特別是用于車輛的動力傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)減振裝置制造方法
【專利摘要】一種扭轉(zhuǎn)減振裝置(10)，其包括：輸出區(qū)域(60)和待驅(qū)動以圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)轉(zhuǎn)動的輸入?yún)^(qū)域(50)；以及第一扭矩傳輸路徑(55)和與其平行的第二扭矩傳輸路徑(56)，這兩個扭矩傳輸路徑從輸入?yún)^(qū)域(50)出發(fā)；以及與輸出區(qū)域(60)相連接的用于疊加在兩個扭矩傳輸路徑(55、56)上傳遞的扭矩的耦合裝置(61)和用于第一扭矩傳輸路徑(55)的相位偏移裝置(65)，該相位偏移裝置用于產(chǎn)生在第一扭矩傳輸路徑(55)上傳遞的扭轉(zhuǎn)不均勻性相對于在第二扭矩傳輸路徑(56)上傳遞的扭轉(zhuǎn)不均勻性的相位偏移，并且在相位偏移裝置中和/或耦合裝置中設(shè)有質(zhì)量懸擺(16)。
【專利說明】特別是用于車輛的動力傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)減振裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種特別是用于車輛的動力傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)減振裝置，所述扭轉(zhuǎn)減振裝置包括輸出區(qū)域和待驅(qū)動以圍繞旋轉(zhuǎn)軸線A轉(zhuǎn)動的輸入?yún)^(qū)域，其中，在輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域之間設(shè)有第一扭矩傳輸路徑和與其平行的第二扭矩傳輸路徑以及用于疊加在扭矩傳輸路徑上傳遞的扭矩的耦合裝置，其中，在第一扭矩傳輸路徑上設(shè)有相位偏移裝置以產(chǎn)生在第一扭矩傳輸路徑上傳遞的扭轉(zhuǎn)不均勻性相對于在第二扭矩傳輸路徑上傳遞的扭轉(zhuǎn)不均勻性的相位偏移。

【背景技術(shù)】
[0002]德國專利申請文獻(xiàn)DE 10 2011 007 118 Al公開了一種開頭所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置，該扭轉(zhuǎn)減振裝置將例如通過內(nèi)燃機(jī)的曲軸傳入輸入?yún)^(qū)域中的扭矩分成通過第一扭矩傳輸路徑傳輸?shù)呐ぞ胤至亢屯ㄟ^第二扭矩傳輸路徑傳遞的扭矩分量。在這種扭矩分割中不僅分割靜扭矩，而且也將包含在待傳輸扭矩中的、例如通過內(nèi)燃機(jī)中周期出現(xiàn)的點(diǎn)火所產(chǎn)生的振動和扭轉(zhuǎn)不均勻性以分配的方式分到兩個扭矩傳輸路徑上。在耦合裝置中，通過兩個扭矩傳輸路徑傳輸?shù)呐ぞ胤至吭俅尉奂⑶抑笞鳛榭偱ぞ貍鬟f到輸出區(qū)域、例如摩擦離合器或者類似設(shè)備中。
[0003]在至少一個扭矩傳輸路徑中設(shè)有相位偏移裝置，該相位偏移裝置根據(jù)減振器的類型構(gòu)造，即具有初級側(cè)和由于彈簧裝置的可壓縮性相對于該初級側(cè)可轉(zhuǎn)動的次級側(cè)。特別是在其過渡到超臨界狀態(tài)下、即通過位于振動系統(tǒng)的諧振頻率上的振動受到激勵時，出現(xiàn)直至180 °的相位偏移。這意味著，在相位偏移最大時由振動系統(tǒng)所輸出的振動分量相對于由振動系統(tǒng)吸收的振動分量相位偏移了 180°。因?yàn)橥ㄟ^其他的扭矩傳輸路徑所傳遞的振動分量沒有相位偏移或者經(jīng)過另一種相位偏移，所以包含在經(jīng)聚集的扭矩分量中的并且相對于彼此由此經(jīng)過相位偏移的振動分量相互破壞性地疊加，使得在理想的情況下傳入輸出區(qū)域中的總扭矩是基本上不包括振動分量的靜扭矩。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]以上述現(xiàn)有技術(shù)為基礎(chǔ)，本發(fā)明的目的是提供一種扭轉(zhuǎn)減振裝置，該扭轉(zhuǎn)減振裝置具有經(jīng)更進(jìn)一步改進(jìn)的減振特性。
