汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體。其旨在提供一種成本低、重量輕、鑄造工藝性好、透熱性好的驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體。該種汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體，包括設(shè)置在殼體上部的軸承座連接面以及設(shè)置在殼體下部的法蘭環(huán)，該法蘭環(huán)上設(shè)有若干連接孔，該軸承座連接面的截面呈帶有均勻凸臺(tái)的圓形，該每個(gè)圓形的凸臺(tái)上設(shè)有一個(gè)螺栓孔。優(yōu)選地，所述螺栓孔的數(shù)量為5～12個(gè)，該螺栓孔分布在一個(gè)圓面上，且該圓面直徑為200～260mm。所述殼體各部分的壁厚均等，且該壁厚為5～8mm。所述軸承座連接面與法蘭環(huán)之間設(shè)有多條加強(qiáng)筋，且該加強(qiáng)筋的厚度為5～15mm。沿所述法蘭環(huán)外緣延設(shè)有多個(gè)凸臺(tái)，該凸臺(tái)沿法蘭環(huán)的周向均勻布置。
【專利說(shuō)明】汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種殼體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋上的主減速器殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前中、重卡車、客車車輛在公路運(yùn)輸和工程運(yùn)輸中被廣泛應(yīng)用，車橋作為承載載荷和傳遞力矩的關(guān)鍵總成，其承載能力決定了整車的承載量，而其自身重量又影響著整車的輕量化及油耗等經(jīng)濟(jì)性要求。在商用車輕量化的大背景下，滿足承載能力要求的前提下，產(chǎn)品重量輕能夠使其在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有很大優(yōu)勢(shì)。而目前的車橋產(chǎn)品中，主減速器殼作為主要?dú)んw普遍存在重量偏大、結(jié)構(gòu)笨重的問(wèn)題，影響著整車的經(jīng)濟(jì)性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種成本低、重量輕、鑄造工藝性好、透熱性好的驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，該種汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體，包括設(shè)置在殼體上部的軸承座連接面以及設(shè)置在殼體下部的法蘭環(huán)，該法蘭環(huán)上設(shè)有若干連接孔，其特征在于:該軸承座連接面的截面呈帶有均勻凸臺(tái)的圓形，該每個(gè)圓形的凸臺(tái)上設(shè)有一個(gè)螺栓孔。
[0005]優(yōu)選地， 所述螺栓孔的數(shù)量為5~12個(gè)，該螺栓孔分布在一個(gè)圓面上，且該圓面直徑為200~260mm。
[0006]優(yōu)選地，所述殼體各部分的壁厚均等，且該壁厚為5~8_。
[0007]優(yōu)選地，所述軸承座連接面與法蘭環(huán)之間設(shè)有多條加強(qiáng)筋，且該加強(qiáng)筋的厚度為5 ~15mm。
[0008]更優(yōu)選地，沿所述法蘭環(huán)外緣延設(shè)有多個(gè)凸臺(tái)，該凸臺(tái)沿法蘭環(huán)的周向均勻布置。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]1、與軸承座連接面外形設(shè)計(jì)為類花瓣型，最大限度的節(jié)省了材料，減輕了主減速器殼的重量，達(dá)到了輕量化的目的。
[0011]2、主減速器殼殼體采用等壁厚設(shè)計(jì)，在滿足強(qiáng)度的情況下、減小主壁厚，減輕重量的同時(shí)使透熱性更好。
[0012]3、主減速器殼內(nèi)腔在滿足功能需求的情況下，最大化地縮小主腔體包容體積。進(jìn)一步地減小重量，同時(shí)主壁采用大圓角過(guò)渡結(jié)構(gòu)，有助改善應(yīng)力和鑄造工藝性；
[0013]4、在導(dǎo)向軸承座與大面之間增加支撐筋，滿足整體剛性的需求。
[0014]5、在法蘭大面處伸出若干凸臺(tái)，便于主減速器拆卸。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖3為本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。
[0019]結(jié)合圖1至圖3，該種汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體，包括設(shè)置在殼體上部的軸承座連接面以及設(shè)置在殼體下部的法蘭環(huán)，該法蘭環(huán)上設(shè)有一圈連接孔，該軸承座連接面的截面a大致帶有均勻凸臺(tái)的圓形，該每個(gè)圓形的凸臺(tái)上設(shè)有一個(gè)螺栓孔。該結(jié)構(gòu)在滿足殼體強(qiáng)度及螺栓孔空間要求的情況下，最大限度的節(jié)省了材料，減輕了主減速器殼的重量，達(dá)到了輕量化的目的。所述螺栓孔的數(shù)量為5?12個(gè)，該螺栓孔分布在一個(gè)圓面上，且該圓面直徑為 200 ?260mm。
[0020]所述殼體各部分的壁厚均等，且該壁厚為5?15mm。較傳統(tǒng)減殼主壁厚減薄I?2mm，有效地降低了殼體的重量，節(jié)約成本的同時(shí)降低了整車的簧下質(zhì)量；減薄了壁厚，殼體內(nèi)潤(rùn)滑油的熱量能夠更快地傳遞到殼體外表面，散熱性更好。
[0021]在軸承座連接面與法蘭環(huán)設(shè)有多條加強(qiáng)筋1，該加強(qiáng)筋I(lǐng)由殼體內(nèi)部延伸至殼體外部，且該加強(qiáng)筋的厚度為5?15_。通過(guò)在軸承座與大面之間增加支撐筋，滿足整體剛性的需求，另外，為了滿足主減速器殼的強(qiáng)度及加強(qiáng)其整體剛性，殼體外側(cè)也設(shè)計(jì)了加強(qiáng)筋，同時(shí)外側(cè)的加強(qiáng)筋增大了整個(gè)殼體的外表面，有助于殼體向外散熱。在法蘭環(huán)外緣延設(shè)有多個(gè)凸臺(tái)2，該凸臺(tái)2沿法蘭環(huán)的周向均勻布置。便于主減速器拆卸。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體，包括設(shè)置在殼體上部的軸承座連接面以及設(shè)置在殼體下部的法蘭環(huán)，該法蘭環(huán)上設(shè)有若干連接孔，其特征在于:該軸承座連接面的截面呈帶有均勻凸臺(tái)的圓形，該每個(gè)圓形的凸臺(tái)上設(shè)有一個(gè)螺栓孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體，其特征在于:所述螺栓孔的數(shù)量為5?12個(gè)，該螺栓孔分布在一個(gè)圓面上，且該圓面直徑為200?260mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體，其特征在于:所述殼體各部分的壁厚均等，且該壁厚為5?8mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體，其特征在于:所述軸承座連接面與法蘭環(huán)之間設(shè)有多條加強(qiáng)筋，且該加強(qiáng)筋的厚度為5?15_。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體，其特征在于:沿所述法蘭環(huán)外緣延設(shè)有多個(gè)凸臺(tái)，該凸臺(tái)沿法蘭環(huán)的周向均勻布置。
【文檔編號(hào)】F16H57/03GK203431142SQ201320474299
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月5日
【發(fā)明者】童寧娟, 孫超, 張輝, 李金華 申請(qǐng)人:陜西漢德車橋有限公司