一種懸架減震器支柱軸承的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種懸架減震器支柱軸承，包括有上蓋以及下蓋，上蓋與下蓋相互密封扣合形成軸承腔，軸承腔內(nèi)裝配有上支承溝道圈、下支承溝道圈以及滾動(dòng)組件，所述上支承溝道圈定位支承在上蓋上，下支承溝道圈定位支承在下蓋上，所述上支承溝道圈上設(shè)有上滾道，下支承溝道圈上設(shè)有下滾道，上、下滾道開口相對(duì)設(shè)置，滾動(dòng)組件的滾動(dòng)體定位支承在上、下滾道內(nèi)，滾動(dòng)體與上、下滾道接觸點(diǎn)的連線與徑向成一定夾角，上滾道朝向?yàn)樾毕蛲鈧?cè)，下滾道朝向?yàn)樾毕騼?nèi)側(cè)，相應(yīng)的，所述滾動(dòng)體與上、下滾道接觸點(diǎn)連線方向處于自所述下蓋外側(cè)斜向上蓋內(nèi)側(cè)傾斜的方向上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，承載穩(wěn)定性更好，能消除使用中異響，使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種懸架減震器支柱軸承

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軸承【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種懸架減震器支柱軸承。

【背景技術(shù)】
[0002]懸架減震器是車輛中衰減振動(dòng)的元件，為車輛行駛提供平順性能和舒適性能，連接車身與底盤。其支柱軸承需要承受車身的重量和沖擊，并提供轉(zhuǎn)向主銷的作用，支柱軸承為角接觸球軸承；由于懸架結(jié)構(gòu)和安裝的要求，支柱軸承一般裸露在外面，因此要求支柱軸承能夠承受車身重量并能承受坑洼路面沖擊和轉(zhuǎn)向剎車沖擊，并且需要具有良好的抵制外界異物侵入的性能。
[0003]現(xiàn)有支柱軸承，如圖1所示，包括有上蓋I’、下蓋2’、上支承溝道圈3’、下支承溝道圈4’、滾動(dòng)組件5’，滾動(dòng)組件5’包括滾動(dòng)體51’和保持架52’，上蓋I’與下蓋2’相互扣合形成軸承腔6’，上蓋I’和下蓋2’在內(nèi)側(cè)和外側(cè)均設(shè)有迷宮密封槽構(gòu)成對(duì)軸承腔6’密封，防止泥水侵入，上支承溝道圈3’、下支承溝道圈4’、滾動(dòng)組件5’位于軸承腔6’內(nèi)，上支承溝道圈3’定位支承在上蓋I’上，下支承溝道圈4’定位支承在下蓋2’上，上支承溝道圈3’上設(shè)有上滾道31’，下支承溝道圈4’上設(shè)有下滾道41’，上、下滾道31’、41’開口相對(duì)設(shè)置，滾動(dòng)組件5’的滾動(dòng)體51’定位支承在上、下滾道31’、41’內(nèi)，滾動(dòng)體51’與上、下滾道31’、41’接觸點(diǎn)的連線L’與徑向D’成一定夾角α (接觸角α )，這樣滾動(dòng)體、上支承溝道圈、下支承溝道圈形成角接觸軸承組件結(jié)構(gòu)，且上滾道朝向?yàn)樾毕騼?nèi)側(cè)，下滾道朝向?yàn)樾毕蛲鈧?cè)，則滾動(dòng)體與上、下滾道接觸點(diǎn)連線方向?yàn)樽韵律w內(nèi)側(cè)斜向上蓋外側(cè)傾斜。
[0004]其存在如下缺陷:1)通常減震器盤與軸承的上蓋內(nèi)側(cè)配合，軸承所受到的力方向(軸承載荷方向)為自上蓋內(nèi)側(cè)斜向下蓋外側(cè)傾斜方向上，則滾動(dòng)體的支承點(diǎn)連線方向與軸承載荷方向交錯(cuò)，導(dǎo)致軸承承載不穩(wěn)定，市場(chǎng)反饋異響件多。
[0005]2)現(xiàn)有的支柱軸承，其上支承溝道圈、下支承溝道圈采用厚度較厚的鋼板沖壓形成，但由于軸承裝配空間的限制，使得軸承的整體厚度受限制，這樣導(dǎo)致上蓋和下蓋的厚度較小，而上蓋和下蓋通常為塑料件，上蓋和下蓋強(qiáng)度不夠，使用過(guò)程中容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。
