一種改善nvh性能的動力吸振器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種改善NVH性能的動力吸振器，包括連接座及多個質(zhì)量塊，所述動力吸振器還包括一端固定連接在所述連接座上的板彈簧且所述板彈簧上沿其長度方向開設(shè)有滑槽，與所述多個質(zhì)量塊相可拆卸連接的連接柱且所述連接柱的一端沿著所述滑槽能夠滑動地設(shè)置在所述滑槽內(nèi)，與所述連接柱連接用于將所述多個質(zhì)量塊固定連接在所述板彈簧上的緊固件。本實用新型的動力吸振器可以通過調(diào)節(jié)質(zhì)量塊的重量和位置，使得本實用新型的動力吸振器的固有頻率可調(diào)，并且針對汽車整車的不同系統(tǒng)，可以有一種通用的動力吸振器進行減振匹配，還可以快速找到抑制振動的最佳方案。
【專利說明】-種改善NVH性能的動力吸振器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于汽車噪聲與振動控制領(lǐng)域，具體涉及一種改善NVH性能的動力吸 振器。
【背景技術(shù)】
[0002] 整車噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH)測試過程中，針對排氣系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架 系統(tǒng)等各子系統(tǒng)測試時，對于其共振問題往往會提出加裝動力吸振器的改進方案。動力吸 振器針對不同的子系統(tǒng)往往由零部件廠商來供應(yīng)，并且專用于不同子系統(tǒng)在動力吸振器又 各有不同的設(shè)計方案。這樣，NVH工程師從提出設(shè)計改進方案到向主機廠反饋問題，再由主 機廠負責聯(lián)系供應(yīng)商提供專用的動力吸振器，過程繁瑣，延長了整個項目改進時間。另一方 面，動力吸振器屬于針對某一共振頻率而定制的，一旦設(shè)計上與實際存在偏差（因為設(shè)計 過程有些實際條件無法考慮在內(nèi)），不能及時調(diào)整與改進，會大大降低NVH工程師的工作效 率。
[0003] 傳統(tǒng)的汽車動力吸振器設(shè)計方法是基于理論的設(shè)計方案，通過測試或者仿真獲得 汽車某子系統(tǒng)的模態(tài)頻率和振型，針對某一頻率進行動力吸振器設(shè)計，避開此頻率的振動。 但是，整車中某些系統(tǒng)并不是線性的，通過測試仿真獲取的數(shù)據(jù)可能與實際存在偏差，存在 阻尼的影響，這就需要通過設(shè)計-測試-再試制等一系列的流程，涉及的流程多，耗費人力 財力也較多。同時還涉及到整車廠、零部件供應(yīng)商、動力吸振器供應(yīng)商之間的溝通協(xié)調(diào)，這 樣并不利于共振問題的快速解決。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種頻率可調(diào)的改 善NVH性能的動力吸振器及其匹配方法。
[0005] 為解決以上技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：
[0006] -種改善NVH性能的動力吸振器，包括連接座及多個質(zhì)量塊，所述動力吸振器還 包括：
[0007] 板彈簧，一端固定連接在所述連接座上，所述板彈簧上沿其長度方向開設(shè)有滑 槽；
[0008] 連接柱，與所述多個質(zhì)量塊相可拆卸地連接，且所述連接柱的一端沿著所述滑槽 能夠滑動地設(shè)置在所述滑槽內(nèi)；
[0009] 緊固件，與所述連接柱連接用于將所述多個質(zhì)量塊固定連接在所述板彈簧上。
[0010] 所述板彈簧上沿其長度方向設(shè)置有刻度尺。
[0011] 所述質(zhì)量塊的側(cè)面上設(shè)置有與所述刻度尺上的刻度線對齊的標記線。
[0012] 所述滑槽開設(shè)在所述板彈簧的寬度方向的中間部位。
[0013] 所述連接柱為螺栓，所述緊固件為螺母。
