本實(shí)用新型涉及一種平臺結(jié)構(gòu)，主要涉及一種飛機(jī)短距離起降可移動(dòng)可控緩沖平臺。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有的飛機(jī)起降，多是飛機(jī)在跑而路不動(dòng)，故起降時(shí)需要相對較長距離的助跑（起飛時(shí)）或緩沖（降落時(shí)）才能達(dá)到起降目的。其存在的缺點(diǎn)：停機(jī)場建筑面積較大，施工時(shí)間較長，所需場地受地理環(huán)境限制，更不可移動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明目的就是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的缺陷，提供一種飛機(jī)短距離起降可移動(dòng)可控緩沖平臺，路在跑從而使飛機(jī)在較短距離內(nèi)安全起飛或降落。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種飛機(jī)短距離起降可移動(dòng)可控緩沖平臺，其特征在于：包括有數(shù)個(gè)承重板組成的循環(huán)輸送板，所述循環(huán)輸送板的兩端分別設(shè)有動(dòng)力軸，所述循環(huán)輸送板之間分布有數(shù)個(gè)承重軸，所述動(dòng)力軸上安裝有動(dòng)力齒輪和傳動(dòng)齒輪，所述承重軸上安裝有傳動(dòng)齒輪，所述承重板上均設(shè)有與傳動(dòng)齒輪輪齒卡合的輪齒孔，所述循環(huán)輸送板的一端安裝有輔助起飛的起飛布機(jī)構(gòu)。

所述的承重板的兩側(cè)分別焊接有板邊連接圓管，且相鄰承重板之間的板邊連接圓管可以相互卡合，且通過銷釘條固定連接。

所述的承重板內(nèi)分別設(shè)有鋼絲繩孔，且通過鋼絲繩串聯(lián)組成一體。

所述的循環(huán)輸送板架設(shè)在平臺承重鋼梁上，所述承重軸通過承重軸軸承安裝在平臺承重鋼梁上，且承重軸軸承之間通過隔離塊隔開，所述隔離塊之間安裝有軸承鎖扣。

所述的傳動(dòng)齒輪為多個(gè)均布在動(dòng)力軸和承重軸上，所述承重軸上相鄰傳動(dòng)齒輪之間設(shè)有限位套筒。

所述的起飛布機(jī)構(gòu)包括有支撐架，所述支撐架上架設(shè)有兩間隔設(shè)置的操作桿，所述操作桿之間安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上卷繞有起飛布，所述起飛布前端部設(shè)有魔術(shù)貼貼片，所述循環(huán)輸送板其中一個(gè)承重板上安裝有與起飛布魔術(shù)貼貼片對應(yīng)配合的拉布貼片。

所述的起飛布上的前端部起飛布下端面安裝有與魔術(shù)貼貼片位置對應(yīng)的遮擋貼片。

所述的操作桿鉸接在與其對應(yīng)位置的支撐架上，且其之間分別設(shè)有傾斜設(shè)置的拉簧。

所述的操作桿上轉(zhuǎn)軸下方安裝有用于固定起飛布前端部魔術(shù)貼貼片的固定鉤。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，根據(jù)路在跑，飛機(jī)相對靜止的原理，達(dá)到場地較小，從而縮短建造時(shí)間，解決所需場地受地里環(huán)境小的限制，此平臺還可移動(dòng)，可在面積有限，施工較難處快速建立設(shè)置一個(gè)“停機(jī)場”。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的循環(huán)輸送板的平面局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為承重軸的主視圖。

圖4為動(dòng)力軸的主視圖。

圖5為本實(shí)用新型的主視圖。

具體實(shí)施方式：

參見附圖。

一種飛機(jī)短距離起降可移動(dòng)可控緩沖平臺，包括有數(shù)個(gè)承重板1組成的循環(huán)輸送板，所述循環(huán)輸送板的兩端分別設(shè)有動(dòng)力軸2，循環(huán)輸送板之間分布有數(shù)個(gè)承重軸3，所述動(dòng)力軸2上安裝有動(dòng)力齒輪4和傳動(dòng)齒輪5，所述承重軸3上安裝有傳動(dòng)齒輪5，所述承重板1上均設(shè)有與傳動(dòng)齒輪輪齒卡合的輪齒孔6，所述循環(huán)輸送板的一端安裝有輔助起飛的起飛布機(jī)構(gòu)。