[0006]3)現(xiàn)有支柱軸承其內(nèi)外迷宮式密封結(jié)構(gòu)只是兩個(gè)拐角形式，設(shè)置簡(jiǎn)單，密封效果較差，市場(chǎng)反饋由泥水侵入導(dǎo)致的失效件很多。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種承載穩(wěn)定性更好，能消除使用中異響，使用壽命長(zhǎng)的懸架減震器支柱軸承。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種懸架減震器支柱軸承，包括有上蓋以及下蓋，上蓋與下蓋相互密封扣合形成軸承腔，軸承腔內(nèi)裝配有上支承溝道圈、下支承溝道圈以及滾動(dòng)組件，所述上支承溝道圈定位支承在上蓋上，下支承溝道圈定位支承在下蓋上，所述上支承溝道圈上設(shè)有上滾道，下支承溝道圈上設(shè)有下滾道，上、下滾道開口相對(duì)設(shè)置，滾動(dòng)組件的滾動(dòng)體定位支承在上、下滾道內(nèi)，滾動(dòng)體與上、下滾道接觸點(diǎn)的連線與徑向成一定夾角，其特征在于:所述的上滾道朝向?yàn)樾毕蛲鈧?cè)，下滾道朝向?yàn)樾毕騼?nèi)偵牝相應(yīng)的，所述滾動(dòng)體與上、下滾道接觸點(diǎn)連線方向處于自所述下蓋外側(cè)斜向上蓋內(nèi)側(cè)傾斜的方向上。
[0009]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，上、下溝道圈對(duì)滾動(dòng)體的支承方向，即軸承的承載方向處于自所述下蓋外側(cè)斜向上蓋內(nèi)側(cè)傾斜的方向上，與軸承的載荷方向一致，滾動(dòng)體受力合理，軸承承載穩(wěn)定性更好，在使用中不會(huì)有異響，同時(shí)提高軸承的使用壽命。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述上蓋與下蓋之間的徑向內(nèi)、外側(cè)設(shè)有軸向延伸的多曲徑迷宮密封槽，多曲徑迷宮密封槽具有至少四個(gè)拐角，拐角為90度。
[0011]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，提高軸承密封性能，有效防止外界泥水和塵土侵入，從而提聞?shì)S承使用壽命。
[0012]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述下支承溝道圈和上支承溝道圈為鋼板制成，所述上蓋和下蓋為塑料注塑件，且下支承溝道圈和上支承溝道圈壁厚為支柱軸承總體厚度的10%以下。
[0013]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，下支承溝道圈和上支承溝道圈厚度薄，軸承總體厚度不變，則相應(yīng)的上蓋和下蓋厚度可增加，而上蓋和下蓋為塑料件，可提高軸承綜合強(qiáng)度，有效防止上蓋、下蓋斷裂，同時(shí)可減輕軸承總體重量。
[0014]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述上蓋的上端面上開設(shè)有環(huán)形工藝槽。
[0015]通過(guò)采用上技術(shù)方案，方便上端蓋的脫模，同時(shí)可節(jié)約材料，降低軸承重量。
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型【背景技術(shù)】懸架減震器支柱軸承結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例懸架減震器支柱軸承結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]參見附圖2，本實(shí)用新型公開的一種懸架減震器支柱軸承，包括有上蓋I以及下蓋2，上蓋I與下蓋2相互密封扣合形成軸承腔6，軸承腔6內(nèi)裝配有上支承溝道圈3、下支承溝道圈4以及滾動(dòng)組件5,滾動(dòng)組件5包括有保持架52和滾動(dòng)體51。所述上支承溝道圈3定位支承在上蓋I上，上支承溝道圈3上設(shè)有上滾道31，所述下支承溝道圈4定位支承在下蓋2上，下支承溝道圈4上設(shè)有下滾道41，上、下滾道31、41開口相對(duì)設(shè)置；所述滾動(dòng)組件5的滾動(dòng)體51定位支承在上、下滾道31、41內(nèi)，滾動(dòng)體51與上、下滾道31、41接觸點(diǎn)的連線L與徑向D成一定夾角α (接觸角α )，所述的上滾道31朝向?yàn)樾毕蛲鈧?cè)，下滾道41朝向?yàn)樾毕騼?nèi)側(cè)，相應(yīng)的，所述滾動(dòng)體51與上、下滾道31、41接觸點(diǎn)連線L方向處于自所述下蓋2外側(cè)斜向上蓋I內(nèi)側(cè)傾斜的方向上。這樣上、下溝道圈對(duì)滾動(dòng)體的支承方向，即軸承的承載方向處于自所述下蓋外側(cè)斜向上蓋內(nèi)側(cè)傾斜的方向上，與軸承的載荷方向一致，滾動(dòng)體受力合理，軸承承載穩(wěn)定性更好，在使用中不會(huì)有異響，同時(shí)提高軸承的使用壽命。
