主缸密封件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種主缸密封件。所述主缸密封件，為環(huán)形并被安裝在缸體的內(nèi)表面和活塞的外表面之間，包括：一內(nèi)翼部，其構(gòu)造為接觸活塞的外表面；一外翼部，其構(gòu)造為接觸缸體的內(nèi)表面；以及一密封后壁部，其連接內(nèi)翼部和外翼部。所述密封后壁部上設(shè)置有一油管，以連接形成在內(nèi)翼部上的進(jìn)油口和形成在外翼部上的進(jìn)油口，且所述油管包括一延遲管道，其長(zhǎng)于直接連接進(jìn)油口的最短直線距離。
【專利說(shuō)明】主缸密封件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種主缸密封件，尤其涉及由于異物侵入而能將不能產(chǎn)生制動(dòng)壓的現(xiàn)象最小化的主缸密封件。

【背景技術(shù)】
[0002]通常，主缸是在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生液壓的裝置。
[0003]主缸包括一設(shè)有孔的缸體和一組裝在孔中的活塞，以便在孔中前進(jìn)或縮回。而密封件則被安裝在缸體上以形成一個(gè)液壓腔，在液壓腔內(nèi)根據(jù)活塞的前進(jìn)或后退可產(chǎn)生用于制動(dòng)操作所必須的壓力?；钊暇哂羞B接孔，這樣液體可在液壓腔、油箱和車輪制動(dòng)器中流動(dòng)。當(dāng)活塞前進(jìn)時(shí)，所述連接孔移動(dòng)的距離遠(yuǎn)超過密封件，這使得液壓腔內(nèi)的液體增壓，從而產(chǎn)生制動(dòng)壓。反之，當(dāng)活塞后退時(shí)，連接孔后退的距離也遠(yuǎn)超過密封件，且液壓腔內(nèi)的液體流回油箱，因此釋放了制動(dòng)壓。
[0004]此密封件為環(huán)形，并安裝在缸體的收容槽。該密封件被稱為“杯形密封件”，因其橫截面為杯子的形狀。
[0005]美國(guó)專利第7520132 (2009年4月21日)。上述提及的發(fā)明公開了一種通過設(shè)置在杯型密封件后表面上形成的一徑向管道結(jié)構(gòu)。當(dāng)一液壓腔由于制動(dòng)操作的釋放而排空時(shí)，流體通過該管道從油箱里返回。而如果沒有此管道，當(dāng)制動(dòng)釋放操作完成時(shí)，液體會(huì)快速被引入液壓腔，進(jìn)而導(dǎo)致水過量。如果管道當(dāng)中夾帶異物，密封功能會(huì)在制動(dòng)操作過程中被逐漸損壞，導(dǎo)致液體逆流。因此，如果有滲漏則不可能產(chǎn)生液壓，最終導(dǎo)致制動(dòng)踏板下沉從而產(chǎn)生交通事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的一方面是提供了一種由于異物侵犯而能將不能產(chǎn)生制動(dòng)壓的現(xiàn)象最小化的主缸密封件。
[0007]本發(fā)明的其他方面在后面會(huì)部分被闡述，部分是易于理解的，或是可通過本發(fā)明的實(shí)踐而得知。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，一種主缸密封件，為環(huán)形并被安裝在缸體的內(nèi)表面和活塞的外表面之間，包括:一內(nèi)翼部，其構(gòu)造為接觸活塞的外表面；一外翼部，其構(gòu)造為接觸缸體的內(nèi)表面；以及一密封后壁部，其連接內(nèi)翼部和外翼部。所述密封后壁部上設(shè)置有一油管，以連接形成在內(nèi)翼部上的進(jìn)油口和形成在外翼部上的進(jìn)油口，且所述油管包括一延遲管道，其長(zhǎng)于直接連接進(jìn)油口的最短直線距離。
[0009]所述油管包括形成同心圓形狀的多個(gè)同心管道，以及在徑向上連接同心管道的多個(gè)徑向管道，且所述徑向管道可以彼此錯(cuò)位排列。
[0010]所述油管可為螺旋形。
[0011]所述油管的如此設(shè)置使得液體流過油管的流動(dòng)時(shí)間要比制動(dòng)操作時(shí)液壓腔中形成制動(dòng)壓所需時(shí)間更長(zhǎng)。
[0012]所述延遲管道可包括一個(gè)以上的圓周方向上的周向管道以及一個(gè)以上的相對(duì)于最短直線距離而傾斜的斜管道。
[0013]綜上所述可見，根據(jù)本發(fā)明所提出的主缸密封件包括的所述油管可為Z字形、迷宮形或螺旋形。因此，盡管有異物入侵，液體從液壓腔溢出時(shí)間變長(zhǎng)，從而有效地減少了液壓腔不能產(chǎn)生制動(dòng)壓的現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]結(jié)合下圖，本發(fā)明的各方面將更易于理解和接受。
[0015]圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的典型實(shí)施方式包括密封件的主缸；
