精確調(diào)節(jié)阻尼值的汽車(chē)減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減振器，特別是涉及一種精確調(diào)節(jié)阻尼值的汽車(chē)減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]減振器壓縮過(guò)程中，工作缸內(nèi)的油液通過(guò)流通方槽推開(kāi)活塞上面的閥片，從而形成一定的阻尼力，達(dá)到吸收震動(dòng)的作用。同樣在減振器復(fù)原的過(guò)程中，工作缸內(nèi)的油液由于活塞的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，會(huì)通過(guò)活塞上部有孔的閥片，穿過(guò)活塞上的流通孔從而推開(kāi)下部的復(fù)原閥片，從而形成阻尼力而減緩震動(dòng)。其中阻尼力由于整車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)的計(jì)算和定義會(huì)形成固定的數(shù)值和曲線，而在減振器的后續(xù)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需盡力去靠近理想阻尼力曲線，這就要求減振器的閥系能夠通過(guò)調(diào)校而達(dá)到理想數(shù)值。
[0003]常見(jiàn)的減振器復(fù)原閥系可滿足以上的基本功能，但在調(diào)校過(guò)程中會(huì)由于受閥系結(jié)構(gòu)的限制而達(dá)不到理想力值曲線。汽車(chē)行業(yè)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，對(duì)減振器阻尼力值的要求越來(lái)越高，同時(shí)偏差范圍也越來(lái)越小。這就要求減振器的設(shè)計(jì)過(guò)程中要盡力滿足對(duì)阻尼力值的要求。因此，這就對(duì)于閥系的結(jié)構(gòu)和以后的調(diào)校過(guò)程提出了更高的要求，既要滿足客戶的力值規(guī)定范圍，又要在規(guī)定范圍內(nèi)和規(guī)定的力值曲線盡量接近?，F(xiàn)有設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖1)，通過(guò)改變流通彈簧(2)的負(fù)載和活塞(4)的設(shè)計(jì)來(lái)改變流通閥片(3)的預(yù)載力，同時(shí)通過(guò)改變活塞(4)的流通孔數(shù)來(lái)改變通過(guò)活塞的油液流量從而改變減振器阻尼力值的方式，阻尼力值的前后差異性較大，阻尼力的調(diào)節(jié)不是連續(xù)的，而是有一定間隔的，很難將阻尼力的調(diào)節(jié)限制在理想范圍內(nèi)，并且需要配備多種型號(hào)的活塞和流通彈簧，成本較大，更換較復(fù)雜。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種精確調(diào)節(jié)阻尼值的汽車(chē)減振器，在調(diào)節(jié)減振器的阻尼力時(shí)，無(wú)需配置多種型號(hào)的活塞或者流通彈簧，因此成本較低，并且能夠?qū)⒆枘崃φ{(diào)節(jié)至規(guī)定的范圍內(nèi)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:
[0006]一種精確調(diào)節(jié)阻尼值的汽車(chē)減振器，包括閥系壓縮結(jié)構(gòu)、活塞和閥系復(fù)原結(jié)構(gòu)，閥系壓縮結(jié)構(gòu)安裝在活塞的一端，閥系復(fù)原結(jié)構(gòu)安裝在活塞的另一端，閥系壓縮結(jié)構(gòu)包括頂部支撐墊圈、流通彈簧和流通閥片，流通閥片位于流通彈簧和活塞之間，流通彈簧位于頂部支撐墊圈和流通閥片之間，還包括限制閥片，限制閥片位于頂部支撐墊圈和活塞之間，頂部支撐墊圈和活塞夾持限制閥片。
[0007]前述的精確調(diào)節(jié)阻尼值的汽車(chē)減振器中，閥系復(fù)原結(jié)構(gòu)包括預(yù)載閥片、閥片組合和底部支撐墊圈，閥片組合位于底部支撐墊圈和活塞之間，預(yù)載閥片位于閥片組合和活塞之間，活塞和閥片組合夾持預(yù)載閥片。可以通過(guò)調(diào)節(jié)預(yù)載閥片的厚度調(diào)節(jié)閥片組合的預(yù)載力，進(jìn)而調(diào)節(jié)減振器的阻尼力，閥片組合和下部支撐墊圈共同作用，影響中速度段復(fù)原阻尼力值，并且相當(dāng)于增加閥片組合的厚度，進(jìn)而提高閥系的耐久度。
[0008]前述的精確調(diào)節(jié)阻尼值的汽車(chē)減振器中，活塞上設(shè)有流通圓孔，流通圓孔成環(huán)形布置在活塞上，限制閥片覆蓋流通圓孔。由于限制閥片制作簡(jiǎn)單，可以輕易的制作出合適的型號(hào)，通過(guò)調(diào)節(jié)限制閥片的半徑，調(diào)節(jié)限制閥片覆蓋流通圓孔的范圍，通過(guò)改變流通圓孔的開(kāi)度調(diào)節(jié)可以精確的控制通過(guò)流通圓孔的油液的流量，此種方式相較于更換不同結(jié)構(gòu)的活塞能夠更加準(zhǔn)確、快捷的調(diào)節(jié)減振器的阻尼力。
