本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)減振器，其具有減振裝置，減振裝置具有輸入部和與從動(dòng)部處于有效連接中的輸出部，其中，輸出部不僅與緩沖系統(tǒng)而且與質(zhì)量裝置相連接。

背景技術(shù)：

這種扭轉(zhuǎn)減振器可從文獻(xiàn)DE 10 2011 076 790 A1的圖3中得悉。扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)置成用于液力耦聯(lián)組件，其具有由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪形成的液力回路。扭轉(zhuǎn)減振器的輸入部通過(guò)離合器裝置(其用于在預(yù)定的運(yùn)行狀態(tài)下繞過(guò)液力回路)與驅(qū)動(dòng)器(例如內(nèi)燃機(jī))處于有效連接中，而扭轉(zhuǎn)減振器的輸出部與從動(dòng)部(其例如實(shí)現(xiàn)為扭轉(zhuǎn)減振器輪轂)處于有效連接中。因此，扭轉(zhuǎn)減振器的輸出部不僅與扭轉(zhuǎn)減振器輪轂而且與緩沖系統(tǒng)和渦輪連接，其中，渦輪用作分配給扭轉(zhuǎn)減振器的輸出部的質(zhì)量裝置。

在具有減振裝置(其輸出部不僅與緩沖系統(tǒng)相連接，而且與質(zhì)量裝置相連接)的扭轉(zhuǎn)減振器中，即使在全負(fù)荷的情況下在非常小的轉(zhuǎn)速時(shí)(例如在轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí))存在非常小的轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性的優(yōu)點(diǎn)。然而，在更高的轉(zhuǎn)速的情況下，例如在1500轉(zhuǎn)/分鐘和1800轉(zhuǎn)/分鐘之間的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，該優(yōu)點(diǎn)被抵消，轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性明顯上升。轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性的上升伴隨著在減振裝置的輸出部處的明顯下降的偏轉(zhuǎn)角，即使在減振裝置的輸入部存在扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。減振裝置(其輸出部此時(shí)至少近似停留在振動(dòng)波節(jié)(Schwingungsknoten)中)的特性由基于傳動(dòng)布置方案的效果決定。特別不利的是，減振裝置的輸出部停留在振動(dòng)波節(jié)中，因?yàn)橛纱巳狈φ駝?dòng)激勵(lì)，其對(duì)于與減振裝置的輸出部連接的緩沖系統(tǒng)的緩沖質(zhì)量的功能是急需的。這尤其是針對(duì)之前提到的轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性的明顯提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于如此構(gòu)造具有減振裝置的扭轉(zhuǎn)減振器，即，在確定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)至少限制轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性的上升，其中，減振裝置的輸出部不僅與緩沖系統(tǒng)而且與質(zhì)量裝置相連接。

該目的通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的扭轉(zhuǎn)減振器實(shí)現(xiàn)。

此類(lèi)扭轉(zhuǎn)減振器構(gòu)造成具有減振裝置，其具有輸入部和與從動(dòng)部處于有效連接中的輸出部，其中，輸出部不僅與緩沖系統(tǒng)而且與質(zhì)量裝置相連接。

根據(jù)第一實(shí)施方式，在扭轉(zhuǎn)減振器中，與減振裝置的輸出部連接的兩個(gè)部件－即，緩沖系統(tǒng)或質(zhì)量裝置－中的一個(gè)與緩沖系統(tǒng)或質(zhì)量裝置中的相應(yīng)另一部件接合，該另一部件又借助于結(jié)合組件與輸出部相連接。通過(guò)分開(kāi)兩個(gè)結(jié)合部位可尤其在軸向方向上實(shí)現(xiàn)在輸出部的區(qū)域中的緊湊的結(jié)構(gòu)方式。在此，優(yōu)選地，質(zhì)量裝置借助于固定部通過(guò)連接部(例如鉚接部)與緩沖系統(tǒng)的緩沖質(zhì)量支架接合，而緩沖質(zhì)量支架借助于結(jié)合組件(其同樣可構(gòu)造為鉚接部)、與輸出部具有連接。

