一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)阻尼可調(diào)減振器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及的是一種應(yīng)用于汽車(chē)懸架系統(tǒng)中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)阻尼可調(diào)減振器。該減振器包括儲(chǔ)油缸、底閥總成、電機(jī)控制閥總成、工作缸、中間缸、活塞閥總成、導(dǎo)向器總成和活塞桿；所述的底閥總成與工作缸下端配合并置于儲(chǔ)油缸底部，活塞閥總成與活塞桿配合并置于工作缸內(nèi)部，活塞閥總成外邊緣與工作缸內(nèi)側(cè)邊緣接觸形成移動(dòng)副并且接觸面形成了對(duì)于油液的動(dòng)密封，導(dǎo)向器總成置于儲(chǔ)油缸和工作缸的上端并且分別與儲(chǔ)油缸和工作缸內(nèi)邊緣相配合形成對(duì)油液的靜密封，中間缸與工作缸外表面相配合，工作缸上側(cè)開(kāi)有流通孔與中間缸相通，中間缸下側(cè)向外開(kāi)有一喇叭口，電機(jī)控制閥總成下端與中間缸的喇叭口相配合，電機(jī)控制閥總成與儲(chǔ)油缸相連接。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種電機(jī)驅(qū)動(dòng)阻尼可調(diào)減振器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種應(yīng)用于汽車(chē)懸架系統(tǒng)中的零部件，特別涉及的是一種在車(chē)輛懸架系統(tǒng)中可調(diào)阻尼力的減振器。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，被動(dòng)懸架所用的減振器，其阻尼的大小取決于各閥件閥片組彈性的大??；一旦將各閥片組調(diào)整安裝好后，該減振器各閥件的阻尼特性以及減振器的減振性能也就確定，由于其阻尼不可調(diào)，所以不能很好地保證懸架系統(tǒng)的阻尼特性隨車(chē)輛運(yùn)行工況的變化而變化，不能同時(shí)兼顧汽車(chē)的舒適性與操縱穩(wěn)定性，使車(chē)輛性能受到嚴(yán)重影響。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是要提供一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)阻尼可調(diào)減振器，該減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，能很好地保證懸架系統(tǒng)的阻尼特性隨車(chē)輛運(yùn)行工況的變化而變化，同時(shí)兼顧汽車(chē)的舒適性與操縱穩(wěn)定性。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該減振器包括儲(chǔ)油缸、底閥總成、電機(jī)控制閥總成、工作缸、中間缸、活塞閥總成、導(dǎo)向器總成和活塞桿；其特征在于:所述的底閥總成與工作缸下端配合并置于儲(chǔ)油缸底部，活塞閥總成與活塞桿配合并置于工作缸內(nèi)部，活塞閥總成外邊緣與工作缸內(nèi)側(cè)邊緣接觸形成移動(dòng)副并且接觸面形成了對(duì)于油液的動(dòng)密封，導(dǎo)向器總成置于儲(chǔ)油缸和工作缸的上端并且分別與儲(chǔ)油缸和工作缸內(nèi)邊緣相配合形成對(duì)油液的靜密封，中間缸與工作缸外表面相配合，工作缸上側(cè)開(kāi)有流通孔與中間缸相通，中間缸下側(cè)向外開(kāi)有一喇叭口，電機(jī)控制閥總成下端與中間缸的喇叭口相配合，電機(jī)控制閥總成與儲(chǔ)油缸相連接。
[0005]所述電機(jī)控制閥總成包括焊接外筒、活塞外筒、第一 O型圈、閥體壓蓋、調(diào)節(jié)彈簧、連接螺釘、電機(jī)、聯(lián)軸器、調(diào)節(jié)螺栓、調(diào)節(jié)螺母、閥芯活塞、閥芯、第二 O型圈、閥芯球和連接底座，其中電機(jī)通過(guò)連接螺釘與閥體壓蓋連接，閥體壓蓋與焊接外筒固連并向下壓住活塞外筒，活塞外筒外邊緣與焊接外筒內(nèi)邊緣接觸并通過(guò)第一 O型圈密封，活塞外筒向下壓住連接底座，連接底座與中間缸喇叭口接觸通過(guò)第三O型圈密封，連接底座通過(guò)進(jìn)油孔a使得中間缸的油液可以流入電機(jī)控制閥總成，連接底座通過(guò)出油口 