本發(fā)明涉及一種用于接合和/或分離/操縱機(jī)動車驅(qū)動系(即機(jī)動車，如載重車、乘用車、公交汽車或農(nóng)業(yè)商用車的驅(qū)動系)的離合器的操縱系統(tǒng)/從動缸，所述操縱系統(tǒng)/從動缸具有：(優(yōu)選地固定在離合器殼體上和/或固定在變速器殼體上或者說固定在變速器軸上布置的)殼體；在所述殼體中可移動地被接收的并且與操縱軸承共同作用的操縱元件；以及在運行中相對于可旋轉(zhuǎn)的軸借助至少一個/通過至少一個軸承環(huán)(徑向地和/或軸向地)支撐所述殼體的支撐軸承。本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動車驅(qū)動系的離合器，所述離合器具有這種操縱系統(tǒng)，尤其也用于雙離合器。在此，所述操縱系統(tǒng)通常情況下被實施為接合系統(tǒng)或者分離系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

這種類型的操縱系統(tǒng)由現(xiàn)有技術(shù)充分已知。例如de102012212307a1公開了一種用于操縱離合器的分離系統(tǒng)，其中，該分離系統(tǒng)尤其以csc(concentricslavecylinder/同心從動缸)的類型被構(gòu)造并且具有至少一個在殼體中沿著一縱軸線可移動的第一活塞，該第一活塞作用到接合軸承上。

在與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的情況下，作為缺點已經(jīng)突顯的是，會出現(xiàn)作用到支撐軸承的軸承環(huán)上的拖拽力矩。由此，尤其在支撐軸承(即那個在運行中相對于一個軸，如一個變速器輸入軸或一個內(nèi)燃機(jī)的輸出軸可旋轉(zhuǎn)地支承殼體的軸承)和殼體的交接處上會出現(xiàn)相對運動?？赡艿暮蠊遣倏v系統(tǒng)提前出現(xiàn)故障。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，消除由現(xiàn)有技術(shù)已知的缺點并且尤其提供一種用于離合器的操縱系統(tǒng)可供使用，所述操縱系統(tǒng)的支撐部以及支承部要盡可能耐用地被構(gòu)造。

根據(jù)本發(fā)明，上述任務(wù)可通過如下方式解決：緊固元件被設(shè)置用于使所述軸承環(huán)與所述殼體抗扭轉(zhuǎn)地耦合，所述緊固元件不僅與所述軸承環(huán)而且與所述殼體抗扭轉(zhuǎn)地連接。也就是說，附加地設(shè)置有獨立于所述殼體以及所述支撐軸承/所述支撐環(huán)而構(gòu)造的緊固元件，所述緊固元件負(fù)責(zé)所述軸承環(huán)在所述殼體上的必要緊固。

所述緊固元件能可選地按照所述軸承環(huán)以及根據(jù)所述殼體不同的可能的結(jié)構(gòu)被協(xié)調(diào)。由此，實現(xiàn)了尤其可靠又耐用，然而也簡單、成本有利地使所述支撐軸承接收在所述殼體上。

其他有利的實施方式在從屬權(quán)利要求中要求權(quán)利并且在下面更詳細(xì)地闡釋。

在操縱系統(tǒng)構(gòu)造為液壓式操縱系統(tǒng)的情況下，當(dāng)所述操縱元件是液壓致動的活塞時，所述操縱系統(tǒng)尤其適合于離合器操縱。在此也有利的是，所述操縱系統(tǒng)是接合系統(tǒng)或者分離系統(tǒng)，并且所述活塞與作為操縱軸承的分離軸承(如果是分離系統(tǒng))或接合軸承(如果是分離系統(tǒng))共同作用。

當(dāng)環(huán)狀地構(gòu)型所述緊固元件時，即以緊固環(huán)/支撐環(huán)/緊固套筒的形式構(gòu)型時，所述緊固元件特別成本有利地被實現(xiàn)。

