防滑差速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種防滑差速器，包括殼體、左輸出半軸和右輸出半軸，該左、右輸出半軸裝配在殼體的左、右兩端，該殼體內(nèi)裝配有對(duì)應(yīng)嚙合的左轉(zhuǎn)換部和右轉(zhuǎn)換部；該左轉(zhuǎn)換部包括至少一組蝸桿、蝸輪和第一齒輪，該蝸桿上設(shè)有嚙合左輸出半軸上第二齒輪的第三齒輪，該蝸輪通過(guò)軸桿裝配在殼體內(nèi)、且蝸輪與對(duì)應(yīng)組蝸桿嚙合，該第一齒輪與蝸輪以同軸方式裝配在同一軸桿上；該右轉(zhuǎn)換部包括至少一組蝸桿、蝸輪和第四齒輪，該蝸桿上設(shè)有嚙合右輸出半軸上第五齒輪的第六齒輪，該蝸輪通過(guò)軸桿裝配在殼體內(nèi)、且蝸輪與對(duì)應(yīng)組蝸桿嚙合，該第四齒輪與蝸輪以同軸方式裝配在同一軸桿上，該第四齒輪與左轉(zhuǎn)換部的第一齒輪相嚙合。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了差速器防滑、耐磨損的功能。
【專利說(shuō)明】防滑差速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械傳動(dòng)差速機(jī)構(gòu)，具體是一種防滑差速器。

【背景技術(shù)】
[0002]差速器主要應(yīng)用于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)上，普通差速器由行星齒輪、行星輪架(殼體)、半軸齒輪等零件組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動(dòng)行星輪架，再由行星輪架帶動(dòng)左右半軸，分別驅(qū)動(dòng)左右車輪，汽車直行時(shí)，左右車輪和行星輪架三者轉(zhuǎn)速相等，保持平衡狀態(tài)，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，平衡被打破，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加，內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減少，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差異，做到自動(dòng)調(diào)整。然而遇到崎嶇、泥濘的路況，驅(qū)動(dòng)車輪出現(xiàn)打滑甚至完全空轉(zhuǎn)，差速器會(huì)將全部驅(qū)動(dòng)力浪費(fèi)到打滑的車輪上，使驅(qū)動(dòng)動(dòng)力無(wú)法作用于有效車輪上。
[0003]中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種“差速器”(專利號(hào)CN201010264710.7公告日:2010.12.1 )，該差速器可以提供一種與現(xiàn)有技術(shù)思路完全不同的純機(jī)械方式的，既能差速又不打滑的差速裝置，同時(shí)解決限滑差速器內(nèi)部蝸輪蝸桿使用壽命的問(wèn)題，但內(nèi)部零件較多，要求配合緊密，機(jī)構(gòu)容易磨損，如果磨損情況不同，零件有可能產(chǎn)生相互干涉，影響使用效果，使用壽命較短。如果使用特殊材料，價(jià)格會(huì)變高，工藝要求也升高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于:針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種防滑、耐磨損的防滑差速器。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是，一種防滑差速器，包括殼體、左輸出半軸和右輸出半軸，所述左、右輸出半軸裝配在殼體的左、右兩端，其特征在于:所述殼體內(nèi)裝配有對(duì)應(yīng)嚙合的左轉(zhuǎn)換部和右轉(zhuǎn)換部；所述左轉(zhuǎn)換部主要由至少一組蝸桿、蝸輪和第一齒輪組成，所述蝸桿上設(shè)有嚙合左輸出半軸上第二齒輪的第三齒輪，所述蝸輪通過(guò)軸桿裝配在殼體內(nèi)、且蝸輪與對(duì)應(yīng)組蝸桿相嚙合，所述第一齒輪與蝸輪以同軸方式裝配在同一軸桿上；所述右轉(zhuǎn)換部主要由至少一組蝸桿、蝸輪和第四齒輪組成，所述蝸桿上設(shè)有嚙合右輸出半軸上第五齒輪的第六齒輪，所述蝸輪通過(guò)軸桿裝配在殼體內(nèi)、且蝸輪與對(duì)應(yīng)組蝸桿相嚙合，所述第四齒輪與蝸輪以同軸方式裝配在同一軸桿上，所述第四齒輪與左轉(zhuǎn)換部的第一齒輪相哨合。
