本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力并用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的車輛，其包含用于驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)車輪的輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成(inwheeldrive，簡(jiǎn)稱iwd)，該輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到一起，因而將電動(dòng)汽車的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化。

現(xiàn)有輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成包括位于車輪的輪轂內(nèi)的環(huán)形外殼，外殼包括沿軸向延伸的環(huán)形主體部以及在主體部的徑向內(nèi)側(cè)與主體部的軸向一端固定的環(huán)形擋邊部。擋邊部將主體部所圍成空間沿徑向分隔為減速器腔和電機(jī)腔，減速器腔位于電機(jī)腔的徑向內(nèi)側(cè)。

擋邊部設(shè)有沿軸向凹陷的環(huán)形油槽，油槽環(huán)繞外殼的中軸線，并位于減速器腔的徑向外側(cè)，油槽的開(kāi)口在軸向上背向主體部的軸向另一端。擋邊部設(shè)有在徑向上均位于油槽和減速器腔之間的注油孔、排油孔以及排氣孔，注油孔、排油孔、排氣孔在周向上間隔排布，并均與油槽、減速器腔連通。注油孔、排油孔、排氣孔均與外殼的中軸線傾斜設(shè)置。其中，注油孔、排油孔均為螺紋孔，并均與一螺栓螺紋配合，以將注油孔、排油孔堵住。

然而，上述現(xiàn)有輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成存在下述不足：

1、輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的效率較低以及性能較差。

2、注油孔、排油孔、排氣孔加工困難，且注油孔、排油孔與螺栓的裝配困難。

3、不方便外殼內(nèi)潤(rùn)滑油的維護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問(wèn)題之一是：現(xiàn)有輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的效率較低以及性能較 差。

本發(fā)明要解決的問(wèn)題之二是：現(xiàn)有輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成中外殼上注油孔、排油孔、排氣孔加工困難，且注油孔、排油孔與螺栓的裝配困難。

本發(fā)明要解決的問(wèn)題之三是：現(xiàn)有輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成不方便外殼內(nèi)潤(rùn)滑油的維護(hù)。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成，包括：環(huán)形外殼，包括沿軸向延伸的環(huán)形主體部以及在所述主體部的徑向內(nèi)側(cè)與主體部的軸向一端固定的環(huán)形擋邊部，所述擋邊部將主體部所圍成空間分隔為減速器腔和電機(jī)腔，所述減速器腔位于電機(jī)腔的徑向內(nèi)側(cè)；設(shè)置在所述擋邊部上的環(huán)繞所述外殼的中軸線的環(huán)形油槽，所述油槽位于減速器腔的徑向外側(cè)，所述油槽的開(kāi)口在軸向上背向主體部的軸向另一端；設(shè)置在所述擋邊部上的注油孔和排油孔，在徑向上均位于所述油槽和減速器腔之間，并均與所述油槽、減速器腔連通；環(huán)形蓋板，與所述油槽的開(kāi)口沿軸向相對(duì)設(shè)置，所述蓋板與擋邊部固定；設(shè)置在所述蓋板上的排氣孔，所述排氣孔與油槽連通；安裝在所述排氣孔內(nèi)的排氣單向閥，所述排氣單向閥用于單方向地限制空氣自所述油槽排向大氣。

可選地，所述注油孔、排油孔至少其中之一為光孔。

可選地，所述注油孔、排油孔至少其中之一的數(shù)量為兩個(gè)以上，所有所述注油孔、排油孔沿周向間隔排布。

可選地，所述蓋板為可視蓋板，自所述蓋板能夠觀察到所述油槽內(nèi)潤(rùn)滑油的油面高度。

可選地，所述蓋板在軸向上背向外殼的表面設(shè)有若干刻度線，所述刻度線用于表征所述外殼內(nèi)潤(rùn)滑油的油量。

可選地，所述可視蓋板為自所述蓋板能夠觀察到所述油槽內(nèi)潤(rùn)滑油顏色的透明蓋板。

可選地，所述蓋板與擋邊部可拆卸固定連接；和/或，

所述蓋板設(shè)有與所述油槽連通的密封通孔，所述密封通孔內(nèi)安裝有可拆 卸地密封塞；

在所述輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成安裝至汽車上且所述密封塞自蓋板上被取下時(shí)，所述外殼內(nèi)的潤(rùn)滑油依次經(jīng)由所述排油孔、油槽、密封通孔排出。