圖2和3示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的典型的實(shí)施方式的說(shuō)明主缸密封件操作的放大圖；
圖4示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明典型實(shí)施方式的的主缸密封件的局部剖面透視圖；
圖5示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的典型實(shí)施方式的主缸密封件的平面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]現(xiàn)在將詳述本發(fā)明的實(shí)施方式，結(jié)合附圖對(duì)實(shí)例進(jìn)行描述，其中的標(biāo)號(hào)指代對(duì)應(yīng)的零部件。在本發(fā)明的以下描述中，當(dāng)本文包含的已知功能和配置的說(shuō)明可能使本發(fā)明的主題不明晰的時(shí)候，則其詳細(xì)說(shuō)明會(huì)被省略。為方便描述，附圖中的長(zhǎng)寬高等尺寸會(huì)被放大。此外，在附圖中，相同或相似零部件會(huì)用相同的標(biāo)號(hào)描述，即使他們?cè)诓煌母綀D中出現(xiàn)。
[0017]圖1是根據(jù)本發(fā)明典型實(shí)施方式的裝配有密封件的主缸的剖視圖。
[0018]如圖所示，主缸包括其上有孔11的缸體10，以及裝在缸體10的孔11中的第一活塞13和第二活塞14，以便其在孔11中前移或后退。
[0019]所述第一密封件15和第二密封件16被安裝在所述孔11的內(nèi)表面和所述第一活塞13的外表面，第三密封件17和第四密封件18則安裝在所述孔11的內(nèi)表面和所述第二活塞14的外表面。
[0020]密封件15，16，17和18分別被安置在孔11內(nèi)表面的呈鋸齒狀地設(shè)置的收容槽19中，因此即使當(dāng)活塞13和14各自前進(jìn)或后退時(shí)它都不會(huì)移動(dòng)?；诖朔N構(gòu)造，所述孔11的內(nèi)表面被分成位于第一活塞13和第二活塞14之間的第一液壓腔21和位于第二活塞14和孔11的內(nèi)端面之間的第二液壓腔22。
[0021]所述缸體10具有一朝向第一液壓腔21的第一卸油孔23和一朝向第二液壓腔22的第二泄油孔24，從而當(dāng)?shù)谝灰簤呵?1和第二液壓腔22被第一活塞13和第二活塞14施壓時(shí)，第一液壓腔21和第二液壓腔22中的油可分別通過所述第一和第二泄油孔23和24排出。
[0022]因此，當(dāng)?shù)谝换钊?3前進(jìn)且作用擠壓第一液壓腔21時(shí)，第二活塞14受第一液壓腔21的壓力所致，開始作用施壓給第二液壓腔22。第一液壓腔21和第二液壓腔22中的油通過第一泄油孔23和第二泄油孔24排出，被供給給如輪缸(未示出)。
[0023]第一復(fù)位彈簧25被安裝在第一液壓腔21中，并保證制動(dòng)操作完成后第一活塞13返回其初始位置。同樣的，第二復(fù)位彈簧26被安裝在第二液壓腔22中并保證第二活塞14返回初始位置。第一活塞13和第二活塞14的前部設(shè)有彈簧收容槽27和28，從而使第一復(fù)位彈簧25和第二復(fù)位彈簧26可被引入到相應(yīng)的凹槽27和28中。
[0024]連接著油箱I的第一進(jìn)油口 2和第二進(jìn)油口 3設(shè)置在汽缸體10的上部。第一進(jìn)油口 2和第二進(jìn)油口 3通過第一進(jìn)油口 4和第二進(jìn)油口 5分別連接著液壓腔21和22。
[0025]第一進(jìn)油口 4位于第一密封件15和第二密封件16之間，第二進(jìn)油口 5則位于第三密封件17和第四密封件18之間。第一活塞13和第二活塞14上設(shè)有多個(gè)從內(nèi)表面穿孔至外表面的連接孔31和32，所以油通過這些連接孔穿過第一進(jìn)油孔4和第二進(jìn)油孔5，可被引入到第一液壓腔21和第二液壓腔22.所述第二密封部件16和第四密封部件18為環(huán)形形狀。兩密封元件具有相同的結(jié)構(gòu)，因此，以下集中描述第四密封部件18。
[0026]如圖2和3所示，第四密封件18截面為杯形，并包括一與第二活塞14的外表面接觸的內(nèi)翼部18a，一與收容槽19的內(nèi)表面接觸的外翼部1?，并且密封后壁部18c連接所述內(nèi)翼部18a和所述外翼部18辦。
[0027]所述內(nèi)翼部18a保持與第二活塞14的外表面接觸，并且因此起到密封第二活塞14的外表面的作用。所述外翼部1?保持與孔的收容槽19的內(nèi)表面接觸，并因此起到密封容納槽的作用。圖2示例了通過第二活塞14前進(jìn)來(lái)施壓于第二液壓腔22從而產(chǎn)生制動(dòng)操作，密封件18變形來(lái)密封第二液壓腔22的狀態(tài)。圖3示例了通過第二活塞14縮回從而使第二液壓腔22放空來(lái)進(jìn)行制動(dòng)釋放操作，密封件18變形以使油箱I中的油填充第二液壓腔22，因此收容槽19的側(cè)壁19a和頂壁I妨共同形成了一個(gè)管道。圖3中的箭頭代表油的流向。
