本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)裝置，具體涉及一種帶有液力制動(dòng)器的液力傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

由于液力傳動(dòng)裝置具有對(duì)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、易維護(hù)、全壽命周期成本低，運(yùn)行平穩(wěn)、可靠。具有起動(dòng)力矩大、如采用液力偶合器工作，傳動(dòng)效率高。被廣泛應(yīng)用在軌道車(chē)領(lǐng)域及內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組領(lǐng)域。

目前，國(guó)內(nèi)軌道車(chē)輛液力傳動(dòng)裝置大多采用液力變矩器+液力變矩器或變矩器+偶合器兩擋位液力單元結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有液力傳動(dòng)裝置沒(méi)有更多擋位液力單元結(jié)構(gòu)，已不能滿(mǎn)足高速軌道車(chē)及內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組更高速度、更加安全可靠要求。由于高速鐵路不斷的發(fā)展，軌道車(chē)及內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度會(huì)不斷提高，單純采用傳統(tǒng)摩擦片式或輪緣踏面結(jié)構(gòu)進(jìn)行制動(dòng)，已不能滿(mǎn)足制動(dòng)工況需要。急需一種二擋位及更多擋位帶有制動(dòng)器結(jié)構(gòu)液力傳動(dòng)裝置應(yīng)用在高速度軌道車(chē)、動(dòng)車(chē)組領(lǐng)域。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)以上問(wèn)題的提出，而研究設(shè)計(jì)一種帶有液力制動(dòng)器的液力傳動(dòng)裝置。本發(fā)明采用的技術(shù)手段如下：

一種帶有液力制動(dòng)器的液力傳動(dòng)裝置，包括殼體和設(shè)置于殼體內(nèi)的輸入軸、液力軸Ⅰ、液力軸Ⅱ和輸出軸、反向過(guò)渡軸和正向過(guò)渡軸；

所述液力軸Ⅰ包括偶合器Ⅰ、變矩器、泵輪軸Ⅰ和渦輪輸出軸Ⅰ，所述泵輪軸Ⅰ為空心狀且套裝于渦輪輸出軸Ⅰ的外部，且泵輪軸Ⅰ能相對(duì)渦輪輸出軸Ⅰ轉(zhuǎn)動(dòng)，所述泵輪軸Ⅰ與偶合器Ⅰ和變矩器的泵輪固定連接，所述泵輪軸Ⅰ外部設(shè)有齒輪Ⅰ，所述偶合器Ⅰ的渦輪通過(guò)背殼和渦輪軸套與渦輪輸出軸Ⅰ固定連接，所述變矩器的渦輪與渦輪輸出軸Ⅰ固定連接；

所述輸入軸上設(shè)有與齒輪Ⅰ嚙合的齒輪Ⅱ和驅(qū)動(dòng)供油潤(rùn)滑泵的驅(qū)動(dòng)齒輪；

所述液力軸Ⅱ包括液力輸出軸Ⅱ以及設(shè)置在液力輸出軸Ⅱ上的制動(dòng)器和齒輪Ⅲ；

所述反向過(guò)渡軸上設(shè)有與齒輪Ⅲ嚙合的反向過(guò)渡齒輪，所述反向過(guò)渡軸外部設(shè)有與反向過(guò)渡軸同軸設(shè)置的反向換向機(jī)構(gòu)，所述反向換向機(jī)構(gòu)包括油缸Ⅰ、外花鍵軸Ⅰ、空心狀的反向換向軸和設(shè)置于反向換向軸外部的反向換向齒輪，所述油缸Ⅰ內(nèi)設(shè)有能推動(dòng)外花鍵軸Ⅰ的活塞桿Ⅰ、相應(yīng)的活塞Ⅰ以及能使活塞桿Ⅰ和活塞Ⅰ復(fù)位的彈簧，所述油缸Ⅰ固定在殼體外部，所述反向過(guò)渡齒輪和反向換向齒輪的內(nèi)部均設(shè)有內(nèi)花鍵，所述外花鍵軸Ⅰ的一端與反向過(guò)渡齒輪的內(nèi)花鍵嚙合，外花鍵軸Ⅰ的另一端在被活塞桿Ⅰ和活塞Ⅰ向殼體內(nèi)部推動(dòng)時(shí)與反向換向齒輪的內(nèi)花鍵嚙合，在活塞桿Ⅰ和活塞Ⅰ復(fù)位時(shí)停止與反向換向齒輪嚙合；

