一種兩擋電動(dòng)汽車的減速裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于機(jī)械動(dòng)力【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種兩擋電動(dòng)汽車的減速裝置。目前，電動(dòng)汽車的減速裝置大多數(shù)是采用一對(duì)齒輪減速裝置，這種結(jié)構(gòu)存在著力矩不足，不能適應(yīng)工況變化的缺點(diǎn)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了這樣一種兩擋電動(dòng)汽車減速裝置，包括輸入軸、輸入齒輪、同步錐、同步器齒套、同步器齒轂、輸出齒輪、輸出軸、大齒輪、小齒輪，隨著同步齒套向左移動(dòng)、處于中間位置、向右移動(dòng)，減速器的擋位相應(yīng)的為高速擋、空擋、低速擋，可以滿足電動(dòng)汽車在不同工況下的要求。有益效果：達(dá)到了電動(dòng)汽車的減速裝置力矩大、適應(yīng)工況變化的效果，還可以達(dá)到傳動(dòng)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊的效果。
【專利說(shuō)明】—種兩擋電動(dòng)汽車的減速裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械動(dòng)力【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種兩擋電動(dòng)汽車的減速裝置。
技術(shù)背景
[0002]隨著社會(huì)環(huán)保需求的日益提高，節(jié)能和減排是未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)，電動(dòng)汽車因?yàn)榍鍧崱h(huán)保正逐漸成為熱點(diǎn)領(lǐng)域。目前，電動(dòng)汽車的減速裝置大多數(shù)是采用一對(duì)齒輪減速裝置，這種結(jié)構(gòu)存在著力矩不足，不能適應(yīng)工況變化的缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003](I)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0004]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有電動(dòng)汽車的減速裝置存在的力矩不足，不能適應(yīng)工況變化的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種力矩大、能適應(yīng)工況變化的兩擋電動(dòng)汽車減速裝置。
[0005](2)技術(shù)方案
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了這樣一種兩擋電動(dòng)汽車減速裝置，包括輸入軸、輸入齒輪、同步錐、同步器齒套、同步器齒轂、輸出齒輪、輸出軸、大齒輪、小齒輪，輸入軸與輸入齒輪制成一體，輸出軸上裝有鎖銷式同步器，所述的鎖銷式同步器包括同步錐、同步器齒套、同步器齒轂，輸出齒輪通過(guò)軸承裝在輸出軸上，輸入軸、輸入齒輪、輸出軸、輸出齒輪同一軸線，輸入齒輪、輸出齒輪都帶有同步齒，輸入齒輪、輸出齒輪的同步齒可以與同步器齒套結(jié)合，大齒輪、小齒輪制成一體，大齒輪與輸入齒輪哨合，小齒輪與輸出齒輪
口四合。
[0007]優(yōu)選地，大齒輪、小齒輪為兩組。
[0008]優(yōu)選地，輸入齒輪設(shè)有凹槽結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選地，輸出軸安裝在輸入齒輪的凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0010]工作原理:本實(shí)用新型采用了同步錐、同步器齒套、同步器齒轂組成的鎖銷式同步器結(jié)構(gòu)，隨著同步齒套向左移動(dòng)、處于中間位置、向右移動(dòng)，減速器的擋位相應(yīng)的為高速擋、空擋、低速擋，可以滿足電動(dòng)汽車在不同工況下的要求。
[0011]本實(shí)用新型大齒輪和小齒輪為兩組，傳動(dòng)更加平穩(wěn)。
[0012]本實(shí)用新型的輸入齒輪設(shè)有凹槽結(jié)構(gòu)，輸出軸安裝在所述輸入齒輪的凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0013](3)有益效果
