本發(fā)明涉及一種電動車純機械四擋變速箱。

背景技術(shù)：

通常的電動車的驅(qū)動動力主要通過調(diào)節(jié)輸入電機的電壓電流，改變電機的轉(zhuǎn)速進行變速。但是電機調(diào)整至低速運轉(zhuǎn)時，其輸出的功率和扭矩相應變小，使得電動車在上坡過程中無力，上坡時電流放大電機發(fā)熱，使電機和控制系統(tǒng)容易燒毀。

另一方面，現(xiàn)有技術(shù)中對于電動車的驅(qū)動變速也沒有充分考慮的實際情況的需要，即需要對高速、中速、低速分別設(shè)置擋位，即使有部分考慮到了上述三個擋位的需要，也主要通過電子控制實現(xiàn)擋位的更換，而電子設(shè)備在長期使用過程中是極不牢靠的，各種故障的出現(xiàn)讓人防不勝防。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了～種電動車純機械四擋變速箱，該電動車純機械四擋變速箱通過純機械的結(jié)構(gòu)，既保證了電動車高速、中速、低速以及空擋滑行的四擋實際需求能得到充分滿足，也保證了電池、電機以及變速箱本身經(jīng)久耐用。

本發(fā)明提供的一種電動車純機械四擋變速箱，包括殼體、輸入軸、前動軸、后動軸、輸出齒；所述輸入軸、前動軸、后動軸通過軸承安裝在殼體內(nèi)，所述輸出齒固定套裝于殼體上用于輸出動力的軸上；所述輸入軸外接單電機動力輸入，通過齒輪、滑套、滑套齒的組合前動軸、后動軸、輸出齒轉(zhuǎn)動并實現(xiàn)四擋變速。

所述輸入軸、前動軸、后動軸以及輸出齒圓心軸位于同一分型面。

所述輸入軸上固定有輸入齒，前動軸上與輸入齒相對的位置固定有前從動齒，輸入齒和前從動齒嚙合；所述前動軸上還依次裝有固定的前主動齒、可轉(zhuǎn)動的第一滑齒、嚙合固定可軸向滑動的滑套、可轉(zhuǎn)動的第二滑齒，其中滑套在第一滑齒和第二滑齒中間可與第一滑齒或第二滑齒中任意一個相套帶動或相互分離；所述后動軸上對應前主動齒的位置裝有可轉(zhuǎn)動的第三滑齒，第三滑齒與前主動齒嚙合；所述后動軸上對應第一滑齒的位置嚙合固定有可軸向滑動的滑套齒，滑套齒與第一滑齒嚙合；所述后動軸上對應第二滑齒的位置固定有后從動齒，后從動齒與第二滑齒嚙合；所述后動軸對應輸出齒的位置固定有后主動齒，后主動齒與輸出齒嚙合；所述滑套齒通過在后動軸上滑動可與第三滑齒相套帶動或相互分離。

所述殼體上的輸出齒所在位置還裝有差速器。

所述滑套和滑套齒的中部有凹陷，滑套中部凹陷位置卡有前撥叉，滑套齒中部凹陷位置卡有后撥叉；滑套可通過前撥叉的移動實現(xiàn)在前動軸的軸向滑動；滑套齒可通過后撥叉的移動實現(xiàn)在后動軸上的軸向滑動。

所述殼體上位于前動軸和后動軸的中間上方位置固定有撥叉安裝軸，所述前撥叉和后撥叉安裝在撥叉安裝軸上且可軸向滑動。

本發(fā)明的有益效果在于：以單電機帶動、純機械控制、非電控控制、非液壓控制的方式實現(xiàn)了電動車四擋驅(qū)動變速，變速比范圍更廣、動力需求更低，爬坡能力更強、續(xù)航時間更長、成本更低，對電機損傷也更小，同時經(jīng)久耐用，操作手感也極好，更易為大眾所接受，維修維護容易，可能出現(xiàn)的故障也更容易提前預料到而有所防范，安全性有保障。