[0005]通過附加地具有權(quán)利要求1所述的特征的上述類型的扭轉(zhuǎn)減振裝置實(shí)現(xiàn)了該目的。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過一種特別是用于車輛的動力傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)減振裝置得以實(shí)現(xiàn)，該扭轉(zhuǎn)減振裝置包括輸出區(qū)域和待驅(qū)動以圍繞旋轉(zhuǎn)軸線A轉(zhuǎn)動的輸入?yún)^(qū)域，其中在輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域之間設(shè)有第一扭矩傳輸路徑和與其平行的第二扭矩傳輸路徑以及用于疊加通過這兩個扭矩傳輸路徑傳遞的扭矩的耦合裝置，并且其中在第一扭矩傳輸路徑中設(shè)有相位偏移裝置以產(chǎn)生在第一扭矩傳輸路徑上傳遞的扭轉(zhuǎn)不均勻性相對于在第二扭矩傳輸路徑上傳遞的扭轉(zhuǎn)不均勻性的相位偏移。
[0007]同時，在這種裝置中還設(shè)有質(zhì)量懸擺，該質(zhì)量懸擺設(shè)置在相位偏移裝置和/或在耦合裝置中。通過質(zhì)量懸擺在扭轉(zhuǎn)減振裝置的不同設(shè)置能夠?qū)ο鄳?yīng)的振動特性和結(jié)構(gòu)空間技術(shù)的位置狀況作出反應(yīng)。也作為減振器或者質(zhì)量減振器已知的質(zhì)量懸擺實(shí)施成，其在扭轉(zhuǎn)不均勻性的影響下相對于其承載元件移動并因此能夠通過該質(zhì)量懸擺的變化的質(zhì)量位置影響扭轉(zhuǎn)減振裝置的振動特性。
[0008]本發(fā)明的其他的有利結(jié)構(gòu)和改進(jìn)方案在下面的實(shí)施方式中給出。
[0009]在第一個有利的實(shí)施方式中，耦合裝置包括第一輸入件和第二輸入件以及疊加單元和輸出件，通過第一扭矩傳輸路徑和第二扭矩傳輸路徑所引導(dǎo)的扭矩被傳入該第一輸入件和第二輸入件中，傳入的扭矩在疊加單元中再次聚集，輸出件將聚集的扭矩例如繼續(xù)引導(dǎo)到摩擦離合器上。第一輸入件在其作用方向上在一側(cè)與相位偏移裝置相連并且在另一側(cè)與疊加單元相連。第二輸入件在其作用方向上在一側(cè)與輸入?yún)^(qū)域相連并且在另一側(cè)與疊加單兀相連。而疊加單兀在其作用方向上在一側(cè)與第一輸入件和第二輸入件相連并且在另一側(cè)與輸出件相連。輸出件構(gòu)成輸出區(qū)域并且能夠以有利的結(jié)構(gòu)容納摩擦離合器。
[0010]為了能夠以簡單的方式和方法在其中一個扭矩傳輸路徑中實(shí)現(xiàn)相位偏移，規(guī)定，相位偏移裝置包括振動系統(tǒng)，該振動系統(tǒng)具有初級質(zhì)量和克服彈簧裝置的作用的相對于初級質(zhì)量可圍繞旋轉(zhuǎn)軸線A旋轉(zhuǎn)的次級質(zhì)量。這種振動系統(tǒng)因而能夠根據(jù)已知的減振器的類型構(gòu)造，其中特別地通過初級側(cè)的質(zhì)量和次級側(cè)的質(zhì)量或者彈簧裝置的剛性的影響能夠限定地調(diào)整振動系統(tǒng)的諧振頻率并由此確定，在哪個頻率時出現(xiàn)到超臨界狀態(tài)的過渡。
[0011]在另一個有利的實(shí)施方式中將質(zhì)量懸擺定位到耦合裝置中。兩個經(jīng)分割的扭矩借助于第一輸入件和第二輸入件被傳入耦合裝置中并且在中間件中再次聚集。對此，優(yōu)選由中間質(zhì)量構(gòu)成的第一輸入件與相位偏移器的輸出件不可相對旋轉(zhuǎn)地連接，有利的是，在一列的實(shí)施方式中與由輪轂盤構(gòu)成的外彈簧套件不可相對旋轉(zhuǎn)地連接或者在兩列的實(shí)施方式中與外彈簧套件和由蓋板構(gòu)成內(nèi)彈簧套件不可相對旋轉(zhuǎn)地連接。以有利的結(jié)構(gòu)方式由行星齒輪架構(gòu)成的第二輸入件與能夠?qū)嵤榍S或初級質(zhì)量的輸入?yún)^(qū)域不可相對旋轉(zhuǎn)地連接。在疊加單元中聚集的扭矩能夠通過輸出件例如繼續(xù)傳輸?shù)侥Σ岭x合器上。質(zhì)量懸擺在耦合裝置中能夠定位在第一輸入件上、優(yōu)選在中間質(zhì)量上和/或輪轂盤上；定位在有利地構(gòu)造為行星齒輪架的第二輸入件上；定位在以可能的結(jié)構(gòu)方式作為疊加單元的中間件上以及輸出件上。
