一種懸架支柱總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種懸架支柱總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架系統(tǒng)是汽車中的一個重要結(jié)構(gòu)，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。支柱是汽車懸架的主要組成部件之一，由阻尼器、螺旋彈簧、支柱頂蓋等部件組合而成，傳統(tǒng)支柱組裝完成之后，阻尼器連桿與支柱頂蓋之間的位置關(guān)系(阻尼器連桿軸線與支柱頂蓋夾角)就固定不動了，該結(jié)構(gòu)具有很大的局限性，不利于提升汽車的性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服傳統(tǒng)的懸架支柱本身的局限性的問題，本實(shí)用新型提供了一種懸架支柱總成及汽車。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型提供了一種懸架支柱總成，包括:頂蓋殼體、外固定座、內(nèi)固定座、軸承結(jié)構(gòu)、螺旋彈簧以及阻尼器連桿；
[0006]內(nèi)固定座穿過頂蓋殼體與外固定座可分離連接；內(nèi)固定座的連接部為偏心結(jié)構(gòu)，內(nèi)固定座與外固定座之間以螺紋形式連接；阻尼器連桿上端固定在內(nèi)固定座內(nèi)并隨著內(nèi)固定座旋轉(zhuǎn)；軸承結(jié)構(gòu)的上端與阻尼器連桿固定連接，軸承結(jié)構(gòu)的下端與螺旋彈簧連接。
[0007]進(jìn)一步地，阻尼器連桿通過鎖緊螺母與內(nèi)固定座固定連接。
[0008]進(jìn)一步地，內(nèi)固定座的連接部為空心圓柱，空心圓柱具有相互對稱呈十字形的四個開口。
[0009]進(jìn)一步地，頂蓋殼體上設(shè)有用于與汽車車身連接的定位螺栓孔；
[0010]進(jìn)一步地，軸承結(jié)構(gòu)包括軸承本體與軸承墊片，軸承墊片設(shè)置在軸承本體底部，軸承墊片與螺旋彈簧固定連接。
[0011]進(jìn)一步地，定位螺栓孔設(shè)有三個。
[0012]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括上述懸架支柱總成。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的支柱頂蓋固定座分解為內(nèi)固定座與外固定座，兩者之間以螺紋形式配合，便于調(diào)節(jié)；其中內(nèi)固定座采用偏心結(jié)構(gòu)設(shè)計，阻尼器連桿與內(nèi)固定座固定連接，可通過調(diào)整內(nèi)固定座與外固定座之間的相對位置，改變阻尼器連桿與頂蓋殼體之間的夾角，進(jìn)而改變車輪的外傾角，提升汽車的性能。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的頂蓋殼體、阻尼器連桿、內(nèi)固定座、外固定座以及軸承結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0016]圖2為圖1的A-A向剖視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的懸架支柱總成的分解示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的懸架支柱總成的俯視圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的內(nèi)固定座以及外固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的內(nèi)固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的外固定座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]1、頂蓋殼體；2、外固定座；3、內(nèi)固定座；4、軸承結(jié)構(gòu)；5、螺旋彈簧；6、阻尼器連桿；7、鎖緊螺母；8、定位螺栓孔；9、軸承本體；10、軸承墊片。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0025]參見圖1至圖4，本實(shí)用新型提供了一種懸架支柱總成，包括:頂蓋殼體1、外固定座2、內(nèi)固定座3、軸承結(jié)構(gòu)4、螺旋彈簧5以及阻尼器連桿6 ;頂蓋殼體I上設(shè)有用于與汽車車身連接的定位螺栓孔8 ;進(jìn)一步地，定位螺栓孔8設(shè)有三個；內(nèi)固定座3穿過頂蓋殼體I與外固定座2可分離連接；