根據(jù)一種備選的實(shí)施方式，在扭轉(zhuǎn)減振器中，與減振裝置的輸出部連接的兩個(gè)部件－即，緩沖系統(tǒng)和質(zhì)量裝置－在軸向錯(cuò)位的情況下借助于共同的結(jié)合組件與輸出部接合。在此，結(jié)合組件具有多個(gè)軸向多級(jí)式鉚釘，其除了穿過(guò)扭轉(zhuǎn)減振器輪轂之外至少還穿過(guò)緩沖質(zhì)量支架。如果應(yīng)節(jié)省連接部位，該備選的實(shí)施方式是優(yōu)選的。

在上述的兩種實(shí)施方式中，從動(dòng)部?jī)?yōu)選地構(gòu)造為扭轉(zhuǎn)減振器輪轂，其具有用于緩沖系統(tǒng)的緩沖質(zhì)量支架的徑向支撐部，必要時(shí)也具有用于質(zhì)量裝置的固定部的徑向支撐部。

備選于通過(guò)鉚接部構(gòu)造的結(jié)合組件，還可選擇這樣的結(jié)合組件，在其中，在扭轉(zhuǎn)減振器輪轂處的徑向支撐部具有第一齒部，并且緩沖質(zhì)量支架具有與第一齒部處于有效連接中的第二齒部。為了實(shí)現(xiàn)沿軸向固定兩個(gè)齒部，其借助于壓緊部彼此保持在沿軸向預(yù)定的位置中。

如果扭轉(zhuǎn)減振器的減振裝置具有多個(gè)減振單元，其中相應(yīng)驅(qū)動(dòng)側(cè)的減振單元通過(guò)中間傳遞部與相應(yīng)從動(dòng)側(cè)的減振單元處于有效連接中，可在減振裝置的至少一個(gè)減振單元中選擇預(yù)定的蓄能器組合、根據(jù)預(yù)定的載荷設(shè)計(jì)蓄能器或構(gòu)造具有預(yù)定的線(xiàn)圈走向的蓄能器。為了選擇預(yù)定的蓄能器組合，例如可考慮存在至少一個(gè)蓄能器組，在其中各蓄能器為了實(shí)現(xiàn)多級(jí)的特征線(xiàn)或者構(gòu)造成具有不同的剛度并且在周向方向上錯(cuò)位地布置，或者各蓄能器彼此同軸地布置并且在延伸方向上具有不同的伸展長(zhǎng)度。為了根據(jù)預(yù)定的載荷設(shè)計(jì)蓄能器可規(guī)定，至少一個(gè)減振單元的蓄能器針對(duì)部分載荷來(lái)設(shè)計(jì)以減小剛度。然而，對(duì)于這種情況，需要至少一個(gè)減振單元維持有針對(duì)全負(fù)荷設(shè)計(jì)的蓄能器，以避免在所有的減振單元中在蓄能器的預(yù)定的變形之后與旋轉(zhuǎn)角止擋發(fā)生作用，并且緩沖系統(tǒng)由此直接通過(guò)在扭轉(zhuǎn)減振器的輸入部上存在的激勵(lì)加載。最后，可通過(guò)以下方式來(lái)構(gòu)造具有預(yù)定的線(xiàn)圈走向的蓄能器，即，例如在蓄能器中至少一個(gè)第一區(qū)域設(shè)置有更大間距的線(xiàn)圈，并且至少一個(gè)第二區(qū)域設(shè)置有更小間距的線(xiàn)圈。蓄能器的剛度在第一區(qū)域中小于第二區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)減振器尤其適合于使用在液力耦聯(lián)組件中。優(yōu)選地，此類(lèi)耦聯(lián)組件具有至少通過(guò)泵輪和渦輪形成的液力回路以及離合器裝置，離合器裝置用于在預(yù)定的運(yùn)行狀態(tài)中繞過(guò)液力回路。而扭轉(zhuǎn)減振器的質(zhì)量裝置通過(guò)渦輪形成，質(zhì)量裝置的固定部以渦輪的渦輪底座的形式存在以使質(zhì)量裝置與扭轉(zhuǎn)減振器輪轂結(jié)合。