b使得油液可以流出電機(jī)控制閥總成回到儲(chǔ)油缸，電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與調(diào)節(jié)螺栓固連，調(diào)節(jié)螺栓通過(guò)螺紋與調(diào)節(jié)螺母連接，閥體壓蓋與調(diào)節(jié)螺母接觸的內(nèi)壁形狀使得調(diào)節(jié)螺母與閥體壓蓋之間不產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)彈簧一端與調(diào)節(jié)螺母接觸并壓緊同時(shí)另一端與閥芯活塞接觸并壓緊，閥芯活塞外邊緣與活塞外筒內(nèi)邊緣接觸形成移動(dòng)，閥芯活塞向下壓住閥芯，閥芯外邊緣與活塞外筒內(nèi)側(cè)接觸形成移動(dòng)副并通過(guò)第二 O型圈密封，閥芯下壓住閥芯球，閥芯球向下堵住連接底座下端的進(jìn)油孔a。
[0006]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0007]1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，能很好地保證懸架系統(tǒng)的阻尼特性隨車(chē)輛運(yùn)行工況的變化而變化，同時(shí)兼顧汽車(chē)的舒適性與操縱穩(wěn)定性。
[0008]2、本發(fā)明結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)還在于電機(jī)控制閥總成中閥芯、閥芯球相配合封住進(jìn)油孔油液，降低了加工精度要求，并能避免小流量泄露保證了保壓封油的效果。
[0009]3、本發(fā)明減振器通過(guò)控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)即可控制減振器內(nèi)部的油液壓力，進(jìn)而控制減振器的阻尼力。
[0010]4、本發(fā)明涉及的減振器可配合一定的控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)減振器阻尼力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。本發(fā)明涉及的減振器具有結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)、實(shí)現(xiàn)容易、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明的減振器整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本發(fā)明的減振器中電機(jī)控制閥總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中的附圖標(biāo)記:1、儲(chǔ)油缸；2、底閥總成；3、電機(jī)控制閥總成；4、工作缸；5、中間缸；6、活塞閥總成；7、導(dǎo)向器總成；8、活塞桿；3-1、焊接外筒；3-2、活塞外筒；3-3、第一 O型圈；3-4、閥體壓蓋；3-5、調(diào)節(jié)彈簧；3-6、連接螺釘；3-7、電機(jī)；3_8、聯(lián)軸器；3_9、調(diào)節(jié)螺栓；3-10、調(diào)節(jié)螺母；3-11、閥芯活塞；3-12、閥芯；3-13、第二 O型圈；3_14、閥芯球；3_15、連接底座；3-16、第三O型圈；a、進(jìn)油孔；b、出油孔。

【具體實(shí)施方式】
[0014]由附圖1所示:該減振器包括儲(chǔ)油缸1、底閥總成2、電機(jī)控制閥總成3、工作缸4、中間缸5、活塞閥總成6、導(dǎo)向器總成7和活塞桿8 ;其特征在于:所述的底閥總成2與工作缸4下端配合并置于儲(chǔ)油缸I底部，活塞閥總成6通過(guò)螺紋與活塞桿8配合并置于工作缸4內(nèi)部,活塞閥總成6外邊緣與工作缸4內(nèi)側(cè)邊緣接觸形成移動(dòng)副并且接觸面形成了對(duì)于油液的動(dòng)密封，導(dǎo)向器總成7置于儲(chǔ)油缸I和工作缸4的上端并且分別與儲(chǔ)油缸I和工作缸4內(nèi)邊緣相配合形成對(duì)油液的靜密封，中間缸5通過(guò)O型圈與工作缸4外表面相配合，工作缸4上側(cè)開(kāi)有流通孔9與中間缸5相通，中間缸5下側(cè)向外開(kāi)有一喇叭口 10，電機(jī)控制閥總成3下端通過(guò)O型圈與中間缸5的喇叭口 10相配合，電機(jī)控制閥總成3通過(guò)焊接與儲(chǔ)油缸I相連接。