所述正向過(guò)渡軸上設(shè)有正向過(guò)渡齒輪，所述正向過(guò)渡軸外部設(shè)有與正向過(guò)渡軸同軸設(shè)置的正向換向機(jī)構(gòu)，所述正向換向機(jī)構(gòu)包括油缸Ⅱ、外花鍵軸Ⅱ、空心狀的正向換向軸和設(shè)置于正向換向軸外部的正向換向齒輪，所述油缸Ⅱ內(nèi)設(shè)有能推動(dòng)外花鍵軸Ⅱ的活塞桿Ⅱ、相應(yīng)的活塞Ⅱ以及能使活塞桿Ⅱ和活塞Ⅱ復(fù)位的彈簧，所述油缸Ⅱ固定在殼體外部，所述正向過(guò)渡齒輪和正向換向齒輪的內(nèi)部均設(shè)有內(nèi)花鍵，所述外花鍵軸Ⅱ的一端與正向過(guò)渡齒輪的內(nèi)花鍵嚙合，外花鍵軸Ⅱ的另一端在被活塞桿Ⅱ和活塞Ⅱ向殼體內(nèi)部推動(dòng)時(shí)與正向換向齒輪的內(nèi)花鍵嚙合，在活塞桿Ⅱ和活塞Ⅱ復(fù)位時(shí)停止與正向換向齒輪嚙合，所述正向過(guò)渡軸與渦輪輸出軸Ⅰ同軸固定連接，所述正向過(guò)渡齒輪與反向過(guò)渡齒輪嚙合；

所述輸出軸上設(shè)有輸出齒輪，所述輸出齒輪分別與正向換向齒輪和反向換向齒輪嚙合，所述輸出齒輪處設(shè)有被輸出齒輪驅(qū)動(dòng)的惰行泵。

進(jìn)一步地，所述液力輸出軸Ⅱ上還設(shè)有偶合器Ⅱ，所述液力輸出軸Ⅱ外套設(shè)有泵輪軸Ⅱ，且泵輪軸Ⅱ能相對(duì)液力輸出軸Ⅱ轉(zhuǎn)動(dòng)，所述泵輪軸Ⅱ外部設(shè)有與齒輪Ⅱ嚙合的齒輪Ⅳ，所述泵輪軸Ⅱ與偶合器Ⅱ的泵輪固定連接，所述偶合器Ⅱ的渦輪通過(guò)背殼和渦輪軸套與液力輸出軸Ⅱ固定連接。

進(jìn)一步地，所述齒輪Ⅲ的齒數(shù)多于反向過(guò)渡齒輪的齒數(shù)。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)器包括制動(dòng)器轉(zhuǎn)子和制動(dòng)器定子，所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子固定在液力輸出軸Ⅱ上。

進(jìn)一步地，所述供油潤(rùn)滑泵為雙聯(lián)齒輪泵，所述惰行泵為齒輪泵。

與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明所述的帶有液力制動(dòng)器的液力傳動(dòng)裝置由于各液力元件主動(dòng)輪與從動(dòng)輪為非接觸連接，工作時(shí)通過(guò)液體傳遞動(dòng)能，具有使用壽命長(zhǎng)，工作效率高的特點(diǎn)。此種結(jié)構(gòu)液力傳動(dòng)裝置即可以承擔(dān)高速軌道車(chē)或內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組各擋位牽引工況，也可以承擔(dān)其制動(dòng)工況。帶有制動(dòng)器的多擋位液力傳動(dòng)箱增加了車(chē)輛的速度范圍，運(yùn)行品質(zhì)及安全可靠性都有了很大的提升。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

