攪拌設(shè)備、減速機(jī)及其箱體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種攪拌設(shè)備、減速機(jī)及其箱體，減速機(jī)的箱體包括上箱和下殼體，且所述上箱上安裝有多個(gè)軸承，所述上箱內(nèi)部開設(shè)有主油道和多個(gè)分油道，所述分油道的進(jìn)口與所述主油道的出口連通且多個(gè)所述分油道的出口分別位于該上箱的多個(gè)軸承處，所述主油道的進(jìn)口能夠與該箱體外部的油管連通。本實(shí)用新型提供的減速機(jī)的箱體直接通過上箱內(nèi)部的主油道和分油道將潤滑油輸送至軸承處對其進(jìn)行潤滑，避免了使用多個(gè)位于箱體外部的分油管將潤滑油輸送至軸承處，進(jìn)而避免了墜落物撞擊分油管，從而影響上箱軸承的潤滑，避免了影響減速機(jī)的正常工作。
【專利說明】攪拌設(shè)備、減速機(jī)及其箱體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減速機(jī)結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種攪拌設(shè)備、減速機(jī)及其箱體。

【背景技術(shù)】
[0002]攪拌設(shè)備的減速機(jī)包括箱體和設(shè)置于箱體內(nèi)部的傳動件等，其中減速機(jī)的箱體包括上箱和下殼體，其中上箱為下殼體的蓋體。上箱上安裝有多個(gè)與傳動件連接的軸承，且每個(gè)軸承的外側(cè)均設(shè)置有端蓋，由于上箱的軸承無法被下殼體內(nèi)部的潤滑油潤滑，因此一般通過主油管、油泵以及多個(gè)分油管對上箱的軸承進(jìn)行潤滑，其中分油管的進(jìn)口與主油管連通，出口位于上箱的軸承處，油泵串接在主油管上，如此油泵將主油管中的油壓至多個(gè)分油管中，潤滑油進(jìn)而經(jīng)過多個(gè)分油管流至上箱的多個(gè)軸承處，以此實(shí)現(xiàn)了對上箱的軸承的潤滑。然而如此設(shè)置，需在箱體的外側(cè)設(shè)置主油管、油泵以及多個(gè)分油管，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且經(jīng)常發(fā)生墜落物如煤塊等撞擊多根分油管，造成分油管斷裂的情況，進(jìn)而影響了上箱軸承的潤滑，造成上箱的軸承的燒毀，嚴(yán)重影響了減速機(jī)的正常工作。
[0003]綜上所述，如何有效地解決墜落物撞擊分油管導(dǎo)致其失效的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提供一種減速機(jī)的箱體，該減速機(jī)的箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決墜落物撞擊分油管導(dǎo)致其失效的問題，本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種包括上述箱體的減速機(jī)，本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種包括上述減速機(jī)的攪拌設(shè)備。
[0005]為了達(dá)到上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種減速機(jī)的箱體，包括上箱和下殼體，且所述上箱上安裝有多個(gè)軸承，所述上箱內(nèi)部開設(shè)有主油道和多個(gè)分油道，所述分油道的進(jìn)口與所述主油道的出口連通且多個(gè)所述分油道的出口分別位于該上箱的多個(gè)軸承處，所述主油道的進(jìn)口能夠與該箱體外部的油管連通。
[0007]優(yōu)選地，上述減速機(jī)的箱體中，所述分油道的數(shù)量為5個(gè)。
[0008]優(yōu)選地，上述減速機(jī)的箱體中，所述分油道和主油道的軸線均沿著水平方向。
[0009]優(yōu)選地，上述減速機(jī)的箱體中，所述分油道的軸線和主油道的軸線相互垂直。
[0010]優(yōu)選地，上述減速機(jī)的箱體中，所述分油道的內(nèi)徑和主油道的內(nèi)徑均為18mm-22mm0
[0011]優(yōu)選地，上述減速機(jī)的箱體中，所述分油道的內(nèi)徑和主油道的內(nèi)徑均為20mm。
[0012]優(yōu)選地，上述減速機(jī)的箱體中，所述軸承的數(shù)量為5個(gè)且分別為第一軸承、第二軸承、第三軸承、第四軸承和第五軸承，所述分油道的數(shù)量為4個(gè)且4個(gè)分油道的出口分別位于第一軸承、第二軸承、第三軸承和第四軸承處，還包括連通第五軸承處和至少一個(gè)分油道的連接通道。
[0013]一種減速機(jī)，如上述中任一項(xiàng)所述的箱體。
[0014]一種攪拌設(shè)備，包括上述的減速機(jī)。