附圖說(shuō)明

借助下文的說(shuō)明直觀地?cái)⑹霰景l(fā)明。其中：

圖1示出了耦聯(lián)組件中的扭轉(zhuǎn)減振器的截面圖示，該扭轉(zhuǎn)減振器具有減振裝置，減振裝置的輸入部與離合器裝置相連接，并且減振裝置的輸出部與緩沖系統(tǒng)和質(zhì)量裝置相連接，更確切地說(shuō)相應(yīng)借助于鉚接進(jìn)行連接；

圖2示出了在運(yùn)行狀態(tài)中的從圖1的觀察方向II–II來(lái)看的緩沖系統(tǒng)的視圖；

圖3如圖2那樣示出了緩沖系統(tǒng)的視圖，但緩沖系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)中；

圖4如圖1那樣示出了扭轉(zhuǎn)減振器的截面圖示，但質(zhì)量裝置通過(guò)緩沖系統(tǒng)與輸出部結(jié)合；

圖5示出了減振裝置的蓄能器，根據(jù)圖5a，蓄能器具有不同的線(xiàn)圈間距，而根據(jù)圖5b，蓄能器具有不同的延伸長(zhǎng)度；

圖6如圖1那樣示出了扭轉(zhuǎn)減振器的截面圖示，但輸出部與緩沖系統(tǒng)和質(zhì)量裝置借助于齒部相連接。

具體實(shí)施方式

圖1示出了耦聯(lián)組件56，具有：殼體54，在此耦聯(lián)組件構(gòu)造為液力變矩器90；和液力回路60，其具有泵輪61、渦輪62和導(dǎo)輪63。還設(shè)置有離合器裝置64，其構(gòu)造成具有離合器活塞65以及摩擦片式離合器66，其中，摩擦片式離合器66的徑向外部的摩擦片元件84與殼體54的外壁86以齒部接合，并且摩擦片式離合器66的徑向內(nèi)部的摩擦片元件85與摩擦片元件支架87以齒部接合，摩擦片元件支架與減振裝置70的輸入部67接合。根據(jù)可沿軸向移位地布置在活塞支架82上的離合器活塞65的操控，離合器裝置64可在接合位置和分離位置之間運(yùn)動(dòng)。減振裝置70的輸入部67通過(guò)第一減振單元68與中間傳遞部74連接，該中間傳遞部具有兩個(gè)中間傳遞元件74a和74b，它們布置成彼此有軸向間距且借助于間隔元件81來(lái)保持固定的軸向間距。通過(guò)第二減振單元69使中間傳遞部74與輸出部72相連接，該輸出部與用作從動(dòng)部73的扭轉(zhuǎn)減振器輪轂71共同作用。減振裝置70與緩沖系統(tǒng)1和質(zhì)量裝置100(在此由渦輪62形成)一起用作扭轉(zhuǎn)減振器30。