如圖1所示，一種帶有液力制動(dòng)器的液力傳動(dòng)裝置，包括殼體100和設(shè)置于殼體內(nèi)的輸入軸1、液力軸Ⅰ2、液力軸Ⅱ3和輸出軸6、反向過(guò)渡軸4和正向過(guò)渡軸5。

所述液力軸Ⅰ2包括偶合器Ⅰ22、變矩器24、泵輪軸Ⅰ23和渦輪輸出軸Ⅰ25，所述偶合器Ⅰ22包括偶合器泵輪221、偶合器渦輪223和背殼222，所述偶合器渦輪223和背殼222的外沿相互固定，所述偶合器泵輪221位于偶合器渦輪223和背殼222形成的腔體內(nèi)，所述背殼222固定在渦輪軸套Ⅰ21上，所述渦輪軸套Ⅰ21過(guò)盈安裝在渦輪輸出軸Ⅰ25上，所述偶合器Ⅰ22上設(shè)有偶合進(jìn)油套Ⅰ224，所述變矩器24包括變矩器泵輪241、變矩器渦輪242和導(dǎo)輪243，所述變矩器泵輪241安裝在變矩器渦輪242和導(dǎo)輪243形成的腔體中，所述導(dǎo)輪243固定在殼體100上，所述泵輪軸Ⅰ23為空心狀且套裝于渦輪輸出軸Ⅰ25的外部，且泵輪軸Ⅰ23能相對(duì)渦輪輸出軸Ⅰ25轉(zhuǎn)動(dòng)，所述泵輪軸Ⅰ23與偶合器泵輪221和變矩器泵輪241固定連接，所述泵輪軸Ⅰ23外部設(shè)有齒輪Ⅰ26，所述偶合器Ⅰ22的偶合器渦輪223通過(guò)背殼222和渦輪軸套Ⅰ21與渦輪輸出軸Ⅰ25固定連接，所述變矩器渦輪242與渦輪輸出軸Ⅰ25固定連接，所述變矩器24上設(shè)有變矩器進(jìn)油套244。

所述輸入軸1上設(shè)有與齒輪Ⅰ26嚙合的齒輪Ⅱ12和驅(qū)動(dòng)供油潤(rùn)滑泵10的驅(qū)動(dòng)齒輪11，驅(qū)動(dòng)供油潤(rùn)滑泵10為整個(gè)供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、控制系統(tǒng)提供壓力油，所述供油潤(rùn)滑泵10為雙聯(lián)齒輪泵，其外設(shè)輸入齒輪101與驅(qū)動(dòng)齒輪11嚙合。

所述液力軸Ⅱ3包括液力輸出軸Ⅱ35以及設(shè)置在液力輸出軸Ⅱ35上的制動(dòng)器34和齒輪Ⅲ36，所述制動(dòng)器34為液力制動(dòng)器，所述液力軸Ⅱ3上還設(shè)有偶合器Ⅱ32，所述偶合器Ⅱ32與偶合器Ⅰ22的結(jié)構(gòu)相同，所述液力輸出軸Ⅱ35外套有泵輪軸Ⅱ33，且泵輪軸Ⅱ33能相對(duì)液力輸出軸Ⅱ35轉(zhuǎn)動(dòng)，所述泵輪軸Ⅱ33外部設(shè)有與齒輪Ⅱ12嚙合的齒輪Ⅳ37，所述泵輪軸Ⅱ33與偶合器Ⅱ32的泵輪固定連接，所述偶合器Ⅱ32的渦輪通過(guò)背殼和渦輪軸套Ⅱ31與液力輸出軸Ⅱ35固定連接。所述制動(dòng)器34包括制動(dòng)器定子341、制動(dòng)器轉(zhuǎn)子342和制動(dòng)器蓋體343，所述制動(dòng)器轉(zhuǎn)子342和齒輪Ⅲ36均過(guò)盈安裝在液力輸出軸Ⅱ35上，制動(dòng)器定子341和制動(dòng)器蓋體343固定在殼體100上，制動(dòng)器轉(zhuǎn)子342安裝在制動(dòng)器定子341和制動(dòng)器蓋體343形成的腔體內(nèi)，制動(dòng)器定子341及制動(dòng)器轉(zhuǎn)子342葉片為一定傾角斜葉片，制動(dòng)器定子341處設(shè)有制動(dòng)器進(jìn)油孔3411和制動(dòng)器出油孔3412。液力軸Ⅰ2及液力軸Ⅱ3上各自設(shè)置的零件均為同軸線(xiàn)安裝。