附圖說明

圖1是本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明安裝上撥叉板狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、殼體，2、輸入軸，3、輸入齒，4、前從動齒，5、前動軸，6、前主動齒，7、第一滑齒，8、滑套，9、第二滑齒，10、后從動齒，11、后動軸，12、后主動齒，13、滑套齒，14、第三滑齒，15、輸出齒，16、差速器，17、前撥叉，18、后撥叉，19、撥叉桿，20、撥叉板。

具體實施方式

如圖l、圖2所示的一種電動車純機械四擋變速箱，包括殼體l、輸入軸2、前動軸5、后動軸11，輸出齒15；所述輸入軸2、前動軸5、后動軸11通過軸承安裝在殼體l內(nèi)，所述輸出齒15固定套裝于殼體l上用于輸出動力的軸上；所述輸入軸2外接單電機動力輸入，通過齒輪、滑套、滑套齒的組合前動軸5、后動軸11、輸出齒15轉(zhuǎn)動并實現(xiàn)四擋變速。

為保證整體的穩(wěn)定性，避免輸入軸2、前動軸5、后動軸11、輸出齒15在高速轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的振動影響到裝置長期運行的穩(wěn)定可靠，所述輸入軸2、前動軸5、后動軸11以及輸出齒15圓心軸位于同一分型面。如此一來，振動在一定程度上可相互抵消，并且也便于固定。

具體而言，作為單電機動力輸入、通過齒輪、滑套、滑套齒的組合實現(xiàn)四擋變速的一種方式，所述輸入軸2上固定有輸入齒3，前動軸5上與輸入齒3相對的位置固定有前從動齒4，輸入齒3和前從動齒4嚙合；所述前動軸5上還依次裝有固定的前主動齒6、可轉(zhuǎn)動的第一滑齒7、嚙合固定可軸向滑動的滑套8、可轉(zhuǎn)動的第二滑齒9，其中滑套8在第一滑齒7和第二滑齒9中間可與第一滑齒7或第二滑齒9中任意一個相套帶動或相互分離；所述后動軸11上對應前主動齒6的位置裝有可轉(zhuǎn)動的第三滑齒14，第三滑齒14與前主動齒6嚙合；所述后動軸11上對應第一滑齒7的位置嚙合固定有可軸向滑動的滑套齒13，滑套齒13與第一滑齒7嚙合；所述后動軸11上對應第二滑齒9的位置固定有后從動齒10，后從動齒10與第二滑齒9嚙合；所述后動軸11對應輸出齒15的位置固定有后主動齒12，后主動齒12與輸出齒15嚙合；所述滑套齒13通過在后動軸11上滑動可與第三滑齒14相套帶動或相互分離。

作為一種常規(guī)性的改進，所述殼體l上的輸出齒15所在位置還裝有差速器16。

作為對滑套8和滑套齒13以純機械、非電動非液壓方式的控制，所述滑套8和滑套齒13的中部有凹陷，滑套8中部凹陷位置卡有前撥叉17，滑套齒13中部凹陷位置卡有后撥叉18；滑套8可通過前撥叉17的移動實現(xiàn)在前動軸5的軸向滑動；滑套齒13可通過后撥叉18的移動實現(xiàn)在后動軸11上的軸向滑動。

作為前撥叉17和后撥叉18的一種最優(yōu)安裝方式，所述殼體l上位于前動軸5和后動軸11的中間上方位置固定有撥叉安裝軸，所述前撥叉17和后撥叉18安裝在撥叉安裝軸上且可軸向滑動。

作為前撥叉17和后撥叉18的一種最優(yōu)控制方式，所述前撥叉17和后撥叉18上端部設(shè)有圓柱狀突出，所述殼體l上高于前撥叉17和后撥叉18的位置設(shè)有可轉(zhuǎn)動的扇形的撥叉板20，撥叉板20通過一體鑄成的撥叉桿19固定于殼體l上；所述撥叉板20上于對應前撥叉17和后撥叉18端部突出的位置上分別設(shè)有弧狀槽，前撥叉17和后撥叉18端部的圓柱狀突出套裝在該弧狀槽中。由此即可通過弧狀槽的形狀配合撥叉板20的轉(zhuǎn)動來控制前撥叉17和后撥叉18的軸向滑動。