[0009]前述的精確調(diào)節(jié)阻尼值的汽車(chē)減振器中，流通圓孔的數(shù)量為8個(gè)。前述的精確調(diào)節(jié)阻尼值的汽車(chē)減振器中，活塞上設(shè)有方槽，方槽成環(huán)形均勻布置在活塞上，流通閥片覆蓋方槽。前述的精確調(diào)節(jié)阻尼值的汽車(chē)減振器中，方槽的數(shù)量為6個(gè)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)中流通圓孔的數(shù)量較多，通過(guò)改變限制閥片的直徑，改變流通圓孔的開(kāi)度，可以精確的控制流通圓孔的油液的流量。相較于更換不同結(jié)構(gòu)的活塞，本方案更加方便、快捷、成本低。由于省略了復(fù)原彈簧，可以大大縮短活塞邊緣裙槽的長(zhǎng)度，增加了活塞的強(qiáng)度，可以有效地降低活塞邊緣斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)在頂部支撐墊圈和活塞之間設(shè)置限制閥片，只需更換限制閥片，改變限制閥片的直徑和厚度就能夠調(diào)節(jié)減振器的阻尼力，由于限制閥片的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易制造，因此，采用本實(shí)用新型能夠更加精確的將阻尼力調(diào)節(jié)至規(guī)定的范圍內(nèi)。底部閥片組合和活塞之間設(shè)有預(yù)載閥片，通過(guò)改變預(yù)載閥片的厚度和直徑就可以調(diào)節(jié)減振器的阻尼力，將減振器的阻尼力調(diào)節(jié)至規(guī)定的范圍內(nèi)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中減振器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是活塞的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是圖3的剖視圖。
[0015]附圖標(biāo)記:1-頂部支撐墊圈，2-流通彈簧，3-流通閥片，4-限制閥片，5-活塞，6-活塞環(huán)，7-預(yù)載閥片，8-閥片組合，9-底部支撐墊圈，10-閥系壓縮結(jié)構(gòu)，11-閥系復(fù)原結(jié)構(gòu)，12-外邊緣帶，13-內(nèi)邊緣帶，14-內(nèi)支撐輪廓帶，15-外支撐輪廓帶，16-流通圓孔，17-方槽。
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本實(shí)用新型的實(shí)施例:如圖2所示，一種精確調(diào)節(jié)阻尼值的汽車(chē)減振器，包括閥系壓縮結(jié)構(gòu)10、活塞5和閥系復(fù)原結(jié)構(gòu)11，閥系壓縮結(jié)構(gòu)10安裝在活塞5的一端，閥系復(fù)原結(jié)構(gòu)11安裝在活塞5的另一端，閥系壓縮結(jié)構(gòu)10包括頂部支撐墊圈1、流通彈簧2和流通閥片3，流通彈簧2位于頂部支撐墊圈I和流通閥片3之間，流通閥片3位于流通彈簧2和活塞5之間，還包括限制閥片4，限制閥片4位于頂部支撐墊圈I和活塞5之間，頂部支撐墊圈I和活塞5夾持限制閥片4?；钊h(huán)6安裝在活塞5外圍。此結(jié)構(gòu)綜合考慮了閥系的預(yù)載調(diào)節(jié)和閥系的高速力值調(diào)教等因素。流通閥片3由于流通彈簧2的支撐作用有了一定的預(yù)載，同時(shí)裝配活塞5時(shí)，由于流通閥片3與活塞5的壓縮面的內(nèi)支撐輪廓帶14及外支撐輪廓帶15接觸，內(nèi)支撐輪廓帶14與外支撐輪廓帶15存在高度差，因此流通閥片3又會(huì)有一定的彎曲形變，此時(shí)形成的流通閥片3的預(yù)載就是傳統(tǒng)閥系設(shè)計(jì)的預(yù)載。傳統(tǒng)閥系的這種設(shè)計(jì)只能通過(guò)改變流通彈簧2或者活塞5的壓縮面的設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到調(diào)節(jié)預(yù)載的目的。但是此種新設(shè)計(jì)中，通過(guò)調(diào)節(jié)限制閥片4的厚度，可以靈活改變由于活塞5的內(nèi)支撐輪廓帶14與外支撐輪廓帶15的高度差引起的預(yù)載，這樣比單純改變流通彈簧2的剛度和活塞5的設(shè)計(jì)要精準(zhǔn)和方便快捷很多。
[0018]閥系復(fù)原結(jié)構(gòu)11包括預(yù)載閥片7、閥片組合8和底部支撐墊圈9，閥片組合8位于底部支撐墊圈9和活塞5之間，預(yù)載閥片7位于閥片組合8和活塞5之間，活塞5和閥片組合8夾持預(yù)載閥片7。此結(jié)構(gòu)綜合考慮了閥系的預(yù)載調(diào)節(jié)和耐久因素。傳統(tǒng)的閥系結(jié)構(gòu)通過(guò)控制活塞的復(fù)原面的外邊緣帶12和內(nèi)邊緣帶13的高度差來(lái)實(shí)現(xiàn)流通閥片3的彎曲從而實(shí)現(xiàn)預(yù)載，但由于活塞5本體結(jié)構(gòu)固定而不能對(duì)流通閥片3的彎曲程度進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)，只能通過(guò)更改活塞5的設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)載的調(diào)節(jié)。而此閥系結(jié)構(gòu)通過(guò)改變預(yù)載閥片7的厚度即可改變流通閥片3的彎曲程度，從而調(diào)節(jié)流通閥片3的預(yù)載力，進(jìn)而調(diào)節(jié)了中速度段減振器的阻尼力。閥片組合8與底部支撐墊圈9共同作用，影響中速度段復(fù)原阻尼力值，同時(shí)通過(guò)增加閥片組合8的厚度即可增加閥系的耐久程度。
