加強筋72-中間加強筋
[0056]80-斜置加強筋81-中分加強筋82-第一加固加強筋
[0057]83-第二加固加強筋84-第三加固加強筋85-外緣懸置凸臺
[0058]86-中心凸塊87-中心懸置凸臺88-側(cè)面懸置凸臺
【具體實施方式】
[0059]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細(xì)說明，其中所有附圖中相同的標(biāo)號代表相同或類似的部件。此外需要注意的是，這些附圖為簡化的型式，僅僅從理解方便的角度示出本實用新型的具體實施結(jié)構(gòu)。
[0060]如圖2、圖4、圖6、圖8和圖10所示，本實用新型基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)，包括分別設(shè)置于變速箱前殼體的差速器軸承座區(qū)域、離合器區(qū)域和輸出軸軸承區(qū)域內(nèi)的軸承座加強組件、離合器中間軸軸承座加強組件和輸出軸軸承加強組件，軸承座加強組件、離合器中間軸軸承座加強組件和輸出軸軸承加強組件均設(shè)置于所述前殼腔底面18上，以及分別設(shè)置于變速箱后殼體的差速器輸出軸區(qū)域和懸置區(qū)域內(nèi)的輸出軸加強組件和懸置加強組件，所述輸出軸加強組件和懸置加強組件均設(shè)置于所述后殼腔底面上。
[0061]如圖2所示，所述軸承座加強組件包括均布的四個凸臺加強筋20、21、22、23，以及位于所述前殼腔底面18上的一個底面連接加強筋24、一個底面?zhèn)容o助加強筋25和兩個底面補充加強筋26、27，所述第一凸臺加強筋20和所述第二凸臺加強筋21均與前殼腔凸臺28和前殼腔底面18連接，所述第三凸臺加強筋22與前殼腔凸臺28和中間懸置凸臺29連接，所述底面連接加強筋24的兩個相對側(cè)面分別與中間懸置凸臺29和第一外圍懸置凸臺30連接，所述底面?zhèn)容o助加強筋25的兩個相對側(cè)面分別與中間懸置凸臺29和過渡懸置凸臺31連接，所述第四凸臺加強筋23設(shè)置于所述前殼腔凸臺28上且第四凸臺加強筋23的底面與兩個底面補充加強筋26、27的側(cè)面連接，所述第一底面補充加強筋26和第二底面補充加強筋27的另一側(cè)面分別與過渡懸置凸臺31和第二外圍懸置凸臺32連接。
[0062]所述第四凸臺加強筋23和兩個底面補充加強筋26、27的連接構(gòu)成“人”字形結(jié)構(gòu)。
[0063]所述軸承座加強組件還包括設(shè)置于前殼腔外部且與前殼腔底面18連接的外圈環(huán)形筋33,所述外圈環(huán)形筋33的高度為14mm-55mm。
[0064]如圖4所示，所述離合器中間軸軸承座加強組件包括四個中間軸軸承座加強筋40、41、42、43、兩個斜加強筋44、兩個多面塊加強筋45、四個側(cè)向輔助加強筋46和兩個槽加強筋47，所述第一中間軸軸承座加強筋40設(shè)置于中間軸二軸承座48與前殼腔側(cè)壁的間隙之間且與中間軸二軸承座48連接，剩余的三個中間軸軸承座加強筋41、42、43均布于中間軸一軸承座49與前殼腔側(cè)壁的間隙之間且均與中間軸一軸承座49連接，所述兩個斜加強筋44設(shè)置于傾斜平臺50上且均與前殼腔底面18連接，所述兩個多面塊加強筋45分別設(shè)置于多面凸塊51的兩個相鄰面與前殼腔側(cè)壁的間隙之間且均與兩個多面塊加強筋45連接，所述四個側(cè)向輔助加強筋46設(shè)置在與中間軸二軸承座48和中間軸一軸承座49相對的前殼腔側(cè)壁上且均與前殼腔底面18連接，所述兩個槽加強筋47設(shè)置于所述前殼腔的凹槽52上。
[0065]如圖6所示，所述輸出軸軸承加強組件還包括設(shè)置于軸承座的內(nèi)嵌腔中兩個形成的“人”字形的內(nèi)加強筋60、61，所述兩個內(nèi)加強筋60、61連接且連接點位于所述內(nèi)嵌腔的內(nèi)圓弧壁上，所述第一內(nèi)加強筋60和第二內(nèi)加強筋61的另一端面分別與所述內(nèi)嵌腔的兩個相鄰側(cè)壁連接。
