一種座椅減振器阻尼力的調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于阻尼器【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種座椅減振器阻尼力的調(diào)節(jié)裝置，在座椅減振器的內(nèi)、外連桿之間鉸接有可調(diào)式阻尼缸，可調(diào)式阻尼缸的活塞桿內(nèi)套裝有內(nèi)桿，內(nèi)桿上設(shè)置有調(diào)整阻尼缸內(nèi)貫通活塞上下腔的阻尼孔大小的閥塊，所述的活塞桿端頭上裝有內(nèi)桿轉(zhuǎn)動裝置，內(nèi)桿轉(zhuǎn)動裝置通過拉線鋼絲連接在阻尼調(diào)節(jié)手柄上，轉(zhuǎn)動阻尼調(diào)節(jié)手柄通過拉線鋼絲來控制閥塊對阻尼孔的開度，實現(xiàn)減振器阻尼力的調(diào)節(jié)，優(yōu)點是：本實用新型依次通過阻尼調(diào)節(jié)手柄、拉線鋼絲、搖臂、內(nèi)桿來調(diào)整阻尼器的阻尼孔的開度，進而控制阻尼力的大小，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整準(zhǔn)確方便，生產(chǎn)成本低，適用于做車輛座椅減振阻尼力的調(diào)節(jié)裝置。
【專利說明】—種座椅減振器阻尼力的調(diào)節(jié)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于阻尼器【技術(shù)領(lǐng)域】，特指一種座椅減振器阻尼力的調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]對于駕駛員來說，座椅舒適性是一個重要指標(biāo)，將有助于緩解駕車疲勞，提高駕車的舒適性和安全性。其中座椅減振器阻尼力的調(diào)節(jié)裝置是座椅舒適性的重要部件，座椅的減振器阻尼力調(diào)節(jié)裝置調(diào)整是為了滿足不同體重的駕駛員駕駛需要，是駕駛員座椅舒適性調(diào)整的主要功能部件。
[0003]對于車輛駕駛員來說，座椅的舒適度是否良好，將影響到駕駛員的情緒和心態(tài)，如果將座椅調(diào)整到最佳舒適性狀態(tài)，將有助于緩解駕車疲勞，降低振動帶來的對身體的危害，提高駕車的舒適性和安全性。而對于車輛座椅的阻尼力調(diào)節(jié)，就是當(dāng)不同體重的駕駛員乘坐時，對座椅有不同的減振舒適性要求，可通過阻尼力的調(diào)節(jié)滿足駕駛員的要求，或是，因行車過程中路況的改變，可通過阻尼力的調(diào)節(jié)，而使座椅保持最佳減振性能。
[0004]所以座椅的減振器阻尼力調(diào)節(jié)，是不同駕駛員在行車路途中，使座椅舒適性處于最佳狀態(tài)的重要環(huán)節(jié)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、生產(chǎn)成本低的座椅阻尼力調(diào)節(jié)裝置。
[0006]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:
[0007]座椅減振器阻尼力的調(diào)節(jié)裝置，在座椅減振器的內(nèi)、外連桿之間鉸接有可調(diào)式阻尼缸，可調(diào)式阻尼缸的活塞桿內(nèi)套裝有內(nèi)桿，內(nèi)桿上設(shè)置有調(diào)整阻尼缸內(nèi)貫通活塞上下腔的阻尼孔大小的閥塊，所述的活塞桿端頭上裝有內(nèi)桿轉(zhuǎn)動裝置，內(nèi)桿轉(zhuǎn)動裝置通過拉線鋼絲連接在阻尼調(diào)節(jié)手柄上，轉(zhuǎn)動阻尼調(diào)節(jié)手柄通過拉線鋼絲來控制閥塊對阻尼孔的開度，實現(xiàn)減振器阻尼力的調(diào)節(jié)。
[0008]上述的內(nèi)桿轉(zhuǎn)動裝置的具體結(jié)構(gòu)是:內(nèi)桿上固定有搖臂，活塞桿端頭上設(shè)置的拉線支架上鉸接有拉線接頭，拉線接頭的一端與拉線鋼絲連接、另一端連接在搖臂的外端。
[0009]上述阻尼調(diào)節(jié)手柄通過轉(zhuǎn)軸鉸接在手柄支架上，手柄支架固定在傾角邊框左前側(cè)上，所述的拉線鋼絲鉸接在阻尼調(diào)節(jié)手柄上。
[0010]上述的座椅減振阻尼力的調(diào)節(jié)為無級調(diào)節(jié)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的立體示意圖。
[0012]圖2為本實用新型的主要結(jié)構(gòu)的立體示意圖之一。