可選地，所述可拆卸固定連接為螺栓連接，所述密封塞為螺栓，所述螺栓與密封通孔螺紋配合。

可選地，所述密封通孔與排氣孔在所述輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的周向上呈180度間隔設(shè)置。

可選地，所述排氣孔與排油孔在所述輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的周向上呈180度間隔設(shè)置。

可選地，所述排氣孔與注油孔在所述輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的周向上間隔設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成工作時(shí)，減速器腔內(nèi)的潤(rùn)滑油會(huì)在減速器的帶動(dòng)下自注油孔被甩出至油槽內(nèi)，在蓋板的限定作用下，油槽內(nèi)的潤(rùn)滑油不會(huì)泄露，并會(huì)在自身重力作用下在油槽內(nèi)向下流動(dòng)，然后經(jīng)由排油孔流回減速器腔內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)了減速器腔內(nèi)潤(rùn)滑油的回收，避免了減速器腔內(nèi)潤(rùn)滑油的減少以及因潤(rùn)滑油減少所導(dǎo)致的一系列問(wèn)題，從而提高了輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的效率以及性能。

進(jìn)一步地，注油孔、排油孔至少其中之一為光孔。與螺紋孔相比光孔的加工更為簡(jiǎn)單。另外，注油孔、排油孔無(wú)需與螺栓螺紋配合，因而不存在現(xiàn)有輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成中注油孔、排油孔與螺栓裝配困難的問(wèn)題。

進(jìn)一步地，蓋板為可視蓋板，自蓋板能夠觀察到油槽內(nèi)潤(rùn)滑油的油面高度，當(dāng)根據(jù)該油面高度判斷出外殼內(nèi)的油量不足時(shí)，可以及時(shí)地向外殼內(nèi)補(bǔ)充潤(rùn)滑油，非常方便外殼內(nèi)潤(rùn)滑油的維護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成安裝至汽車上時(shí)輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成從車寬方向看過(guò)去的立體圖，圖中虛線為不可視結(jié)構(gòu)；

圖2是圖1沿a-a方向的剖視圖，輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成中外殼的中軸線位于該剖視圖的剖切面上。

具體實(shí)施方式

如前所述，現(xiàn)有輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成存在下述不足：1、輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的效率較低以及性能較差。2、注油孔、排油孔、排氣孔加工困難，且注油孔、排油孔與螺栓的裝配困難。3、不方便外殼內(nèi)潤(rùn)滑油的維護(hù)。

經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，造成輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的效率較低以及性能較差的原因?yàn)椋簻p速器腔內(nèi)的潤(rùn)滑油易被甩出至排氣孔，并自排氣孔甩出外殼外，造成減速器腔內(nèi)的油量減少。而減速器腔內(nèi)的油量一旦減小，則一方面容易導(dǎo)致減速器中各個(gè)部件的潤(rùn)滑不足，導(dǎo)致減速器的效率降低，性能變差，另一方面會(huì)導(dǎo)致電機(jī)因冷卻不足而溫度升高。而電機(jī)一旦溫度升高，則會(huì)導(dǎo)致電機(jī)輸出的扭矩和功率降低，造成電機(jī)的效率降低，性能變差。例如，當(dāng)減速器在高速下運(yùn)行時(shí)，減速器腔內(nèi)的潤(rùn)滑油易在減速器的帶動(dòng)下被甩出以致上述問(wèn)題更為顯著。再例如，汽車在爬坡工況時(shí)，排氣孔會(huì)較為靠近潤(rùn)滑油的液面，減速器腔內(nèi)的潤(rùn)滑油在減速器的帶動(dòng)下易被甩出至排氣孔，并自排氣孔甩出外殼外以致上述問(wèn)題更為顯著。