所述反向過(guò)渡軸4上設(shè)有與齒輪Ⅲ36嚙合的反向過(guò)渡齒輪41，所述反向過(guò)渡軸4外部設(shè)有與反向過(guò)渡軸4同軸設(shè)置的反向換向機(jī)構(gòu)7，所述反向換向機(jī)構(gòu)7包括油缸Ⅰ75、外花鍵軸Ⅰ71、空心狀的反向換向軸76和設(shè)置于反向換向軸76外部的反向換向齒輪77，所述油缸Ⅰ75內(nèi)設(shè)有能推動(dòng)外花鍵軸Ⅰ71的活塞桿Ⅰ74、與活塞桿Ⅰ74固定配合的活塞Ⅰ78，和能使活塞桿Ⅰ74和活塞Ⅰ78復(fù)位的彈簧73，活塞桿Ⅰ74通過(guò)滾動(dòng)軸承72與外花鍵軸Ⅰ71連接，所述油缸Ⅰ75固定在殼體100外部，反向過(guò)渡齒輪41內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵，所述外花鍵軸Ⅰ71的一端與反向過(guò)渡齒輪41的內(nèi)花鍵嚙合，外花鍵軸Ⅰ71的另一端在被活塞桿Ⅰ74和活塞Ⅰ78向殼體100內(nèi)部推動(dòng)時(shí)與反向換向齒輪77嚙合，壓力油切斷后，活塞桿Ⅰ74和活塞Ⅰ78復(fù)位，外花鍵軸Ⅰ71停止與反向換向齒輪77嚙合；

所述正向過(guò)渡軸5上設(shè)有正向過(guò)渡齒輪51，所述正向過(guò)渡軸5外部設(shè)有與正向過(guò)渡軸5同軸設(shè)置的正向換向機(jī)構(gòu)8，所述正向換向機(jī)構(gòu)8包括油缸Ⅱ85、外花鍵軸Ⅱ81、空心狀的正向換向軸86和設(shè)置于正向換向軸86外部的正向換向齒輪87，所述油缸Ⅱ85內(nèi)設(shè)有能推動(dòng)外花鍵軸Ⅱ81的活塞桿Ⅱ84、與活塞桿Ⅱ84固定配合的活塞Ⅱ88以及能使活塞桿Ⅱ84復(fù)位的彈簧83，活塞桿Ⅱ84通過(guò)滾動(dòng)軸承82與外花鍵軸Ⅱ81連接，所述油缸Ⅱ85固定在殼體100外部，正向過(guò)渡齒輪51內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵，所述花鍵軸Ⅱ81的一端與正向過(guò)渡齒輪51的內(nèi)花鍵嚙合，外花鍵軸Ⅱ81的另一端在被活塞桿Ⅱ84和活塞Ⅱ88向殼體100內(nèi)部推動(dòng)時(shí)與正向換向齒輪87嚙合，壓力油切斷后，活塞桿Ⅱ84和活塞Ⅱ88復(fù)位，外花鍵軸Ⅱ81停止與正向換向齒輪87嚙合，所述正向過(guò)渡軸5與渦輪輸出軸Ⅰ25同軸固定連接，所述正向過(guò)渡齒輪51與反向過(guò)渡齒輪41嚙合。

反向過(guò)渡軸4、正向過(guò)渡軸5、反向換向機(jī)構(gòu)7和正向換向機(jī)構(gòu)8一起作用，改變輸出軸6轉(zhuǎn)向，從而改變車(chē)輛運(yùn)行方向，反向換向機(jī)構(gòu)7和正向換向機(jī)構(gòu)8不能同時(shí)工作，反向過(guò)渡軸4、正向過(guò)渡軸5、反向換向機(jī)構(gòu)7和正向換向機(jī)構(gòu)8為機(jī)械換向方式，結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，可以實(shí)現(xiàn)液力傳動(dòng)箱整體結(jié)構(gòu)為臥式，實(shí)現(xiàn)車(chē)下安裝。