另外有利的是，所述緊固元件由板材材料制成，所述板材材料優(yōu)選地以冷成型加工技術(shù)的方式適配于所述軸承環(huán)的和/或所述殼體的外輪廓。例如所述緊固元件借助彎曲方法和/或通過沖壓方法適配于所述軸承環(huán)的以及所述殼體的外輪廓。

另外，所述緊固元件如此構(gòu)型，使得所述緊固元件在徑向上從外部包握所述軸承環(huán)。由此，在運行中實現(xiàn)在所述軸承環(huán)與所述殼體之間的可靠連接。

如果所述緊固元件力鎖合地、形鎖合地和/或材料鎖合地與所述軸承環(huán)連接，則所述緊固元件特別穩(wěn)固地安置在所述軸承環(huán)上。所述緊固元件以有利的方式借助熔焊、釬焊、粘接、滾花和/或逐點壓下(使表面起粒)緊固于/在所述軸承環(huán)上。

在這種情況下，也符合目的的是，所述緊固元件又力鎖合地、形鎖合地和/或材料鎖合地與所述殼體連接，該連接也許是不可松脫的(例如固定地連接)或者是可松脫的。在此特別有利的是，所述緊固元件借助熔焊、釬焊、粘接、鉚接和/或螺紋連接與所述操縱系統(tǒng)的殼體連接。也可行的是，將所述緊固元件集成在所述軸承上。

同樣有利的是，用于與所述殼體抗扭轉(zhuǎn)地連接的所述緊固元件具有至少一個(優(yōu)選地具有至少兩個)支撐接片，所述支撐接片在至少一個旋轉(zhuǎn)方向上傳遞扭矩地支撐在所述殼體上。由此可實現(xiàn)，所述緊固元件通過形鎖合的連接特別穩(wěn)固地安置或者說支撐在所述殼體上?？伤擅摰倪B接是有可行的。

在這種情況下，也有利的是，用于與所述殼體抗扭轉(zhuǎn)地連接的所述緊固元件具有至少兩個支撐接片，其中，第一支撐接片在第一旋轉(zhuǎn)方向上傳遞扭矩地支撐在所述殼體上，并且第二支撐接片在與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向上傳遞扭矩地支撐在所述殼體上。由此所述緊固元件也在所述殼體一方被特別抗疲勞地構(gòu)造，用于支撐拖拽扭矩。

所述軸承環(huán)優(yōu)選地是構(gòu)造為滾動軸承的支撐軸承的軸承外環(huán)。因為由此所述緊固元件也特別節(jié)省空間地集成在所述操縱系統(tǒng)中。

另外，本發(fā)明也涉及一種用于機(jī)動車驅(qū)動系的離合器，所述離合器具有根據(jù)前述實施方式中的至少一個的這種操縱系統(tǒng)。

換言之，由此實現(xiàn)一種具有從動缸的操縱系統(tǒng)，所述從動缸優(yōu)選地在csc的情況下被安裝，所述csc被支承在變速器輸入軸(軸)上。根據(jù)本發(fā)明，附加的元件(緊固元件)被安置在軸承(支撐軸承)上，所述附加的元件用作拖拽力矩支撐裝置。所述支撐環(huán)(緊固元件)被安置在軸承上并且借助接片(支撐接片)被緊固在csc(從動缸)上。以這種方式，污物也不會到達(dá)到軸承中(在csc與軸承外環(huán)之間的空隙)。

附圖說明

接下來借助附圖更詳細(xì)地說明本發(fā)明，以便在這種情況下也闡釋不同的實施例。

附圖示出：

圖1根據(jù)一個優(yōu)選的實施例的離合器的縱剖視圖，其中，所述離合器具有根據(jù)本發(fā)明的操縱系統(tǒng)，所述操縱系統(tǒng)在其從動缸的區(qū)域集成在所述離合器的離合器鐘形殼中，并且其中，殼體的安裝位置能特別好地看清楚，