經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，造成注油孔、排油孔、排氣孔加工困難的原因?yàn)椋旱谝?，擋邊部中用于在徑向上將油槽與減速器腔隔開(kāi)的部分的壁厚(在徑向上的尺寸)很小，在擋邊部中壁厚很小的部分上加工出傾斜的孔(即注油孔、排油孔、排氣孔)很困難，當(dāng)該孔為螺紋孔(用作注油孔、排油孔)時(shí)其加工更為困難。第二，注油孔、排油孔靠近減速器腔的開(kāi)口在軸向上的位置是有限制要求的，其在軸向上不能過(guò)于遠(yuǎn)離油槽的開(kāi)口，否則，注油孔、排油孔的所述開(kāi)口很容易被減速器腔內(nèi)的減速器阻擋住，以致無(wú)法向減速器腔內(nèi)注入潤(rùn)滑油或無(wú)法排出減速器腔內(nèi)的潤(rùn)滑油。而為了能夠順利地向減速器腔內(nèi)加入潤(rùn)滑油或排出減速器腔內(nèi)的潤(rùn)滑油，注油孔、排油孔的孔徑設(shè)置得較大，因此，在加工注油孔、排油孔時(shí)該開(kāi)口的位置偏差允許范圍非常小，從而造成注油孔、排油孔的加工困難。

經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，造成注油孔、排油孔與螺栓裝配困難的原因?yàn)椋涸趯⒙菟ㄑb配至注油孔、排油孔內(nèi)時(shí)，螺栓會(huì)穿過(guò)油槽，而油槽在徑向上的寬度尺寸較小，螺栓的徑向尺寸較大，故在裝配時(shí)螺栓很容易與擋邊部發(fā)生干涉，造成注油孔、排油孔與螺栓的裝配困難。

經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，造成不方便外殼內(nèi)潤(rùn)滑油的維護(hù)的原因?yàn)椋阂环矫?，從外殼的外部無(wú)法觀察到減速器腔內(nèi)的油量，因而在油量不足時(shí)無(wú)法及時(shí)地補(bǔ)充潤(rùn)滑油。另一方面，從外殼的外部無(wú)法觀察到減速器腔內(nèi)潤(rùn)滑油的質(zhì)量，因而無(wú)法在潤(rùn)滑油質(zhì)量較差時(shí)及時(shí)地更換潤(rùn)滑油。

鑒于此，本發(fā)明提供了一種改進(jìn)的輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成，其很好地解決了上述現(xiàn)有輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成所存在的不足。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說(shuō)明。

在做詳細(xì)的說(shuō)明之前，需強(qiáng)調(diào)的是，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，除非特別強(qiáng)調(diào)，否則所述軸向是指環(huán)形外殼的軸向，所述周向是指環(huán)形外殼的周向，所述徑向是指環(huán)形外殼的徑向。另外，所述軸向延伸并不應(yīng)嚴(yán)格地限定為與環(huán)形外殼的中軸線平行，也可以是與所述中軸線呈一定銳角，所述徑向延伸也并不應(yīng)嚴(yán)格地限定為與所述中軸線垂直，也可以是與所述中軸線o呈一定銳角。

結(jié)合圖1至圖2所示，本實(shí)施例所提供的輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成包括環(huán)形外殼1，外殼1用于固定在車輪的輪轂(未圖示)上。外殼1包括沿軸向延伸的環(huán)形主體部10以及在主體部10的徑向內(nèi)側(cè)與主體部10的軸向一端固定的環(huán)形擋邊部11。擋邊部11將主體部10所圍成空間(未標(biāo)識(shí))分隔為減速器腔12和電機(jī)腔13，減速器腔12位于電機(jī)腔13的徑向內(nèi)側(cè)，且減速器腔12和電機(jī)腔13連通。其中，減速器腔12用于容納減速器(未圖示)，電機(jī)腔13用于容納電機(jī)(未圖示)，該電機(jī)為汽車行駛提供動(dòng)力。

減速器腔12內(nèi)填充有潤(rùn)滑油，以對(duì)減速器腔12內(nèi)減速器的各個(gè)部件進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，從而提高減速器的性能和效率。

擋邊部11設(shè)有環(huán)繞外殼1的中軸線o的環(huán)形油槽14，在圖1中由于油槽14不可見(jiàn)故用雙點(diǎn)劃線示意出其大致位置。油槽14位于減速器腔12的徑向外側(cè)，油槽14的開(kāi)口在軸向上背向主體部10的軸向另一端，使得該開(kāi)口在軸向上背向電機(jī)腔13。在本實(shí)施例中，油槽14的縱截面為u字型，但需說(shuō)明的是，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，油槽14的縱截面可以設(shè)置為任意形狀， 并不應(yīng)局限于本實(shí)施例。

