本發(fā)明涉及一種閥裝置，該閥裝置安裝于汽車等的燃料箱，作為單向閥等而使用。

背景技術(shù)：

通常，在汽車等的燃料箱安裝有單向閥，該單向閥在燃料箱內(nèi)的壓力上升至大于或等于規(guī)定值時，使燃料蒸氣流出至外部而防止燃料箱的破裂等，在與外部氣壓相比燃料箱內(nèi)的壓力下降至小于或等于規(guī)定值時，使外部氣體從燃料箱外流入而防止燃料箱的壓壞等。

當(dāng)前，作為這種單向閥，在下述專利文獻(xiàn)1中記載了一種單向閥，該單向閥構(gòu)成為具備：殼體主體，其在內(nèi)部具有正壓閥座；副殼體；正壓閥，其具有負(fù)壓閥座；以及負(fù)壓閥，其組裝于該正壓閥座，在正壓閥以及副殼體之間配置將正壓閥向正壓閥座進(jìn)行預(yù)緊的正壓彈簧，正壓閥在燃料箱內(nèi)壓大于或等于規(guī)定值時從正壓閥座離開，負(fù)壓閥在燃料箱內(nèi)壓小于或等于規(guī)定值時從負(fù)壓閥座離開

所述正壓閥成為以將正壓彈簧的大致整周覆蓋的程度較長地伸出的筒狀，在其內(nèi)周凸出設(shè)置有彈簧保持肋。而且，對于所述正壓彈簧，基端側(cè)被支撐于副殼體，前端側(cè)插入至正壓閥內(nèi)而從前端起利用彈簧保持肋對規(guī)定范圍進(jìn)行保持，保持為使得正壓彈簧不會傾斜。

專利文獻(xiàn)1：國際公開WO2010/064475號小冊子

在單向閥中，構(gòu)成為正壓閥在閥殼體內(nèi)滑動而與正壓閥座接觸/分離，但為了準(zhǔn)確地控制正壓閥與正壓閥座接觸/分離時的壓力，需要配置為使得正壓彈簧相對于閥殼體的軸心不傾斜。其原因在于，如果正壓彈簧傾斜，則其預(yù)緊力會變動。

然而，在上述的專利文獻(xiàn)1的單向閥的情況下，如上所述，由于正壓彈簧的從前端起規(guī)定范圍被插入至正壓閥的內(nèi)周而利用彈簧保持肋進(jìn)行保持，因此如果正壓閥傾斜，則與其相伴正壓彈簧也會傾斜，有可能對開閥時的響應(yīng)性產(chǎn)生妨礙。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種閥裝置，該閥裝置能夠抑制正壓彈簧的傾斜而提高打開閥體時的響應(yīng)性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的閥裝置的特征在于，具備：閥殼體，其在一端側(cè)形成有與燃料箱內(nèi)連通的第1流通口，在另一端側(cè)形成有與燃料箱外連通的第2流通口，內(nèi)部成為閥室，并且在與所述第1流通口連通的開口部設(shè)置有閥座；閥體，其在該閥殼體的閥室配置為可滑動，并且具有與所述閥座接觸/分離的密封部、以及沿所述閥室的內(nèi)周而以規(guī)定長度延伸配置的外周部；以及正壓彈簧，其插入至所述閥體的外周部的內(nèi)側(cè)，一端與所述閥體抵接，另一端配置為與所述閥殼體的另一端側(cè)抵接，所述正壓彈簧將所述閥體向所述閥殼體的閥座進(jìn)行預(yù)緊，在所述閥體的外周部形成有多個開口部，該多個開口部沿該外周部的軸向延伸，并且在周向上以規(guī)定間隔配置，從所述閥殼體的閥室的內(nèi)周設(shè)置有肋部，該肋部配置為，朝向所述閥殼體的內(nèi)徑方向凸出，從所述閥體的各開口部穿過并限制所述正壓彈簧的徑向移動。

在本發(fā)明的閥裝置中，優(yōu)選所述肋部設(shè)置于將所述正壓彈簧的一端側(cè)的移動軌跡覆蓋的范圍。

在本發(fā)明的閥裝置中，優(yōu)選為了使得所述閥體的軸心以及所述正壓彈簧的軸心相對于所述閥殼體的軸心呈同心狀，構(gòu)成為，在將配置有所述閥體以及所述正壓彈簧的狀態(tài)下的所述閥殼體的內(nèi)周與所述閥體的外周的間隙設(shè)為A、將所述肋部的凸出方向端面與所述正壓彈簧的外周的間隙設(shè)為B時，成為A＞B。