[0015]本實(shí)用新型提供的減速機(jī)的箱體包括上箱和下殼體，其中上箱為下殼體的蓋體，上箱上安裝有多個(gè)軸承，軸承能夠與箱體內(nèi)部的傳動件比如傳動軸連接。重點(diǎn)在于，上箱內(nèi)部開設(shè)有主油道和多個(gè)分油道，其中分油道的進(jìn)口與主油道的出口連通，即主油道中的潤滑油能夠流至各個(gè)分油道中，并且多個(gè)分油道的出口分別位于該上箱的多個(gè)軸承處，即分油道中的潤滑油能夠流至軸承內(nèi)部對其進(jìn)行潤滑，另外主油道的進(jìn)口能夠與該箱體外部的油管連通，即可以通過箱體外部的油管和油泵等向主管道中輸送潤滑油。
[0016]應(yīng)用本實(shí)用新型提供的減速機(jī)的箱體時(shí)，由于其箱體的上箱內(nèi)部具有主油道以及多個(gè)分油道，并且多個(gè)分油道的出口分別位于該上箱的多個(gè)軸承處，故為了潤滑上箱的軸承，可以直接通過箱體外部的油管和油泵向上箱內(nèi)部的主油道內(nèi)輸送潤滑油，主油道內(nèi)的潤滑油進(jìn)而會流至各個(gè)分油道中，各個(gè)分油道中的潤滑油最終流至各個(gè)軸承處對軸承進(jìn)行潤滑，如此實(shí)現(xiàn)了對上箱上的軸承進(jìn)行潤滑。由上可知，本實(shí)用新型提供的減速機(jī)的箱體直接通過上箱內(nèi)部的主油道和分油道將潤滑油輸送至軸承處對其進(jìn)行潤滑，避免了使用多個(gè)位于箱體外部的分油管將潤滑油輸送至軸承處，進(jìn)而避免了墜落物撞擊分油管，從而影響上箱軸承的潤滑，避免了影響減速機(jī)的正常工作。
[0017]為了達(dá)到上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型還提供了一種減速機(jī)，該減速機(jī)包括上述任意一種箱體。由于上述的箱體具有上述技術(shù)效果，具有該箱體的減速機(jī)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。本實(shí)用新型還提供了一種攪拌設(shè)備，該攪拌設(shè)備包括上述減速機(jī)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上箱的主視圖；
[0020]圖2為圖1中沿著A-A截面的剖視圖。
[0021]附圖中標(biāo)記如下:
[0022]1-分油道、2-主油道。

【具體實(shí)施方式】
[0023]本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提供一種減速機(jī)的箱體，該減速機(jī)的箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決墜落物撞擊分油管導(dǎo)致其失效的問題，本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種包括上述箱體的減速機(jī)，本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種包括上述減速機(jī)的攪拌設(shè)備。
[0024]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025]請參閱圖1-圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減速機(jī)的箱體包括上箱和下殼體，其中上箱為下殼體的蓋體，上箱上安裝有多個(gè)軸承，軸承能夠與箱體內(nèi)部的傳動件比如傳動軸連接。重點(diǎn)在于，上箱內(nèi)部開設(shè)有主油道2和多個(gè)分油道1，其中分油道I的進(jìn)口與主油道2的出口連通，即主油道2中的潤滑油能夠流至各個(gè)分油道I中，并且多個(gè)分油道I的出口分別位于該上箱的多個(gè)軸承處，即分油道I中的潤滑油能夠流至軸承內(nèi)部對其進(jìn)行潤滑，另外主油道2的進(jìn)口能夠與該箱體外部的油管連通，即可以通過箱體外部的油管和油泵等向主管道中輸送潤滑油。
[0026]應(yīng)用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減速機(jī)的箱體時(shí)，由于其箱體的上箱內(nèi)部具有主油道2以及多個(gè)分油道1，并且多個(gè)分油道I的出口分別位于該上箱的多個(gè)軸承處，故為了潤滑上箱的軸承，可以直接通過箱體外部的油管和油泵向上箱內(nèi)部的主油道2內(nèi)輸送潤滑油，主油道2內(nèi)的潤滑油進(jìn)而會流至各個(gè)分油道I中，各個(gè)分油道I中的潤滑油最終流至各個(gè)軸承處對軸承進(jìn)行潤滑，如此實(shí)現(xiàn)了對上箱上的軸承進(jìn)行潤滑。由上可知，本實(shí)用新型提供的減速機(jī)的箱體直接通過上箱內(nèi)部的主油道2和分油道I將潤滑油輸送至軸承處對其進(jìn)行潤滑，避免了使用多個(gè)位于箱體外部的分油管將潤滑油輸送至軸承處，進(jìn)而避免了墜落物撞擊分油管，從而影響上箱軸承的潤滑，避免了影響減速機(jī)的正常工作。