擋邊部11設(shè)有注油孔15和排油孔16，注油孔15和排油孔16均在徑向上位于油槽14和減速器腔12之間，并均與油槽14、減速器腔12連通，使得：一方面，潤(rùn)滑油可以依次經(jīng)由油槽14、注油孔15流入減速器腔12內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)向減速器腔12內(nèi)注油；另一方面，減速器腔12內(nèi)的潤(rùn)滑油可以依次經(jīng)由排油孔16、油槽14排出，從而實(shí)現(xiàn)減速器腔12的排油。擋邊部11上的注油孔15和排油孔16在周向上間隔排布。在圖2中，剖切面并未經(jīng)過(guò)注油孔15，故在圖中注油孔15不可見(jiàn)。輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成安裝至汽車上時(shí)，注油孔15比排油孔16高，即，在車高方向上，注油孔15比排油孔16更靠近車頂。

輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成還包括環(huán)形蓋板2，蓋板2與油槽14的開(kāi)口沿軸向相對(duì)設(shè)置，且蓋板2與擋邊部11固定，這樣一來(lái)，蓋板2蓋設(shè)在油槽14的開(kāi)口上，避免了該開(kāi)口露出來(lái)，起到了防止油槽14內(nèi)的潤(rùn)滑油泄露的作用。

蓋板2設(shè)有與油槽14連通的排氣孔20，排氣孔20內(nèi)安裝有排氣單向閥3，排氣單向閥3用于單方向地限定空氣自油槽14排向大氣，使得減速器腔12內(nèi)的空氣能夠依次經(jīng)由注油孔15、油槽14、排氣單向閥3排向大氣，但是，外界的大氣無(wú)法經(jīng)由排氣單向閥3流入油槽14內(nèi)，避免了外界污染物依次經(jīng)由油槽14、注油孔15、排油孔16進(jìn)入減速器腔12內(nèi)以致引起污染。

輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成工作時(shí)，減速器腔12內(nèi)的潤(rùn)滑油會(huì)在減速器的帶動(dòng)下自注油孔15被甩出至油槽14內(nèi)，在蓋板2的限定作用下，油槽14內(nèi)的潤(rùn)滑油不會(huì)泄露，并會(huì)在自身重力作用下在油槽14內(nèi)向下流動(dòng)，然后經(jīng)由排油孔16流回減速器腔12內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)了減速器腔12內(nèi)潤(rùn)滑油的回收，避免了減速器腔12內(nèi)潤(rùn)滑油的減少以及因潤(rùn)滑油減少所導(dǎo)致的一系列問(wèn)題，從而提高了輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的效率以及性能。

在本實(shí)施例中，排氣孔20與注油孔15在輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的周向上間隔設(shè)置。如前所述，輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成工作時(shí)，減速器腔12內(nèi)的潤(rùn)滑油會(huì)在減速器的帶動(dòng)下飛濺起來(lái)，飛濺起來(lái)的部分潤(rùn)滑油能與減速器腔12內(nèi)的空氣混合形成油氣，油氣自注油孔15排出后實(shí)現(xiàn)油氣分離，分離出來(lái)的空氣自排氣單向閥3排向大氣，由于在輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的周向上排氣孔20與注油孔15相互錯(cuò)開(kāi)， 故分離出來(lái)的潤(rùn)滑油不會(huì)自排氣孔20內(nèi)的排氣單向閥3泄漏，避免了減速器腔12內(nèi)潤(rùn)滑油的減少以及因潤(rùn)滑油減少所導(dǎo)致的一系列問(wèn)題，從而提高了輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的效率以及性能。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，排氣孔20與注油孔15在輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的周向上的間隔角度為小于45度的銳角。當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，若不考慮分離出來(lái)的潤(rùn)滑油的泄漏問(wèn)題，排氣孔20與注油孔15在輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的軸向上也可以對(duì)齊，即兩者的間隔角度為零。

在本實(shí)施例中，排氣孔20與排油孔16在輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的周向上呈180度間隔設(shè)置，使得排氣孔20與排油孔16在同一平面上，外殼1的中軸線o位于該平面上。輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成安裝至汽車上時(shí)：如圖1所示，排氣孔20位于中軸線o的上方，排氣孔20與蓋板2的中心(未標(biāo)識(shí))的連線與車高方向平行，油槽14在車高方向上的最高位置與排氣孔20對(duì)應(yīng)；結(jié)合圖1至圖2所示，排油孔16位于中軸線o的下方，并與油槽14在車高方向上的最低位置對(duì)應(yīng)。