圖2根據(jù)本發(fā)明的操縱系統(tǒng)的從動缸的縱剖視圖，如所述從動缸在圖1中已經(jīng)集成的那樣，其中，能特別好的看清楚其作為液壓從動缸的構(gòu)型和借由支撐軸承的支撐部，

圖3根據(jù)圖2在未剖切狀態(tài)下的所述從動缸的立體圖，其中，接收所述支撐軸承的所述殼體的背離所述操縱軸承的那側(cè)是清楚的，

圖4根據(jù)圖2和圖3在所述支撐軸承區(qū)域的所述從動缸的細(xì)節(jié)視圖，在此視圖中，緊固元件的構(gòu)型和布置能特別好地看清楚，并且

圖5根據(jù)圖2和圖3在所述支撐軸承區(qū)域的所述從動缸的端面?zhèn)燃?xì)節(jié)視圖，在該圖中，緊固元件的兩個在周向上包圍殼體的一個共同突起部的支撐接片能看清楚。

具體實施方式

附圖僅僅是示意性性質(zhì)的并且僅用于理解本發(fā)明。相同的元件設(shè)有同樣的附圖標(biāo)記。

圖1示出了在其作為舉例的應(yīng)用領(lǐng)域中的根據(jù)本發(fā)明的操縱系統(tǒng)1的一部分。操縱系統(tǒng)1在這種情況下已經(jīng)部分地集成在機(jī)動車驅(qū)動系的離合器10中，并且因此作為離合器操縱系統(tǒng)1運行。在此，操縱系統(tǒng)1具有從動缸單元/(構(gòu)造為壓力缸的)從動缸14，所述從動缸單元/從動缸被裝入/插入離合器10的形狀為離合器鐘形殼的離合器殼體15中。離合器殼體15在此是離合器10的如下區(qū)域，所述區(qū)域從徑向外部包圍構(gòu)型為摩擦式離合器的離合器10，以及在運行時防止受外部的影響。操縱系統(tǒng)1通常除了從動缸14以外還具有另一個缸/壓力缸，此處為了清楚起見未示出的所述另一個缸/壓力缸，其構(gòu)型為主動缸并且例如與機(jī)動車的離合器踏板共同作用。與主動缸液壓地連接的從動缸14根據(jù)通過主動缸產(chǎn)生的液壓壓力相應(yīng)地被操縱。

操縱系統(tǒng)1的更詳細(xì)的結(jié)構(gòu)在圖2中也能在從動缸14的區(qū)域特別好地看清楚。從動缸14具有殼體2，所述殼體也被稱為缸殼體。殼體2因此是操縱系統(tǒng)1的第一殼體。操縱系統(tǒng)1的另一個(第二)殼體可例如是主動缸的殼體，該另一個殼體在此出于清楚原因沒有另外示出。從動缸14此外被構(gòu)型為同心從動缸，其在運行過程中同心地、也就是說基本上環(huán)狀地、圍繞軸5布置。殼體2尤其基本上環(huán)狀地構(gòu)型。殼體2在此實施方式中接收兩個操縱元件4，其中，分別地第一操縱元件4a與再次仍在圖1中能特別好地看清楚的分離軸承形式的第一操縱軸承3a共同作用，并且第二操縱元件4b與分離軸承形式的第二操縱軸承3b共同作用。操縱元件4a和4b基本上相同地被構(gòu)型并且也相同地運作。每個操縱元件4a和4b與殼體2構(gòu)造液壓壓力腔16a或者說16b。操縱元件4a和4b因此分別構(gòu)型為環(huán)狀活塞9a或者說9b。根據(jù)施加在各自的壓力腔16a或者說16b中的液壓壓力，各自的操縱元件4a，4b在殼體2的軸向上被移動。操縱軸承3a或者3b如此與各自的活塞9a或者9b/操縱元件4a或者4b運動耦合，使得當(dāng)?shù)谝徊倏v元件4a移動時，第一操縱軸承3a會在相同方向上移動，并且當(dāng)?shù)诙倏v元件4b移動時，第二操縱軸承3b會在相同方向上移動。離合器10的第一操縱軸承3a在此對第一子離合器的位置(接合或分離位置)產(chǎn)生影響，并且，離合器10的第二操縱軸承3b對第二子離合器的位置(接合或分離位置)產(chǎn)生影響，離合器10構(gòu)型為雙離合器。

