倒擋鎖止機構(gòu)、變速器及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種倒擋鎖止機構(gòu)、變速器及車輛，該倒擋鎖止機構(gòu)包括殼體、倒擋撥叉、倒擋撥叉軸、互鎖軸及互鎖銷，所述倒擋撥叉具有間隔設置的第一通孔及第二通孔，所述互鎖軸的第一端固定在所述殼體上，所述互鎖軸的第二端插入所述第一通孔中，所述倒擋撥叉軸插入所述第二通孔中，所述倒擋撥叉設置有連通所述第一通孔與所述第二通孔的銷孔，所述互鎖銷滑動設置在所述銷孔中，所述互鎖軸設置有與所述互鎖銷的第一端匹配的第一互鎖槽，所述倒擋撥叉軸設置有與所述互鎖銷的第二端匹配的第二互鎖槽，所述倒擋撥叉軸上設置有用于在所述倒擋撥叉軸向掛倒擋方向移動時推動所述倒擋撥叉同步移動的止推件。本實用新型的倒擋鎖止機構(gòu)，提升了換擋平順性。
【專利說明】倒擋鎖止機構(gòu)、變速器及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種倒擋鎖止機構(gòu)、變速器及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的五擋手動變速器的擋位布置通常是倒擋齒輪布置在五擋齒輪的下方，倒擋齒輪與五擋齒輪共用一個撥叉軸，該撥叉軸上空套有五擋撥叉和倒擋撥叉。通常在變速器殼體中設置有倒擋鎖止機構(gòu)，該倒擋鎖止機構(gòu)能夠保證五擋撥叉運動時(掛五擋)，倒擋撥叉不動，從而防止車輛在掛五擋時誤掛倒擋，避免了車輛高速行駛時因誤掛倒擋所導致的嚴重安全后果。
[0003]現(xiàn)有的倒擋鎖止機構(gòu)如圖1所示，其包倒擋撥叉lc、倒擋(五擋)撥叉軸2c、前進擋(通常為一二擋)撥叉軸3c及互鎖銷4c，倒擋撥叉Ic具有供倒擋撥叉軸2c穿過的第一通孔5c及供前進擋(通常為一二擋)撥叉軸3c穿過的第二通孔6c，第一通孔5c與第二通孔6c之間通過一銷孔7c連通，互鎖銷4c設置在銷孔7c中，倒擋撥叉軸2c對應于銷孔7c的一側(cè)設置有第一互鎖槽Sc，前進擋撥叉軸3c對應于銷孔7c的一側(cè)設置有第二互鎖槽9c。在空擋位置時，第一互鎖槽8c、第二互鎖槽9c及銷孔7c相互連通，互鎖銷4c處于自由狀態(tài)；在掛五擋時，倒擋撥叉軸2c向圖1的下方運動，互鎖銷4c的右端脫離第二互鎖槽9c，并抵頂在倒擋撥叉軸3c的圓柱面上(即非第一互鎖槽Sc的表面)，互鎖銷4c的左端滑入第二互鎖槽9c中，這樣，互鎖銷4c的運動被限制，由于互鎖銷4a是設置在倒擋撥叉Ic的銷孔7c中的，這樣，倒擋撥叉Ic的運動被限制。避免了掛五擋時誤掛倒擋。
[0004]但是，上述的倒擋鎖止機構(gòu)，在換前進擋時(前進擋撥叉軸3c向上或向下運動)，由于第二互鎖槽9c對互鎖銷4c存在一定的阻力，這樣使得前進擋撥叉軸3a的運動不平順，即使得換前進擋時出現(xiàn)換擋卡滯，影響換擋操作的平順性。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的倒擋鎖止機構(gòu)在換前進擋時出現(xiàn)換擋卡滯的問題，提供一種倒擋鎖止機構(gòu)。
[0006]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]提供一種倒擋鎖止機構(gòu)，包括殼體、倒擋撥叉、倒擋撥叉軸、互鎖軸及互鎖銷，所述倒擋撥叉具有間隔設置的第一通孔及第二通孔，所述互鎖軸的第一端固定在所述殼體上，所述互鎖軸的第二端插入所述第一通孔中，所述倒擋撥叉軸插入所述第二通孔中，所述倒擋撥叉上設置有連通所述第一通孔與所述第二通孔的銷孔，所述互鎖銷滑動設置在所述銷孔中，所述互鎖軸設置有與所述互鎖銷的第一端匹配的第一互鎖槽，所述倒擋撥叉軸設置有與所述互鎖銷的第二端匹配的第二互鎖槽，所述互鎖銷的軸向長度大于所述銷孔的軸向長度且小于所述銷孔的軸向長度加上所述第一互鎖槽的最大深度與所述第二互鎖槽的最大深度兩者中較小的一個之和，所述倒擋撥叉軸上設置有用于在所述倒擋撥叉軸向掛倒擋方向移動時推動所述倒擋撥叉同步移動的止推件。