[0013]圖3為本實用新型的主要結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0014]圖4為本實用新型的主要結(jié)構(gòu)的局部剖視圖?！揪唧w實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1一4:
[0016]座椅減振器阻尼力的調(diào)節(jié)裝置，在座椅減振器10的內(nèi)、外連桿11、12之間鉸接有可調(diào)式阻尼缸20，可調(diào)式阻尼缸20的活塞桿21內(nèi)套裝有內(nèi)桿22，內(nèi)桿21上設(shè)置有調(diào)整阻尼缸內(nèi)貫通活塞23上下腔的阻尼孔大小的閥塊24，所述的活塞桿21端頭上裝有內(nèi)桿轉(zhuǎn)動裝置，內(nèi)桿轉(zhuǎn)動裝置通過拉線鋼絲32連接在阻尼調(diào)節(jié)手柄33上，轉(zhuǎn)動阻尼調(diào)節(jié)手柄33通過拉線鋼絲32帶動內(nèi)桿22轉(zhuǎn)動進而帶動閥塊24轉(zhuǎn)動來控制閥塊24對阻尼孔的開度，實現(xiàn)減振器阻尼力的調(diào)節(jié)。
[0017]上述的內(nèi)桿轉(zhuǎn)動裝置的具體結(jié)構(gòu)是:內(nèi)桿22上固定有搖臂30，活塞桿21端頭上設(shè)置的拉線支架31上鉸接有拉線接頭34，拉線接頭34的一端與拉線鋼絲32連接、另一端連接在搖臂30的外端。
[0018]上述阻尼調(diào)節(jié)手柄33通過轉(zhuǎn)軸鉸接在手柄支架41上，手柄支架41固定在傾角邊框40左前側(cè)上，所述的拉線鋼絲32鉸接在阻尼調(diào)節(jié)手柄33上。
[0019]上述的座椅減振阻尼力的調(diào)節(jié)為無級調(diào)節(jié)。
[0020]本實用新型依次通過阻尼調(diào)節(jié)手柄33、拉線鋼絲32、搖臂30、內(nèi)桿22來調(diào)整阻尼器的阻尼孔的開度，進而控制阻尼力的大小，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整準(zhǔn)確方便，生產(chǎn)成本低，適用于做車輛座椅減振阻尼力的調(diào)節(jié)裝置。
[0021]上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護范圍，故:凡依本實用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種座椅減振器阻尼力的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:在座椅減振器的內(nèi)、外連桿之間鉸接有可調(diào)式阻尼缸，可調(diào)式阻尼缸的活塞桿內(nèi)套裝有內(nèi)桿，內(nèi)桿上設(shè)置有調(diào)整阻尼缸內(nèi)貫通活塞上下腔的阻尼孔大小的閥塊，所述的活塞桿端頭上裝有內(nèi)桿轉(zhuǎn)動裝置，內(nèi)桿轉(zhuǎn)動裝置通過拉線鋼絲連接在阻尼調(diào)節(jié)手柄上，轉(zhuǎn)動阻尼調(diào)節(jié)手柄通過拉線鋼絲來控制閥塊對阻尼孔的開度，實現(xiàn)減振器阻尼力的調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種座椅減振器阻尼力的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的內(nèi)桿轉(zhuǎn)動裝置的具體結(jié)構(gòu)是:內(nèi)桿上固定有搖臂，活塞桿端頭上設(shè)置的拉線支架上鉸接有拉線接頭，拉線接頭的一端與拉線鋼絲連接、另一端連接在搖臂的外端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種座椅減振器阻尼力的調(diào)節(jié)裝置，所述阻尼調(diào)節(jié)手柄通過轉(zhuǎn)軸鉸接在手柄支架上，手柄支架固定在傾角邊框左前側(cè)上，所述的拉線鋼絲鉸接在阻尼調(diào)節(jié)手柄上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1一3任一項所述的一種座椅減振器阻尼力的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述的座椅減振阻尼力的調(diào)節(jié)為無級調(diào)節(jié)。
【文檔編號】F16F9/44GK203532613SQ201320646645
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】金平鋒, 陳邦銳 申請人:浙江天成自控股份有限公司