[0027]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，其中分油道I的數(shù)量可以為5個(gè)，如此可以實(shí)現(xiàn)對5個(gè)上箱上的軸承進(jìn)行潤滑。當(dāng)然，還可以根據(jù)上箱上的軸承個(gè)數(shù)，進(jìn)行分油道I的數(shù)量設(shè)定，在此不作限定。
[0028]為了便于分油道I和主油道2的設(shè)置，其中分油道I和主油道2的軸線可以均沿著水平方向設(shè)置。進(jìn)一步地，分油道I的軸線和主油道2的軸線可以相互垂直，如此更加便于潤滑油由主油道2流至分油道I中。當(dāng)然，分油道I的軸線和主油道2的軸線之間的夾角還可以為銳角。另外，分油道I和主油道2的軸線也可以水平方向之間具有夾角，在此不作限定。
[0029]優(yōu)選地，分油道I的內(nèi)徑和主油道2的內(nèi)徑可以均為18mm-22mm，如此可以保證足夠的潤滑油流至軸承內(nèi)對其進(jìn)行潤滑。進(jìn)一步地，分油道I的內(nèi)徑和主油道2的內(nèi)徑均為20mm，當(dāng)然還可以為21mm，在此不作限定。
[0030]在本實(shí)施例中，軸承的數(shù)量可以為5個(gè)且分別為第一軸承、第二軸承、第三軸承、第四軸承和第五軸承，且分油道I的數(shù)量為4個(gè)且4個(gè)分油道I的出口分別位于第一軸承、第二軸承、第三軸承和第四軸承處，另外還包括連通第五軸承處和至少一個(gè)分油道I的連接通道，即第五軸承通過連接通道和至少一個(gè)分油道I連通，以此實(shí)現(xiàn)第五軸承的潤滑。
[0031]基于上述實(shí)施例中提供的箱體，本實(shí)用新型還提供了一種減速機(jī)，該減速機(jī)包括上述實(shí)施例中任意一種箱體。由于該減速機(jī)采用了上述實(shí)施例中的箱體，所以該減速機(jī)的有益效果請參考上述實(shí)施例。本實(shí)用新型還提供了一種攪拌設(shè)備，該攪拌設(shè)備包括上述實(shí)施例中額減速機(jī)，所以該攪拌設(shè)備的有益效果請參考上述實(shí)施例。
[0032]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0033]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種減速機(jī)的箱體，包括上箱和下殼體，且所述上箱上安裝有多個(gè)軸承，其特征在于，所述上箱內(nèi)部開設(shè)有主油道(2)和多個(gè)分油道(I)，所述分油道(I)的進(jìn)口與所述主油道(2)的出口連通且多個(gè)所述分油道(I)的出口分別位于該上箱的多個(gè)軸承處，所述主油道(2)的進(jìn)口能夠與該箱體外部的油管連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)的箱體，其特征在于，所述分油道(I)的數(shù)量為5個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)的箱體，其特征在于，所述分油道⑴和主油道(2)的軸線均沿著水平方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速機(jī)的箱體，其特征在于，所述分油道(I)的軸線和主油道(2)的軸線相互垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)的箱體，其特征在于，所述分油道(I)的內(nèi)徑和主油道(2)的內(nèi)徑均為18mm-22mm0
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速機(jī)的箱體，其特征在于，所述分油道(I)的內(nèi)徑和主油道(2)的內(nèi)徑均為20mmo
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)的箱體，其特征在于，所述軸承的數(shù)量為5個(gè)且分別為第一軸承、第二軸承、第三軸承、第四軸承和第五軸承，所述分油道(I)的數(shù)量為4個(gè)且4個(gè)分油道(I)的出口分別位于第一軸承、第二軸承、第三軸承和第四軸承處，還包括連通第五軸承處和至少一個(gè)分油道(I)的連接通道。
8.一種減速機(jī)，其特征在于，如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的箱體。
9.一種攪拌設(shè)備，其特征在于，包括如權(quán)利要求8所述的減速機(jī)。
【文檔編號】F16H57/02GK204226619SQ201420687755
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】胡煒 申請人:沃德(天津)傳動有限公司