[0008]進一步地，所述互鎖銷為圓柱銷，所述銷孔為與所述圓柱銷匹配的圓孔。圓柱銷與圓孔的設置，一方面加工容易；另一方面，使得互鎖銷在銷孔中滑動時阻力小。
[0009]進一步地，所述互鎖銷的第二端的端面為凸弧面，所述第二互鎖槽的槽底面為與所述凸弧面形狀匹配的凹弧面。
[0010]進一步地，所述止推件為固定在所述倒擋撥叉軸上的軸用擋圈。
[0011]進一步地，所述互鎖軸的第二端遠離所述倒擋撥叉軸一側(cè)的表面形成有第一限位臺階，所述倒擋撥叉位于所述第一通孔的一側(cè)的內(nèi)壁形成有第二限位臺階，所述第一限位臺階與所述第二限位臺階抵靠配合以阻止所述倒擋撥叉向掛倒擋方向的反方向移動。
[0012]進一步地，所述互鎖軸包括軸本體及沿所述軸本體徑向伸出的安裝板，所述安裝板通過螺栓固定連接于所述殼體上。
[0013]進一步地，所述第一互鎖槽與所述第二互鎖槽正對時，所述第一限位臺階與所述第二限位臺階在軸向上的距離小于等于0.5mm，所述第一限位臺階與所述第二限位臺階在徑向上的距離大于等于0.5mm且小于等于1mm，所述安裝板與所述倒擋撥叉的軸向距離大于等于Imm0
[0014]進一步地，所述倒擋撥叉的外側(cè)形成有倒擋開關(guān)觸發(fā)臺階，所述倒擋開關(guān)觸發(fā)臺階包括一斜面及連接在所述斜面的底邊上的一水平基面。
[0015]根據(jù)本實用新型的倒擋鎖止機構(gòu)，新增加一固定于殼體上的互鎖軸，且所述互鎖銷的軸向長度大于所述銷孔的軸向長度且小于所述銷孔的軸向長度加上所述第一互鎖槽的最大深度與所述第二互鎖槽的最大深度兩者中較小的一個之和，這樣，在所述倒擋撥叉軸向掛倒擋方向的反方向移動時(即向掛與倒擋共撥叉軸的一前進擋的方向移動)，所述互鎖銷的第二端能夠脫出所述第二互鎖槽并爬升至所述倒擋撥叉軸上高于所述第二互鎖槽的表面，以使得所述互鎖銷向所述第一互鎖槽的方向滑移，進而使得所述互鎖銷的第一端滑入所述第一互鎖槽中并與所述第一互鎖槽結(jié)合，由于互鎖軸是固定在殼體上的，進而因所述互鎖銷的第一端與所述第一互鎖槽結(jié)合使得互鎖銷沿倒擋撥叉軸軸向的運動被限制，而互鎖銷是設置在倒擋撥叉的銷孔內(nèi)的，故而導致倒擋撥叉的運動被限制，即倒擋撥叉不會向掛倒擋的方向移動，這樣，在掛入與倒擋共撥叉軸的一前進擋時，不會誤掛入倒擋。相比于現(xiàn)有技術(shù)，該倒擋鎖止機構(gòu)不需要在前進擋撥叉軸(通常為一二擋撥叉軸)上設置互鎖槽，即前進擋撥叉軸不與倒擋撥叉軸互鎖，這樣，在換前進擋(一擋或二擋)時，互鎖銷對前進擋撥叉軸沒有任何阻礙作用，使得前進擋撥叉軸的運動更為平順，換前進擋時不會出現(xiàn)換擋卡滯現(xiàn)象，提升了換擋操作的平順性。
[0016]另外，本實用新型還提供了一種變速器，其包括上述的倒擋鎖止機構(gòu)。
[0017]另外，本實用新型還提供了一種車輛，其包括上述的倒擋鎖止機構(gòu)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有的一種倒擋鎖止機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實用新型一實施例提供的倒擋鎖止機構(gòu)的安裝狀態(tài)示意圖；