根據(jù)前面所述可知，減速器腔12內(nèi)的空氣會(huì)依次經(jīng)由注油孔15、油槽14、排氣單向閥3排向大氣，由于排氣孔20與油槽14在車高方向上的最高位置對(duì)應(yīng)，故自減速器腔12進(jìn)入至油槽14內(nèi)所述最高位置的空氣也能通過(guò)排氣孔20內(nèi)的排氣單向閥3排向大氣，實(shí)現(xiàn)了外殼1內(nèi)空氣最大效率的排放。

根據(jù)前面所述可知，自減速器腔12流入至油槽14內(nèi)的潤(rùn)滑油會(huì)經(jīng)由排油孔16流回減速器腔12內(nèi)，由于排油孔16與油槽14在車高方向上的最低位置對(duì)應(yīng)，故油槽14內(nèi)所述最低位置的潤(rùn)滑油也能通過(guò)排油孔16流回減速器腔12內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了油槽14內(nèi)潤(rùn)滑油最大效率的回收。

但需說(shuō)明的是，在其它實(shí)施例中，若不考慮外殼1內(nèi)空氣的排放效率、油槽14內(nèi)潤(rùn)滑油的回收效率，排氣孔20與排油孔16在輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的周向上也可以以其它角度(如鈍角)間隔設(shè)置。

在本實(shí)施例中，排氣孔20沿軸向貫穿蓋板2，而現(xiàn)有輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成中排氣孔傾斜設(shè)置在擋邊部中用于在徑向上將油槽與減速器腔隔開(kāi)的部分上，將兩者比較可知，本實(shí)施例中排氣孔20的加工更為簡(jiǎn)單。

在本實(shí)施例中，注油孔15、排油孔16均與外殼1的中軸線o傾斜設(shè)置，即，注油孔15、排油孔16均不與中軸線o垂直，且各個(gè)油孔靠近油槽14的開(kāi)口在軸向上比各個(gè)油孔靠近減速器腔12的開(kāi)口更靠近蓋板2。但需說(shuō)明的是，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，注油孔15、排油孔16與中軸線o之間的相對(duì)位置關(guān)系并不應(yīng)局限于本實(shí)施例。

在本實(shí)施例中，注油孔15、排油孔16至少其中之一為光孔。而現(xiàn)有輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成中注油孔、排油孔為螺紋孔，與螺紋孔相比光孔的加工更為簡(jiǎn)單。另外，由于注油孔15、排油孔16為光孔，無(wú)需與螺栓螺紋配合，因而不存在現(xiàn)有輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成中注油孔、排油孔與螺栓裝配困難的問(wèn)題。

在本實(shí)施例中，注油孔15、排油孔16的數(shù)量均為一個(gè)。

在本實(shí)施例的變換例中，注油孔15、排油孔16至少其中之一的數(shù)量為兩個(gè)以上，所有注油孔15、排油孔16沿周向間隔排布。該變換例相對(duì)于本實(shí)施例具有下述優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)增加注油孔15和/或排油孔16的數(shù)量，能夠在確保順利地向減速器腔12內(nèi)加入潤(rùn)滑油或排出減速器腔12內(nèi)潤(rùn)滑油的同時(shí)，減小各個(gè)注油孔15、排油孔16的孔徑，當(dāng)注油孔15、排油孔16的孔徑較小時(shí)，在加工注油孔15、排油孔16時(shí)各個(gè)油孔靠近減速器腔12的開(kāi)口的位置偏差允許范圍相對(duì)較大一些，使得注油孔15、排油孔16的加工更為困難。

在本實(shí)施例中，排氣單向閥3為排氣螺栓，在其它實(shí)施例中，排氣單向閥3也可以設(shè)置為其它能夠?qū)崿F(xiàn)單方向排氣的構(gòu)造。

在本實(shí)施例中，擋邊部11包括沿徑向延伸的第一徑向延伸部11a、第二徑向延伸部11b，第二徑向延伸部11b位于第一徑向延伸部11a的徑向內(nèi)側(cè)，第一徑向延伸部11a、第二徑向延伸部11b之間通過(guò)沿軸向延伸的軸向延伸部11c固定。

但需說(shuō)明的是，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，擋邊部11的形狀構(gòu)造并不應(yīng)局限于本實(shí)施例，只要其能將主體部10所圍成空間分隔為減速器腔12和電機(jī)腔13即可。