[0019]如圖3所示，活塞5上設(shè)有流通圓孔16，流通圓孔16成環(huán)形布置在活塞5上，限制閥片4覆蓋流通圓孔16。流通圓孔16的數(shù)量為8個(gè)。如圖4所示，活塞5上設(shè)有方槽17，方槽17成環(huán)形布置在活塞5上，流通閥片3覆蓋方槽17。方槽17的數(shù)量為6個(gè)。通過(guò)改變限制閥片4的直徑，可以精準(zhǔn)的控制通過(guò)流通圓孔16的油液的流量，此種高速調(diào)教的方式要比傳統(tǒng)閥系單純改變活塞5的孔數(shù)要更加精準(zhǔn)快捷。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種精確調(diào)節(jié)阻尼值的汽車(chē)減振器，包括閥系壓縮結(jié)構(gòu)(10)、活塞(5)和閥系復(fù)原結(jié)構(gòu)(11)，閥系壓縮結(jié)構(gòu)(10)安裝在活塞(5)的一端，閥系復(fù)原結(jié)構(gòu)(11)安裝在活塞(5)的另一端，閥系壓縮結(jié)構(gòu)(10)包括頂部支撐墊圈(I)、流通彈簧(2)和流通閥片(3)，流通閥片(3)位于流通彈簧(2)和活塞(5)之間，流通彈簧(2)位于頂部支撐墊圈(I)和流通閥片⑶之間，其特征在于，還包括限制閥片(4)，限制閥片(4)位于頂部支撐墊圈⑴和活塞(5)之間，頂部支撐墊圈⑴和活塞(5)夾持限制閥片(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的精確調(diào)節(jié)阻尼值的汽車(chē)減振器，其特征在于，閥系復(fù)原結(jié)構(gòu)(11)包括預(yù)載閥片(7)、閥片組合⑶和底部支撐墊圈(9)，閥片組合⑶位于底部支撐墊圈(9)和活塞(5)之間，預(yù)載閥片(7)位于閥片組合⑶和活塞(5)之間，活塞(5)和閥片組合⑶夾持預(yù)載閥片(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的精確調(diào)節(jié)阻尼值的汽車(chē)減振器，其特征在于，活塞(5)上設(shè)有流通圓孔(16)，流通圓孔(16)成環(huán)形布置在活塞(5)上，限制閥片⑷覆蓋流通圓孔(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的精確調(diào)節(jié)阻尼值的汽車(chē)減振器，其特征在于，流通圓孔(16)的數(shù)量為8個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的精確調(diào)節(jié)阻尼值的汽車(chē)減振器，其特征在于，活塞(5)上設(shè)有方槽(17)，方槽(17)成環(huán)形均勻布置在活塞(5)上，流通閥片(3)覆蓋方槽(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的精確調(diào)節(jié)阻尼值的汽車(chē)減振器，其特征在于，方槽(17)的數(shù)量為6個(gè)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種精確調(diào)節(jié)阻尼值的汽車(chē)減振器，包括閥系壓縮結(jié)構(gòu)、活塞和閥系復(fù)原結(jié)構(gòu)，閥系壓縮結(jié)構(gòu)安裝在活塞的一端，閥系復(fù)原結(jié)構(gòu)安裝在活塞的另一端。閥系壓縮結(jié)構(gòu)包括頂部支撐墊圈、流通彈簧和流通閥片，流通彈簧位于頂部支撐墊圈和流通閥片之間，流通閥片位于流通彈簧和活塞之間，還包括限制閥片，限制閥片位于頂部支撐墊圈和活塞之間，頂部支撐墊圈和活塞夾持限制閥片。本實(shí)用新型通過(guò)在頂部支撐墊圈和活塞之間設(shè)置限制閥片，只需更換限制閥片，改變限制閥片的厚度和直徑就能夠調(diào)節(jié)減振器的阻尼力，由于流通閥片的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易制造，因此，采用本實(shí)用新型能夠更加精確的將阻尼力調(diào)節(jié)至規(guī)定的范圍內(nèi)。
【IPC分類(lèi)】F16F9-32, F16F9-34
【公開(kāi)號(hào)】CN204533334
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520006782
【發(fā)明人】王偉, 秦文亮, 李娜, 羅杰
【申請(qǐng)人】天納克（北京）汽車(chē)減振器有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年1月6日