本發(fā)明涉及飛行器領(lǐng)域，尤其涉及一種用于飛行器起落架的緩沖方法。
背景技術(shù)：
起落架是供飛機起飛著陸的專門裝置。飛機著陸過程中，總是以一定的速度撞擊地面，起落架承受并減緩這種撞擊，從而減輕飛機的受載。起落架減緩這種撞擊載荷的關(guān)鍵部件就是緩沖裝置。如果緩沖裝置設(shè)計的不合理，將使得飛機承受更大的載荷，導(dǎo)致飛機設(shè)計重量提高。如果緩沖裝置出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致飛機硬著陸，機身結(jié)構(gòu)被破壞，甚至出現(xiàn)機毀人亡。
現(xiàn)有的緩沖裝置采用油氣混合式結(jié)構(gòu)，其缺點在于，氣腔容易發(fā)生泄漏。一旦氣腔發(fā)生泄漏，緩沖裝置的緩沖效果將大幅度減弱，且緩沖裝置無法回位。較弱的緩沖效果將在飛機著陸時，起落架與地面第一次碰撞后消失。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種對飛機起降沖擊進行緩沖的方法。
本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：
對飛機起降沖擊進行緩沖的方法，利用如下所述緩沖裝置；
緩沖裝置包括內(nèi)筒體、外筒體、浮動活塞、阻尼體和彈簧；外筒體上端封閉，外筒體下端開放，內(nèi)筒體上端開放，內(nèi)筒體下端封閉；浮動活塞和彈簧設(shè)置于內(nèi)筒體內(nèi)，彈簧的一端與浮動活塞連接，彈簧的另一端與內(nèi)筒體的底部內(nèi)表面連接；彈簧外包裹彈性橡膠柱，彈性橡膠柱的直徑小于內(nèi)筒體的內(nèi)徑；阻尼體設(shè)置于內(nèi)筒體的頂部，阻尼體上開設(shè)有阻尼孔；內(nèi)筒體滑動設(shè)置于外筒體中，內(nèi)筒體頂端與外筒體頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間；內(nèi)筒體內(nèi)浮動活塞與阻尼體之間的空間構(gòu)成緩壓空間；還包括設(shè)置于阻尼體上的單向閥，單向閥由內(nèi)筒體向外導(dǎo)通；
具體方法如下：
油壓空間中充滿油液，在受外力擠壓時，內(nèi)筒體相對于外筒體做壓縮運動，油液通過阻尼體上的阻尼孔，此時會產(chǎn)生阻尼從而吸收飛機著陸時的部分能力。油液進入緩壓空間后，推動浮動活塞壓縮彈簧，進一步吸收能力。在外力消失后，彈簧推動浮動活塞，浮動活塞將緩壓空間中的油液通過單向閥和阻尼孔推回油壓空間，油壓空間中的油液推動內(nèi)筒體，使內(nèi)筒體相對于外筒體做伸張運動，如此即實現(xiàn)緩沖裝置的回位。
設(shè)置單向閥，使得緩壓空間中的油液能夠被更快推回油壓空間，實現(xiàn)快速回位。
本發(fā)明采用彈簧替代內(nèi)筒體中的空氣，避免了空氣泄漏導(dǎo)致緩沖裝置的緩沖效果將大幅度減弱和緩沖裝置無法回位的問題。
彈簧在過度壓縮時容易損壞，為此設(shè)置包裹彈簧的彈性橡膠柱，防止彈簧被過度壓縮，進一步提高本發(fā)明的可靠性。
進一步的，在所述彈性橡膠柱的外圍開設(shè)螺旋型凹槽。
設(shè)置螺旋型凹槽，使彈性橡膠柱更易于被壓縮，避免彈性橡膠柱對本發(fā)明的緩沖性能造成影響。
進一步的，將所述螺旋型凹槽的橫截面設(shè)置為三角形。
螺旋型凹槽的橫截面為三角形，進一步使彈性橡膠柱更易于被壓縮。
進一步的，所述外筒體底部內(nèi)表面與所述內(nèi)筒體外表面之間采用密封支撐件進行密封。
設(shè)置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏。
進一步的，所述密封支撐件通過銷軸與所述外筒體連接。
進一步的，將所述阻尼孔開設(shè)于所述阻尼體的中心位置。
進一步的，在所述內(nèi)筒體的底端和所述外筒體的頂端設(shè)置連接體。
連接體用于將本發(fā)明固定在飛機起落架上。
綜上所述，本發(fā)明的優(yōu)點和有益效果在于：
1．本發(fā)明采用彈簧替代內(nèi)筒體中的空氣，避免了空氣泄漏導(dǎo)致減震器的緩沖效果將大幅度減弱和減震器無法回位的問題；
2．設(shè)置包裹彈簧的彈性橡膠柱，防止彈簧被過度壓縮，進一步提高本發(fā)明的可靠性；
3．設(shè)置螺旋型凹槽，使彈性橡膠柱更易于被壓縮，避免彈性橡膠柱對本發(fā)明的緩沖性能造成影響；
4．螺旋型凹槽的橫截面為三角形，進一步使彈性橡膠柱更易于被壓縮；
5．設(shè)置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏；