[0006]所述左轉(zhuǎn)換部的蝸桿為兩組，每組兩根蝸桿。
[0007]進(jìn)一步，所述左轉(zhuǎn)換部的第一齒輪布置在兩組蝸桿之間的蝸輪的軸桿上。
[0008]所述右轉(zhuǎn)換部的蝸桿為兩組，每組兩根蝸桿。
[0009]進(jìn)一步，所述右轉(zhuǎn)換部的第四齒輪布置在兩組蝸桿之間的蝸輪的軸桿上。
[0010]所述殼體內(nèi)部具有至少兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的腔體，左側(cè)腔體用于裝配左轉(zhuǎn)換部、右側(cè)腔體用于裝配右轉(zhuǎn)換部。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:
1.與CN201010264710.7對(duì)比而言，本發(fā)明利用蝸輪、蝸桿及直齒齒輪的左右布置配合，保證了差速器自動(dòng)完全鎖止，確保了差速器兩輸出半軸互不干涉，避免轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)、夕卜側(cè)輪的轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生的振動(dòng)現(xiàn)象，在懸空、打滑路面行駛時(shí)，很好的解決了車輪打滑空轉(zhuǎn)，有驅(qū)動(dòng)力的一側(cè)車輪不會(huì)相對(duì)差速器殼體減速；
2.與CN201010264710.7對(duì)比而言，增加了使用壽命，多組蝸輪、蝸桿聯(lián)合使用，減少單個(gè)零件中承受的摩擦力，承受的摩擦力均分在每個(gè)零件上，使其磨損大大降低；
3.對(duì)于蝸輪、蝸桿、錐形齒輪、直齒齒輪及輸出半軸都是標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化，制造精度和制造工藝要求難度低。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0013]圖1是本發(fā)明的正視圖。
[0014]圖2是本發(fā)明的俯視圖。
[0015]圖3是本發(fā)明的局部左視圖。
[0016]圖中代號(hào)含義:1 一殼體；2—左輸出半軸；201—第二齒輪；3—右輸出半軸；301—第五齒輪；4一左轉(zhuǎn)換部；401一蝸桿；402—蝸輪；403—第一齒輪；404—第二齒輪；5—右轉(zhuǎn)換部；501—蝸桿；502—蝸輪；503—第四齒輪；504—第六齒輪；6—支承架；7—錐形齒輪。

【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例1
參見圖1、圖2、圖3所不:一種防滑差速器，包括殼體1、左輸出半軸2和右輸出半軸3。
[0018]其中，殼體I內(nèi)部具有至少兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的腔體。左側(cè)腔體用于裝配左轉(zhuǎn)換部4，右側(cè)腔體用于裝配右轉(zhuǎn)換部5。左輸出半軸2裝配在殼體I的左端，且與殼體I內(nèi)裝配的左轉(zhuǎn)換部4連接，右輸出半軸3裝配在殼體I的右端，且與殼體I內(nèi)裝配的右轉(zhuǎn)換部5連接。
[0019]左轉(zhuǎn)換部4主要由兩組，每組兩根的蝸桿401 (至少為一個(gè)組，每組為一根的蝸桿401，但是為了保證傳動(dòng)的穩(wěn)定性，一般選用對(duì)稱的兩組，由于蝸桿401根數(shù)的增加，導(dǎo)致其它對(duì)應(yīng)的零件一起增加，增加的各個(gè)零件又成對(duì)稱布置，從而保證了各個(gè)零件均勻承受摩擦力帶來(lái)的磨損，提高了差速器整體的耐磨性能，由實(shí)際情況選擇每組蝸桿401的根數(shù)及對(duì)于配合一起的其它零件，一般選擇每組蝸桿401為兩根就可以滿足實(shí)際的需要)、蝸輪402和第一齒輪403組成，所述蝸桿401上設(shè)有嚙合左輸出半軸2上第二齒輪201的第三齒輪404，所述蝸輪402通過(guò)軸桿裝配在殼體I內(nèi)、且蝸輪402與對(duì)應(yīng)組蝸桿401相嚙合，所述第一齒輪403與蝸輪402以同軸方式裝配在同一軸桿上，同時(shí)，左轉(zhuǎn)換部4的第一齒輪403布置在兩組蝸桿401之間的蝸輪402的軸桿上，進(jìn)一步的保證了傳動(dòng)的穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)更合理；
