兩擋變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種兩擋變速器,在輸入軸(1)的前段固套皮帶輪(4),輸入軸(1)的后端通過(guò)第一滾針軸承(5)與輸出軸(2)相支承,在輸入軸(1)后段的軸身上套裝同步器組件(7),第一同步器齒環(huán)(8)套裝于輸出軸(2)的前端,第二同步器齒環(huán)(9)套裝于一擋齒(10)上,一擋齒(10)通過(guò)第一鏈條(11)與第一鏈輪(12)相連接,第一鏈輪(12)套裝于中間軸(3)前端,在中間軸(3)的后端設(shè)置二擋齒(13),該二擋齒(13)通過(guò)第二鏈條(14)與第二鏈輪(15)連接。本實(shí)用新型能夠滿足不同路況的行駛要求,使車輛在正常行駛時(shí)省扭,在爬坡或重載時(shí)實(shí)現(xiàn)大扭矩輸出;本實(shí)用新型可大功率取力,取力扭矩大。
【專利說(shuō)明】?jī)蓳踝兯倨?br>
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于變速器【技術(shù)領(lǐng)域】,具體地說(shuō),特別涉及一種兩擋變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一,它通過(guò)改變傳動(dòng)比,適應(yīng)在起步、力口速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪的牽引力及車速的不同需要?,F(xiàn)有的兩擋變速器不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、組裝困難、成本高、防過(guò)熱效果較差,而且沒(méi)有取力接口,不能為車上的其它裝置提供動(dòng)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠取力的兩擋變速器。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種兩擋變速器,包括箱體、輸入軸(I)、輸出軸(2)和中間軸(3),所述輸入軸(I)的中部通過(guò)軸承與箱體相支承,輸入軸(I)的前段位于箱體夕卜,并在輸入軸(I)的前段固套皮帶輪(4),輸入軸(I)的后端伸入輸出軸(2)的前端孔內(nèi),并通過(guò)第一滾針軸承(5)與輸出軸(2)相支承,所述輸出軸(2)的軸心線與輸入軸(I)的軸心線在一條直線上,輸出軸(2)通過(guò)軸承與箱體支承,輸出軸(2)的后端伸出箱體外;在所述輸入軸(I)后段的軸身上套裝由撥叉(6)驅(qū)動(dòng)的同步器組件(7),與該同步器組件(7)相配合的第一同步器齒環(huán)(8)套裝于輸出軸(2)的前端,第二同步器齒環(huán)(9)套裝于一擋齒(10)上,所述一擋齒(10)與輸入軸(I)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接,且一擋齒(10)通過(guò)第一鏈條(11)與第一鏈輪(12)相連接,第一鏈輪(12)套裝于中間軸(3)前端,所述中間軸(3)與輸入軸(I)相平行,并通過(guò)軸承支承于箱體內(nèi),在中間軸(3)的后端設(shè)置二擋齒(13),該二擋齒
(13)通過(guò)第二鏈條(14)與輸出軸⑵上的第二鏈輪(15)連接。
[0005]采用以上技術(shù)方案,撥叉撥動(dòng)同步器組件,使第一同步器齒環(huán)與輸出軸接合時(shí),輸入軸的動(dòng)力直接通過(guò)輸出軸向外輸出,一擋齒不動(dòng);撥叉撥動(dòng)同步器組件,使第二同步器齒環(huán)與一擋齒接合時(shí),輸入軸通過(guò)同步器組件帶動(dòng)第二同步器齒環(huán)及一擋齒旋轉(zhuǎn),一擋齒通過(guò)第一鏈條帶動(dòng)第一鏈輪及中間軸轉(zhuǎn)動(dòng),中間軸上的第二齒再通過(guò)第二鏈條帶動(dòng)第二鏈輪及輸出軸旋轉(zhuǎn),由輸出軸向外輸出動(dòng)力;當(dāng)同步器組件位于中間位置時(shí),輸出軸不旋轉(zhuǎn),對(duì)應(yīng)變速器的空擋。
