一種六擋手動(dòng)變速器頂蓋換擋機(jī)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種六擋手動(dòng)變速器頂蓋換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于：換擋軸布置在頂蓋內(nèi)部的中間位置，換擋軸中段位置套有換擋撥頭，換擋軸上換擋撥頭左側(cè)從右往左依次套有二三擋回位彈簧、一倒擋彈簧擋片、一倒擋回位彈簧；換擋軸上換擋撥頭右側(cè)從左往右依次套有六擋彈簧擋片、六擋回位彈簧；換擋軸左端通過(guò)手感滑塊圓柱銷(xiāo)與手感滑塊連接，手感滑塊與安裝在頂蓋上的手感彈簧銷(xiāo)相配合，換擋軸左端端頭位置通過(guò)換擋軸圓柱銷(xiāo)與頂蓋連接，選擋軸布置在頂蓋內(nèi)部換擋軸上方，選擋軸通過(guò)選擋撥頭與換擋撥頭連接，換擋軸右端端頭處有油封密封。其在各擋回位彈簧分別作用、互不干涉前提下，保證了良好的選擋手感和回位力；各擋選擋結(jié)束時(shí)都有明顯的阻力激增，從而使選擋位置清晰明確。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種六擋手動(dòng)變速器頂蓋換擋機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種六擋手動(dòng)變速器頂蓋換擋機(jī)構(gòu)，屬于變速器設(shè)計(jì)的【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)械式六擋手動(dòng)變速器通常有四個(gè)擋口，分別對(duì)應(yīng)四個(gè)選擋位置。
[0003]有些變速器在中間兩個(gè)擋口之間不設(shè)置任何選擋阻尼，因此變速器本身的選擋初始位置并不固定。這種形式雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但往往并不能滿(mǎn)足外部操縱機(jī)構(gòu)布置的要求，這樣就需要對(duì)變速器的選擋初始位置進(jìn)行定位，使每個(gè)擋口的選擋都具有阻尼，各擋口的位置劃分清晰，以保證選擋的層次感。
[0004]目前多數(shù)變速器為實(shí)現(xiàn)上述選擋層次感所采用的頂蓋總成，通常所采取的方式是同時(shí)布置徑向力彈簧和軸向力彈簧，從而導(dǎo)致零件數(shù)量較多，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，并且從工藝及裝配角度來(lái)說(shuō)也存在一定的弊端，這些對(duì)成本及可靠性都會(huì)產(chǎn)生不利影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種六擋手動(dòng)變速器頂蓋換擋機(jī)構(gòu)，其在各擋回位彈簧分別作用、互不干涉前提下，保證了良好的選擋手感和回位力；各擋選擋結(jié)束時(shí)都有明顯的阻力激增，從而使選擋位置清晰明確。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種六擋手動(dòng)變速器頂蓋換擋機(jī)構(gòu)，由一倒擋回位彈簧，一倒擋彈簧擋片，選擋撥頭，選擋軸，換擋撥頭，六擋彈簧擋片，六擋回位彈簧，換擋軸，油封，二三擋回位彈簧，頂蓋，手感彈簧銷(xiāo)，手感滑塊，手感滑塊圓柱銷(xiāo)，換擋軸圓柱銷(xiāo)組成，其特征在于:換擋軸布置在頂蓋內(nèi)部的中間位置，換擋軸中段位置套有換擋撥頭，換擋軸上換擋撥頭左側(cè)從右往左依次套有二三擋回位彈簧、一倒擋彈簧擋片、一倒擋回位彈簧；換擋軸上換擋撥頭右側(cè)從左往右依次套有六擋彈簧擋片、六擋回位彈簧；換擋軸左端通過(guò)手感滑塊圓柱銷(xiāo)與手感滑塊連接，手感滑塊與安裝在頂蓋上的手感彈簧銷(xiāo)相配合，換擋軸左端端頭位置通過(guò)換擋軸圓柱銷(xiāo)與頂蓋連接，選擋軸布置在頂蓋內(nèi)部換擋軸上方，選擋軸通過(guò)選擋撥頭與換擋撥頭連接，換擋軸右端端頭處有油封密封。
