帶氣囊的后減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶氣囊的后減震器，包括活塞腔體、活塞桿，所述活塞腔體一W安裝活塞桿，所述活塞腔體另一端與鋁接頭密封連接，所述鋁接頭上部具有氣囊安裝組件，所述氣囊安裝組件包括上殼體，上殼體具有上空腔，所述上空腔內(nèi)安裝有氣囊，所述氣囊密封設(shè)置在上空腔內(nèi)，所述上空腔與活塞腔體的液壓腔之間由通流管路連接。本實(shí)用新型能夠有效緩解活塞桿移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的液壓腔容積變化，以及防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作。本實(shí)用新型可以避免減震劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)液壓油產(chǎn)生氣泡以及高速劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生空程影響減震效果。
【專利說(shuō)明】帶氣囊的后減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及后減震器【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種帶氣囊的后減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前一般的后減震器，減震是通過(guò)液壓腔不注滿，保留一部分氣體用于適應(yīng)這個(gè)容積的變化，但是減震劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣體就可能使液壓油產(chǎn)生氣泡，氣泡通過(guò)活塞時(shí)就會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)和不穩(wěn)定。
[0003]另外，這種減震器，減震快速壓縮時(shí)，活塞下的空間很可能產(chǎn)生真空，減震再回彈的時(shí)候，產(chǎn)生真空的那一段行程內(nèi)就是無(wú)阻尼，影響了減震的效果，這個(gè)區(qū)域稱為“空程”，這種情況在民用車上不會(huì)影響太大，但用在高速、劇烈運(yùn)動(dòng)的賽車上就會(huì)產(chǎn)生較大的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種帶氣囊的減震器。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種帶氣囊的后減震器，包括活塞腔體、活塞桿，所述活塞腔體一端安裝活塞桿，所述活塞腔體另一端與鋁接頭密封連接，所述鋁接頭上部具有氣囊安裝組件，所述氣囊安裝組件包括上殼體，上殼體具有上空腔，所述上空腔內(nèi)安裝有氣囊，所述氣囊密封設(shè)置在上空腔內(nèi)，所述上空腔與活塞腔體的液壓腔之間由通流管路連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述氣囊鼓起后的體積小于上空腔的體積，所述氣囊的開(kāi)口部由氣囊密封件密封，所述上空腔的端口由密封蓋密封，所述氣囊內(nèi)注入0.6Mpa的氮?dú)狻?br> [0007]進(jìn)一步地，所述通流管路為傾斜管路，所述通流管路的直徑小于活塞腔體的液壓腔的直徑。
[0008]進(jìn)一步地，所述上空腔的一端具有錐形部，所述上空腔的錐形部通過(guò)第一連接管路與通流管路連通，所述活塞腔體的液壓腔通過(guò)第二連接管路與與通流管路連通。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一連接管路與通流管路的直徑相同，所述第二連接管路與通流管路的直徑相同。
[0010]進(jìn)一步地，所述活塞桿一端安裝在活塞腔體的活塞桿腔，活塞桿另一端與鋁吊環(huán)安裝連接，所述活塞桿上安裝有減震墊，所述減震墊與鋁吊環(huán)端面接觸，所述鋁吊環(huán)與鋁接頭之間連接有彈簧。
[0011]進(jìn)一步地，所述活塞腔體的液壓腔注滿液壓油。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型能夠有效緩解活塞桿移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的液壓腔容積變化，以及防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作。本實(shí)用新型可以避免減震劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)液壓油產(chǎn)生氣泡以及高速劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生空程影響減震效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]其中:1、活塞腔體，3、鋁吊環(huán)，5、彈簧，6、活塞桿，7、減震墊，10、通流管路，19、鋁接頭，22、氣囊，23、氣囊密封件，25、密封蓋。