[0006]皮帶輪設(shè)置在輸入軸上,這樣輸入軸運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候帶動(dòng)皮帶輪一起旋轉(zhuǎn),可通過(guò)皮帶輪取力,為整車的其它裝置提供動(dòng)力。通過(guò)皮帶輪可以在整車行進(jìn)過(guò)程中取力,也可以在空擋時(shí)整車停止?fàn)顟B(tài)下取力,能夠滿足不同的工況,使用非常方便。箱體對(duì)應(yīng)中間軸的位置可設(shè)置窗口,將中間軸加長(zhǎng)并從窗口中引出,也可以從中間軸進(jìn)行取力。
[0007]所述箱體由前箱體和后箱體兩大部分組成,前、后箱體的左右兩端之間相對(duì)接,并通過(guò)螺栓固定,前、后箱體的中部之間具有空洞(16)。以上結(jié)構(gòu)箱體的表面積大,這樣相應(yīng)地散熱面積也大,在確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠的同時(shí),能有效提高防過(guò)熱性能。
[0008]為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu),便于加工制作及裝配,保證連接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,所述前箱體由前方的輸入端箱體(17)和后方的中間控制箱體(18)對(duì)扣而成,輸入端箱體(17)與中間控制箱體
(18)之間通過(guò)螺栓固定;所述后箱體由從前往后依次設(shè)置的二擋中間箱體(19)、二擋延伸箱體(20)和輸出端箱體(21)組成,二擋中間箱體(19)與二擋延伸箱體(20)及輸出端箱體(21)三者之間通過(guò)螺栓固定。
[0009]在所述輸入軸(10)的前端套裝輸入法蘭(22),該輸入法蘭(22)由第一螺母(23)鎖緊,第一螺母(23)嵌裝在輸入法蘭(22)內(nèi);所述皮帶輪(4)的前端由輸入法蘭(22)的后端面限位,皮帶輪(4)的后端由輸入軸(I)上的臺(tái)階面限位。以上結(jié)構(gòu)一方面簡(jiǎn)單、緊湊,易于裝配,通過(guò)輸入法蘭與動(dòng)力總成連接方便;另一方面,皮帶輪定位可靠,不會(huì)發(fā)生軸向竄動(dòng)。
[0010]為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、便于裝配,在所述輸出軸(2)的后端套裝輸出法蘭(24),該輸出法蘭(24)由第二螺母(25)鎖緊在輸出軸(2)上,且第二螺母(25)位于輸出法蘭(24)內(nèi)。
[0011]有益效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊,體積小巧,生產(chǎn)成本低,防過(guò)熱效果好,能夠滿足不同路況的行駛要求,使車輛在正常行駛時(shí)省扭,在爬坡或重載時(shí)實(shí)現(xiàn)大扭矩輸出;本實(shí)用新型可大功率取力,直接取發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)的全部動(dòng)力,取力扭矩大。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]如圖1所示,箱體由前箱體和后箱體兩大部分組成,前、后箱體的左右兩端之間相對(duì)接,并通過(guò)螺栓固定,前、后箱體的中部之間具有空洞16。所述前箱體由前方的輸入端箱體17和后方的中間控制箱體18對(duì)扣而成,輸入端箱體17與中間控制箱體18之間通過(guò)螺栓固定。后箱體由從前往后依次設(shè)置的二擋中間箱體19、二擋延伸箱體20和輸出端箱體21組成,二擋中間箱體19與二擋延伸箱體20及輸出端箱體21三者之間通過(guò)螺栓固定。
[0015]如圖1所示,輸入軸I的中部通過(guò)軸承與輸入端箱體17相支承,輸入軸I的前段位于箱體外,并在輸入軸I的前端裝輸入法蘭22,該輸入法蘭22由第一螺母23鎖緊在輸入軸I上,第一螺母23嵌裝在輸入法蘭22內(nèi)。在輸入法蘭22的后方設(shè)有皮帶輪4,皮帶輪4固套于輸入軸I前段的軸身上,皮帶輪4的前端由輸入法蘭22的后端面限位,皮帶輪4的后端由輸入軸I上的臺(tái)階面限位。
[0016]如圖1所示,輸入軸I的后端伸入輸出軸2的前端孔內(nèi),并通過(guò)第一滾針軸承5與輸出軸2相支承。輸出軸2的軸心線與輸入軸I的軸心線在一條直線上,輸出軸2的前端通過(guò)軸承與中間控制箱體18支承,輸出軸2的中后部通過(guò)軸承與輸出端箱體21相支承,輸出軸2的后端伸出箱體外。在輸出軸2的后端套裝輸出法蘭24,該輸出法蘭24由第二螺母25鎖緊在輸出軸2上,且第二螺母25位于輸出法蘭24內(nèi)。