[0012]由于大的連接半徑，質(zhì)量懸擺定位在第一輸入件或中間質(zhì)量和或輪轂盤上可以視為特別有利的。通過質(zhì)量懸擺在中間質(zhì)量和或輪轂上的定位能夠降低第一扭矩傳輸路徑中的扭轉(zhuǎn)不均勻性，該第一扭矩傳輸路徑可以看作扭矩傳遞的主分支，但是也可以通過相應(yīng)地調(diào)整質(zhì)量懸擺加強(qiáng)馬達(dá)級數(shù)，從而改善第一和第二扭矩傳輸路徑的扭矩疊加。
[0013]在質(zhì)量懸擺有利地定位在第二輸入件上時，該第二輸入件傳輸?shù)诙ぞ夭⑶夷軌蚍Q為疊加分支并且在這里由行星齒輪架構(gòu)成，質(zhì)量懸擺由于大的連接半徑能夠具有特別好的工作效率。通過疊加分支的剛性連接沒有降低該分支中的較高的馬達(dá)級數(shù)。所以信號的消除可能不是最佳的。質(zhì)量懸擺在行星齒輪架上的這種設(shè)置降低了在兩個扭矩傳輸路徑中的疊加和預(yù)解耦之前較高的馬達(dá)級數(shù)。因此兩個扭矩傳輸路徑中的信號形式更加相似并且由此對疊加更加有利。由此這種消除更好地發(fā)揮其作用，即，扭轉(zhuǎn)減振裝置的工作效率得到提聞。
[0014]由于幾何形狀的邊界條件，質(zhì)量懸擺在輸出件的徑向外側(cè)區(qū)域中的優(yōu)選定位可以特別是特別有效的。
[0015]但是從結(jié)構(gòu)空間技術(shù)的觀點(diǎn)來看，將質(zhì)量懸擺進(jìn)一步徑向向內(nèi)地安裝在輸出件上可以是有利的。通過在耦合裝置的輸出件上安裝質(zhì)量懸擺可以特別是在中等或較高轉(zhuǎn)速時進(jìn)一步降低其余的不均勻性。在這種設(shè)置中可以使功率分支設(shè)置在非常低的轉(zhuǎn)速上(空轉(zhuǎn)至中等轉(zhuǎn)速)，并且恰好在質(zhì)量懸擺由于缺少激勵轉(zhuǎn)速還不能產(chǎn)生所需的用于降低交變扭矩的反作用力矩并因此其工作效率方面很大限制的位置最佳地發(fā)揮作用。在如果沒有進(jìn)一步地調(diào)整功率分支的工作效果就會下降較高轉(zhuǎn)速的區(qū)域中，質(zhì)量懸擺由于之后給出的激勵轉(zhuǎn)速最佳地發(fā)揮作用并且進(jìn)一步明顯地降低了存在的扭轉(zhuǎn)不均勻性。通過與功率分支的預(yù)解耦所達(dá)到的另一優(yōu)點(diǎn)在于，相比于與ZMS或者具有質(zhì)量懸擺的ZMS的解耦，質(zhì)量懸擺能夠明顯更輕并且更小地實(shí)施。由此能夠在軸承負(fù)載、磨損、所需的結(jié)構(gòu)空間和總慣性矩方面獲得優(yōu)勢。特別是在降速、減小尺寸、在低轉(zhuǎn)速時通過在該區(qū)域中大大增加激勵作用提高額定轉(zhuǎn)矩和關(guān)閉氣缸時，能夠通過使功率分支與質(zhì)量懸擺相結(jié)合來獲得優(yōu)勢。
[0016]在另一個有利的結(jié)構(gòu)方案中，質(zhì)量懸擺能夠定位在相位偏移裝置中。在主要由初級質(zhì)量、與初級質(zhì)量相連的蓋板和外彈簧套件構(gòu)成的相位偏移裝置中，扭矩的來自輸入?yún)^(qū)域、例如曲軸的部分通過初級質(zhì)量傳遞到外彈簧套件中。輪轂盤從外彈簧套件接收扭矩并且繼續(xù)傳遞給中間質(zhì)量。
[0017]在另一個有利的結(jié)構(gòu)方案中除了外彈簧套件還可以將內(nèi)彈簧套件定位在相位偏移裝置中。在這種情況下位于輪轂盤上的扭矩被傳遞到內(nèi)彈簧套件中并且從內(nèi)彈簧套件繼續(xù)傳輸?shù)缴w板上。與中間質(zhì)量不可相對旋轉(zhuǎn)地連接的蓋板將扭矩繼續(xù)傳遞到中間質(zhì)量上。