所述輸出軸6上設(shè)有輸出齒輪61，所述輸出齒輪61分別與正向換向齒輪87和反向換向齒輪77嚙合，所述輸出齒輪61處設(shè)有被輸出齒輪61驅(qū)動(dòng)的惰行泵9，所述惰行泵9也為齒輪泵，其作用是為車(chē)輛惰行工況或被拖行工況提供潤(rùn)滑油。

所述齒輪Ⅲ36的齒數(shù)多于反向過(guò)渡齒輪41的齒數(shù)，起到增速作用。

所述供油潤(rùn)滑泵10為雙聯(lián)齒輪泵，為整個(gè)傳動(dòng)裝置供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和控制系統(tǒng)提供壓力油，所述惰行泵9為齒輪泵，其作用是為車(chē)輛惰行工況或被拖行工況提供潤(rùn)滑油。

所述泵輪軸Ⅰ23、泵輪軸Ⅱ33、渦輪輸出軸Ⅰ25、液力輸出軸Ⅱ35、正向過(guò)渡軸5、反向過(guò)渡軸4均通過(guò)軸承支撐在殼體100上。

本實(shí)施例為三擋位液力傳動(dòng)裝置，變矩器24充油工作時(shí)為一擋即低速擋，偶合器Ⅰ22充油工作時(shí)為二擋即中速擋，偶合器Ⅱ32充油工作時(shí)為三擋即高速擋，制動(dòng)器34充油工作時(shí)為制動(dòng)工況。

本實(shí)施例的工作過(guò)程如下：控制系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)輛速度，根據(jù)預(yù)定的速度進(jìn)行擋位切換。輸入軸1為動(dòng)力輸入端，輸出軸6為動(dòng)力輸出端，與輸入軸1上的齒輪Ⅱ12嚙合的齒輪Ⅰ26和齒輪Ⅳ37轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)泵輪軸Ⅰ23和泵輪軸Ⅱ33進(jìn)而帶動(dòng)偶合器泵輪221及變矩器泵輪241轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)車(chē)輛起動(dòng)及低速運(yùn)行時(shí)，變矩器24充油工作，把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成高壓高速液體能，再傳遞給各自的從動(dòng)輪渦輪，此時(shí)為一擋位充油工作；當(dāng)車(chē)輛行駛到中速范圍時(shí)，控制系統(tǒng)切換油路，使得偶合器Ⅰ22充油工作，同時(shí)變矩器24排油，此時(shí)為二擋位充油工作；當(dāng)機(jī)車(chē)運(yùn)行到更高速度范圍時(shí)偶合器Ⅱ32充油工作，同時(shí)偶合器Ⅰ22排油，為三擋位充油工作。由于力的傳遞過(guò)程中，齒輪Ⅲ36的齒數(shù)多于反向過(guò)渡齒輪4的齒數(shù)，為增速齒輪對(duì)，因此輸出軸6可以以更高的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)三擋位工作。各擋位液力單元切換過(guò)程中，排油與充油同時(shí)進(jìn)行，保證牽引力不中斷。液力制動(dòng)時(shí)，所有牽引液力單元均排油不工作；液力制動(dòng)器充油工作，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)。本實(shí)施例所述的正向?yàn)檩敵鲛D(zhuǎn)向與入輸轉(zhuǎn)向相同，反向?yàn)檩敵鲛D(zhuǎn)向與輸入轉(zhuǎn)向相反。