因此，操縱系統(tǒng)1通常情況下根據(jù)一個對中的中心分離器/從動缸被構(gòu)型，該中心分離器/從動缸基本上根據(jù)de102012212307a1的實施方式被構(gòu)造并運作。

另外，如在圖2和3中能清楚看到的，殼體2相對于以變速器輸入軸形式的軸5在所述操縱系統(tǒng)/所述離合器的運行中通過支撐軸承6徑向地或軸向地支撐。支撐軸承6在此以滾動軸承13的形式構(gòu)型。沿軸5的軸向方向(對應(yīng)離合器10的軸向方向)觀察，支撐軸承6布置在壓力腔16a和16b以及操縱元件4a和4b旁邊。

支撐軸承6安裝在殼體2的背離操縱軸承3a和3b的軸向側(cè)上(對應(yīng)離合器10的軸向方向)。由于支撐軸承6構(gòu)型為滾動軸承13，支撐軸承6除了具有在此構(gòu)型為軸承外環(huán)12的第一軸承環(huán)7以外，還具有第二軸承環(huán)17，所述第二軸承環(huán)構(gòu)型為軸承內(nèi)環(huán)18并且因此布置在第一軸承環(huán)7/軸承外環(huán)12徑向內(nèi)部。第二軸承環(huán)17相對于第一軸承環(huán)7通常情況下借助多個滾動體19被滾動支承。由于滾動軸承13構(gòu)型為球軸承，即為推力球軸承，所以滾動體19成形為球體。

支撐軸承6的第二軸承環(huán)17構(gòu)型/準(zhǔn)備用于與軸抗扭轉(zhuǎn)地連接并且在離合器10的運行中也與軸5抗扭轉(zhuǎn)地連接。相對地，第一軸承環(huán)7以固定在殼體上的形式(力鎖合地或摩擦鎖合地)，也即是說固定地或可松脫地與殼體2連接。殼體2，如在圖1中也能清楚看到的，在運行中通常情況下與離合器殼體15并且因此也與相鄰于離合器殼體/相鄰于離合器布置的變速器的變速器殼體固定地安裝(因為離合器殼體15與變速器殼體固定地相連接)。

第一軸承環(huán)7，如在圖4詳細(xì)視圖中能清楚看到的，與殼體2固定地或可松脫地(力鎖合地或摩擦鎖合地)連接。根據(jù)本發(fā)明地，緊固元件8用于使第一軸承環(huán)7與殼體2抗扭轉(zhuǎn)地連接。緊固元件8環(huán)狀地構(gòu)型并且因此也被稱為緊固環(huán)/支撐環(huán)8。緊固元件8構(gòu)型為金屬板材構(gòu)件并且進(jìn)一步優(yōu)選地既通過彎曲方法，也通過沖壓方法成形。緊固元件8具有環(huán)狀的、沿殼體2軸向延伸的套筒區(qū)域20，所述套筒區(qū)域從徑向外部圍繞/包圍/包握軸承外環(huán)12。套筒區(qū)域20緊固在第一軸承環(huán)7上。在該實施方式中，力鎖合連接用于使第一軸承環(huán)7與緊固元件8連接，優(yōu)選地以壓配合連接的方式。然而，對此替代地或者附加地，也能以另外的實施方式實現(xiàn)：設(shè)置為在第一軸承環(huán)7和緊固元件8/套筒區(qū)域20之間的例如通過滾花或者逐點壓入的形鎖合連接和/或以熔焊、釬焊或粘接的方式的材料鎖合連接。