[0017]如圖1所示,在輸入軸I后段的軸身上套裝由撥叉6驅(qū)動(dòng)的同步器組件7,與該同步器組件7相配合的第一同步器齒環(huán)8和第二同步器齒環(huán)9分居在同步器組件7兩側(cè)。其中,第一同步器齒環(huán)8套裝于輸出軸2前端的錐套上,第二同步器齒環(huán)9套裝于一擋齒10上的錐套上。所述一擋齒10通過(guò)第二滾針軸承與輸入軸I可轉(zhuǎn)動(dòng)連接,且一擋齒10通過(guò)第一鏈條11與第一鏈輪12相連接,第一鏈輪12套裝于中間軸3前端。所述中間軸3與輸入軸I相平行,中間軸3的前端通過(guò)軸承與輸入端箱體17相支承,中間軸3的中部通過(guò)軸承與中間控制箱體18支承,中間軸3的后端通過(guò)軸承與輸出端箱體21相支承。在中間軸3的后端設(shè)置二擋齒13,該二擋齒13與中間軸3為一體結(jié)構(gòu),二擋齒13通過(guò)第二鏈條14與第二鏈輪15連接,第二鏈輪15通過(guò)花鍵套裝于輸出軸2上。
【權(quán)利要求】
1.一種兩擋變速器,包括箱體、輸入軸(I)、輸出軸(2)和中間軸(3),其特征在于:所述輸入軸(I)的中部通過(guò)軸承與箱體相支承,輸入軸(I)的前段位于箱體外,并在輸入軸(I)的前段固套皮帶輪(4),輸入軸(I)的后端伸入輸出軸(2)的前端孔內(nèi),并通過(guò)第一滾針軸承(5)與輸出軸(2)相支承,所述輸出軸(2)的軸心線與輸入軸(I)的軸心線在一條直線上,輸出軸(2)通過(guò)軸承與箱體支承,輸出軸(2)的后端伸出箱體外;在所述輸入軸(I)后段的軸身上套裝由撥叉(6)驅(qū)動(dòng)的同步器組件(7),與該同步器組件(7)相配合的第一同步器齒環(huán)(8)套裝于輸出軸(2)的前端,第二同步器齒環(huán)(9)套裝于一擋齒(10)上,所述一擋齒(10)與輸入軸(I)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接,且一擋齒(10)通過(guò)第一鏈條(11)與第一鏈輪(12)相連接,第一鏈輪(12)套裝于中間軸(3)前端,所述中間軸(3)與輸入軸(I)相平行,并通過(guò)軸承支承于箱體內(nèi),在中間軸(3)的后端設(shè)置二擋齒(13),該二擋齒(13)通過(guò)第二鏈條(14)與輸出軸⑵上的第二鏈輪(15)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩擋變速器,其特征在于:所述箱體由前箱體和后箱體兩大部分組成,前、后箱體的左右兩端之間相對(duì)接,并通過(guò)螺栓固定,前、后箱體的中部之間具有空洞(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩擋變速器,其特征在于:所述前箱體由前方的輸入端箱體(17)和后方的中間控制箱體(18)對(duì)扣而成,輸入端箱體(17)與中間控制箱體(18)之間通過(guò)螺栓固定;所述后箱體由從前往后依次設(shè)置的二擋中間箱體(19)、二擋延伸箱體(20)和輸出端箱體(21)組成,二擋中間箱體(19)與二擋延伸箱體(20)及輸出端箱體(21)三者之間通過(guò)螺栓固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的兩擋變速器,其特征在于:在所述輸入軸(10)的前端套裝輸入法蘭(22),該輸入法蘭(22)由第一螺母(23)鎖緊,第一螺母(23)嵌裝在輸入法蘭(22)內(nèi);所述皮帶輪(4)的前端由輸入法蘭(22)的后端面限位,皮帶輪(4)的后端由輸入軸(I)上的臺(tái)階面限位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的兩擋變速器,其特征在于:在所述輸出軸(2)的后端套裝輸出法蘭(24),該輸出法蘭(24)由第二螺母(25)鎖緊在輸出軸(2)上,且第二螺母(25)位于輸出法蘭(24)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F16H37/02GK203979313SQ201420380676
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】吳靜 申請(qǐng)人:吳靜