[0018]在定位在相位偏移裝置中時，質(zhì)量懸擺能夠分別一側(cè)定位在初級質(zhì)量上、一側(cè)定位在蓋板上，或者也可以分別在外彈簧套件的徑向內(nèi)側(cè)或徑向外側(cè)和/或內(nèi)彈簧套件的徑向外側(cè)使兩側(cè)都定位在初級質(zhì)量和蓋板上。根據(jù)設(shè)置不同能夠獲得在軸向或徑向的結(jié)構(gòu)空間上以及在質(zhì)量懸擺的工作效率上的優(yōu)勢。質(zhì)量懸擺在初級質(zhì)量和/或蓋板上的有利定位能夠與功率分支相結(jié)合地應(yīng)用，以消除或減小一定的頻率以及馬達(dá)級數(shù)(頻率可變/級數(shù)可變)。然而，由此不僅通過降低一個或多個馬達(dá)級數(shù)實(shí)現(xiàn)了在初級側(cè)的扭轉(zhuǎn)不均勻性的更好的預(yù)解耦，而且通過使兩個功率分支中的信號相匹配實(shí)現(xiàn)更佳地疊加。因?yàn)橄嘶虼蟠蠼档土溯斎胄盘栔械妮^高的馬達(dá)級數(shù)并隨之使在疊加分支中的信號與主分支(對于待消除馬達(dá)級數(shù)通常是主馬達(dá)級數(shù))的信號相同或者至少更加類似，所以實(shí)現(xiàn)了可能的在耦合傳動機(jī)構(gòu)中的較有利的疊加的優(yōu)勢。這得以實(shí)現(xiàn)是因?yàn)橥鈴椈商准騼?nèi)彈簧套件在主分支中能夠非常好地解耦較高的馬達(dá)級數(shù)。通過疊加分支的剛性連接在該分支中沒有減低較高的馬達(dá)級數(shù)。所以信號的消除可能不是最佳的。質(zhì)量懸擺在初級質(zhì)量和/或蓋板上的設(shè)置在兩個分支中進(jìn)行疊加和預(yù)解耦之前降低了較高的馬達(dá)級數(shù)。因此兩個分支中的信號形式更加相似并由此對疊加更加有利。由此消除進(jìn)行地更好，即，功率分支的工作效率提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面根據(jù)附圖闡述本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例以及其他的實(shí)施變型方案。在附圖中:
[0020]圖1示出了扭轉(zhuǎn)減振裝置，其具有在相位偏移裝置的初級質(zhì)量上、外部減振器的徑向內(nèi)側(cè)的質(zhì)量懸擺和轉(zhuǎn)接件，
[0021]圖2示出了根據(jù)圖1的扭轉(zhuǎn)減振裝置，但是沒有轉(zhuǎn)接件，
[0022]圖3示出了扭轉(zhuǎn)減振裝置，其中的質(zhì)量懸擺在初級質(zhì)量上、內(nèi)減振器的徑向外側(cè)，
[0023]圖4示出了扭轉(zhuǎn)減振裝置，其中的質(zhì)量懸擺在內(nèi)減振器的徑向外側(cè)、連接在初級質(zhì)量上和與該初級質(zhì)量相連的蓋板上，
[0024]圖5示出了具有設(shè)置在蓋板的徑向外側(cè)的質(zhì)量懸擺的扭轉(zhuǎn)減振裝置，
[0025]圖6示出了具有在耦合裝置的行星齒輪架上的質(zhì)量懸擺的扭轉(zhuǎn)減振裝置，
[0026]圖7示出了扭轉(zhuǎn)減振裝置，其中的質(zhì)量懸擺位于行星齒輪架上并且包括相對于圖6增大的質(zhì)量，
[0027]圖8示出了具有在輸出件的徑向外側(cè)的根據(jù)薩拉辛(Sarazin)原理的質(zhì)量懸擺的扭轉(zhuǎn)減振裝置，
[0028]圖9示出了具有在輸出件的徑向外側(cè)的根據(jù)所羅門(Salomon)原理的質(zhì)量懸擺的扭轉(zhuǎn)減振裝置，
[0029]圖10示出了具有在輸出件的徑向內(nèi)側(cè)的質(zhì)量懸擺的扭轉(zhuǎn)減振裝置，
[0030]圖11示出了扭轉(zhuǎn)減振裝置，其中的質(zhì)量懸擺在通孔的徑向外側(cè)位于輸出件上、在離合裝置的軸向高度處，
[0031]圖12示出了扭轉(zhuǎn)減振裝置，在輸出件的徑向外側(cè)的可調(diào)節(jié)的固有頻率減振器作為質(zhì)量懸擺的扭轉(zhuǎn)減振裝置，
[0032]圖13示出了具有在中間質(zhì)量上的質(zhì)量懸擺的扭轉(zhuǎn)減振裝置，
[0033]圖14示出了具有在中間質(zhì)量的徑向外側(cè)的根據(jù)薩拉辛原理的可調(diào)節(jié)的質(zhì)量懸擺的扭轉(zhuǎn)減振裝置，