緊固元件8在殼體2的側(cè)面，如在圖5中能特別好地看清楚的，借助兩個在軸向方向上從套筒區(qū)域20伸出的支撐接片11a和11b與殼體2連接。殼體2在此具有突起部21，所述突起部沿支撐軸承6的周向方向看去，構(gòu)造用于兩個支撐接片11a和11b的支撐面/支撐區(qū)域。突起部21在此通過兩個壓力腔16a和16b的液壓接頭被成形在通往主動缸的連接管線22上。在支撐軸承6相對于殼體2的第一旋轉(zhuǎn)方向上，沿支撐軸承6的周向方向看去，第一支撐接片11a貼靠在突起部21上。在與第一旋轉(zhuǎn)方向相反地第二旋轉(zhuǎn)方向上，沿支撐軸承6的周向方向，第二支撐接片11b貼靠在突起部21上。在圖3中也能清楚看到第一支撐接片11a以及第二支撐接片11b貼靠在殼體2的周緣區(qū)域上/貼靠在突起部上。緊固元件8因此通過支撐接片11a和11b在突起部21上的形鎖合支撐而抗扭轉(zhuǎn)地與殼體2連接。沿周向方向看去，支撐接片11a和11b的相互面對的側(cè)面之間的距離在此基本上與突起部21在周向方向上的寬度/延伸長度相對應(yīng)，使得兩個支撐接片11a和11b無間隙地或有間隙地包圍突起部21。

對于在緊固元件8和殼體2之間形鎖合連接而言替代地或附加地，也能以另外的實施方式實現(xiàn)：將緊固元件8材料鎖合地和/或力鎖合地與殼體2連接。作為材料鎖合的連接，在此可再次用粘接、熔焊或釬焊連接。也可設(shè)想緊固元件8與殼體2的鉚接或螺紋連接，以便因此實現(xiàn)在緊固元件8和殼體2之間的力鎖合和形鎖合的連接。

然后，在圖4中可再次清楚看到第二支撐接片11b貼靠在突起部21上。在此，第一和第二支撐接片11a和11b，不僅單單在軸向上延伸，而且稍微在支撐軸承6的徑向上向外延伸。

換言之，本發(fā)明的任務(wù)通過以下方式解決：附加的元件(緊固元件8)安置在軸承(支撐軸承6)上，所述附加的元件通過形鎖合結(jié)構(gòu)(支撐接片11a，11b)支撐在csc14上的力矩。在軸承6和支撐裝置(緊固元件8)之間的緊固優(yōu)選地通過力鎖合實現(xiàn)。支撐接片11a和11b就其數(shù)量而言是可變的。另外，在軸承6和支撐裝置之間的緊固可選地通過熔焊、粘接、釬焊、滾花或者逐點壓下(使表面起粒)實現(xiàn)。對csc14的形鎖合連接(支撐接片11a和11b)能可選地通過熔焊、釬焊、粘接、鉚接或螺紋連接實施。完整的元件8也可直接集成在軸承6上。

附圖標(biāo)記列表

1操縱系統(tǒng)

2殼體

3操縱軸承

3a第一操縱軸承

3b第二操縱軸承

4操縱元件

4a第一操縱元件

4b第二操縱元件

5軸

6支撐軸承

7軸承環(huán)/第一軸承環(huán)

8緊固元件

9活塞

9a第一活塞

9b第二活塞

10離合器

11a第一支撐接片

11b第二支撐接片

12軸承外環(huán)

13滾動軸承

14從動缸

15離合器殼體

16a第一壓力腔

16b第二壓力腔

17第二軸承環(huán)

18軸承內(nèi)環(huán)

19滾動體

20套筒區(qū)域

21突起部

22連接管線