活塞桿的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種活塞桿，包括本體，本體的一端連接過(guò)渡部，過(guò)渡部與頂緊部連接，本體的另一端連接固定部，固定部為圓臺(tái)形，固定部上連接固定螺栓，固定螺栓的末端向內(nèi)凹陷形成一個(gè)固定槽；本體的外表面上渡有一層電泳涂層；所述的過(guò)渡部與頂緊部之間設(shè)有一層緩沖部，所述的緩沖部由至少4層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮制成。本實(shí)用新型通過(guò)在活塞桿本體的外表面涂抹一層電泳涂膜以及在固定螺栓上開(kāi)設(shè)固定槽，一方面“遮蓋”住了活塞桿表面的一些缺陷，保證了活塞桿與套筒之間的油封效果，提升了避震性能；另一方面利用電泳涂膜的高致密性與耐磨抗壓性，延長(zhǎng)了活塞桿的使用壽命。
【專利說(shuō)明】活塞桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種活塞桿，尤其是一種應(yīng)用在汽車減震器套筒內(nèi)的活塞桿，屬于汽配器具領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車減震器是改變汽車振源干擾力或系統(tǒng)的傳遞性，使振動(dòng)減小的裝置，為加速汽車車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性，它主要是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊，在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而汽車減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。汽車減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，汽車減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。
[0003]作為汽車減震器的重要組成部分，活塞桿一般都是安裝的減震器的套筒內(nèi)的，它主要是一端頂住套筒，另一端固定住吸震彈簧，使汽車在遇到不平路面時(shí)可以通過(guò)吸震彈簧將車身的振動(dòng)減弱，為防止吸震彈簧自身的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞桿起到一個(gè)卸力避振的作用。
[0004]目前應(yīng)用在汽車避震器上的活塞桿一般都是用硬度比較高的金屬制造的，活塞桿的一端頂住套筒，另一端固定住吸震彈簧，目前常用的汽車避震器上的活塞桿主要有以下弊端:
[0005]1.為保證活塞桿在使用時(shí)油封的效果，一般都是將活塞桿本體通過(guò)多次打磨和拋光工序，使活塞桿本體的表面粗糙度降到最低，平整性提到最高，但是由于設(shè)備的原因，活塞桿本體的表面依舊會(huì)有細(xì)小的“坑洼”之處，而這些“坑洼”之處一旦達(dá)到一定程度，就會(huì)嚴(yán)重影響活塞桿使用時(shí)的油封效果和使用壽命，甚至是破壞整個(gè)避震系統(tǒng)，造成車身行駛的不平衡；
[0006]2.當(dāng)套筒內(nèi)的活塞桿工作時(shí)，吸震彈簧會(huì)不停的上下晃動(dòng)，活塞桿也隨著吸震彈簧的上下振動(dòng)而來(lái)回運(yùn)動(dòng)，目前常用的活塞桿的過(guò)渡部和頂緊部都是直接連接的，由于過(guò)渡部是和活塞桿本體直接相連，頂緊部和套筒直接相連的，這樣就會(huì)造成在使用時(shí)間長(zhǎng)了以后，頂緊部和過(guò)渡部就會(huì)磨損比較嚴(yán)重，一旦活塞桿的磨損嚴(yán)重以后，就會(huì)影響活塞桿與套筒之間的油封效果，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)造成減震器失靈進(jìn)而破壞整個(gè)車身系統(tǒng)；
[0007]3.現(xiàn)在一般的活塞桿在與套筒之間的固定都是采用的螺紋固定的方式，這種方式在使用久了以后由于螺紋的磨損，活塞桿在套筒內(nèi)的運(yùn)動(dòng)的同心度無(wú)法保證，活塞桿會(huì)偏離套筒的軸線運(yùn)動(dòng)，這樣對(duì)活塞桿的磨損相當(dāng)嚴(yán)重，使用壽命較短不說(shuō)，還會(huì)影響汽車的避震效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種避震效果好、可以有效降低磨損的活塞桿，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的活塞桿因表面存在缺陷而造成油封差、使用壽命短以及因?yàn)槟p嚴(yán)重而造成整個(gè)避震效果較差的問(wèn)題。