[0014] 所述質(zhì)量塊上開設(shè)有連接孔，所述連接柱的另一端穿過所述連接孔而與所述緊固 件連接。
[0015] 所述板彈簧的另一端懸空設(shè)置。
[0016] 一種上述改善NVH性能的動力吸振器的匹配方法，所述方法包括以下步驟：
[0017] (1)繪制所述質(zhì)量塊在不同刻度位置和不同配重質(zhì)量下的所述動力吸振器的固有 頻率表，作為所述動力吸振器匹配的依據(jù)；
[0018] (2)對需要使用所述動力吸振器的系統(tǒng)進行共振頻率測試，得到所述系統(tǒng)的固有 頻率；
[0019] (3)建立所述系統(tǒng)的有限元模型，與所述系統(tǒng)的固有頻率進行對標，獲得所述系統(tǒng) 的精確數(shù)值模型，通過仿真手段從所述系統(tǒng)的精確數(shù)值模型中得到所述模型的共振頻率和 振型；
[0020] (4)依據(jù)步驟（3)得到的所述振型選擇所述系統(tǒng)的精確數(shù)值模型中的改進對象振 型反節(jié)點位置為所述動力吸振器的安裝位置；
[0021] (5)找到步驟⑴所述固有頻率表中與步驟⑶中得到的共振頻率最接近的值，記 錄此時的所述質(zhì)量塊的刻度位置和配重質(zhì)量，然后調(diào)整所述質(zhì)量塊的位置和配重質(zhì)量得到 匹配的動力吸振器；
[0022] (6)在所述系統(tǒng)的精確數(shù)值模型中的所述改進對象振型反節(jié)點位置上配置所述匹 配的動力吸振器，并測試安裝所述動力吸振器的模型的共振頻率，當安裝所述動力吸振器 的模型的共振頻率避開所述系統(tǒng)的固有頻率1Hz或1Hz以上時，完成匹配，否則，移動所述 質(zhì)量塊位置，觀察匹配效果，直至匹配成功。
[0023] 步驟（2)中，所述系統(tǒng)的固有頻率的獲得采用的是數(shù)據(jù)采集設(shè)備對所述系統(tǒng)進行 模態(tài)測試。
[0024] 步驟（3)中，從所述系統(tǒng)的精確數(shù)值模型中得到所述模型的共振頻率與所述系統(tǒng) 的固有頻率誤差在10%以內(nèi)。
[0025] 由于上述技術(shù)方案的實施，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點：
[0026] 本實用新型的動力吸振器可以通過調(diào)整質(zhì)量塊在板彈簧上的位置及質(zhì)量塊的配 重來改變該動力吸振器的固有頻率。
[0027] 本實用新型的動力吸振器針對汽車整車的不同系統(tǒng)，可以有一種通用的動力吸振 器進行減振匹配。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028] 圖1為本實用新型的動力吸振器的立體圖；
[0029] 圖2為本實用新型的動力吸振器的主視圖；
[0030] 圖3為本實用新型的實施例一的排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖4為圖3中a處的動力響應(yīng)曲線圖；
[0032] 圖5為圖3中b處的動力響應(yīng)曲線圖；
[0033] 圖6為圖3中c處的動力響應(yīng)曲線圖；
[0034] 圖7為圖3中d處的動力響應(yīng)曲線圖；
[0035] 圖8為圖3中e處的動力響應(yīng)曲線圖；
[0036] 圖中數(shù)字所表示的名稱為：
[0037] 1、連接座；2、質(zhì)量塊；3、板彈簧；4、連接柱；5、滑槽；6、緊固件；7、刻度尺；8、動力 吸振器；9、中消聲器；10、后消聲器；11、第一排氣管；12、第二排氣管；13、第三排氣管；14、 排氣尾管；15、催化器。
【具體實施方式】
[0038] 下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進一步描述。
[0039] 如圖1?2所示，一種改善NVH性能的動力吸振器，包括連接座1、多個質(zhì)量塊2、 板彈簧3、連接柱4及緊固件6。板彈簧3的一端固定連接在連接座1上，且板彈簧3上沿 其長度方向開設(shè)有滑槽5,而板彈簧3的另一端懸空設(shè)置；連接柱4與多個質(zhì)量塊2相可拆 卸地連接，且連接柱4的一端沿著滑槽5能夠滑動地設(shè)置在滑槽5內(nèi)；緊固件6與連接柱4 連接用于將多個質(zhì)量塊2固定連接在板彈簧3上。