如在圖1中還示出的那樣，緩沖系統(tǒng)1具有緩沖質(zhì)量支架3，其帶有布置成彼此有軸向間距的兩個(gè)緩沖質(zhì)量支架元件5a和5b，在緩沖質(zhì)量支架元件之間容納有緩沖質(zhì)量7。沿軸向在兩個(gè)緩沖質(zhì)量支架元件5a和5b之間設(shè)置有間隔件11，其如下文還將詳細(xì)闡述的那樣分別用于容納環(huán)形構(gòu)件32(圖2、3)。相比于緩沖質(zhì)量支架元件5b，緩沖質(zhì)量支架元件5a具有沿徑向向內(nèi)延伸的徑向延長(zhǎng)部78，以便借助于構(gòu)造為鉚接部的結(jié)合組件77與扭轉(zhuǎn)減振器30的輸出部72并且因此與形成從動(dòng)部73的扭轉(zhuǎn)減振器輪轂71結(jié)合。質(zhì)量裝置100也具有沿徑向向內(nèi)延伸的、由渦輪底座92形成的固定部102，固定部借助于結(jié)合組件77與扭轉(zhuǎn)減振器30的輸出部72并且因此與形成從動(dòng)部73的扭轉(zhuǎn)減振器輪轂71結(jié)合。為了可使緩沖系統(tǒng)1的徑向延長(zhǎng)部78以及質(zhì)量裝置100的固定部102與輸出部72以及扭轉(zhuǎn)減振器輪轂71相連接，結(jié)合組件77具有軸向多級(jí)式鉚釘76，該鉚釘不僅使上述所有構(gòu)件彼此形成軸向連接，而且還形成中間鉚接部83，從而例如當(dāng)提到的兩個(gè)構(gòu)件(即，輸出部72和扭轉(zhuǎn)減振器輪轂71)已經(jīng)完成建立連接時(shí)，此時(shí)緩沖系統(tǒng)1的徑向延長(zhǎng)部78和質(zhì)量裝置100的固定部102才可與輸出部72以及扭轉(zhuǎn)減振器輪轂71相連接。由此實(shí)現(xiàn)延時(shí)的制造，這在生產(chǎn)過(guò)程中是有利的。

緩沖系統(tǒng)1通過(guò)徑向延長(zhǎng)部78并且質(zhì)量裝置100通過(guò)固定部102支撐在設(shè)置在扭轉(zhuǎn)減振器輪轂71的徑向外側(cè)的徑向支撐部97上。

圖4示出了與此不同的扭轉(zhuǎn)減振器30，在其中，質(zhì)量裝置100雖然同樣具有沿徑向向內(nèi)延伸的、由渦輪底座92形成的固定部102，然而質(zhì)量裝置100沒(méi)有直接與扭轉(zhuǎn)減振器30的輸出部72并且因此與從動(dòng)部73結(jié)合，而是僅僅間接地通過(guò)緩沖質(zhì)量支架元件5a的沿徑向向內(nèi)延伸的徑向延長(zhǎng)部78與之結(jié)合。為此，在質(zhì)量裝置100的固定部102和緩沖質(zhì)量支架元件5a的徑向延長(zhǎng)部78之間存在通過(guò)鉚接形成的第一連接部93，并且在緩沖質(zhì)量支架元件5a的徑向延長(zhǎng)部78和扭轉(zhuǎn)減振器30的輸出部72之間存在借助于結(jié)合組件77形成的第二連接部94。相比于根據(jù)圖1的解決方案，根據(jù)圖4的解決方案由于連接部93、94的徑向和/或軸向的錯(cuò)位而建造得沿軸向明顯更緊湊，然而，在根據(jù)圖1的解決方案中，構(gòu)造僅僅呈結(jié)合組件77的形式的唯一的連接部就足夠了。

備選于緩沖質(zhì)量支架元件5a的徑向延長(zhǎng)部78以及必要時(shí)質(zhì)量裝置100的固定部102借助于鉚接與扭轉(zhuǎn)減振器30的輸出部72結(jié)合，同樣還可考慮的是，結(jié)合部如在圖6中示出的那樣借助于齒部95、96形成，其中，在徑向支撐部97中，作為外齒部的齒部95形成在扭轉(zhuǎn)減振器輪轂71的徑向外側(cè)，并且作為內(nèi)齒部的齒部96形成在緩沖質(zhì)量支架元件5a的徑向延長(zhǎng)部78處以及必要時(shí)還形成在質(zhì)量裝置100的固定部102處。借助于壓緊部134使兩個(gè)齒部95、96沿軸向彼此固定。