[0028]所述密封后壁部18c保持與收容槽19的側(cè)壁19a相接觸，其上有可使油在其中流動(dòng)油管40。如圖4和5所示，所述油管40形成在環(huán)形密封件的后壁內(nèi)。
[0029]為了形成上述油管40，所述密封的后壁部18c中設(shè)置有多個(gè)同心的肋41，其突出形成同心圓形狀。所述同心的肋41由徑向地形成的多個(gè)凹部切割成弧狀。
[0030]如圖4和5所示，設(shè)置在所述同心的肋41之間的所述油管40呈現(xiàn)Z字形形成于后壁表面上，以便連接形成于內(nèi)翼部18a處的第一油入口 42和外翼部1?處的第二油入口43。
[0031]因?yàn)檫@樣的Z字形油管40提供了一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)的油流動(dòng)的時(shí)間，即使異物侵入到密封件18和收容槽19之間的空間，在制動(dòng)操作中通過第二進(jìn)油口 5從第二液壓腔22流入油箱I中的油的回流時(shí)間也會(huì)盡可能的被延長(zhǎng)。
[0032]例如，當(dāng)?shù)诙钊?4通過時(shí)間延遲被推向前時(shí)，通過最小化從第二液壓腔22到油箱I的油量，可使下沉制動(dòng)踏板現(xiàn)象最小化，這種現(xiàn)象是因缺少液壓腔壓力或制動(dòng)性能惡化所產(chǎn)生的。此時(shí)，因逆流從第二液壓腔22溢出到油箱I的油量應(yīng)少于第二液壓腔22通過第二泄油孔24溢出的油量。此外，所述液體流過所述油管40的時(shí)間也該長(zhǎng)于制動(dòng)操作中第二液壓腔22形成制動(dòng)壓力的時(shí)間。
[0033]如果釋放制動(dòng)操作，所述第二活塞14返回其初始位置，因第二液壓腔22中產(chǎn)生真空，所述油箱I中的液體平緩?fù)ㄟ^油管40流入第二液壓腔22。
[0034]盡管已經(jīng)實(shí)例示出油管40為迷宮形，其通過連接形成在多個(gè)同心肋之間的同心管道和由徑向槽形成的徑向管道且徑向管之間為錯(cuò)位排布，但油管的形狀不僅限于此形狀。所述油管40也可以是螺旋形從外部纏繞至后壁表面的內(nèi)部以增加流體的流動(dòng)時(shí)間。
[0035]所述油管40的作用是連接內(nèi)翼部18a處的第一油入口 42和外翼部18b處的第二油入口 43。在此，油管40可配置一延遲管道，這會(huì)比直接連接第一和第二油入口的徑向最短直線距離要長(zhǎng)一些。例如，盡管未示出，所述延遲管道可以包括至少一個(gè)形成在圓周方向上的周向管道和相對(duì)于最短直線距離而傾斜的斜管道，從而有效地延長(zhǎng)了流體通過第一和第二油口之間的流動(dòng)時(shí)間。
[0036]盡管已經(jīng)展示和描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，可以在不偏離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下進(jìn)行各種變化和改動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種主缸密封件，其特征在于，為環(huán)形并被安裝在缸體的內(nèi)表面和活塞的外表面之間，包括: 一內(nèi)翼部，其構(gòu)造為接觸活塞的外表面； 一外翼部，其構(gòu)造為接觸缸體的內(nèi)表面；以及 一密封后壁部，其連接內(nèi)翼部和外翼部； 其中所述密封后壁部上設(shè)置有一油管，以連接形成在內(nèi)翼部上的進(jìn)油口和形成在外翼部上的進(jìn)油口，且所述油管包括一延遲管道，其長(zhǎng)于直接連接進(jìn)油口的最短直線距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸密封件，其特征在于，所述油管包括形成同心圓形狀的多個(gè)同心管道，以及在徑向上連接同心管道的多個(gè)徑向管道，且所述徑向管道彼此錯(cuò)位排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸密封件，其特征在于，所述油管為螺旋形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸密封件，其特征在于:所述油管的如此設(shè)置使得液體流過油管的流動(dòng)時(shí)間要比制動(dòng)操作時(shí)液壓腔中形成制動(dòng)壓所需時(shí)間更長(zhǎng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主缸密封件，其特征在于:所述延遲管道包括一個(gè)以上的圓周方向上的周向管道以及一個(gè)以上的相對(duì)于最短直線距離而傾斜的斜管道。
【文檔編號(hào)】F16J9/00GK104421427SQ201410436357
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月9日
【發(fā)明者】姜東求 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萬(wàn)都