[0020]圖3是本實用新型一實施例提供的倒擋鎖止機構(gòu)其倒擋撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是本實用新型一實施例提供的倒擋鎖止機構(gòu)其互鎖軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是本實用新型一實施例提供的倒擋鎖止機構(gòu)掛入與倒擋共撥叉軸的一前進擋時的不意圖；
[0023]圖6是本實用新型一實施例提供的倒擋鎖止機構(gòu)掛入倒擋時的示意圖。
[0024]說明書附圖中的附圖標記如下:
[0025]1、殼體；2、倒擋撥叉；21、第一通孔；22、第二通孔；23、銷孔；24、第二限位臺階；25、倒擋開關(guān)觸發(fā)臺階；3、倒擋撥叉軸；31、第二互鎖槽；4、互鎖軸；4a、互鎖軸的第一端；4b、互鎖軸的第二端；41、第一互鎖槽；42、第一限位臺階；43、軸本體；44、安裝板；45、螺栓孔；5、互鎖銷；5a、互鎖銷的第一端；5b、互鎖銷的第二端；6、止推件。

【具體實施方式】
[0026]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0027]如圖2至圖6所示，本實用新型一實施例提供的倒擋鎖止機構(gòu)包括殼體1、倒擋撥叉2、倒擋撥叉軸3、互鎖軸4及互鎖銷5，所述倒擋撥叉2具有間隔設置的第一通孔21及第二通孔22，所述互鎖軸4的第一端4a固定在所述殼體I上，所述互鎖軸4的第二端4b插入所述第一通孔21中，所述倒擋撥叉軸3插入所述第二通孔22中，即所述倒擋撥叉2空套在所述倒擋撥叉軸3及互鎖軸4上。所述倒擋撥叉2上設置有連通所述第一通孔21與所述第二通孔22的銷孔23，所述互鎖銷5滑動設置在所述銷孔23中，所述互鎖軸4設置有與所述互鎖銷5的第一端5a匹配的第一互鎖槽41，所述倒擋撥叉軸3設置有與所述互鎖銷5的第二端5b匹配的第二互鎖槽31，所述倒擋撥叉軸3上設置有用于在所述倒擋撥叉軸3向掛倒擋方向移動時推動所述倒擋撥叉2同步移動的止推件6。
[0028]本實施例中，所述殼體I可以是離合器殼體，也可以是變速器殼體。優(yōu)選為離合器殼體。
[0029]本實施例中，所述互鎖銷5的軸向長度大于所述銷孔23的軸向長度且小于所述銷孔23的軸向長度加上所述第一互鎖槽41的最大深度與所述第二互鎖槽31的最大深度兩者中較小的一個之和，也就是說，當所述第一互鎖槽41的最大深度大于等于所述第二互鎖槽31時，所述互鎖銷5的軸向長度小于所述銷孔23的軸向長度加上所述第二互鎖槽31的最大深度；當所述第一互鎖槽41的最大深度小于所述第二互鎖槽31時，所述互鎖銷5的軸向長度小于所述銷孔23的軸向長度加上所述第一互鎖槽41的最大深度。這樣，如圖3所示，在所述倒擋撥叉軸3處于初始位置時，所述第一互鎖槽41與所述第二互鎖槽31正對，所述第一互鎖槽41、銷孔23及第二互鎖槽31沿所述互鎖銷5的軸向相互連通，所述互鎖銷5的第一端5a低于所述第一互鎖槽41，所述互鎖銷5的第二端5b與所述第二互鎖槽31結(jié)八口 ο
[0030]結(jié)合圖2及圖5，在所述倒擋撥叉軸3由初始位置向掛倒擋方向的反方向移動時，所述互鎖銷5的第二端5b脫出所述第二互鎖槽31并爬升至所述倒擋撥叉軸3上高于所述第二互鎖槽31的表面，以使得所述互鎖銷5向所述第一互鎖槽41的方向滑移，進而使得所述互鎖銷的第一端5a滑入所述第一互鎖槽41中并與所述第一互鎖槽41結(jié)合。由于互鎖軸是固定在殼體上的，進而因所述互鎖銷的第一端與所述第一互鎖槽結(jié)合使得互鎖銷沿倒擋撥叉軸軸向的運動被限制，而互鎖銷是設置在倒擋撥叉的銷孔內(nèi)的，故而導致倒擋撥叉的運動被限制，即倒擋撥叉不會向掛倒擋的方向移動，這樣，在掛入與倒擋共撥叉軸的一前進擋時，不會誤掛入倒擋。