[0007]本實(shí)用新型的積極效果是其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)了選擋手感清晰的目的，有利于降低成本、增加可靠性、提高換擋操作性能。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:如圖1所示，一種六擋手動(dòng)變速器頂蓋換擋機(jī)構(gòu)，由一倒擋回位彈簧1，一倒擋彈簧擋片2，選擋撥頭3，選擋軸4，換擋撥頭5，六擋彈簧擋片6，六擋回位彈簧7，換擋軸8，油封9，二三擋回位彈簧10，頂蓋11，手感彈簧銷(xiāo)12，手感滑塊13，手感滑塊圓柱銷(xiāo)14，換擋軸圓柱銷(xiāo)15組成，其特征在于:換擋軸8布置在頂蓋11內(nèi)部的中間位置，換擋軸8中段位置套有換擋撥頭5，換擋軸8上換擋撥頭5左側(cè)從右往左依次套有二三擋回位彈簧10、一倒擋彈簧擋片2、一倒擋回位彈簧I ;換擋軸8上換擋撥頭5右側(cè)從左往右依次套有六擋彈簧擋片6、六擋回位彈簧7 ;換擋軸8左端通過(guò)手感滑塊圓柱銷(xiāo)14與手感滑塊13連接，手感滑塊13與安裝在頂蓋11上的手感彈簧銷(xiāo)12相配合，換擋軸8左端端頭位置通過(guò)換擋軸圓柱銷(xiāo)15與頂蓋11連接，選擋軸4布置在頂蓋11內(nèi)部換擋軸8上方,選擋軸4通過(guò)選擋撥頭3與換擋撥頭5連接,換擋軸8右端端頭處有油封9密封。
[0011]如圖1所示，選擋撥頭3撥動(dòng)換擋撥頭5在換擋軸8的花鍵上滑動(dòng)，以使換擋撥頭5位于相應(yīng)的擋口內(nèi)從而實(shí)現(xiàn)選擋。六擋回位彈簧7和一倒擋回位彈簧I的剛度較大，二三擋回位彈簧10的剛度較小，回位彈簧1、7、10開(kāi)始時(shí)都處于壓縮狀態(tài)。六擋彈簧擋片6在回位彈簧7的作用下靠在頂蓋11的環(huán)形凸起上，一倒擋彈簧擋片2在回位彈簧I的作用下靠在頂蓋11的另一側(cè)環(huán)形凸起上，二三擋回位彈簧10使換擋撥頭5與擋片6靠緊，此時(shí)撥頭5位于四五擋擋口內(nèi)，從而使選擋初始位置定位在四五擋。
[0012]選六擋時(shí)，換擋撥頭5推著擋片6向右移動(dòng)，彈簧7的彈簧力隨著壓縮量增加而線(xiàn)性增大，為六擋提供選擋手感及回位力；選二三擋時(shí)，撥頭5向左移動(dòng)，二三擋回位彈簧10的力線(xiàn)性增大，為二三擋提供選擋手感及回位力；二三擋選擋結(jié)束時(shí)，彈簧10被完全壓縮進(jìn)擋片2的內(nèi)孔，此時(shí)彈簧10的力仍遠(yuǎn)小于一倒擋彈簧I對(duì)擋片2的壓力，所以此時(shí)擋片2仍靠在頂蓋11的環(huán)形凸起上，彈簧I的力保持不變；繼續(xù)向左選一倒擋時(shí)，撥頭5推動(dòng)擋片2移動(dòng)，彈簧I的力線(xiàn)性增大，為一倒擋提供選擋手感及回位力。
[0013]綜上，選六擋時(shí)彈簧7和彈簧10共同作用；選二三擋時(shí)彈簧10單獨(dú)作用；選一倒擋時(shí)彈簧I單獨(dú)作用。由于彈簧I的初始彈簧力設(shè)定較大，所以二三擋選擋結(jié)束時(shí)的阻力會(huì)產(chǎn)生非線(xiàn)性激增，有一個(gè)明顯的撞墻效果，從而將二三擋和一倒擋選擋位置明確區(qū)分，層次清晰，有效避免換擋操作失誤。
【權(quán)利要求】
1.一種六擋手動(dòng)變速器頂蓋換擋機(jī)構(gòu)，由一倒擋回位彈簧，一倒擋彈簧擋片，選擋撥頭，選擋軸，換擋撥頭，六擋彈簧擋片，六擋回位彈簧，換擋軸，油封，二三擋回位彈簧，頂蓋，手感彈簧銷(xiāo)，手感滑塊，手感滑塊圓柱銷(xiāo)，換擋軸圓柱銷(xiāo)組成，其特征在于:換擋軸布置在頂蓋內(nèi)部的中間位置，換擋軸中段位置套有換擋撥頭，換擋軸上換擋撥頭左側(cè)從右往左依次套有二三擋回位彈簧、一倒擋彈簧擋片、一倒擋回位彈簧；換擋軸上換擋撥頭右側(cè)從左往右依次套有六擋彈簧擋片、六擋回位彈簧；換擋軸左端通過(guò)手感滑塊圓柱銷(xiāo)與手感滑塊連接，手感滑塊與安裝在頂蓋上的手感彈簧銷(xiāo)相配合，換擋軸左端端頭位置通過(guò)換擋軸圓柱銷(xiāo)與頂蓋連接，選擋軸布置在頂蓋內(nèi)部換擋軸上方，選擋軸通過(guò)選擋撥頭與換擋撥頭連接，換擋軸右端端頭處有油封密封。
【文檔編號(hào)】F16H59/02GK203770610SQ201420150606
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】谷鳴宇, 趙軍, 陳濤 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司