在本發(fā)明的閥裝置中，優(yōu)選在所述閥體設(shè)置有貫通路徑，在該貫通路徑的與所述燃料箱側(cè)連通的開口設(shè)置有負(fù)壓閥座，在所述貫通路徑可滑動地設(shè)置對所述負(fù)壓閥座進(jìn)行開閉的負(fù)壓閥，該負(fù)壓閥被在所述閥體內(nèi)配置的負(fù)壓彈簧向?qū)⑺鲐?fù)壓閥座關(guān)閉的方向預(yù)緊，在所述閥體的配置所述正壓彈簧的部分的內(nèi)側(cè)，與所述閥體一體地設(shè)置有引導(dǎo)壁，該引導(dǎo)壁對所述負(fù)壓彈簧的外周進(jìn)行引導(dǎo)，為了使得所述閥體的軸心以及所述正壓彈簧的軸心相對于所述閥殼體的軸心呈同心狀，構(gòu)成為，在將配置有所述閥體以及所述正壓彈簧的狀態(tài)下的所述正壓彈簧的內(nèi)周與所述引導(dǎo)壁的外周的間隙設(shè)為C時，成為A－B＜C。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明的閥裝置，由于配置為，在閥體的外周部設(shè)置多個開口部，從閥殼體的閥室內(nèi)周朝向內(nèi)徑方向凸出的肋部從閥體的各開口部穿過并限制正壓彈簧的徑向移動，因此即使在閥室內(nèi)閥體傾斜，也能夠利用在不受閥體的傾斜影響的閥殼體設(shè)置的肋部抑制正壓彈簧的傾斜，其結(jié)果，能夠抑制正壓彈簧的預(yù)緊力的變動而提高閥體打開時的響應(yīng)性，將閥體以規(guī)定的開閥壓力高精度地打開。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明涉及的閥裝置的一個實(shí)施方式的分解斜視圖。

圖2是在該閥裝置中，將閥殼體的殼體主體沿縱向切斷的情況下的、局部剖面斜視圖。

圖3是該閥裝置的橫向剖視圖。

圖4是在該閥裝置中沿圖3的E－E向視線的剖視圖。

圖5是構(gòu)成該閥裝置的閥體的斜視圖。

圖6是構(gòu)成該閥裝置的閥體以及負(fù)壓閥的剖視圖。

圖7是在該閥裝置中，將閥殼體的殼體主體沿規(guī)定的橫向切斷的情況下的、局部剖面斜視圖。

圖8是表示在該閥裝置中，燃料箱內(nèi)的壓力成為大于或等于規(guī)定值的狀態(tài)的要部放大剖視圖。

圖9是表示在該閥裝置中，相對于外部氣壓燃料箱內(nèi)的壓力成為小于或等于規(guī)定值的負(fù)壓的狀態(tài)的要部放大剖視圖。

標(biāo)號的說明

10 閥裝置

15 閥殼體

20 殼體主體

23 開口部

24 第1連接部

25 第1流通口

26 閥座

28 肋部

30 副殼體

32 開口部

34 第2連接部

35 第2流通口

40 閥體

41 密封部

43 貫通路徑

45 負(fù)壓閥座

48 引導(dǎo)壁

50 外周部

55 開口部

60 負(fù)壓閥

61 主體

65 蓋

S1 正壓彈簧

S2 負(fù)壓彈簧

V 閥室

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖對本發(fā)明的閥裝置的一個實(shí)施方式進(jìn)行說明。

如圖1以及圖2所示，本實(shí)施方式的閥裝置10具備：閥殼體15，其在一端側(cè)形成有與燃料箱內(nèi)連通的第1流通口25，在另一端側(cè)形成有與燃料箱外連通的第2流通口35，內(nèi)部成為閥室V，并且在與第1流通口25連通的開口部23設(shè)置有閥座26；閥體40，其可滑動地配置于該閥殼體15的閥室V，具有負(fù)壓閥座45；正壓彈簧S1，其將該閥體40向閥殼體15的閥座26進(jìn)行預(yù)緊；負(fù)壓閥60，其可滑動地組裝于所述閥體40、且由主體61以及蓋65構(gòu)成；以及負(fù)壓彈簧S2，其將該負(fù)壓閥60沿向?qū)⒇?fù)壓閥座45關(guān)閉的方向進(jìn)行預(yù)緊。