關(guān)于減振單元68和69的設(shè)計(jì)適用的是：或者使兩個(gè)減振單元68和69針對(duì)全負(fù)荷來(lái)設(shè)計(jì)，從而避免減振單元在由驅(qū)動(dòng)器(例如內(nèi)燃機(jī))提供的轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)碰到旋轉(zhuǎn)角止擋上，或當(dāng)減振單元68、69中的一個(gè)應(yīng)針對(duì)部分載荷來(lái)設(shè)計(jì)時(shí)，使得在任何情況下另一減振單元68、69針對(duì)全負(fù)荷來(lái)設(shè)計(jì)。因?yàn)樵卺槍?duì)部分載荷設(shè)計(jì)減振單元68、69中的一個(gè)時(shí)，允許該減振單元在由驅(qū)動(dòng)器提供的轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)到達(dá)分配的旋轉(zhuǎn)角止擋，從而一旦發(fā)生這種情況，相應(yīng)設(shè)置在減振單元68、69的從動(dòng)側(cè)的構(gòu)件被相應(yīng)設(shè)置在減振單元的驅(qū)動(dòng)側(cè)的構(gòu)件帶動(dòng)從而相同運(yùn)動(dòng)。因此，在減振單元68的情況下，中間傳遞部74與輸入部67一起運(yùn)動(dòng)，而在減振單元69的情況下，輸出部72與中間傳遞部74一起運(yùn)動(dòng)。但由于相應(yīng)另一減振單元68或69針對(duì)全負(fù)荷來(lái)設(shè)計(jì)，此時(shí)仍還存在用于緩沖質(zhì)量支架3的緩沖質(zhì)量7的衰減。

如果為了抑制確定的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)而需要小的剛度的減振單元，此時(shí)針對(duì)部分載荷設(shè)計(jì)減振單元68或69中的一個(gè)例如可是有利的。

然而，備選地，還可考慮用于構(gòu)造減振單元68和/或減振單元69的蓄能器的其他的解決方案。因此，圖5a示出了蓄能器98的這樣的實(shí)施方案，在該蓄能器中，在延伸方向上并且在蓄能器卸載時(shí)來(lái)看，各線(xiàn)圈99在不同的延伸區(qū)域a至c中設(shè)置成彼此具有不同的間距104。由此可利用僅僅一個(gè)蓄能器產(chǎn)生多級(jí)的特征線(xiàn)。在圖5b中示出的彼此同軸地布置的蓄能器98a和98b的實(shí)施方案通過(guò)以下方式用于相同的目的(具體而言，產(chǎn)生多級(jí)的特征線(xiàn))，即，蓄能器98a包圍蓄能器98b。在此，兩個(gè)蓄能器98a、98b在延伸方向上的長(zhǎng)度不一樣長(zhǎng)，從而只有當(dāng)更長(zhǎng)的蓄能器98a已經(jīng)壓縮了蓄能器98a在卸載的狀態(tài)中超出蓄能器98b的值時(shí)，更短的蓄能器98b此時(shí)才變形。

對(duì)于緩沖系統(tǒng)1，要闡述的是以下方面：

為了有利于更好地示出容納在緩沖質(zhì)量支架3上的緩沖質(zhì)量7，在圖2和圖3中分別移除了在觀察方向上沿軸向布置在緩沖質(zhì)量7之前的緩沖質(zhì)量支架元件5a，并且僅僅描繪了在觀察方向上沿軸向布置在緩沖質(zhì)量7之后的緩沖質(zhì)量支架元件5b。緩沖質(zhì)量7分別具有成對(duì)構(gòu)造的導(dǎo)軌22以用于容納分別構(gòu)造為滾動(dòng)體的耦聯(lián)元件20，其中，導(dǎo)軌22如此設(shè)計(jì)，即，其使得能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖質(zhì)量7相對(duì)于耦聯(lián)元件20的徑向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。緩沖質(zhì)量7具有在徑向內(nèi)部鄰接于其周向側(cè)42的止擋側(cè)43。