在本實(shí)施例中，蓋板2為可視蓋板，自蓋板2能夠觀察到油槽14內(nèi)潤(rùn)滑油的油面高度，當(dāng)根據(jù)該油面高度判斷出外殼1內(nèi)的油量不足時(shí)，可以及時(shí) 地向外殼1內(nèi)補(bǔ)充潤(rùn)滑油。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，蓋板2在軸向上背向外殼1的表面設(shè)有若干刻度線22，刻度線22用于表征外殼1內(nèi)潤(rùn)滑油的油量，這樣一來(lái)，根據(jù)刻度線22可以非常直觀地判斷外殼1內(nèi)潤(rùn)滑油的油量是否適宜，當(dāng)判斷出油量不足時(shí)，可以及時(shí)地向外殼1內(nèi)補(bǔ)充潤(rùn)滑油。

更進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，所述若干刻度線22包括最大油量刻度線24和最小油量刻度線23。輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成安裝至汽車上時(shí)，最大油量刻度線24位于最小油量刻度線23的上方。最大油量刻度線24用于表征外殼1內(nèi)潤(rùn)滑油的最大適宜油量，最小油量刻度線23用于表征外殼1內(nèi)潤(rùn)滑油的最小適宜油量，當(dāng)從蓋板2觀察到油槽14內(nèi)潤(rùn)滑油的油面高度低于最小油量刻度線23時(shí)，向外殼1內(nèi)補(bǔ)充潤(rùn)滑油。在向外殼1內(nèi)注入潤(rùn)滑油時(shí)，當(dāng)從蓋板2觀察到油槽14內(nèi)潤(rùn)滑油的油面高度到達(dá)最大油量刻度線24時(shí)，停止向外殼1內(nèi)注入潤(rùn)滑油，避免潤(rùn)滑油的浪費(fèi)。

需說(shuō)明的是，在其它實(shí)施例中，蓋板2上的所述若干刻度線22也可以設(shè)置為其它方式，并不應(yīng)局限于本實(shí)施例。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，蓋板2為透明蓋板，且自蓋板2能夠觀察到油槽14內(nèi)潤(rùn)滑油的顏色。當(dāng)觀察到潤(rùn)滑油的顏色異常時(shí)，表明外殼1內(nèi)潤(rùn)滑油的質(zhì)量較差，可以及時(shí)地更換外殼1內(nèi)的潤(rùn)滑油。一般而言，當(dāng)潤(rùn)滑油的顏色較淺、透明度較高時(shí)，則表明潤(rùn)滑油的質(zhì)量較佳，反之，則表明潤(rùn)滑油的質(zhì)量較差。需說(shuō)明的是，所述透明蓋板的顏色不應(yīng)對(duì)油槽14內(nèi)潤(rùn)滑油顏色的判斷造成干擾。

當(dāng)蓋板2為透明蓋板時(shí)，其材質(zhì)可以為玻璃或工程塑料，所述工程塑料可以為pa(尼龍)、pp(聚丙烯)等。

在本實(shí)施例中，蓋板2與擋邊部11可拆卸固定連接，蓋板2設(shè)有與油槽14連通的密封通孔21，密封通孔21內(nèi)安裝有可拆卸地密封塞4。在具體實(shí)施例中，密封通孔21沿蓋板2的軸向貫穿蓋板2。

當(dāng)向外殼1內(nèi)注入潤(rùn)滑油時(shí)，密封塞4安裝在密封通孔21內(nèi)以防止外殼1內(nèi)的潤(rùn)滑油泄漏，取下排氣單向閥3，自排氣孔20注入潤(rùn)滑油，注入的潤(rùn) 滑油依次經(jīng)由油槽14、注油孔15流入減速器腔12內(nèi)。注入完潤(rùn)滑油之后，將排氣單向閥3安裝在排氣孔20內(nèi)。