[0015]由附圖2所示:所述電機(jī)控制閥總成3包括焊接外筒3-1、活塞外筒3-2、第一 O型圈3-3、閥體壓蓋3-4、調(diào)節(jié)彈簧3-5、連接螺釘3-6、電機(jī)3_7、聯(lián)軸器3_8、調(diào)節(jié)螺栓3_9、調(diào)節(jié)螺母3-10、閥芯活塞3-11、閥芯3-12、第二 O型圈3_13、閥芯球3_14和連接底座3_15，其中電機(jī)3-7通過(guò)連接螺釘3-6與閥體壓蓋3-4連接，閥體壓蓋3-4與焊接外筒3_1固連并向下壓住活塞外筒3-2，活塞外筒3-2外邊緣與焊接外筒3-1內(nèi)邊緣接觸并通過(guò)第一 O型圈3-3密封，活塞外筒3-2向下壓住連接底座3-15，連接底座3-15與中間缸喇叭口 10接觸通過(guò)第三O型圈3-16密封，連接底座3-15通過(guò)進(jìn)油孔a使得中間缸5的油液可以流入電機(jī)控制閥總成3，連接底座3-15通過(guò)出油口 b使得油液可以流出電機(jī)控制閥總成3回到儲(chǔ)油缸1，電機(jī)3-7通過(guò)聯(lián)軸器3-8與調(diào)節(jié)螺栓3-9固連，調(diào)節(jié)螺栓3-9通過(guò)螺紋與調(diào)節(jié)螺母3-10連接，閥體壓蓋3-4的內(nèi)壁與調(diào)節(jié)螺母3-10外壁接觸，閥體壓蓋3-4的內(nèi)壁的形狀可以限制調(diào)節(jié)螺母3-10使之與閥體壓蓋3-4之間不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，閥體壓蓋3-4與調(diào)節(jié)螺母3-10接觸的內(nèi)壁形狀使得調(diào)節(jié)螺母3-10與閥體壓蓋3-4之間不產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)彈簧3-5 —端與調(diào)節(jié)螺母3-10接觸并壓緊同時(shí)另一端與閥芯活塞3-11接觸并壓緊，閥芯活塞3-11外邊緣與活塞外筒3-2內(nèi)邊緣接觸形成移動(dòng)，閥芯活塞3-11向下壓住閥芯3-12，閥芯3-12外邊緣與活塞外筒3-2內(nèi)側(cè)接觸形成移動(dòng)副并通過(guò)第二 O型圈3-13密封，閥芯3-12下壓住閥芯球3-14，閥芯球3-14向下堵住連接底座3_15下端的進(jìn)油孔a。
[0016]本發(fā)明涉及的是一種可以通過(guò)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)改變彈簧力而調(diào)節(jié)阻尼的新型減振器，具體工作過(guò)程如下:
[0017]當(dāng)減振器拉伸運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞桿8帶動(dòng)活塞閥總成6相對(duì)于工作缸4向上運(yùn)動(dòng)，活塞閥總成6推動(dòng)油液通過(guò)底閥總成2從儲(chǔ)油缸I流入工作缸4的下腔，而工作缸4上腔的油液通過(guò)流通孔9進(jìn)入中間缸5，并經(jīng)由電機(jī)控制閥總成3的進(jìn)油孔a進(jìn)入電機(jī)控制閥總成3，最后經(jīng)由電機(jī)控制閥總成3的的出油孔b進(jìn)入儲(chǔ)油缸I。當(dāng)減振器壓縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞桿8帶動(dòng)活塞閥總成6相對(duì)于工作缸4向下運(yùn)動(dòng)，活塞閥總成6推動(dòng)油液從工作缸4的下腔流入工作缸4的上腔，工作缸4上腔的油液通過(guò)流通孔9進(jìn)入中間缸5，并經(jīng)由電機(jī)控制閥總成3的進(jìn)油孔a進(jìn)入電機(jī)控制閥總成3，最后經(jīng)由電機(jī)控制閥總成3的出油孔b進(jìn)入儲(chǔ)油缸
I。綜上所述，無(wú)論減振器拉伸運(yùn)動(dòng)還是壓縮運(yùn)動(dòng)，工作缸4內(nèi)的油液都必須通過(guò)電機(jī)控制閥總成3返回儲(chǔ)油缸I。通過(guò)聯(lián)軸器3-8，電機(jī)3-7可以帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓3-9旋轉(zhuǎn)，通過(guò)連接的螺紋調(diào)節(jié)螺母3-10向下(或向上)運(yùn)動(dòng)一定的位移，調(diào)節(jié)螺母3-10的上下運(yùn)動(dòng)會(huì)改變調(diào)節(jié)彈簧3-5的彈簧力。