在緩沖質(zhì)量支架元件5a和5b上同樣分別成對(duì)地設(shè)置有導(dǎo)軌13，其具有彎曲的走向。根據(jù)在圖2或圖3中的圖示，導(dǎo)軌13分別具有：輸出區(qū)域14，在其中相應(yīng)的導(dǎo)軌13具有相對(duì)于中軸線(xiàn)15的最大的徑向間距；和聯(lián)接區(qū)域17，其彼此沿周向相反延伸地與輸出區(qū)域14的兩側(cè)聯(lián)接。設(shè)置在緩沖質(zhì)量7上的導(dǎo)軌22也具有彎曲的走向，分別具有：輸出區(qū)域24，在其中相應(yīng)的導(dǎo)軌22具有相對(duì)于中軸線(xiàn)15的最小的徑向間距；和聯(lián)接區(qū)域25，其彼此沿周向相反地延伸地與輸出區(qū)域24的兩側(cè)聯(lián)接。導(dǎo)軌22分別設(shè)置在相應(yīng)的緩沖質(zhì)量的緩沖質(zhì)量中心35兩側(cè)。緩沖質(zhì)量中心35位于緩沖質(zhì)量7的正中的延伸半徑36中，其在行駛運(yùn)動(dòng)中布置成相對(duì)于中軸線(xiàn)15具有間距R1。在圖2中示出了在行駛運(yùn)動(dòng)時(shí)的緩沖質(zhì)量7的狀態(tài)，并且如果緩沖系統(tǒng)1以離心力超過(guò)重力的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，此時(shí)存在該狀態(tài)。

容納在導(dǎo)軌13和22中的耦聯(lián)元件20分別在相應(yīng)的導(dǎo)軌22的兩側(cè)接合到設(shè)置在此的導(dǎo)軌13中。在根據(jù)圖2的圖示中，緩沖質(zhì)量7由于離心力沿徑向向外而去，從而耦聯(lián)元件20分別定位在相應(yīng)的導(dǎo)軌22的輸出區(qū)域24中，即，定位在相對(duì)于中軸線(xiàn)15具有最小的徑向間距的區(qū)域中。耦聯(lián)元件20在此分別支撐在緩沖質(zhì)量支架元件5a和5b的輸出區(qū)域14中，即，支撐在相對(duì)于中軸線(xiàn)15具有最大的徑向間距的區(qū)域中。

緩沖質(zhì)量7分別在其徑向內(nèi)部的端部分別具有幾何成形部28，其在沿周向中間的部分中具有第一接觸區(qū)域26，而在沿周向外部的部分中具有第二接觸區(qū)域27。第一接觸區(qū)域26具有區(qū)域中部37，其將第一接觸區(qū)域26分成成形部半部23。幾何成形部28以下文還將說(shuō)明的方式與沿徑向設(shè)置在緩沖質(zhì)量7內(nèi)部的止擋31共同作用，止擋整合在環(huán)形構(gòu)件32上。

環(huán)形構(gòu)件32在周向方向上在每?jī)蓚€(gè)緩沖質(zhì)量7之間具有各一個(gè)固定部34，其相應(yīng)包圍間隔件11，從而固定部34分別用作止擋容納部38。因此，環(huán)形構(gòu)件32不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地容納在緩沖質(zhì)量支架3上。在周向方向上延伸的環(huán)形體33在每?jī)蓚€(gè)止擋容納部38之間分別通過(guò)止擋輪廓40產(chǎn)生作用。止擋容納部38和止擋輪廓40共同形成在環(huán)形構(gòu)件32處的止擋31。