[0020]為提高軸承的密封性能，所述上蓋I與下蓋2之間的徑向內(nèi)、外側(cè)設(shè)有軸向延伸的多曲徑迷宮密封槽7、8，多曲徑迷宮密封槽具有至少四個(gè)拐角71，拐角為90度。多曲徑迷宮密封槽的出口朝向徑向設(shè)置。增加有效防止外界泥水和塵土侵入，從而提高軸承使用壽命O
[0021]為進(jìn)一步的提高軸承使用壽命，所述下支承溝道圈4和上支承溝道圈3為鋼板制成，所述上蓋I和下蓋2為塑料注塑件，且下支承溝道圈4和上支承溝道圈3壁厚a為支柱軸承總體厚度b的10%以下。由于下支承溝道圈和上支承溝道圈通常為鋼板沖壓形成，上蓋和下蓋為塑料注塑成型，軸承規(guī)定的裝配厚度一定，則下支承溝道圈和上支承溝道圈壁厚a的設(shè)計(jì)下，較傳統(tǒng)支柱軸承比，有效降低下支承溝道圈和上支承溝道圈壁厚a，從而可提高上蓋和蓋的厚度，提高軸承綜合強(qiáng)度，有效防止上蓋、下蓋斷裂；同時(shí)由于鋼板厚度變小，塑料件厚度增加，可減輕軸承總體重量。
[0022]為方便上蓋的加工成型，所述上蓋I的上端面上開設(shè)有環(huán)形工藝槽11。環(huán)形工藝槽方便上端蓋的脫模，同時(shí)可節(jié)約材料，降低軸承重量。
[0023]上述實(shí)施例僅僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型之用，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神指導(dǎo)下，還可作出相應(yīng)的變形或變型，故其等同的技術(shù)方案均落入本實(shí)用新型保護(hù)范疇內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種懸架減震器支柱軸承，包括有上蓋以及下蓋，上蓋與下蓋相互密封扣合形成軸承腔，軸承腔內(nèi)裝配有上支承溝道圈、下支承溝道圈以及滾動(dòng)組件，所述上支承溝道圈定位支承在上蓋上，下支承溝道圈定位支承在下蓋上，所述上支承溝道圈上設(shè)有上滾道，下支承溝道圈上設(shè)有下滾道，上、下滾道開口相對(duì)設(shè)置，滾動(dòng)組件的滾動(dòng)體定位支承在上、下滾道內(nèi)，滾動(dòng)體與上、下滾道接觸點(diǎn)的連線與徑向成一定夾角，其特征在于:所述的上滾道朝向?yàn)樾毕蛲鈧?cè)，下滾道朝向?yàn)樾毕騼?nèi)側(cè)，相應(yīng)的，所述滾動(dòng)體與上、下滾道接觸點(diǎn)連線方向處于自所述下蓋外側(cè)斜向上蓋內(nèi)側(cè)傾斜的方向上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述懸架減震器支柱軸承，其特征在于:所述上蓋與下蓋之間的徑向內(nèi)、外側(cè)設(shè)有軸向延伸的多曲徑迷宮密封槽，多曲徑迷宮密封槽具有至少四個(gè)拐角，拐角為90度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述懸架減震器支柱軸承，其特征在于:所述下支承溝道圈和上支承溝道圈為鋼板制成，所述上蓋和下蓋為塑料注塑件，且下支承溝道圈和上支承溝道圈壁厚為支柱軸承總體厚度的10%以下。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述懸架減震器支柱軸承，其特征在于:所述上蓋的上端面上開設(shè)有環(huán)形工藝槽。
【文檔編號(hào)】F16C33/58GK204003952SQ201420450059
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月11日
【發(fā)明者】易奔 申請(qǐng)人:溫州人本汽車軸承股份有限公司