[0040] 滑槽5開設(shè)在板彈簧3的寬度方向的中間部位。
[0041] 連接柱4為螺栓，緊固件6為與螺栓配合的螺母，質(zhì)量塊2上開設(shè)有連接孔，連接 柱4的另一端穿過連接孔而與緊固件6連接。質(zhì)量塊2具有多種規(guī)格，如0. 5kg、lkg、2kg 等。
[0042] 板彈簧3上沿其長度方向設(shè)置有刻度尺7,如刻度尺7的長度為30mm。
[0043] 在質(zhì)量塊2的側(cè)面上設(shè)置有與刻度尺7上的刻度線對齊的標記線。
[0044] 下面結(jié)合實施例1對本實用新型的動力吸振器的匹配方法作進一步描述。
[0045] 實施例1
[0046] 某車型的排氣系統(tǒng)的上需要安裝動力吸振器。
[0047] 如圖3所示，該排氣系統(tǒng)包括催化器15、中消聲器9和后消聲器10,催化器14的 一端通過第一排氣管11連接在汽車發(fā)動機的出氣端，催化器14的另一端與中消聲器9的 一端通過第二排氣管12連接，中消聲器9的另一端與后消聲器10的一端通過第三排氣管 13連接，后消聲器10的另一端連接有排氣尾管14。
[0048] 動力吸振器的匹配方法，步驟如下：
[0049] (1)繪制質(zhì)量塊2在板彈簧3上的不同刻度位置和不同配重下的動力吸振器的固 有頻率表（如表1所示，在此要說明的是，表1只列出部分不同刻度和不同配重質(zhì)量下對應(yīng) 動力吸振器的固有頻率），作為動力吸振器匹配的依據(jù)，其中，對動力吸振器的固有頻率采 用捶擊法測試；
[0050] 表1為質(zhì)量塊在不同刻度位置和不同配重下的動力吸振器的固有頻率表
[0051]
【權(quán)利要求】
1. 一種改善NVH性能的動力吸振器，包括連接座及多個質(zhì)量塊，其特征在于，所述動力 吸振器還包括： 板彈簧，一端固定連接在所述連接座上，所述板彈簧上沿其長度方向開設(shè)有滑槽； 連接柱，與所述多個質(zhì)量塊相可拆卸地連接，且所述連接柱的一端沿著所述滑槽能夠 滑動地設(shè)置在所述滑槽內(nèi)； 緊固件，與所述連接柱連接用于將所述多個質(zhì)量塊固定連接在所述板彈簧上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改善NVH性能的動力吸振器，其特征在于，所述板彈簧上沿其 長度方向設(shè)置有刻度尺。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的改善NVH性能的動力吸振器，其特征在于，所述質(zhì)量塊的側(cè)面 上設(shè)置有與所述刻度尺上的刻度線對齊的標記線。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改善NVH性能的動力吸振器，其特征在于，所述滑槽開設(shè)在所 述板彈簧的寬度方向的中間部位。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改善NVH性能的動力吸振器，其特征在于，所述連接柱為螺 栓，所述緊固件為螺母。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的改善NVH性能的動力吸振器，其特征在于，所述質(zhì)量塊上開設(shè) 有連接孔，所述連接柱的另一端穿過所述連接孔而與所述緊固件連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改善NVH性能的動力吸振器，其特征在于，所述板彈簧的另一 端懸空設(shè)置。
【文檔編號】F16F7/104GK204041811SQ201420474212
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】房俊杰, 鄭四發(fā) 申請人:清華大學蘇州汽車研究院（相城）