[0034]圖15示出了具有在相位偏移裝置的輪轂盤上的質(zhì)量懸擺的扭轉(zhuǎn)減振裝置，
[0035]圖16示出了具有徑向設(shè)置在內(nèi)彈簧套件和外彈簧套件之間的、在輪轂盤上的質(zhì)量懸擺的扭轉(zhuǎn)減振裝置，
[0036]圖17以示意圖示出了具有質(zhì)量懸擺的各個連接位置的扭轉(zhuǎn)減振裝置。
[0037]附圖標(biāo)記列表
[0038]I初級質(zhì)量
[0039]2 蓋板
[0040]3中間質(zhì)量
[0041]4次級飛輪
[0042]5外彈簧套件
[0043]6內(nèi)彈簧套件
[0044]7輪轂盤
[0045]8行星齒輪架
[0046]9行星齒輪
[0047]10扭轉(zhuǎn)減振裝置
[0048]14覆蓋件
[0049]15固有頻率減振器
[0050]16質(zhì)量懸擺
[0051]17 板簧
[0052]18 滑塊
[0053]22軸承中間質(zhì)量
[0054]23軸承中間質(zhì)量
[0055]24軸承次級飛輪
[0056]29 曲軸
[0057]30主分支
[0058]31疊加分支
[0059]32耦合傳動機(jī)構(gòu)
[0060]36連接板
[0061]38行星齒輪架的剛性
[0062]39離合器盤
[0063]40離合器盤減振器
[0064]41轉(zhuǎn)接件
[0065]42軸向止擋部
[0066]50輸入?yún)^(qū)域
[0067]51振動系統(tǒng)
[0068]52 螺栓
[0069]53彈簧裝置
[0070]54結(jié)構(gòu)空間
[0071]55第一扭矩傳輸路徑
[0072]56第二扭矩傳輸路徑
[0073]57彈簧單元
[0074]58彈簧單元
[0075]60輸出區(qū)域
[0076]61耦合裝置
[0077]65相位偏移裝置
[0078]67 通孔
[0079]68增大的減振器質(zhì)量
[0080]70第一輸入件
[0081]71第二輸入件
[0082]75疊加單元
[0083]77輸出件
[0084]A旋轉(zhuǎn)軸線A

【具體實(shí)施方式】
[0085]圖1示出了扭轉(zhuǎn)減振裝置10，其根據(jù)功率分支或扭矩分支的原理進(jìn)行工作。扭轉(zhuǎn)減振裝置10可以在例如車輛的動力傳動系統(tǒng)中設(shè)置在動力裝置、即例如內(nèi)燃機(jī)與動力傳動系統(tǒng)之后的部件(即例如摩擦離合器、液壓扭矩變換器或者類似裝置)之間。
[0086]扭轉(zhuǎn)減振裝置10包括整體上用50標(biāo)記的可圍繞旋轉(zhuǎn)軸線A旋轉(zhuǎn)的輸入?yún)^(qū)域。該輸入?yún)^(qū)域50例如能夠通過旋接連接到內(nèi)燃機(jī)的曲軸上。在輸入?yún)^(qū)域50中由動力裝置吸收的扭矩分支到第一扭矩傳輸路徑55中和第二扭矩傳輸路徑56中，該第一扭矩傳輸路徑也可以稱為主分支30，該第二扭矩傳輸路徑也可以稱為疊加分支31。在概況性地用61標(biāo)記的耦合裝置的區(qū)域中，通過兩個扭矩傳輸路徑55、56傳遞的扭矩分量通過第一輸入件70和第二輸入件71傳入耦合裝置61中并且再次聚集且之后繼續(xù)傳遞到輸出區(qū)域60，該輸出區(qū)域在所示實(shí)施例中包括摩擦離合器的次級飛輪4。
[0087]概況性地用51標(biāo)記的振動系統(tǒng)結(jié)合在第一扭矩傳輸路徑55中。振動系統(tǒng)51作為相位偏移裝置65起作用并且包括例如連接到動力裝置上的初級質(zhì)量I以及繼續(xù)傳遞扭矩的中間質(zhì)量3。初級質(zhì)量I借助蓋板2徑向向外地基本完全地包圍容納有振動系統(tǒng)51的外彈簧套件5的空間區(qū)域，該初級質(zhì)量和蓋板不可旋轉(zhuǎn)地相互連接。外彈簧套件5包括多個沿周向彼此相繼并且必要時相互套嵌地設(shè)置的彈簧單元57，其中每個彈簧單元57優(yōu)選包括至少一個螺旋壓力彈簧。外彈簧套件5的彈簧單元57在一側(cè)相對于初級質(zhì)量I進(jìn)行支撐并且在另一側(cè)支撐構(gòu)造為中心盤的輪轂盤7。該輪轂盤7例如通過螺栓52與中間質(zhì)量3不可相對旋轉(zhuǎn)地連接。