如果緩沖系統(tǒng)1以離心力超過(guò)重力的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，緩沖質(zhì)量7在離心力的作用下沿徑向向外而去，從而耦聯(lián)元件20可分別定位在緩沖質(zhì)量7的相應(yīng)的導(dǎo)軌22的輸出區(qū)域24中。雖然扭轉(zhuǎn)振動(dòng)可迫使緩沖質(zhì)量7在周向方向上偏轉(zhuǎn)，由此耦聯(lián)元件20從導(dǎo)軌13、22的輸出區(qū)域14、24偏轉(zhuǎn)到其聯(lián)接區(qū)域17、25中，然而在扭轉(zhuǎn)振動(dòng)消退時(shí)，在離心力的作用下始終發(fā)生耦聯(lián)元件20復(fù)位到輸出位置中。

而如果離心力下降到低于重力，例如在機(jī)動(dòng)車(chē)蠕行運(yùn)行時(shí)或在驅(qū)動(dòng)器(例如內(nèi)燃機(jī))停下時(shí)，此時(shí)緩沖質(zhì)量7沿徑向向內(nèi)下落，以便占據(jù)在圖3中示出的相對(duì)彼此并且相對(duì)于緩沖質(zhì)量支架3的相對(duì)位置中。在這種運(yùn)行狀態(tài)中，沿徑向位于中軸線(xiàn)15之上的兩個(gè)緩沖質(zhì)量7沿徑向向內(nèi)下落，直至其止擋側(cè)43以第一接觸區(qū)域26的與運(yùn)動(dòng)方向有關(guān)的成形部半部23貼靠在環(huán)形構(gòu)件32的環(huán)形體33處的止擋31的分配的止擋輪廓40。如果導(dǎo)軌13、22允許緩沖質(zhì)量7沿徑向向下的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)，只有當(dāng)相應(yīng)的緩沖質(zhì)量7的與運(yùn)動(dòng)方向有關(guān)的第二周向區(qū)域27貼靠固定部34并且因此貼靠環(huán)形構(gòu)件32的止擋容納部38時(shí)，此時(shí)才結(jié)束運(yùn)動(dòng)。沿徑向位于中軸線(xiàn)15之下的兩個(gè)緩沖質(zhì)量7同樣沿徑向向內(nèi)下落，直至其止擋側(cè)43以成形在該處的、與運(yùn)動(dòng)方向相關(guān)的第一接觸區(qū)域26貼靠在環(huán)形構(gòu)件32的環(huán)形體33處的止擋31的分配的止擋輪廓40，并且直至相應(yīng)的緩沖質(zhì)量7的與運(yùn)動(dòng)方向有關(guān)的第二接觸區(qū)域27貼靠相應(yīng)的固定部34并且因此貼靠環(huán)形構(gòu)件32的止擋容納部38。以這種方式防止沿徑向位于中軸線(xiàn)15之下的兩個(gè)緩沖質(zhì)量7以其周向側(cè)42彼此貼靠。

因?yàn)榕まD(zhuǎn)減振器30構(gòu)造有減振裝置70，其輸出部72不僅與緩沖系統(tǒng)1而且與質(zhì)量裝置100相連接，所以在確定的轉(zhuǎn)速(例如，在1500轉(zhuǎn)/分鐘和1800轉(zhuǎn)/分鐘之間的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi))的情況下，在減振裝置70的輸出部72處存在明顯下降的偏轉(zhuǎn)角的問(wèn)題，即使在減振裝置70的輸入部67存在扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。因?yàn)闇p振裝置70的輸出部72由此至少近似停留在振動(dòng)波節(jié)中，所以對(duì)于緩沖系統(tǒng)1的緩沖質(zhì)量7的功能急需的振動(dòng)激勵(lì)非常小。因此不可排除這種情況：存在于在緩沖質(zhì)量支架元件5a、5b和緩沖質(zhì)量7之間的摩擦作用足以防止緩沖質(zhì)量7相對(duì)于緩沖質(zhì)量支架元件5a、5b并且因此相對(duì)于緩沖質(zhì)量支架3偏轉(zhuǎn)。為了減小該問(wèn)題，規(guī)定，為緩沖質(zhì)量支架元件5a、5b和因此緩沖質(zhì)量支架3以及至少一個(gè)緩沖質(zhì)量7分配有接觸裝置105，該接觸裝置使得防止至少一個(gè)緩沖質(zhì)量相對(duì)于緩沖質(zhì)量支架的偏轉(zhuǎn)的阻礙得以降低。