6. 設(shè)置單向閥，使得緩壓空間中的油液能夠被更快推回油壓空間，實現(xiàn)快速回位。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明的實施例，下面將對描述本發(fā)明實施例中所需要用到的附圖作簡單的說明。顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，還可以根據(jù)下面的附圖，得到其它附圖。
圖1為本發(fā)明中緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
其中附圖標記對應(yīng)的零部件名稱如下：
1-內(nèi)筒體，2-外筒體，3-浮動活塞，4-阻尼體，5-彈簧，6-阻尼孔，7-油壓空間，8-緩壓空間，9-密封支撐件，10-銷軸，11-連接體，12-彈性橡膠柱，13-螺旋形凹槽，14-單向閥。
具體實施方式
為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述。顯而易見的，下面所述的實施例僅僅是本發(fā)明實施例中的一部分，而不是全部。基于本發(fā)明記載的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下得到的其它所有實施例，均在本發(fā)明保護的范圍內(nèi)。
實施例1：
如圖1所示，對飛機起降沖擊進行緩沖的方法，利用如下所述緩沖裝置；緩沖裝置包括內(nèi)筒體1、外筒體2、浮動活塞3、阻尼體4和彈簧5；外筒體2上端封閉，外筒體2下端開放，內(nèi)筒體1上端開放，內(nèi)筒體1下端封閉；浮動活塞3和彈簧5設(shè)置于內(nèi)筒體1內(nèi)，彈簧5的一端與浮動活塞3連接，彈簧5的另一端與內(nèi)筒體1的底部內(nèi)表面連接；彈簧5外包裹彈性橡膠柱12，彈性橡膠柱12的直徑小于內(nèi)筒體1的內(nèi)徑；阻尼體4設(shè)置于內(nèi)筒體1的頂部，阻尼體4上開設(shè)有阻尼孔6；內(nèi)筒體1滑動設(shè)置于外筒體2中，內(nèi)筒體1頂端與外筒體2頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間7；內(nèi)筒體1內(nèi)浮動活塞3與阻尼體4之間的空間構(gòu)成緩壓空間8；還包括設(shè)置于阻尼體4上的單向閥14，單向閥14由內(nèi)筒體1向外導(dǎo)通；
具體方法如下：
油壓空間7中充滿油液，在受外力擠壓時，內(nèi)筒體1相對于外筒體2做壓縮運動，油液通過阻尼體4上的阻尼孔6，此時會產(chǎn)生阻尼從而吸收飛機著陸時的部分能力。油液進入緩壓空間8后，推動浮動活塞3壓縮彈簧5，進一步吸收能力。在外力消失后，彈簧5推動浮動活塞3，浮動活塞3將緩壓空間8中的油液通過單向閥14和阻尼孔6推回油壓空間7，油壓空間7中的油液推動內(nèi)筒體1，使內(nèi)筒體1相對于外筒體2做伸張運動，如此即實現(xiàn)緩沖裝置的回位。
本發(fā)明采用彈簧5替代內(nèi)筒體1中的空氣，避免了空氣泄漏導(dǎo)致緩沖裝置的緩沖效果將大幅度減弱和緩沖裝置無法回位的問題。
彈簧5在過度壓縮時容易損壞，為此設(shè)置包裹彈簧5的彈性橡膠柱12，防止彈簧5被過度壓縮，進一步提高本發(fā)明的可靠性。
實施例2：
如圖1所示，本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上，在所述彈性橡膠柱12的外圍開設(shè)螺旋型凹槽13。
設(shè)置螺旋型凹槽13，使彈性橡膠柱12更易于被壓縮，避免彈性橡膠柱12對本發(fā)明的緩沖性能造成影響。
實施例3：
如圖1所示，本實施例在實施例2的基礎(chǔ)上，將所述螺旋型凹槽13的橫截面設(shè)置為三角形。
螺旋型凹槽13的橫截面為三角形，進一步使彈性橡膠柱12更易于被壓縮。
實施例4：
如圖1所示，本實施例在上述任意一種實施例的基礎(chǔ)上，所述外筒體2底部內(nèi)表面與所述內(nèi)筒體1外表面之間采用密封支撐件9進行密封。
設(shè)置密封支撐件9，避免外筒體2中的油液泄漏。
實施例5：
如圖1所示，本實施例在實施例4的基礎(chǔ)上，所述密封支撐件9通過銷軸10與所述外筒體2連接。
實施例6：
如圖1所示，本實施例在上述任意一種實施例的基礎(chǔ)上，將所述阻尼孔6開設(shè)于所述阻尼體4的中心位置。
實施例7：
如圖1所示，本實施例在上述任意一種實施例的基礎(chǔ)上，在所述內(nèi)筒體1的底端和所述外筒體2的頂端設(shè)置連接體11。
連接體11用于將本發(fā)明固定在飛機起落架上。