右轉(zhuǎn)換部5主要為兩組，每組兩根的蝸桿501 (至少為一個(gè)組，每組為一根的蝸桿501，但是為了保證傳動(dòng)的穩(wěn)定性，一般選用對(duì)稱的兩組，由于蝸桿501根數(shù)的增加，導(dǎo)致其它對(duì)應(yīng)的零件一起增加，增加的各個(gè)零件又成對(duì)稱布置，從而保證了各個(gè)零件均勻承受摩擦力帶來(lái)的磨損，提高了差速器整體的耐磨性能，由實(shí)際情況選擇每組蝸桿501的根數(shù)及對(duì)于配合一起的其它零件，一般選擇每組蝸桿501為兩根就可以滿足實(shí)際的需要)、蝸輪502和第四齒輪503組成，所述蝸桿501上設(shè)有嚙合右輸出半軸3上第五齒輪301的第六齒輪504，所述蝸輪502通過(guò)軸桿裝配在殼體I內(nèi)、且蝸輪502與對(duì)應(yīng)組蝸桿501相嚙合，所述第四齒輪503與蝸輪502以同軸方式裝配在同一軸桿上，所述右轉(zhuǎn)換部5的第四齒輪503布置在兩組蝸桿501之間的蝸輪502的軸桿上，進(jìn)一步的保證了傳動(dòng)的穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)更合理；
上述第四齒輪503與上述左轉(zhuǎn)換部2的第一齒輪403相嚙合，實(shí)現(xiàn)對(duì)兩車輪不同速度情況時(shí)的中和、抵消。
[0020]上述左、右兩腔體對(duì)應(yīng)的左轉(zhuǎn)換部4、右轉(zhuǎn)換部5內(nèi)成彼此左右對(duì)稱布置，該左輸出半軸2、右輸出半軸3及左轉(zhuǎn)換部4、右轉(zhuǎn)換部5其中的對(duì)應(yīng)的蝸桿401、蝸桿501，對(duì)應(yīng)的蝸輪402、蝸輪502和第三齒輪404及第六齒輪504都由支承架6支承，保證各軸能夠沿各軸桿軸向正常旋轉(zhuǎn)，該左輸出半軸2、右輸出半軸3的軸線分別與對(duì)應(yīng)的該蝸桿401、蝸桿501的軸線平行，分別對(duì)應(yīng)與該第一齒輪403、第四齒輪503的軸線垂直，其中，左轉(zhuǎn)換部4、右轉(zhuǎn)換部5中對(duì)應(yīng)的蝸輪402、蝸輪502和對(duì)應(yīng)的蝸桿401、蝸桿501的軸線可以是互相垂直，也可以不垂直，這個(gè)對(duì)于本差數(shù)器沒(méi)有影響。
[0021]蝸輪402和蝸桿401、蝸輪502和蝸桿501配合的傳動(dòng)，加上差速器內(nèi)部以第三齒輪404、第六齒輪504嚙合處彼此左右對(duì)稱布置，使左輸出半軸2、右輸出半軸3互不干涉，當(dāng)殼體I不動(dòng)的情況下，左輸出半軸2、右輸出半軸3仍然可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，正常情況下，殼體I外壁上的錐形齒輪7接收動(dòng)力輸入源，車輛開始行駛，
當(dāng)車輛的行駛為正常直行時(shí)，左、右輪和殼體I受力、轉(zhuǎn)動(dòng)速度保持平衡同步，殼體I和左輸出半軸2、右輸出半軸3及殼體I內(nèi)部構(gòu)造都以相同的速度旋轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生差速運(yùn)動(dòng)；
當(dāng)車輛的行駛為轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)輪(連接一側(cè)輸出半軸)有相對(duì)殼體I減速的趨勢(shì)，轉(zhuǎn)速減慢，外側(cè)輪(連接另一側(cè)輸出半軸)有相對(duì)于殼體I增速的趨勢(shì)，轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)、外側(cè)車輪產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差通過(guò)差速器內(nèi)部傳到第一齒輪403、第四齒輪503上中和、抵消，實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異，不會(huì)存在轉(zhuǎn)向干澀、振動(dòng)的現(xiàn)象；
當(dāng)車輛行駛遇到特殊路況(例如崎嶇、泥濘等易打滑路況)時(shí)，如果其中一個(gè)輪子失去動(dòng)力(如:一個(gè)車輪打滑或者懸空等)，由于車輪失去外部摩擦力的作用，差速器內(nèi)的蝸桿401和蝸輪402、蝸桿501和蝸輪503實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鎖止，保證差速器不會(huì)將全部驅(qū)動(dòng)力浪費(fèi)到打滑的車輪上，更不會(huì)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力無(wú)法作用于有效車輪(沒(méi)有失去動(dòng)力的車輪)上，使有驅(qū)動(dòng)力的車輪不會(huì)相對(duì)差速器殼體I減速，而失去抓地力的車輪也不會(huì)空轉(zhuǎn)。