[0066]如圖8所不,所述輸出軸加強組件包括^ 個均布于輸出軸腔體內(nèi)壁的內(nèi)壁加強筋70，所述每個內(nèi)壁加強筋70的三個側(cè)面均與輸出軸腔體底面、輸出軸腔體內(nèi)壁和軸孔外壁連接，所述十一個內(nèi)壁加強筋70中的三個內(nèi)壁加強筋70設(shè)置于輸出軸腔體內(nèi)壁的內(nèi)側(cè)，其余的八個內(nèi)壁加強筋70通過一個串聯(lián)加強筋71依次連接，所述串聯(lián)加強筋71的兩端均與輸出軸腔體內(nèi)壁連接，一個中間加強筋72的一個側(cè)面與第四內(nèi)壁加強筋70連接，所述中間加強筋72的另一個相對側(cè)面穿過第五內(nèi)壁加強筋70與輸出軸腔體內(nèi)壁連接。
[0067]如圖10所示，所述懸置加強組件包括五個斜置加強筋80、一個中分加強筋81和三個加固加強筋82、83、84，所述五個斜置加強筋80的一端均與中心懸置凸臺連接，所述五個斜置加強筋80的另一端分別與對應(yīng)的四個外緣懸置凸臺85和一個中心凸塊86連接，所述第一加固加強筋82和第二加固加強筋83將外緣懸置凸臺85和側(cè)面懸置凸臺88串聯(lián)連接，所述第二加固加強筋83的末端連接到所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)側(cè)面，所述第三加固加強筋84的兩端分別與所述中心凸塊86和所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)側(cè)面連接。
[0068]本實施例的基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)，對整個變速箱殼體上的加強筋采用拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計，這種變速箱殼體結(jié)構(gòu)可以滿足輕量化設(shè)計的要求，具有較低的應(yīng)力水平且保證了殼體的剛度性能，且可以大大降低生產(chǎn)殼體所需的原料成本。
[0069]如圖11所示，本實施例的設(shè)計流程流為:原設(shè)計的軸承載荷和懸置載荷設(shè)置為有限元模型，對原結(jié)構(gòu)強度進行分析，設(shè)置設(shè)計空間定義和拓?fù)鋬?yōu)化目標(biāo)定義，將優(yōu)化結(jié)果進行解讀，將結(jié)構(gòu)設(shè)計進行更改，隨后進行結(jié)構(gòu)強度和剛度性能分析驗證，當(dāng)驗證結(jié)構(gòu)為否時，則繼續(xù)將結(jié)構(gòu)設(shè)計進行更改，當(dāng)新的模型的強度性能達(dá)到同類型變速箱殼體的設(shè)計水平，即驗證結(jié)構(gòu)為是時，則優(yōu)化設(shè)計結(jié)構(gòu)完成。
[0070]對該優(yōu)化后的變速箱殼體結(jié)構(gòu)進行有限元校核，能夠得到輕量化的殼體結(jié)構(gòu)與原結(jié)構(gòu)的分析對比如下:
[0071]表1前殼體的原結(jié)構(gòu)和輕量化結(jié)構(gòu)的比較
[0072]
【權(quán)利要求】
1.基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括分別設(shè)置于變速箱前殼體的差速器軸承座區(qū)域、離合器區(qū)域和輸出軸軸承區(qū)域內(nèi)的軸承座加強組件、離合器中間軸軸承座加強組件和輸出軸軸承加強組件，軸承座加強組件、離合器中間軸軸承座加強組件和輸出軸軸承加強組件均設(shè)置于前殼腔底面上，以及分別設(shè)置于變速箱后殼體的差速器輸出軸區(qū)域和懸置區(qū)域內(nèi)的輸出軸加強組件和懸置加強組件，所述輸出軸加強組件和懸置加強組件均設(shè)置于后殼腔底面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸承座加強組件包括均布的四個凸臺加強筋，以及位于所述前殼腔底面上的一個底面連接加強筋、一個底面?zhèn)容o助加強筋和兩個底面補充加強筋，所述第一凸臺加強筋和所述第二凸臺加強筋均與前殼腔凸臺和前殼腔底面連接，所述第三凸臺加強筋與前殼腔凸臺和中間懸置凸臺連接，所述底面連接加強筋的兩個相對側(cè)面分別與中間懸置凸臺和第一外圍懸置凸臺連接，所述底面?zhèn)容o助加強筋的兩個相對側(cè)面分