[0026]參見圖4至圖7，內(nèi)固定座3的連接部為偏心結(jié)構(gòu)，內(nèi)固定座3與外固定座2之間以螺紋形式連接；阻尼器連桿6通過鎖緊螺母7與內(nèi)固定座3固定連接并隨著內(nèi)固定座3旋轉(zhuǎn)，因此，可通過調(diào)整內(nèi)固定座3與外固定座2之間的相對位置，改變阻尼器連桿6與頂蓋殼體I之間的夾角，進(jìn)而改變車輪的外傾角，提升汽車的性能。
[0027]繼續(xù)參見圖2及圖3，軸承結(jié)構(gòu)4的上端與阻尼器連桿6固定連接，軸承結(jié)構(gòu)4包括軸承本體9與軸承墊片10，軸承墊片10設(shè)置在軸承本體9底部，軸承墊片9與螺旋彈簧5固定連接。
[0028]參見圖6，內(nèi)固定座3的連接部為空心圓柱，空心圓柱具有相互對稱呈十字形的四個開口。在調(diào)整本實(shí)用新型的過程中，通過旋轉(zhuǎn)內(nèi)固定座3的十字形結(jié)構(gòu)，改變車輪的外傾角，進(jìn)而達(dá)到合理的位置。
[0029]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括上述懸架支柱總成。
[0030]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種懸架支柱總成，其特征在于，包括:頂蓋殼體(I)、外固定座(2)、內(nèi)固定座(3)、軸承結(jié)構(gòu)(4)、螺旋彈簧(5)以及阻尼器連桿(6); 所述內(nèi)固定座(3)穿過所述頂蓋殼體(I)與所述外固定座(2)可分離連接；所述內(nèi)固定座(3)的連接部為偏心結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)固定座(3)與所述外固定座(2)之間以螺紋形式連接；所述阻尼器連桿(6)上端固定在所述內(nèi)固定座(3)內(nèi)并隨著內(nèi)固定座(3)旋轉(zhuǎn)；所述軸承結(jié)構(gòu)(4)的上端與所述阻尼器連桿(6)固定連接，所述軸承結(jié)構(gòu)(4)的下端與所述螺旋彈簧(5)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的懸架支柱總成，其特征在于，所述阻尼器連桿(6)通過鎖緊螺母(7)與所述內(nèi)固定座(3)固定連接。
3.如權(quán)利要求1所述的懸架支柱總成，其特征在于，所述內(nèi)固定座(3)的連接部為空心圓柱，所述空心圓柱具有相互對稱呈十字形的四個開口。
4.如權(quán)利要求1所述的懸架支柱總成，其特征在于，所述頂蓋殼體(I)上設(shè)有用于與汽車車身連接的定位螺栓孔(8)。
5.如權(quán)利要求1所述的懸架支柱總成，其特征在于，所述軸承結(jié)構(gòu)(4)包括軸承本體(9)與軸承墊片(10)，所述軸承墊片(10)設(shè)置在所述軸承本體(9)底部，所述軸承墊片(9)與所述螺旋彈簧(5)固定連接。
6.如權(quán)利要求4所述的懸架支柱總成，其特征在于，所述定位螺栓孔(8)設(shè)有三個。
7.一種汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1 一 6任一項所述的懸架支柱總成。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種懸架支柱總成，該懸架支柱總成包括：頂蓋殼體、外固定座、內(nèi)固定座、軸承結(jié)構(gòu)、螺旋彈簧以及阻尼器連桿；內(nèi)固定座穿過頂蓋殼體與外固定座可分離連接；內(nèi)固定座的連接部為偏心結(jié)構(gòu)，內(nèi)固定座與外固定座之間以螺紋形式連接；阻尼器連桿上端固定在內(nèi)固定座內(nèi)并隨著內(nèi)固定座旋轉(zhuǎn)；軸承結(jié)構(gòu)的上端與阻尼器連桿固定連接，軸承結(jié)構(gòu)的下端與螺旋彈簧連接。本實(shí)用新型通過調(diào)整內(nèi)固定座與外固定座之間的相對位置，改變阻尼器連桿與頂蓋殼體之間的夾角，進(jìn)而改變車輪的外傾角，解決了傳統(tǒng)的懸架支柱本身的局限性問題。
【IPC分類】B60G15-04
【公開號】CN204586411
【申請?zhí)枴緾N201520166470
【發(fā)明人】侯建勇, 彭鋒, 韓權(quán)武
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年3月24日