[0088]質(zhì)量懸擺16在這里具有附加的轉(zhuǎn)接件41，該質(zhì)量懸擺定位在初級質(zhì)量I上、外彈簧套件5的徑向內(nèi)側(cè)、由向外彎曲的初級質(zhì)量I和向外彎曲的輪轂盤7構(gòu)成的結(jié)構(gòu)空間中。轉(zhuǎn)接件41用于減小質(zhì)量懸擺16的軸向止擋部42的摩擦。轉(zhuǎn)接件41的表面以減小摩擦的方式、例如通過專門設(shè)置的涂層、例如聚四氟乙烯來實(shí)施，由此質(zhì)量懸擺16在軸向止擋部42上的軸向摩擦能夠很小。
[0089]這里所示的質(zhì)量懸擺16根據(jù)已知的所羅門原理進(jìn)行工作。但是也能夠使用根據(jù)已知的薩拉辛原理的質(zhì)量懸擺或者各種功能性合適的用于實(shí)施變型方案并且用于隨后圖2-16中的實(shí)施變型方案的質(zhì)量懸擺。原則上，已知的根據(jù)所羅門或薩拉辛原理的質(zhì)量懸擺在其工作原理上相同(這里也可以稱為薩拉辛減振器(Sarazintilger)以及所羅門減振器(Salomontilger)) 0兩種質(zhì)量懸擺都是根據(jù)質(zhì)量由于變化的轉(zhuǎn)速相對于其承載件進(jìn)行移動的原理。所羅門減振器在徑向結(jié)構(gòu)空間需求方面更加有利。所羅門減振器的另一優(yōu)點(diǎn)在于，通過相應(yīng)地設(shè)置質(zhì)量懸擺16運(yùn)動的軌道幾何形狀使得與調(diào)整裝置的配合很簡單。對于薩拉辛減振器必須為此改變質(zhì)量體的重心半徑，例如通過隨著提高的轉(zhuǎn)速徑向向外移動的彈性支承的質(zhì)量。
[0090]圖2示出了基本上如圖1所示的扭轉(zhuǎn)減振裝置10，但是其中的質(zhì)量懸擺16沒有轉(zhuǎn)接件41地定位在初級質(zhì)量I上、外彈簧套件的徑向內(nèi)側(cè)。轉(zhuǎn)接件41的省略使得軸向止擋部42直接在初級質(zhì)量I上摩擦并且質(zhì)量懸擺16通過轉(zhuǎn)接件41的省略能夠?qū)嵤┑酶?。因?yàn)槌跫壻|(zhì)量通常不進(jìn)行再加工或者沒有用減小摩擦的涂層、例如聚四氟乙烯進(jìn)行涂覆，所以初級質(zhì)量I和質(zhì)量懸擺16之間的摩擦可能比如在圖1中使用轉(zhuǎn)接件時更大。質(zhì)量懸擺16和初級質(zhì)量I之間的提高的摩擦能夠影響質(zhì)量懸擺16的工作效率。在未示出的另一實(shí)施方式中，初級質(zhì)量I在相對于質(zhì)量懸擺16的軸向止擋部42的摩擦面上可以以用減小摩擦的涂層、例如聚四氟乙烯進(jìn)行涂覆。這里所示的質(zhì)量懸擺16根據(jù)所羅門原理進(jìn)行工作。
[0091]圖3示出基本上如圖1所示的扭轉(zhuǎn)減振裝置10，但是其中的質(zhì)量懸擺16在內(nèi)彈簧套件6的徑向外側(cè)固定在初級質(zhì)量I上。該內(nèi)彈簧套件6包括多個沿周向彼此相繼并且必要時相互套嵌的彈簧單元58，每個彈簧單元優(yōu)選具有至少一個螺旋壓力彈簧。內(nèi)彈簧套件6的彈簧單元58在一側(cè)支撐在至少一個覆蓋件14上并且在另一側(cè)支撐在輪轂盤7。在所示的實(shí)施方式中沒有外彈簧套件5。這里所示的質(zhì)量懸擺根據(jù)所羅門原理進(jìn)行工作。
[0092]圖4示出了基本上如圖1所示的扭轉(zhuǎn)減振裝置10，但是其中的質(zhì)量懸擺16在內(nèi)彈簧套件6的徑向外側(cè)、一側(cè)固定在初級質(zhì)量I上并且另一側(cè)固定在蓋板2上。在所示的實(shí)施方式中沒有外彈簧套件5。這里所示的質(zhì)量懸擺16根據(jù)所羅門原理進(jìn)行工作。
[0093]圖5示出了基本上如圖1所示的扭轉(zhuǎn)減振裝置10，但是其中的質(zhì)量懸擺16固定在蓋板2的徑向外側(cè)。質(zhì)量懸擺16的這種設(shè)置由于其位于徑向外側(cè)的位置而具有特別好的工作效率。扭轉(zhuǎn)減振裝置10的這種實(shí)施方式相比于圖1除了外彈簧套件5以外還具有可選的如已經(jīng)在圖3中所描述的內(nèi)彈簧套件6。這里所示的質(zhì)量懸擺16根據(jù)薩拉辛原理進(jìn)行工作。