牽引工況各擋位工作如下：

0-1擋工作時(shí)動(dòng)力傳遞是這樣實(shí)現(xiàn)的：

正向：輸入軸1-泵輪軸Ⅰ23-變矩器24-正向過(guò)渡齒輪51-正向換向齒輪87(正向換向機(jī)構(gòu)離合器接合)-輸出軸6；

反向：輸入軸1-泵輪軸Ⅰ23-變矩器24-正向過(guò)渡齒輪5-反向過(guò)渡齒輪4-反向換向齒輪77-輸出軸6。

2擋工作時(shí)動(dòng)力傳遞是這樣實(shí)現(xiàn)的：

正向：輸入軸1-泵輪軸Ⅰ23-偶合器Ⅰ22-正向過(guò)渡齒輪51-正向換向齒輪87(正向換向機(jī)構(gòu)離合器接合)-輸出軸6；

反向：輸入軸1-泵輪軸Ⅰ23-偶合器Ⅰ22-正向過(guò)渡齒輪51-反向過(guò)渡齒輪41-反向換向齒輪77(反向換向機(jī)構(gòu)離合器接合)-輸出軸6。

3擋工作時(shí)動(dòng)力傳遞是這樣實(shí)現(xiàn)的：

正向：輸入軸1-泵輪軸Ⅱ33-偶合器Ⅱ32-齒輪Ⅲ26-反向過(guò)渡齒輪41-正向過(guò)渡齒輪51-正向換向齒輪87(正向換向機(jī)構(gòu)離合器接合)-輸出軸6；

反向：輸入軸1-泵輪軸Ⅱ33-偶合器Ⅱ32-齒輪Ⅲ36-反向過(guò)渡齒輪41-反向換向齒輪77(反向換向機(jī)構(gòu)離合器接合)-輸出軸6。

渦輪輸出軸轉(zhuǎn)速為0時(shí)，換向機(jī)構(gòu)才能工作，離合器才能接合；正反向換向機(jī)構(gòu)不能同時(shí)工作，只能其中之一離合器接合，控制系統(tǒng)據(jù)此設(shè)置換向保護(hù)。

制動(dòng)工況工作如下:

輸入軸1有一定的輸入轉(zhuǎn)速，主要是為制動(dòng)器34提供具有一定壓力的工作油，當(dāng)車(chē)輛處于長(zhǎng)大下坡運(yùn)行或較高速度運(yùn)行，車(chē)輛控制系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)命令，制動(dòng)器34開(kāi)始充油工作，通過(guò)輸出軸6至液力軸Ⅱ3的齒輪Ⅲ36傳遞來(lái)的動(dòng)能，帶動(dòng)制動(dòng)器轉(zhuǎn)子342轉(zhuǎn)動(dòng)，將傳遞來(lái)的機(jī)械能全部轉(zhuǎn)化成油的熱量，經(jīng)冷卻系統(tǒng)循環(huán)冷卻。動(dòng)力矩由制動(dòng)器定子341承受，再傳到殼體上。因制動(dòng)器液輪葉片為前傾斜葉片，能容比相同腔型偶合器大3-10倍，能實(shí)現(xiàn)很小的結(jié)構(gòu)尺寸即可發(fā)揮出大的制動(dòng)力，利于結(jié)構(gòu)布置。實(shí)現(xiàn)車(chē)輛長(zhǎng)坡道勻速運(yùn)行或快速制動(dòng)。液力制動(dòng)器充油工作時(shí)，各牽引工況液力單元不充油工作。這種結(jié)構(gòu)制動(dòng)器特別適合高速車(chē)輛制動(dòng)。因?yàn)橐后w傳遞動(dòng)能，制動(dòng)平穩(wěn)可靠，減少車(chē)輛摩擦制動(dòng)器磨耗，提高車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的安全性。由于制動(dòng)器低轉(zhuǎn)速時(shí)制動(dòng)力較小，需與車(chē)輛基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合使用。

實(shí)施例二

如圖2所示，本實(shí)施例的液力軸Ⅱ3上僅設(shè)有制動(dòng)器34，不設(shè)置偶合器Ⅱ、泵輪軸Ⅱ及齒輪，相應(yīng)地，縮短液力輸出軸Ⅱ35，本實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同，這里不再贅述。本實(shí)施例為二擋位液力傳動(dòng)裝置，變矩器24充油工作時(shí)為一擋即低速擋，偶合器Ⅰ22充油工作時(shí)為二擋即高速擋。本實(shí)施例所述的液力傳動(dòng)裝置也可以通過(guò)變形設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)成立式雙輸出結(jié)構(gòu)。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。