當(dāng)需排出外殼1內(nèi)的潤(rùn)滑油時(shí)，無(wú)需拆卸蓋板2，直接取下密封塞4，減速器腔12內(nèi)的潤(rùn)滑油依次經(jīng)由排油孔16、油槽14、密封通孔21排出。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，蓋板2與外殼1通過(guò)螺栓5來(lái)實(shí)現(xiàn)可拆卸固定連接，螺栓5的數(shù)量為兩個(gè)以上，并排列成兩圈，一圈螺栓5位于蓋板2的徑向外側(cè)，另一圈螺栓5位于蓋板2的徑向內(nèi)側(cè)，每圈的所有螺栓5沿周向間隔設(shè)置。但需說(shuō)明的是，在其它實(shí)施例中，蓋板2與外殼1也可以通過(guò)其它方式來(lái)實(shí)現(xiàn)可拆卸固定連接。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，密封塞4為螺栓，密封通孔21為螺紋孔，密封塞4與密封通孔21螺紋配合，反擰密封塞4，即可取下密封塞4。但需說(shuō)明的是，在其它實(shí)施例中，密封塞4也可以為其它構(gòu)造，密封通孔21也可以為光孔，密封塞4、密封通孔21的構(gòu)造并不應(yīng)局限于本實(shí)施例。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，密封通孔21與排氣孔20在輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的周向上呈180度間隔設(shè)置。根據(jù)前面所述可知，在本實(shí)施例中，排油孔16與排氣孔20在輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的周向上也呈180度間隔設(shè)置，這樣一來(lái)，密封通孔21與排油孔16在輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成周向上的角度一致，在輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的軸向上對(duì)齊。在排出外殼1內(nèi)的潤(rùn)滑油時(shí)，減速器腔12內(nèi)的全部潤(rùn)滑油都能通過(guò)排油孔16流向油槽14內(nèi)，最后從密封通孔21排出，實(shí)現(xiàn)了外殼1內(nèi)潤(rùn)滑油的最大效率的排出。但需說(shuō)明的是，在其它實(shí)施例中，若不考慮輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成內(nèi)潤(rùn)滑油的排出效率，密封通孔21與排氣孔20在輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的周向上也可以以其它角度(如鈍角)間隔設(shè)置。

在本實(shí)施例的第一變換例中，蓋板2上設(shè)有與油槽14連通的另一密封通孔(未圖示)，所述另一密封通孔與排氣孔20在輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成的周向上間隔設(shè)置，所述另一密封通孔內(nèi)安裝有可拆卸地密封塞(未圖示)。在需向外殼1內(nèi)注入潤(rùn)滑油時(shí)，無(wú)需取下排氣單向閥3，取下所述密封塞，通過(guò)所述另一密封通孔向油槽14內(nèi)注入潤(rùn)滑油。在需排出外殼1內(nèi)的潤(rùn)滑油時(shí)，無(wú)需取下所述密封塞。本實(shí)施例相對(duì)于該變換例具有下述優(yōu)點(diǎn)：輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成所用零部 件的數(shù)量更少。

在本實(shí)施例的第二變換例中，蓋板2與外殼1剛性固定連接，在這種情況下，通過(guò)取下密封塞4即可以排出外殼1內(nèi)的潤(rùn)滑油。

在本實(shí)施例的第三變換例中，沒(méi)有密封塞4和密封通孔21，在這種情況下，通過(guò)拆卸蓋板2即可以排出外殼1內(nèi)的潤(rùn)滑油，或者，旋轉(zhuǎn)輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成使排氣單向閥3位于中軸線o的下方，取下排氣單向閥3，通過(guò)排氣孔20排出外殼1內(nèi)的潤(rùn)滑油。本實(shí)施例相對(duì)于該變換例具有下述優(yōu)點(diǎn)：排出外殼1內(nèi)的潤(rùn)滑油更為簡(jiǎn)單。

在本實(shí)施例中，擋邊部11還設(shè)有環(huán)繞中軸線o的環(huán)形第一、二密封槽(未標(biāo)識(shí))，所述第一、二密封槽的開(kāi)口與油槽14的開(kāi)口設(shè)置在外殼1的軸向同一側(cè)，所述第一密封槽位于油槽14的徑向外側(cè)，所述第二密封槽在徑向上位于油槽14與減速器腔12之間。所述第一密封槽內(nèi)設(shè)有第一密封圈，所述第二密封槽內(nèi)設(shè)有第二密封圈，所述第一、二密封圈在軸向上與蓋板2相抵，以防止油槽14內(nèi)的潤(rùn)滑油泄漏。

在本實(shí)施例中，輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)總成還包括中央法蘭軸6和后外殼7。其中，中央法蘭軸6與中軸線o平行，并穿過(guò)外殼1的中心孔。后外殼7與主體部10的軸向另一端固定，并圍成用于容納制動(dòng)器(未圖示)的制動(dòng)器腔17。

雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。