[0031]在由該前進擋回復到空擋時，所述倒擋撥叉軸3向掛倒擋的方向移動并回到初始位置，所述互鎖銷5的第二端5b掉入所述第二互鎖槽31中并與所述第二互鎖槽31結(jié)合，以使得所述互鎖銷5的第一端5a離開所述第一互鎖槽41。
[0032]結(jié)合圖2及圖6，在所述倒擋撥叉軸3由初始位置向掛倒擋方向移動時，固定在所述倒擋撥叉軸3上的所述止推件6推著所述倒擋撥叉2隨倒擋撥叉軸3同步移動，互鎖銷5被限制在所述銷孔中并隨倒擋撥叉2同步移動。
[0033]在由倒擋回復到空擋時，所述倒擋撥叉軸3向掛倒擋的方向的反方向移動并回到初始位置，所述互鎖銷5隨所述倒擋撥叉軸3同步移動，進而使得倒擋撥叉2隨倒擋撥叉軸3同步移動并回復到初始位置。
[0034]本文所稱的掛倒擋方向是指，車輛掛入倒擋時倒擋撥叉軸的移動方向，即圖5及圖6中的A方向；同樣，本文所稱的掛倒擋方向的反方向是指，車輛掛入與倒擋共撥叉軸的一前進擋時倒擋撥叉軸的移動方向，即圖5及圖6中的B方向。本文所稱的所述倒擋撥叉軸的初始位置是指倒擋撥叉軸的初始安裝位置，即倒擋撥叉軸在圖2中所處的位置。
[0035]另外，與倒擋共撥叉軸的前進擋通常為變速器的最高擋位，例如在五擋手動變速器中，與倒擋共撥叉軸的前進擋為五擋，而在六擋手動變速器中，則與倒擋共撥叉軸的前進擋為六擋。
[0036]本實施例中，所述互鎖銷5為圓柱銷，所述銷孔23為與所述圓柱銷匹配的圓孔。圓柱銷與圓孔的設置，一方面加工容易；另一方面，使得互鎖銷在銷孔中滑動時阻力小。
[0037]本實施例中，所述互鎖銷5的第二端5b的端面為凸弧面，所述第二互鎖槽31的槽底面為與所述凸弧面形狀匹配的凹弧面。這樣，使得所述互鎖銷5的第二端5b在所述倒擋撥叉軸3由初始位置向掛倒擋方向的反方向移動時能夠沿所述第二互鎖槽31的表面爬升并脫出所述第二互鎖槽31。
[0038]當然，在其它實施例中，第二互鎖槽31的槽底面也可以是圓錐面、斜面及圓臺面等。只要能夠保證在所述倒擋撥叉軸3由初始位置向掛倒擋方向的反方向移動時，所述互鎖銷5的第二端5b能夠沿所述第二互鎖槽31的表面爬升并脫出所述第二互鎖槽31即可。
[0039]由于所述互鎖銷的第一端5a在重力方向上位于所述互鎖銷的第二端5b的下方，因而，所述互鎖銷的第一端5a與所述第一互鎖槽41只要能夠結(jié)合即可，所述互鎖銷的第一端5a的端面與所述第一互鎖槽41的槽底面形狀可以任意匹配。本實施例中，優(yōu)選地，所述互鎖銷5的第一端5a的端面為凸弧面，所述第一互鎖槽41的槽底面為與所述凸弧面形狀匹配的凹弧面。
[0040]本實施例中，所述止推件6為固定在所述倒擋撥叉軸3上的軸用擋圈。
[0041]本實施例中，如圖4所示，所述互鎖軸4的第二端4b遠離所述倒擋撥叉軸3 —側(cè)的表面形成有第一限位臺階42，所述倒擋撥叉2位于所述第一通孔21的一側(cè)的內(nèi)壁形成有第二限位臺階24，所述第一限位臺階42與所述第二限位臺階24抵靠配合以阻止所述倒擋撥叉2向掛倒擋方向的反方向移動。這樣，使得倒擋撥叉2只能向掛倒擋的方向移動，防止在掛倒擋時，誤掛入前進擋。另外，第一限位臺階42與所述第二限位臺階24的組合，還能起到倒擋撥叉2的定位作用，便于倒擋撥叉2的裝配。
[0042]本實施例中，如圖3所示，所述互鎖軸4包括軸本體43及沿所述軸本體43徑向伸出的安裝板44，所述安裝板44上開設有螺栓孔45，所述安裝板44通過螺栓固定連接于所述殼體I上。