[0009]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:[0010]活塞桿，包括本體，所述的本體的一端連接過(guò)渡部，所述的過(guò)渡部與頂緊部連接，本體的另一端連接固定部，所述的固定部為圓臺(tái)形，固定部上連接固定螺栓，所述的固定螺栓的末端向內(nèi)凹陷形成一個(gè)固定槽；本體的外表面上渡有一層電泳涂層；所述的過(guò)渡部與頂緊部之間設(shè)有一層緩沖部，所述的緩沖部由至少4層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮制成。
[0011]本實(shí)用新型提供的活塞桿主要適用于汽車避震器上的，將活塞桿安裝至避震器的套筒內(nèi)，活塞桿的頂緊部壓緊套筒，固定螺栓穿過(guò)避震器內(nèi)的吸震彈簧后通過(guò)外螺紋固定住吸震彈簧，同時(shí)，吸震彈簧的頂端被固定在活塞桿的固定部上，車輛在遇到不平路面產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，由吸震彈簧的壓縮和伸長(zhǎng)來(lái)減少振動(dòng)，為了保證整個(gè)避震系統(tǒng)的效果，活塞桿與套筒之間的油封效果一定要好，現(xiàn)有技術(shù)正是因?yàn)檫@方面的缺陷才會(huì)造成避震效果不佳和使用較短的問(wèn)題，而本實(shí)用新型在活塞桿本體的外表面涂抹一層電泳涂層，就是利用電泳涂層的均勻性與高致密性，一方面電泳涂層可以“遮蔽”掉活塞桿本體的一些表面缺陷，提高活塞桿本體與套筒之間的油封效果；另一方面還可以利用電泳涂層的耐磨、抗壓性能來(lái)延長(zhǎng)活塞桿的使用壽命；再者，由于活塞桿與套筒之間存在往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在活塞桿使用時(shí)間長(zhǎng)了以后，活塞桿的磨損會(huì)比較嚴(yán)重，造成活塞桿與套筒之間的間隙變大，影響整個(gè)避震器的避震效果，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)拐麄€(gè)車身的內(nèi)部零件遭到破壞，過(guò)渡部與頂緊部之間設(shè)置的緩沖層由于采用了多層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮而成，在活塞桿與套筒之間發(fā)生碰撞時(shí)，緩沖部可以有效的減輕因碰撞而造成的活塞桿的磨損，磨損被減輕以后，不但會(huì)很好的保證避震效果，還會(huì)延長(zhǎng)整個(gè)活塞桿的使用壽命；在固定螺栓的末端開(kāi)設(shè)一個(gè)固定槽，主要是用來(lái)保證活塞桿與套筒之間的同軸運(yùn)動(dòng)的，實(shí)際應(yīng)用中，固定槽與套筒上的固定凸起相匹配，當(dāng)活塞桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，固定槽與固定凸起相吻合而形成固定，這樣的固定方式相對(duì)于現(xiàn)在常有的螺紋固定來(lái)說(shuō)，磨損降到了最低，而且運(yùn)動(dòng)的同軸度有了保證，從而確保了整個(gè)避震效果O
[0012]作為優(yōu)選方案，固定槽的截面為正六邊形且與本體同心。
[0013]采用正六邊形的固定槽主要是為了將活塞桿與套筒之間的磨損降到最低，而且固定槽與固定凸起相匹配的固定方式可以很好的保證活塞桿運(yùn)動(dòng)時(shí)與本體之間的同軸度，對(duì)提升整個(gè)避震效果功效突出。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)在活塞桿本體的外表面涂抹一層電泳涂膜，一方面“遮蓋”住了活塞桿表面的一些缺陷，保證了活塞桿與套筒之間的油封效果，提升了避震性能；另一方面利用電泳涂膜的高致密性與耐磨抗壓性，延長(zhǎng)了活塞桿的使用壽命；緩沖部的設(shè)置可以有效的減少活塞桿與套筒之間因碰撞而造成的磨損，增強(qiáng)了避震效果，延長(zhǎng)了使用壽命；固定槽的設(shè)置不但可以降低活塞桿與套筒之間的磨損，還可以保證套筒與活塞桿之間運(yùn)動(dòng)的同軸度，從而提升避震效果。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1中固定槽的截面示意圖。
[0017]圖中:本體1，過(guò)渡部2，固定部3，固定螺栓4，固定槽41，頂緊部，5，電泳涂層6，緩沖部7。【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，并結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0019]實(shí)施例:
[0020]如圖1、圖2所示，活塞桿，包括本體I,所述的本體I的一端連接過(guò)渡部2，所述的過(guò)渡部2與頂緊部5連接，本體I的另一端連接固定部3，所述的固定部3為圓臺(tái)形，固定部3上連接固定螺栓4,所述的固定螺栓4的末端向內(nèi)凹陷形成一個(gè)固定槽41 ;本體I的外表面上渡有一層電泳涂層6 ;所述的過(guò)渡部5與頂緊部2之間設(shè)有一層緩沖部7，所述的緩沖部7由至少4層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮制成。
[0021]優(yōu)選的，固定槽41的截面為正六邊形且與本體I同心。
[0022]本實(shí)用新型將活塞桿安裝至避震器的套筒內(nèi)，活塞桿的頂緊部5壓緊套筒，固定螺栓4穿過(guò)避震器內(nèi)的吸震彈簧后通過(guò)固定槽與套筒固定，同時(shí)，吸震彈簧的頂端被固定在活塞桿的固定部3上，車輛在遇到不平路面產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，由吸震彈簧的壓縮和伸長(zhǎng)來(lái)減少振動(dòng)，為了保證整個(gè)避震系統(tǒng)的效果，活塞桿與套筒之間的油封效果一定要好，現(xiàn)有技術(shù)正是因?yàn)檫@方面的缺陷才會(huì)造成避震效果不佳和使用較短的問(wèn)題，而本實(shí)用新型在活塞桿本體I的外表面涂抹一層電泳涂層6，就是利用電泳涂層6的均勻性與高致密性，一方面電泳涂層6可以“遮蔽”掉活塞桿本體I的一些表面缺陷，提高活塞桿本體I與套筒之間的油封效果；另一方面還可以利用電泳涂層6的耐磨、抗壓性能來(lái)延長(zhǎng)活塞桿的使用壽命；再者，由于活塞桿與套筒之間存在往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在活塞桿使用時(shí)間長(zhǎng)了以后，活塞桿的磨損會(huì)比較嚴(yán)重，造成活塞桿與套筒之間的間隙變大，影響整個(gè)避震器的避震效果，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)拐麄€(gè)車身的內(nèi)部零件遭到破壞，過(guò)渡部2與頂緊部5之間設(shè)置的緩沖層7由于采用了多層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮而成，在活塞桿與套筒之間發(fā)生碰撞時(shí)，緩沖部7可以有效的減輕因碰撞而造成的活塞桿的磨損，磨損被減輕以后，不但會(huì)很好的保證避震效果，還會(huì)延長(zhǎng)整個(gè)活塞桿的使用壽命；在固定螺栓的末端開(kāi)設(shè)一個(gè)固定槽41，主要是用來(lái)保證活塞桿與套筒之間的同軸運(yùn)動(dòng)的，實(shí)際應(yīng)用中，固定槽41與套筒上的固定凸起相匹配，當(dāng)活塞桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，固定槽41與固定凸起相吻合而形成固定，這樣的固定方式相對(duì)于現(xiàn)在常有的螺紋固定來(lái)說(shuō)，磨損降到了最低，而且運(yùn)動(dòng)的同軸度有了保證，從而確保了整個(gè)避震效果。
[0023]采用正六邊形的固定槽主要是為了將活塞桿與套筒之間的磨損降到最低，而且固定槽與固定凸起相匹配的固定方式可以很好的保證活塞桿運(yùn)動(dòng)時(shí)與本體之間的同軸度，對(duì)提升整個(gè)避震效果功效突出。
【權(quán)利要求】
1.活塞桿，包括本體(1)，其特征在于:所述的本體(I)的一端連接過(guò)渡部(2)，所述的過(guò)渡部(2)與頂緊部(5)連接，本體(I)的另一端連接固定部(3)，所述的固定部(3)為圓臺(tái)形，固定部(3)上連接固定螺栓(4),所述的固定螺栓(4)的末端向內(nèi)凹陷形成一個(gè)固定槽(41);本體(I)的外表面上渡有一層電泳涂層(6);所述的過(guò)渡部(5)與頂緊部(2)之間設(shè)有一層緩沖部(7)，所述的緩沖部(7)由至少4層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮制成。
2.如權(quán)利要求1所述的活塞桿，其特征在于:所述的固定槽(41)的截面為正六邊形。
3.如權(quán)利要求1或2所述的活塞桿，其特征在于:所述的正六邊形的固定槽(41)與本體(I)同心。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK203809583SQ201420180453
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年4月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月13日
【發(fā)明者】陳小東 申請(qǐng)人:嵊州市雙通機(jī)械有限公司