作為通過弧狀槽的形狀配合撥叉板20的轉(zhuǎn)動來控制前撥叉17和后撥叉18的軸向滑動的一種方式，具體而言，所述撥叉板20上的前撥叉17端部突出套裝的弧狀槽中，靠近一邊端部位置有反向弧狀彎曲；所述撥叉板20上的后撥叉18端部突出套裝的弧狀槽中，相對于前撥叉17所套裝的弧狀槽上反向弧狀彎曲的一端為反向弧狀彎曲形狀收尾。由此，當撥叉板20轉(zhuǎn)動時，其弧狀槽上自身的彎曲和反向弧狀彎曲即可控制前撥叉17和后撥叉18按照預定方式滑動。

本發(fā)明的動力傳動方式為：

空擋：轉(zhuǎn)動撥叉板20通過弧狀槽控制前撥叉17、后撥叉18使所述滑套8和滑套齒13均獨立轉(zhuǎn)動，前動軸5和后動軸11之間扭矩不傳遞，電機扭矩由輸入齒3傳遞至前從動齒4帶動前動軸5轉(zhuǎn)動而終止傳遞，后動軸11無電機動力輸入，如此時電動車出于行駛狀態(tài)，則滑行動力由輸入軸反向帶動輸出齒15轉(zhuǎn)動，從而帶動后動軸11轉(zhuǎn)動，由于后動軸11和前動軸5之間扭矩不傳遞，由此滑動動力也不對電機構(gòu)成反向動力源；

I擋：轉(zhuǎn)動撥叉板20通過弧狀槽控制前撥叉17、后撥叉18使所述滑套齒13滑動至與第三滑齒14相套帶動、所述滑套8獨立于第一滑齒7和第二滑齒9；電機帶動輸入軸2轉(zhuǎn)動，扭矩由輸入齒3傳遞至前從動齒4帶動前動軸5轉(zhuǎn)動，然后通過前動軸5的轉(zhuǎn)動將扭矩由前主動齒6傳遞至第三滑齒14，由于滑套齒13和第三滑齒14相套帶動，從而通過滑套齒13帶動后動軸11轉(zhuǎn)動，最終由后動軸11上的后主動齒12帶動輸出齒15轉(zhuǎn)動而帶動輸出軸轉(zhuǎn)動；

II擋：轉(zhuǎn)動撥叉板20通過弧狀槽控制前撥叉17、后撥叉18使所述滑套8滑動至與第一滑齒7相套帶動、所述滑套齒13獨立于第三滑齒14；電機帶動輸入軸2轉(zhuǎn)動，扭矩由輸入齒3傳遞至前從動齒4帶動前動軸5轉(zhuǎn)動，然后前動軸5上的滑套8帶動第一滑齒7的轉(zhuǎn)動，扭矩由第一滑齒7傳遞至滑套齒13，從而通過滑套齒13帶動后動軸11轉(zhuǎn)動，最終由后動軸11上的后主動齒12帶動輸出齒15轉(zhuǎn)動而帶動輸出軸轉(zhuǎn)動；

III擋：轉(zhuǎn)動撥叉板20通過弧狀槽控制前撥叉17、后撥叉18使所述滑套8滑動至與第二滑齒9相套帶動、所述滑套齒13獨立于第三滑齒14；電機帶動輸入軸2轉(zhuǎn)動，扭矩由輸入齒3傳遞至前從動齒4帶動前動軸5轉(zhuǎn)動，然后前動軸5上的滑套8帶動第二滑齒9的轉(zhuǎn)動，扭矩由第二滑齒9傳遞至后從動齒10，從而通過后從動齒10帶動后動軸11轉(zhuǎn)動，最終由后動軸11上的后主動齒12帶動輸出齒15轉(zhuǎn)動而帶動輸出軸轉(zhuǎn)動。