調(diào)節(jié)彈簧3-5的彈簧力通過(guò)閥芯活塞3-11和閥芯3-12作用在閥芯球3-14上，而閥芯球3-14與連接底座3-15配合壓住進(jìn)油孔a，使得從進(jìn)油孔a流入電機(jī)控制閥總成3的油液必須達(dá)到足以克服彈簧力的壓力才可以頂開(kāi)閥芯球3-14并經(jīng)由出油孔b卸荷。如此，通過(guò)控制電機(jī)3-7的旋轉(zhuǎn)即可控制減振器內(nèi)部的油液壓力，進(jìn)而控制減振器的阻尼力。本發(fā)明涉及的減振器可配合一定的控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)減振器阻尼力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。
[0018]此結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于電機(jī)控制閥總成中閥芯3-12、閥芯球3-14相配合封住進(jìn)油孔油液，降低了加工精度要求，并能避免小流量泄露保證了保壓封油的效果。
【權(quán)利要求】
1.一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)阻尼可調(diào)減振器，該減振器包括儲(chǔ)油缸、底閥總成、工作缸、中間缸、活塞閥總成、導(dǎo)向器總成和活塞桿；其特征在于:它還包括一個(gè)電機(jī)控制閥總成，所述的底閥總成與工作缸下端配合并置于儲(chǔ)油缸底部，活塞閥總成與活塞桿配合并置于工作缸內(nèi)部，導(dǎo)向器總成置于儲(chǔ)油缸和工作缸的上端，中間缸與工作缸外表面相配合，工作缸上側(cè)開(kāi)有流通孔與中間缸相通，中間缸下側(cè)向外開(kāi)有一喇叭口，電機(jī)控制閥總成下端與中間缸的喇叭口相配合，電機(jī)控制閥總成與儲(chǔ)油缸相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)阻尼可調(diào)減振器，其特征在于:所述活塞閥總成外邊緣與工作缸內(nèi)側(cè)邊緣接觸形成移動(dòng)副并且接觸面形成了對(duì)于油液的動(dòng)密封，導(dǎo)向器總成分別與儲(chǔ)油缸和工作缸內(nèi)邊緣相配合形成對(duì)油液的靜密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)阻尼可調(diào)減振器，其特征在于:所述電機(jī)控制閥總成包括焊接外筒、活塞外筒、第一 O型圈、閥體壓蓋、調(diào)節(jié)彈簧、連接螺釘、電機(jī)、聯(lián)軸器、調(diào)節(jié)螺栓、調(diào)節(jié)螺母、閥芯活塞、閥芯、第二 O型圈、閥芯球和連接底座，其中電機(jī)通過(guò)連接螺釘與閥體壓蓋連接，閥體壓蓋與焊接外筒固連并向下壓住活塞外筒，活塞外筒外邊緣與焊接外筒內(nèi)邊緣接觸并通過(guò)第一 O型圈密封，活塞外筒向下壓住連接底座，連接底座與中間缸喇叭口接觸并通過(guò)第三O型圈密封，連接底座通過(guò)進(jìn)油孔a使得中間缸的油液可以流入電機(jī)控制閥總成，連接底座通過(guò)出油口 b使得油液流出電機(jī)控制閥總成回到儲(chǔ)油缸，電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與調(diào)節(jié)螺栓固連，調(diào)節(jié)螺栓與調(diào)節(jié)螺母連接，閥體壓蓋的內(nèi)壁與調(diào)節(jié)螺母外壁接觸，閥體壓蓋的內(nèi)壁限制調(diào)節(jié)螺母使之與閥體壓蓋之間不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)彈簧一端與調(diào)節(jié)螺母接觸并壓緊、同時(shí)另一端與閥芯活塞接觸并壓緊，閥芯活塞外邊緣與活塞外筒內(nèi)邊緣接觸形成移動(dòng)副，閥芯活塞向下壓住閥芯，閥芯外邊緣與活塞外筒內(nèi)側(cè)接觸形成移動(dòng)副并通過(guò)第二 O型圈密封，閥芯下壓住閥芯球，閥芯球向下堵住連接底座下端的進(jìn)油孔a。
【文檔編號(hào)】F16F9/18GK203856940SQ201420117099
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月14日
【發(fā)明者】郭孔輝, 劉洋 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春孔輝汽車(chē)科技有限公司