[0014]本實(shí)用新型有效地解決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車的力矩不足，不能適應(yīng)工況變化的缺點(diǎn)，達(dá)到了電動(dòng)汽車的減速裝置力矩大、適應(yīng)工況變化的效果，還可以達(dá)到傳動(dòng)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊的效果。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖中的標(biāo)記為:1-輸出齒輪，2-小齒輪，3-同步錐，4-同步器齒套，5-同步器齒轂，6-大齒輪，7-輸入齒輪，8-輸入軸，9-輸出軸。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0018]實(shí)施例1
[0019]一種兩擋電動(dòng)汽車減速裝置，如圖1所示，包括有輸出齒輪1、小齒輪2、同步錐3、同步器齒套4、同步器齒轂5、大齒輪6、輸入齒輪7、輸入軸8、輸出軸9，輸入軸8與輸入齒輪7制成一體，輸出軸9上裝有鎖銷式同步器，所述的鎖銷式同步器包括同步錐3、同步器齒套4、同步器齒轂5，輸出齒輪I通過(guò)軸承裝在輸出軸9上，輸入軸8、輸入齒輪7、輸出軸9、輸出齒輪I同一軸線，輸入齒輪7、輸出齒輪I都帶有同步齒，輸入齒輪7、輸出齒輪8的同步齒可以與同步器齒套4結(jié)合，大齒輪6、小齒輪2制成一體，大齒輪6與輸入齒輪7嚙合，小齒輪2與輸出齒輪I嚙合，所述大齒輪6、小齒輪2可以為兩組，所述輸入齒輪7設(shè)有凹槽結(jié)構(gòu)，所述輸出軸9安裝在輸入齒輪7的凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0020]本實(shí)用新型的兩個(gè)擋位和空擋的動(dòng)力傳遞路線如下:
[0021]空擋動(dòng)力傳遞路線:同步器齒套4處于空擋位置上，來(lái)自輸入軸8的動(dòng)力通過(guò)輸入齒輪7、大齒輪6、小齒輪2傳到輸出齒輪1，輸出齒輪I空轉(zhuǎn)。
[0022]高速擋動(dòng)力傳遞路線:同步器齒套4、同步錐3向左移動(dòng)與輸入齒輪7結(jié)合，來(lái)自輸入軸8的動(dòng)力經(jīng)輸入齒輪7、同步器齒套4及同步器齒轂5傳遞到輸出軸9。
[0023]低速擋動(dòng)力傳遞路線:同步器齒套4、同步錐3向右移動(dòng)與輸出齒輪I嚙合，來(lái)自輸入軸8的動(dòng)力通過(guò)輸入齒輪7、大齒輪6、小齒輪2、輸出齒輪1、同步器齒套4及同步器齒轂5傳遞到輸出軸9。
[0024]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進(jìn)及替代，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種兩擋電動(dòng)汽車減速裝置，其特征在于:包括有輸出齒輪(I)、小齒輪(2)、同步錐(3)、同步器齒套(4)、同步器齒轂(5)、大齒輪(6)、輸入齒輪(7)、輸入軸(8)、輸出軸(9)，輸入軸(8)與輸入齒輪(7)制成一體，輸出軸(9)上裝有鎖銷式同步器，所述的鎖銷式同步器包括同步錐(3)、同步器齒套(4)、同步器齒轂(5)，輸出齒輪(I)通過(guò)軸承裝在輸出軸(9)上，輸入軸(8)、輸入齒輪(7)、輸出軸(9)、輸出齒輪(I)同一軸線,輸入齒輪(7)、輸出齒輪(I)都帶有同步齒，輸入齒輪(7)、輸出齒輪(8)的同步齒可以與同步器齒套(4)結(jié)合，大齒輪(6)、小齒輪(2)制成一體，大齒輪(6)與輸入齒輪(7)嚙合，小齒輪(2)與輸出齒輪(I)口四合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩擋電動(dòng)汽車減速裝置，其特征在于:所述大齒輪(6)和所述小齒輪(2)為兩組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩擋電動(dòng)汽車減速裝置，其特征在于:所述輸入齒輪(7)設(shè)有凹槽結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩擋電動(dòng)汽車減速裝置，其特征在于:所述輸出軸(9)安裝在所述輸入齒輪(7)的凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F16H57/023GK203585214SQ201320763363
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】王安海, 劉毓泉 申請(qǐng)人:贛州五環(huán)機(jī)器有限責(zé)任公司