【具體實(shí)施方式】
[0016]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0017]如圖1所示，一種帶氣囊的后減震器，包括活塞腔體1、活塞桿6，活塞腔體I 一端安裝活塞桿6，活塞腔體I另一端與鋁接頭19密封連接，鋁接頭19上部具有氣囊安裝組件，氣囊安裝組件包括上殼體，上殼體具有上空腔，上空腔內(nèi)安裝有氣囊22，氣囊22密封設(shè)置在上空腔內(nèi)，上空腔與活塞腔體I的液壓腔之間由通流管路10連接。
[0018]氣囊22鼓起后的體積小于上空腔的體積，氣囊22的開(kāi)口部由氣囊密封件23密封，上空腔的端口由密封蓋25密封。氣囊22內(nèi)注入0.6Mpa的氮?dú)狻?br> [0019]通流管路10為傾斜管路，通流管路10的直徑小于活塞腔體I的液壓腔的直徑。
[0020]上空腔的一端具有錐形部，上空腔的錐形部通過(guò)第一連接管路與通流管路10連通，活塞腔體I的液壓腔通過(guò)第二連接管路與與通流管路10連通。
[0021]第一連接管路與通流管路10的直徑相同，第二連接管路與通流管路10的直徑相同。
[0022]活塞桿6 —端安裝在活塞腔體I的液壓腔，活塞桿6另一端與鋁吊環(huán)3安裝連接，所述活塞桿6上安裝有減震墊7，所述減震墊7與鋁吊環(huán)3端面接觸，所述鋁吊環(huán)3與鋁接頭19之間連接有彈簧5。
[0023]活塞桿6壓縮活塞腔體I液壓腔內(nèi)的液壓油時(shí)，液壓油經(jīng)過(guò)通流管路10進(jìn)一步壓縮上空腔內(nèi)的氣囊22，氣囊22受到高壓收縮，從而緩解壓縮的容積變化。
[0024]在減震快速壓縮的時(shí)候，氣囊22減震通過(guò)充入高壓氣體，相當(dāng)于大大提升了活塞腔體的液壓腔的氣壓，可以有效的避免減震壓縮時(shí)活塞下端產(chǎn)生真空的“空程”，也就改善了減震的效果。
[0025]本實(shí)用新型能夠有效緩解活塞桿移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的液壓腔容積變化，以及防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作。
[0026]本實(shí)用新型可以避免減震劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)液壓油產(chǎn)生氣泡以及高速劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生空程影響減震效果。
[0027]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種帶氣囊的后減震器，包括活塞腔體、活塞桿，所述活塞腔體一端安裝活塞桿，其特征在于:所述活塞腔體另一端與鋁接頭密封連接，所述鋁接頭上部具有氣囊安裝組件，所述氣囊安裝組件包括上殼體，上殼體具有上空腔，所述上空腔內(nèi)安裝有氣囊，所述氣囊密封設(shè)置在上空腔內(nèi)，所述上空腔與活塞腔體的液壓腔之間由通流管路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于:所述氣囊鼓起后的體積小于上空腔的體積，所述氣囊的開(kāi)口部由氣囊密封件密封，所述上空腔的端口由密封蓋密封，所述氣囊內(nèi)注入0.6Mpa的氮?dú)狻?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于:所述通流管路為傾斜管路，所述通流管路的直徑小于活塞腔體的液壓腔的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于:所述上空腔的一端具有錐形部，所述上空腔的錐形部通過(guò)第一連接管路與通流管路連通，所述活塞腔體的液壓腔通過(guò)第二連接管路與與通流管路連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于:所述第一連接管路與通流管路的直徑相同，所述第二連接管路與通流管路的直徑相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于:所述活塞桿一端安裝在活塞腔體的活塞桿腔，活塞桿另一端與鋁吊環(huán)安裝連接，所述活塞桿上安裝有減震墊，所述減震墊與鋁吊環(huán)端面接觸，所述鋁吊環(huán)與鋁接頭之間連接有彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣囊的后減震器，其特征在于:所述活塞腔體的液壓腔注滿液壓油。
【文檔編號(hào)】F16F9/40GK204025509SQ201420372530
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月8日
【發(fā)明者】王福龍, 邵琪 申請(qǐng)人:江蘇振龍減震器有限公司