用于減震器的支撐墊圈的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于減震器的支撐墊圈，包括墊圈本體(2)，所述的墊圈本體(2)的其中一個(gè)端面上具有多個(gè)徑向設(shè)置的徑向通油槽(1)，每個(gè)徑向通油槽(1)的一端均與墊圈本體(2)的圓周壁邊緣連通。所述的徑向通油槽(1)的數(shù)量為六個(gè)，兩個(gè)一組，三組徑向通油槽(1)沿圓周方向均布，每組徑向通油槽(1)中的兩個(gè)徑向通油槽(1)之間的夾角為30°±10°。采用這種結(jié)構(gòu)后，當(dāng)鋼片與支撐墊圈貼合后，油液從徑向通油槽進(jìn)入施壓后，迫使鋼片與支撐墊圈分離脫開，因此，保證了減震器的正常使用性能。
【專利說明】用于減震器的支撐墊圈

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體講是一種汽車避震系統(tǒng)中的用于減震器的支撐墊圈。

【背景技術(shù)】
[0002]為了使車架與車身的震動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器。汽車減震器是一種阻尼元件，它在汽車的使用過程中是屬于易損配件，是汽車懸架系統(tǒng)上的重要組成部分之一，其中，支撐墊圈是汽車減震器中的關(guān)鍵零部件之一，它起到保證支撐鋼片與活塞端面的壓緊?，F(xiàn)有技術(shù)的支撐墊圈為帶有中心通孔的具有一定厚度的圓形板。但是，這種結(jié)構(gòu)的支撐墊圈存在以下的缺點(diǎn):由于支撐墊圈起到的是支撐鋼片與活塞的端面壓緊的作用，而鋼片本身是平面光滑的薄板，因此，當(dāng)支撐墊圈的平面與鋼片的平面通過油液貼合后，容易造成平面與平面之間的無縫隙，這樣，鋼片與支撐墊圈牢牢貼合后，很難將鋼片與支撐墊圈分離脫開，因此，大大影響減震器的使用性能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能方便鋼片與支撐墊圈脫開，從而保證減震器使用性能的用于減震器的支撐墊圈。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的用于減震器的支撐墊圈，包括墊圈本體，所述的墊圈本體的其中一個(gè)端面上具有多個(gè)徑向設(shè)置的徑向通油槽，每個(gè)徑向通油槽的一端均與墊圈本體的圓周壁邊緣連通。
[0005]所述的徑向通油槽的數(shù)量為六個(gè)，兩個(gè)一組，三組徑向通油槽沿圓周方向均布，每組徑向通油槽中的兩個(gè)徑向通油槽之間的夾角為30° ±10°。
[0006]所述的墊圈本體的兩個(gè)端面上均具有徑向通油槽，并且墊圈本體的兩個(gè)端面上的徑向通油槽分布一致并相互錯(cuò)開。
[0007]所述的墊圈本體的兩個(gè)端面的邊緣處均具有開放式的環(huán)形通油槽，該環(huán)形通油槽的槽底平面低于墊圈本體的端面，環(huán)形通油槽的側(cè)壁為錐面；墊圈本體端面上的徑向通油槽的一端與環(huán)形通油槽連通。
[0008]所述的錐面母線與墊圈本體的軸線的夾角為40°。
[0009]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]I)由于在墊圈本體的端面上設(shè)置了多個(gè)徑向的徑向通油槽，并且徑向通油槽的一端延伸至墊圈本體的邊緣處，使徑向通油槽與墊圈本體外界相通，這樣，當(dāng)鋼片與支撐墊圈貼合后，油液從徑向通油槽進(jìn)入施壓后，迫使鋼片與支撐墊圈分離脫開，因此，保證了減震器的正常使用性能；
[0011]2)環(huán)形通油槽的設(shè)置，環(huán)形通油槽槽壁的錐面設(shè)置，均是為了能更加穩(wěn)定地保證徑向的徑向通油槽能與外界油液相通；
[0012]3)墊圈本體兩個(gè)端面上均具有排列一致的徑向通油槽后，使本零件具有通用性，正反面均能適用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型用于減震器的支撐墊圈的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型用于減震器的支撐墊圈的后視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是圖1中A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是圖3中B部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中:1、徑向通油槽；2、墊圈本體；3、錐面；4、環(huán)形通油槽。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0019]由圖1?圖4所示的本實(shí)用新型用于減震器的支撐墊圈的結(jié)構(gòu)示意圖可知，它包括墊圈本體2，所述的墊圈本體2的其中一個(gè)端面上具有多個(gè)徑向設(shè)置的徑向通油槽1，每個(gè)徑向通油槽I的一端均與墊圈本體2的圓周壁邊緣連通。
[0020]所述的徑向通油槽I的數(shù)量為六個(gè)，兩個(gè)一組，三組徑向通油槽I沿圓周方向均布，每組徑向通油槽I中的兩個(gè)徑向通油槽I之間的夾角為30° ±10°。
[0021]所述的墊圈本體2的兩個(gè)端面上均具有徑向通油槽1，并且墊圈本體2的兩個(gè)端面上的徑向通油槽I分布一致并相互錯(cuò)開。
[0022]所述的墊圈本體2的兩個(gè)端面的邊緣處均具有開放式的環(huán)形通油槽4，該環(huán)形通油槽4的槽底平面低于墊圈本體2的端面，環(huán)形通油槽4的側(cè)壁為錐面3 ;墊圈本體2端面上的徑向通油槽I的一端與環(huán)形通油槽4連通。其中所述的開放式是指，環(huán)形通油槽4是由槽底平面和錐形側(cè)壁組成的，環(huán)形通油槽4的最外側(cè)是與外界連通的。
[0023]所述的錐面3母線與墊圈本體2的軸線的夾角為40°。
【權(quán)利要求】
1.一種用于減震器的支撐墊圈，包括墊圈本體(2)，其特征在于:所述的墊圈本體(2)的其中一個(gè)端面上具有多個(gè)徑向設(shè)置的徑向通油槽(I)，每個(gè)徑向通油槽(I)的一端均與墊圈本體(2)的圓周壁邊緣連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減震器的支撐墊圈，其特征在于:所述的徑向通油槽(I)的數(shù)量為六個(gè)，兩個(gè)一組，三組徑向通油槽(I)沿圓周方向均布，每組徑向通油槽(I)中的兩個(gè)徑向通油槽(I)之間的夾角為30° ±10°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于減震器的支撐墊圈，其特征在于:所述的墊圈本體(2)的兩個(gè)端面上均具有徑向通油槽(I)，并且墊圈本體(2)的兩個(gè)端面上的徑向通油槽(I)分布一致并相互錯(cuò)開。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于減震器的支撐墊圈，其特征在于:所述的墊圈本體(2)的兩個(gè)端面的邊緣處均具有開放式的環(huán)形通油槽(4)，該環(huán)形通油槽(4)的槽底平面低于墊圈本體⑵的端面，環(huán)形通油槽⑷的側(cè)壁為錐面⑶；墊圈本體⑵端面上的徑向通油槽(I)的一端與環(huán)形通油槽(4)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于減震器的支撐墊圈，其特征在于:所述的錐面(3)母線與墊圈本體(2)的軸線的夾角為40°。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK203926569SQ201420381085
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】鄔賽堯 申請(qǐng)人:寧波金恒汽車零部件有限公司