接觸裝置105(參見(jiàn)圖1或4)為了完成其任務(wù)而設(shè)置在兩個(gè)部件－即，緩沖質(zhì)量支架元件5a、5b和緩沖質(zhì)量7－中的一個(gè)上，并且影響相應(yīng)另一部件。在特別簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)方案中，接觸裝置105通過(guò)表面處理實(shí)現(xiàn)，其優(yōu)選通過(guò)涂覆部件中的一個(gè)的構(gòu)件5a、5b或7或通過(guò)將膜施加在兩個(gè)部件中的一個(gè)的構(gòu)件5a、5b或7上引起，并用于減小在部件之間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)和靜摩擦系數(shù)以及因此減小在此引起的摩擦。涂層在此沒(méi)有限制成減小摩擦系數(shù)的塑料(例如PTFE(聚四氟乙烯)或粘合涂層)，而是還可使用其他成分，例如石墨、燒結(jié)金屬或鉬。

附圖標(biāo)記列表

1 緩沖系統(tǒng)

3 緩沖質(zhì)量支架

5 緩沖質(zhì)量支架元件

7 緩沖質(zhì)量

8 緩沖質(zhì)量單元

11 間隔件

13 導(dǎo)軌

14 輸出區(qū)域

15 中軸線(xiàn)

17 聯(lián)接區(qū)域

20 耦聯(lián)元件

22 導(dǎo)軌

24 輸出區(qū)域

25 聯(lián)接區(qū)域

26 接觸區(qū)域

27 接觸區(qū)域

28 幾何成形部

30 扭轉(zhuǎn)減振器

31 止擋

32 環(huán)形構(gòu)件

33 環(huán)形體

34 固定部

35 緩沖質(zhì)量中心

36 中間的延伸半徑

37 區(qū)域中部

38 止擋容納部

40 止擋輪廓

42 周向側(cè)

43 止擋側(cè)

44 緩沖質(zhì)量元件

54 殼體

56 耦聯(lián)組件

60 液力回路

61 泵輪

62 渦輪

63 導(dǎo)輪

64 離合器裝置

65 離合器活塞

66 摩擦片式離合器

67 輸入部

68 驅(qū)動(dòng)側(cè)的第一減振單元

69 從動(dòng)側(cè)的第二減振單元

70 減振裝置

71 扭轉(zhuǎn)減振器輪轂

72 輸出部

73 從動(dòng)部

74 中間傳遞部

75 結(jié)合部

76 軸向多級(jí)式鉚釘

77 結(jié)合組件

78 徑向延長(zhǎng)部

79 軸向擠壓部

80 連接部

81 間隔元件

82 活塞支架

83 中間鉚接部

84 徑向外部的摩擦片元件

85 徑向內(nèi)部的摩擦片元件

86 殼體的外壁

87 徑向內(nèi)部的摩擦片元件支架

88 徑向外部的摩擦片元件支架

89 罩蓋

90 液力變矩器

92 渦輪底座

93 第一連接部

94 第二連接部

95 第一齒部

96 第二齒部

97 徑向支撐部

98 蓄能器

99 線(xiàn)圈

100 質(zhì)量裝置

102 固定部

105 接觸裝置

109 接觸區(qū)域

111 輪廓

134 壓緊部