[0094]圖6示出了基本上如圖1所示的扭轉(zhuǎn)減振裝置10，但是其中的質(zhì)量懸擺16在徑向外側(cè)定位在行星齒輪9之間的行星齒輪架8上。為了減小結(jié)構(gòu)空間可以使質(zhì)量懸擺的外徑構(gòu)成圓形。通過質(zhì)量懸擺在徑向外側(cè)的定位使得質(zhì)量懸擺16相比于位于徑向更靠內(nèi)側(cè)的安裝位置來說具有特別好的工作效率。這里所示的質(zhì)量懸擺16根據(jù)所羅門原理進(jìn)行工作。
[0095]圖7示出了基本上如圖6所示的扭轉(zhuǎn)減振裝置10，但是其中的質(zhì)量懸擺16包括增大的減振器質(zhì)量68。該增大的減振器質(zhì)量68可以通過旋接固定到質(zhì)量懸擺16的現(xiàn)有質(zhì)量上。如圖6所示，質(zhì)量懸擺16在這里根據(jù)所羅門原理進(jìn)行工作。
[0096]圖8示出了基本上如圖1所示的扭轉(zhuǎn)減振裝置10，但是其中的質(zhì)量懸擺16定位在次級飛輪4的徑向外側(cè)并且通過這種徑向外側(cè)的位置能夠具有設(shè)特別好的工作效率。由于這種固定的幾何關(guān)系不會產(chǎn)生頻率變化性。這里有固有頻率減振器。相比于圖1，扭轉(zhuǎn)減振裝置10的這種實(shí)施方式還具有可選的內(nèi)彈簧套件6。這里所示的質(zhì)量懸擺16根據(jù)薩拉辛原理進(jìn)行工作。
[0097]圖9示出了基本上如圖8所示的扭轉(zhuǎn)減振裝置10，但是其中的質(zhì)量懸擺16是根據(jù)所羅門原理的。
[0098]圖10示出了基本上如圖6所示的扭轉(zhuǎn)減振裝置10，但是其中的質(zhì)量懸擺16借助于下降的連接板36定位在次級飛輪4上的例如待形成輪緣的接合部一側(cè)上的徑向內(nèi)側(cè)。這種結(jié)構(gòu)尤其應(yīng)用在扭轉(zhuǎn)減振裝置10的徑向受限的結(jié)構(gòu)空間中。這里所示的質(zhì)量懸擺16是所羅門減振器。
[0099]圖11示出了基本上如圖10所示的扭轉(zhuǎn)減振裝置10，但是其中的質(zhì)量懸擺16借助于連接板36定位在次級飛輪4上、在通孔67的徑向外側(cè)、在耦合裝置61的軸向高度處。這種設(shè)計方式在位置需求方面特別有利，因?yàn)轳詈涎b置61和次級飛輪4之間的空間能夠被利用。這里所示的質(zhì)量懸擺16根據(jù)所羅門原理進(jìn)行工作。
[0100]圖12示出了基本上如圖11所示的扭轉(zhuǎn)減振裝置10，但是可調(diào)節(jié)的固有頻率減振器15作為質(zhì)量懸擺16。在固有頻率減振器15中，其質(zhì)量通過板簧17結(jié)合到待去除的質(zhì)量、在這里是次級飛輪4上。通過彈簧加載的并且通過離心力與彈力相反地徑向向外運(yùn)動的滑塊18，板簧17的自由長度可以隨著轉(zhuǎn)速的提升減小并隨之提高板簧17的剛性。通過板簧17的自由長度的這種變化能夠在不同轉(zhuǎn)速的情況下降低主馬達(dá)級數(shù)。如果板簧17的長度始終相同，那么質(zhì)量懸擺僅作用在激勵頻率上。
[0101]圖13示出了基本上如圖10所示的扭轉(zhuǎn)減振裝置10，但是其中的質(zhì)量懸擺16能夠在徑向外側(cè)定位在中間質(zhì)量3的兩側(cè)或者一側(cè)上。大的連接半徑對于質(zhì)量懸擺16的工作效率是有利的。質(zhì)量懸擺16在這里根據(jù)所羅門原理進(jìn)行工作。
[0102]圖14示出了基本上如圖13所示的扭轉(zhuǎn)減振裝置10，但是質(zhì)量懸擺16是根據(jù)薩拉辛原理的。相比于圖13，在這里質(zhì)量懸擺的連接半徑/重心半徑可通過離心力(=轉(zhuǎn)速)改變并由此實(shí)現(xiàn)頻率變化。質(zhì)量懸擺的連接半徑通過彈簧式軸承結(jié)構(gòu)變化。