別與中間懸置凸臺和過渡懸置凸臺連接，所述第四凸臺加強筋設(shè)置于所述前殼腔凸臺上且第四凸臺加強筋的底面與兩個底面補充加強筋的側(cè)面連接，所述兩個底面補充加強筋的另一側(cè)面分別與過渡懸置凸臺和第二外圍懸置凸臺連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第四凸臺加強筋和兩個底面補充加強筋的連接構(gòu)成“人”字形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸承座加強組件還包括設(shè)置于前殼腔外部且與前殼腔底面連接的外圈環(huán)形筋，所述外圈環(huán)形筋的高度為 14mm-55mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述離合器中間軸軸承座加強組件包括四個中間軸軸承座加強筋、兩個斜加強筋、兩個多面塊加強筋、四個側(cè)向輔助加強筋和兩個槽加強筋，所述第一中間軸軸承座加強筋設(shè)置于中間軸二軸承座與前殼腔側(cè)壁的間隙之間且與中間軸二軸承座連接，剩余的三個中間軸軸承座加強筋均布于中間軸一軸承座與前殼腔側(cè)壁的間隙之間且均與中間軸一軸承座連接，所述兩個斜加強筋設(shè)置于傾斜平臺上且均與前殼腔底面連接，所述兩個多面塊加強筋分別設(shè)置于多面凸塊的兩個相鄰面與前殼腔側(cè)壁的間隙之間且均與兩個多面塊加強筋連接，所述四個側(cè)向輔助加強筋設(shè)置在與中間軸二軸承座和中間軸一軸承座相對的前殼腔側(cè)壁上且均與前殼腔底面連接，所述兩個槽加強筋設(shè)置于所述前殼腔的凹槽上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輸出軸軸承加強組件還包括設(shè)置于軸承座的內(nèi)嵌腔中兩個形成的“人”字形的內(nèi)加強筋，所述兩個內(nèi)加強筋連接且連接點位于所述內(nèi)嵌腔的內(nèi)圓弧壁上，所述第一內(nèi)加強筋和第二內(nèi)加強筋的另一端面分別與所述內(nèi)嵌腔的兩個相鄰側(cè)壁連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輸出軸加強組件包括十一個均布于輸出軸腔體內(nèi)壁的內(nèi)壁加強筋，所述每個內(nèi)壁加強筋的三個側(cè)面均與輸出軸腔體底面、輸出軸腔體內(nèi)壁和軸孔外壁連接，所述十一個內(nèi)壁加強筋中的三個內(nèi)壁加強筋設(shè)置于輸出軸腔體內(nèi)壁的內(nèi)側(cè)，其余的八個內(nèi)壁加強筋通過一個串聯(lián)加強筋依次連接，所述串聯(lián)加強筋的兩端均與輸出軸腔體內(nèi)壁連接，一個中間加強筋的一個側(cè)面與第四內(nèi)壁加強筋連接，所述中間加強筋的另一個相對側(cè)面穿過第五內(nèi)壁加強筋與輸出軸腔體內(nèi)壁連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于拓?fù)鋬?yōu)化的變速箱殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸置加強組件包括五個斜置加強筋、一個中分加強筋和三個加固加強筋，所述五個斜置加強筋的一端均與中心懸置凸臺連接，所述五個斜置加強筋的另一端分別與對應(yīng)的四個外緣懸置凸臺和一個中心凸塊連接，所述第一加固加強筋和第二加固加強筋將外緣懸置凸臺和側(cè)面懸置凸臺串聯(lián)連接，所述第二加固加強筋的末端連接到所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)側(cè)面，所述第三加固加強筋的兩端分別與所述 中心凸塊和所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)側(cè)面連接。
【文檔編號】F16H57/02GK203395144SQ201320368368
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月25日
【發(fā)明者】方偉榮, 李亞娟, 劉飛濤, 袁海峰, 王瑾 申請人:上海汽車集團股份有限公司