所述的承重板1的兩側(cè)分別焊接有板邊連接圓管7，且相鄰承重板之間的板邊連接圓管7可以相互卡合，且通過銷釘條8固定連接。

所述的承重板1內(nèi)分別設(shè)有鋼絲繩孔，且通過鋼絲繩9串聯(lián)組成一體。

所述的循環(huán)輸送板架設(shè)在平臺承重鋼梁10上，所述承重軸通過承重軸軸承安裝在平臺承重鋼梁上，且承重軸軸承之間通過隔離塊11隔開，所述隔離塊11之間安裝有軸承鎖扣12。

所述的傳動(dòng)齒輪5為多個(gè)均布在動(dòng)力軸和承重軸上，所述承重軸上相鄰傳動(dòng)齒輪之間設(shè)有限位套筒21。

所述的起飛布機(jī)構(gòu)包括有支撐架13，所述支撐架13上架設(shè)有兩間隔設(shè)置的操作桿14，所述操作桿14之間安裝有轉(zhuǎn)軸15，所述轉(zhuǎn)軸15上卷繞有起飛布16，所述起飛布16前端部設(shè)有魔術(shù)貼貼片17，所述循環(huán)輸送板其中一個(gè)承重板上安裝有與起飛布魔術(shù)貼貼片17對應(yīng)配合的拉布貼片18。

所述的起飛布16上的前端部起飛布下端面安裝有與魔術(shù)貼貼片位置對應(yīng)的遮擋貼片19。

所述的操作桿14鉸接在與其對應(yīng)位置的支撐架13上，且其之間分別設(shè)有傾斜設(shè)置的拉簧20。

所述的操作桿14上轉(zhuǎn)軸下方安裝有用于固定起飛布前端部魔術(shù)貼貼片17的固定鉤。

所述的起飛布機(jī)構(gòu)，推動(dòng)操作桿，魔術(shù)貼貼片接觸運(yùn)轉(zhuǎn)的承重板時(shí)與其中某塊承重板上的拉布貼片連接，承重板帶動(dòng)布，從飛機(jī)輪與承重板中間穿過，然后布被拉到盡頭，拉布貼片脫離拉它的布，遮擋貼片也脫離，并將魔術(shù)貼貼片遮住，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的飛機(jī)輪相對靜止的布已達(dá)起飛速度，飛機(jī)起飛，起飛布右端的固定轉(zhuǎn)軸將布卷回，并將魔術(shù)貼貼片背后布兜掛在固定鉤上，將操作桿拉回，以備下次使用。

本緩沖平臺通過操控室的控制系統(tǒng)操作，類似一個(gè)普通汽車駕駛室，有轉(zhuǎn)速表，實(shí)時(shí)公里表，油壓（電壓表），離合，剎車，油門，換擋桿，以控制操作緩沖平臺的運(yùn)轉(zhuǎn)。

其工作過程及原理：停機(jī)，降落前，此平臺與機(jī)輪運(yùn)轉(zhuǎn)方向相反高速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)速度與飛機(jī)停上平臺機(jī)輪運(yùn)轉(zhuǎn)速度相等時(shí)，飛機(jī)駛?cè)肫脚_，飛機(jī)與平臺相對靜止，二者同步減速，直到停止，降落成功。

若將現(xiàn)有船上停機(jī)所用阻尼繩，改成“阻尼杠”飛機(jī)反向駛?cè)氪似脚_上，即“阻尼杠”放在飛機(jī)和平臺前面，效果更佳。

現(xiàn)在飛機(jī)降落時(shí)，飛機(jī)在跑而路不動(dòng)，改成路在跑，飛機(jī)相對靜止，所以停機(jī)難度和陸地相當(dāng)。

飛機(jī)開上靜止的平臺，然后開始同步運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)速度達(dá)到起飛速度時(shí)，放入“起飛布”飛機(jī)起飛。

飛機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)臺上雖然達(dá)到起飛速度，但相對同步運(yùn)轉(zhuǎn)的平臺，速度依然是零，放入“起飛布”后，其速度相對地面有效速度，才能駛出緩沖平臺奔向起飛引坡起飛。