首先，說明閥殼體15。該閥殼體15具有：殼體主體20；以及組裝于該殼體主體20而形成所述閥室V的副殼體30。

所述殼體主體20具有大致圓筒狀的周壁21、和在該周壁21的一端側(cè)配置的頂棚部22。在該頂棚部22的中央形成有與閥室V連通的開口部23，從該開口部23的表面周緣延伸設(shè)置有第1連接部24，該第1連接部24的一端成為所述第1流通口25。在該第1連接部24連接與燃料箱連通的未圖示的配管。

另外，從所述頂棚部22的開口部23的里面周緣凸出設(shè)置有呈圓筒狀的閥座26，閥體40的后述的密封部41與該閥座26接觸/分離而對開口部23進(jìn)行開閉(參照圖4、圖8以及圖9)。

此外，本實(shí)施方式的閥座26從開口部23的里面周緣凸出設(shè)置，但也可以在從開口部23離開的位置處設(shè)置閥座26，只要閥體40的密封部41與閥座26接觸/分離而能夠?qū)﹂_口部23進(jìn)行開閉即可。并且，從所述周壁21的基端側(cè)的開口周緣延伸設(shè)置有與副殼體30進(jìn)行組裝所使用的環(huán)狀凸緣部27。

另外，從閥室V的內(nèi)周設(shè)置有肋部28，對于該肋部28，與設(shè)置于閥體40的后述的開口部55的關(guān)系在后文中說明。

另一方面，副殼體30具有圓盤狀的蓋體31，該蓋體31在其中心形成有開口部32，從該開口部32的外表面?zhèn)戎芫壯由煸O(shè)置有筒狀的第2連接部34，在第2連接部34的前端側(cè)(即，閥殼體15的另一端側(cè))形成有第2流通口35。所述蓋體31的外周部通過熔接等而與殼體主體20的環(huán)狀凸緣部27接合，由此將副殼體30組裝于殼體主體20。另外，從蓋體31的開口部32的表面周緣凸出設(shè)置有對正壓彈簧S1的一端進(jìn)行支撐的環(huán)狀的彈簧支撐座33。此外，在所述第2連接部34處連接與在燃料箱的外部配置的氣罐連通的未圖示的配管。

下面，參照圖3～5而說明閥體40。本實(shí)施方式的閥體40與后述的負(fù)壓閥60協(xié)同動作而作為正壓閥起作用。該閥體40具有：大致圓板狀的密封部41；以及外周部50，其沿所述閥室V的內(nèi)周而以規(guī)定長度延伸配置，在其內(nèi)側(cè)插入配置有正壓彈簧S1。

在所述密封部41的中心形成有貫通孔，從貫通孔的里面周緣延伸設(shè)置有筒狀壁46，該筒狀壁的內(nèi)腔成為貫通路徑43。在該貫通路徑43可滑動地插入配置有負(fù)壓閥60的后述的主體61。另外，在密封部41的里面?zhèn)?，筒狀?6的基端側(cè)周緣部成為與負(fù)壓彈簧S2的一端抵接并進(jìn)行支撐的部分(參照圖4)。并且，在所述貫通路徑43的與燃料箱側(cè)連通的開口的表面周緣凸出設(shè)置有環(huán)狀的負(fù)壓閥座45。

另外，如圖4以及圖5所示，從筒狀壁46的內(nèi)周以在周向上等分的方式沿軸向設(shè)置有多個支撐肋47，支撐肋47成為對負(fù)壓閥60的主體61進(jìn)行滑動支撐的部分。

并且，在閥體40的配置正壓彈簧S1的外周部50的內(nèi)側(cè)，對負(fù)壓彈簧S2的外周進(jìn)行引導(dǎo)的引導(dǎo)壁48與閥體40一體地設(shè)置。這里，在密封部41的里面?zhèn)龋谕庵懿?0的內(nèi)側(cè)且在所述筒狀壁46的外周，呈圓筒狀的引導(dǎo)壁48以規(guī)定長度設(shè)置為相對于筒狀壁46的同心狀。

另外，在閥體40的外周部50形成有多個開口部55，該多個開口部55沿外周部50的軸向延伸，且在周向上以規(guī)定間隔配置。在本實(shí)施方式中，以下述方式形成。