[0043]本實施例中，如圖2所示，在所述倒擋撥叉2處于初始位置時，所述第一互鎖槽41與所述第二互鎖槽31正對，所述第一限位臺階42與所述第二限位臺階24在軸向上的距離LI小于等于0.5mm,所述第一限位臺階42與所述第二限位臺階24在徑向上的距離L2大于等于0.5mm且小于等于Imm,所述安裝板44與所述倒擋撥叉2的軸向距離L3大于等于1mm。而互鎖軸4的長度應滿足在換倒擋時，倒擋撥叉2的第二限位臺階24不超出互鎖軸的第二端4b的端面。并且，LI要小于等于L2，這樣，使得倒擋撥叉2是靠第一限位臺階42限位。本實施例中，所述倒擋撥叉2的外側(cè)形成有倒擋開關(guān)觸發(fā)臺階25，所述倒擋開關(guān)觸發(fā)臺階25包括一斜面251及連接在所述斜面251的底邊上的一水平基面252。在變速器裝配時，倒擋開關(guān)的彈簧銷正對水平基面252，這樣，在倒擋撥叉2向掛倒擋方向(圖6中的B方向)移動時，所述水平基面252離開倒擋開關(guān)的彈簧銷，所述斜面251與彈簧銷接觸被擠壓彈簧銷，連接在彈簧銷末端的膜片將被壓縮，膜片壓縮預定量后按壓行程開關(guān)的觸頭，倒擋開關(guān)被觸發(fā)，倒擋燈點亮。
[0044]根據(jù)本實用新型上述實施例的倒擋鎖止機構(gòu)，新增加一固定于殼體上的互鎖軸，且所述互鎖銷的軸向長度大于所述銷孔的軸向長度且小于所述銷孔的軸向長度加上所述第一互鎖槽的最大深度與所述第二互鎖槽的最大深度兩者中較小的一個之和，這樣，在所述倒擋撥叉軸向掛倒擋方向的反方向移動時(即向掛與倒擋共撥叉軸的一前進擋的方向移動)，所述互鎖銷的第二端能夠脫出所述第二互鎖槽并爬升至所述倒擋撥叉軸上高于所述第二互鎖槽的表面，以使得所述互鎖銷向所述第一互鎖槽的方向滑移，進而使得所述互鎖銷的第一端滑入所述第一互鎖槽中并與所述第一互鎖槽結(jié)合，由于互鎖軸是固定在殼體上的，進而由于所述互鎖銷的第一端與所述第一互鎖槽結(jié)合使得互鎖銷沿倒擋撥叉軸軸向的運動被限制，而互鎖銷是設置在倒擋撥叉的銷孔內(nèi)的，故而導致倒擋撥叉的運動被限制，即倒擋撥叉不會向掛倒擋的方向移動，這樣，在掛入與倒擋共撥叉軸的一前進擋時，不會誤掛入倒擋。相比于現(xiàn)有技術(shù)，該倒擋鎖止機構(gòu)不需要在前進擋撥叉軸(通常為一二擋撥叉軸)上設置互鎖槽，即前進擋撥叉軸不與倒擋撥叉軸互鎖，這樣，在換前進擋(一擋或二擋)時，互鎖銷對前進擋撥叉軸沒有任何阻礙作用，使得前進擋撥叉軸的運動更為平順，換前進擋時不會出現(xiàn)換擋卡滯現(xiàn)象，提升了換擋操作的平順性。
[0045]另外，本實用新型還提供了一種變速器，其包括上述的倒擋鎖止機構(gòu)。
[0046]另外，本實用新型還提供了一種車輛，其包括上述的倒擋鎖止機構(gòu)。
[0047]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種倒擋鎖止機構(gòu)，其特征在于，包括殼體(I)、倒擋撥叉(2)、倒擋撥叉軸(3)、互鎖軸(4)及互鎖銷(5)，所述倒擋撥叉(2)具有間隔設置的第一通孔(21)及第二通孔(22)，所述互鎖軸(4)的第一端(4a)固定在所述殼體(I)上，所述互鎖軸(4)的第二端(4b)插入所述第一通孔(21)中，所述倒擋撥叉軸(3)插入所述第二通孔(22)中，所述倒擋撥叉(2)上設置有連通所述第一通孔(21)與所述第二通孔(22)的銷孔(23)，所述互鎖銷(5)滑動設置在所述銷孔(23)中，所述互鎖軸(4)設置有與所述互鎖銷(5)的第一端(5a)匹配的第一互鎖槽(41)，所述倒擋撥叉軸(3)設置有與所述