[0103]圖15示出了基本上如圖1所示的扭轉(zhuǎn)減振裝置10，但是其中的質(zhì)量懸擺16定位在輪轂盤7的兩側(cè)、外彈簧套件5的徑向內(nèi)側(cè)。在本實(shí)施變型方案中沒有內(nèi)彈簧套件6。這種實(shí)施方式可以看作在結(jié)構(gòu)空間方面特別有利的，因?yàn)橥鈴椈商准?的徑向內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)空間得到利用。所示的質(zhì)量懸擺16作為所羅門減振器示出。
[0104]圖16示出了基本上如圖15所示的扭轉(zhuǎn)減振裝置10，但是其中的質(zhì)量懸擺16設(shè)置在輪轂盤7上、在徑向位于外彈簧套件5和內(nèi)彈簧套件6之間。如圖15—樣，這里示出的是所羅門減振器。
【權(quán)利要求】
1.扭轉(zhuǎn)減振裝置(10)，特別是用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，所述扭轉(zhuǎn)減振裝置包括: -輸出區(qū)域￠0)和待驅(qū)動以圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)轉(zhuǎn)動的輸入?yún)^(qū)域(50)，以及 -第一扭矩傳輸路徑(55)和與該第一扭矩傳輸路徑平行的第二扭矩傳輸路徑(56)，這兩個扭矩傳輸路徑從所述輸入?yún)^(qū)域(50)出發(fā)，以及 -與所述輸出區(qū)域￠0)相連接的用于疊加在扭矩傳輸路徑(55、56)上傳遞的扭矩的耦合裝置(61)，以及 -用于所述第一扭矩傳輸路徑(55)的相位偏移裝置(65)，所述相位偏移裝置用于產(chǎn)生在所述第一扭矩傳輸路徑(55)上傳遞的扭轉(zhuǎn)不均勻性相對于在所述第二扭矩傳輸路徑(56)上傳遞的扭轉(zhuǎn)不均勻性的相位偏移，其特征在于，在所述相位偏移裝置￠5)和/或所述耦合裝置￠1)中設(shè)有質(zhì)量懸擺(16)，該質(zhì)量懸擺能夠在扭轉(zhuǎn)不均勻性的影響下相對于該質(zhì)量懸擺的承載元件移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置(10)，其特征在于，所述耦合裝置￠1)包括第一輸入件(70)、第二輸入件(71)、疊加單元(75)和輸出件(77)，其中所述第一輸入件(70)與所述相位偏移裝置￠5)和所述疊加單元(75)相連并且所述第二輸入件(71)與所述輸入?yún)^(qū)域(50)和所述疊加單元(75)相連并且所述疊加單元(75)不僅與所述第一輸入件(70)相連而且與所述第二輸入件(71)和所述輸出件(77)相連，其中所述輸出件(77)構(gòu)成所述輸出區(qū)域(60)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置(10)，其特征在于，所述相位偏移裝置(65)包括振動系統(tǒng)(51)，該振動系統(tǒng)具有初級質(zhì)量(I)和克服彈簧裝置(53)的作用相對于所述初級質(zhì)量(I)能圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)的中間質(zhì)量(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置(10)，其特征在于，所述質(zhì)量懸擺(16)在所述耦合裝置￠1)中與所述第一輸入件(70)或者與所述第二輸入件(71)或者與所述輸出件(77)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置(10)，其特征在于，所述質(zhì)量懸擺(16)在所述相位偏移裝置￠5)中與所述初級質(zhì)量(I)和/或與和所述初級質(zhì)量相連的蓋板⑵相連。
【文檔編號】F16F15/12GK104285073SQ201380024715
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2013年4月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月11日
【發(fā)明者】D·洛倫茨, I·霍菲爾納 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司