[0022]實(shí)施例2
本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，不同之處在于:該發(fā)明的殼體內(nèi)部沒(méi)有分左、右兩個(gè)腔體，而是由一個(gè)腔體組成的殼體，其內(nèi)由左、右兩個(gè)轉(zhuǎn)換部。
[0023]實(shí)施例3
本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例2、實(shí)施例3相同，不同之處在于:該發(fā)明的左、右轉(zhuǎn)換部中左轉(zhuǎn)換部為一組蝸桿及一個(gè)蝸輪，右轉(zhuǎn)換部為兩組蝸桿及兩個(gè)蝸輪組成的不對(duì)稱布置，其中，每組蝸輪蝸桿為一根，具體根據(jù)實(shí)際情況而定。
[0024]實(shí)施例4
本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例2、實(shí)施例3相同，不同之處在于:該發(fā)明的左、右轉(zhuǎn)換部中左轉(zhuǎn)換部為兩組蝸桿及兩個(gè)蝸輪，右轉(zhuǎn)換部為一組蝸桿及一個(gè)蝸輪組成的不對(duì)稱布置，其中，每組蝸輪蝸桿為一根，具體根據(jù)實(shí)際情況而定。
[0025]以上各實(shí)施例具體技術(shù)方案僅用以說(shuō)明本發(fā)明，而非對(duì)其限制。
【權(quán)利要求】
1.一種防滑差速器，包括殼體(I)、左輸出半軸(2)和右輸出半軸(3),所述左輸出半軸(2)、右輸出半軸(3)裝配在殼體(I)的左、右兩端，其特征在于:所述殼體(I)內(nèi)裝配有對(duì)應(yīng)嚙合的左轉(zhuǎn)換部(4)和右轉(zhuǎn)換部(5);所述左轉(zhuǎn)換部(4)主要由至少一組蝸桿(401)、蝸輪(402 )和第一齒輪(403 )組成，所述蝸桿(401)上設(shè)有嚙合左輸出半軸(2 )上第二齒輪(201)的第三齒輪(404 )，所述蝸輪(402 )通過(guò)軸桿裝配在殼體(I)內(nèi)、且蝸輪(402 )與對(duì)應(yīng)組蝸桿(401)相嚙合，所述第一齒輪(403)與蝸輪(402)以同軸方式裝配在同一軸桿上；所述右轉(zhuǎn)換部(5)主要由至少一組蝸桿(501)、蝸輪(502)和第四齒輪(503)組成，所述蝸桿(501)上設(shè)有嚙合右輸出半軸(3 )上第五齒輪(301)的第六齒輪(504 )，所述蝸輪(502 )通過(guò)軸桿裝配在殼體(I)內(nèi)、且蝸輪(502)與對(duì)應(yīng)組蝸桿(501)相嚙合，所述第四齒輪(503)與蝸輪(502)以同軸方式裝配在同一軸桿上，所述第四齒輪(503)與左轉(zhuǎn)換部(2)的第一齒輪(403)相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述防滑差速器，其特征在于:所述左轉(zhuǎn)換部(4)的蝸桿(401)為兩組，每組兩根蝸桿(401)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述防滑差速器，其特征在于:所述左轉(zhuǎn)換部(4)的第一齒輪(403)布置在兩組蝸桿(401)之間的蝸輪(402)的軸桿上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述防滑差速器，其特征在于:所述右轉(zhuǎn)換部(5)的蝸桿(501)為兩組，每組兩根蝸桿(501)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述防滑差速器，其特征在于:所述右轉(zhuǎn)換部(5)的第四齒輪(503)布置在兩組蝸桿(501)之間的蝸輪(502)的軸桿上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述防滑差速器，其特征在于:所述殼體(I)內(nèi)部具有至少兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的腔體，左側(cè)腔體用于裝配左轉(zhuǎn)換部(4 )、右側(cè)腔體用于裝配右轉(zhuǎn)換部(5 )。
【文檔編號(hào)】F16H48/285GK104482164SQ201410802189
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月23日
【發(fā)明者】吳秋民 申請(qǐng)人:吳秋民