互鎖銷(5)的第二端(5b)匹配的第二互鎖槽(31)，所述互鎖銷(5)的軸向長度大于所述銷孔(23)的軸向長度且小于所述銷孔(23)的軸向長度加上所述第一互鎖槽(41)的最大深度與所述第二互鎖槽(31)的最大深度兩者中較小的一個之和，所述倒擋撥叉軸(3)上設置有用于在所述倒擋撥叉軸(3)向掛倒擋方向移動時推動所述倒擋撥叉(2)同步移動的止推件(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒擋鎖止機構(gòu)，其特征在于，所述互鎖銷(5)為圓柱銷，所述銷孔(23)為與所述圓柱銷匹配的圓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的倒擋鎖止機構(gòu)，其特征在于，所述互鎖銷(5)的第二端(5b)的端面為凸弧面，所述第二互鎖槽(31)的槽底面為與所述凸弧面形狀匹配的凹弧面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倒擋鎖止機構(gòu)，其特征在于，所述止推件(6)為固定在所述倒擋撥叉軸(3)上的軸用擋圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的倒擋鎖止機構(gòu)，其特征在于，所述互鎖軸(4)的第二端(4b)遠離所述倒擋撥叉軸(3) —側(cè)的表面形成有第一限位臺階(42)，所述倒擋撥叉(2)位于所述第一通孔(21)的一側(cè)的內(nèi)壁形成有第二限位臺階(24)，所述第一限位臺階(42)與所述第二限位臺階(24)抵靠配合以阻止所述倒擋撥叉(2)向掛倒擋方向的反方向移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的倒擋鎖止機構(gòu)，其特征在于，所述互鎖軸(4)包括軸本體(43)及沿所述軸本體(43)徑向伸出的安裝板(44)，所述安裝板(44)通過螺栓固定連接于所述殼體(I)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的倒擋鎖止機構(gòu)，其特征在于，所述第一互鎖槽(41)與所述第二互鎖槽(31)正對時，所述第一限位臺階(42)與所述第二限位臺階(24)在軸向上的距離小于等于0.5mm，所述第一限位臺階(42)與所述第二限位臺階(24)在徑向上的距離大于等于0.5mm且小于等于1mm，所述安裝板(44)與所述倒擋撥叉(2)的軸向距離大于等于1mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的倒擋鎖止機構(gòu)，其特征在于，所述倒擋撥叉(2)的外側(cè)形成有倒擋開關(guān)觸發(fā)臺階(25)，所述倒擋開關(guān)觸發(fā)臺階(25)包括一斜面(251)及連接在所述斜面(251)的底邊上的一水平基面(252)。
9.一種變速器，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8任意一項所述的倒擋鎖止機構(gòu)。
10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8任意一項所述的倒擋鎖止機構(gòu)。
【文檔編號】F16H63/32GK203926738SQ201420205139
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】王冰, 余子林, 周友, 劉學武, 趙烤蕊, 邵發(fā)科 申請人:廣州汽車集團股份有限公司