即，在呈圓板狀的密封部41的外周，多個凸片51在周向上隔著均等的間隔而以放射狀凸出設(shè)置，在各凸片51分別連結(jié)沿閥體40的軸向而伸出的柱狀部52，并且在各柱狀部52的基端部(從密封部41離開的端部)連結(jié)環(huán)狀的連結(jié)部53，由此構(gòu)成外周部50。

而且，在周向上相鄰的柱狀部52、52之間，沿外周部50的軸向而延伸的開口部55形成為與閥體40的內(nèi)部空間連通，該開口部55在周向上以規(guī)定間隔配置多個。另外，在外周部50的內(nèi)側(cè)插入配置有正壓彈簧S1，通過設(shè)置多個開口部55，從而正壓彈簧S1從閥體外周露出。

此外，所述各凸片51成為與所述正壓彈簧S1的一端抵接并進(jìn)行支撐的部分(參照圖4)。并且，如圖3以及圖5所示，對于各柱狀部52，其外周面呈圓弧狀，內(nèi)周面呈平坦的柱狀。另外，在本實(shí)施方式中，各柱狀部52的前端部52a以比所述密封部41的表面(負(fù)壓閥座45的形成面)高的方式凸出，該前端部52a進(jìn)入至在殼體主體20的周壁21、頂棚部22和閥座26之間形成的小空間，提高閥體40的滑動的引導(dǎo)效果，但前端部52a無需一定比密封部表面高地凸出。并且，各柱狀部52的基端部側(cè)與從密封部41的背面延伸的筒狀壁46以及引導(dǎo)壁48相比，延伸得更長。

另外，本實(shí)施方式的凸片51、柱狀部52以及開口部55分別設(shè)置有8個，但并不特別地限定，優(yōu)選大于或等于3個，更優(yōu)選大于或等于6個。

此外，本實(shí)施方式的外周部50由沿軸向延伸的多個柱狀部52、將柱狀部52的基端部連結(jié)為環(huán)狀的連結(jié)部53和沿軸向延伸的多個開口部55形成為如同籠子那樣的形狀(參照圖5)，但并不限定于該形狀。例如，設(shè)置從密封部41的外周緣部沿軸向延伸的筒狀壁，在該筒狀壁，在周向上設(shè)置多個沿軸向延伸的開口部55，也可以將其稱為“外周部”。

另外，對閥體40進(jìn)行預(yù)緊的正壓彈簧S1如圖4所示那樣，其另一端被所述副殼體30的彈簧支撐座33支撐，并且一端插入至閥體40的外周部50的內(nèi)側(cè)而與多個凸片51抵接并受到支撐，在閥殼體15內(nèi)，以壓縮狀態(tài)配置在副殼體30的蓋體31與閥體40之間。其結(jié)果，閥體40被預(yù)緊為與閥殼體15的閥座26抵接，閥體40的密封部41始終與閥座26抵接(參照圖4)。而且，如果燃料箱內(nèi)的壓力上升至大于或等于規(guī)定值而利用燃料蒸氣按壓閥體40，則該正壓彈簧S1被壓縮，由此，閥體40在閥室V內(nèi)滑動而使得密封部41從閥座26離開，開口部23打開(參照圖8)。

此外，如圖4所示，在本實(shí)施方式中，正壓彈簧S1構(gòu)成為，在一端被閥體40的凸片51支撐的狀態(tài)下，其外徑與閥體40的密封部41的外徑相比稍大，但正壓彈簧S1的外徑也可以設(shè)置為小于或等于密封部41的外徑。

下面，對由主體61以及蓋65構(gòu)成、且可滑動地組裝于所述閥體40的負(fù)壓閥60進(jìn)行說明。此外，對于該負(fù)壓閥60也可以設(shè)為不存在的方式。在該情況下，不設(shè)置貫通路徑43，設(shè)為密封部41被閉塞的形狀。

如圖1、圖4以及圖6所示，負(fù)壓閥60的主體61呈以柱狀延伸的形狀，插入至所述閥體40的貫通路徑43內(nèi)而被閥體40的支撐肋47支撐為可滑動。另外，在主體61的基端部設(shè)置有傘狀的閥頭62，該閥頭62用于與閥體40的負(fù)壓閥座45接觸/分離而對貫通路徑43的燃料箱側(cè)開口進(jìn)行開閉。并且，在主體61的前端部側(cè)形成有環(huán)狀的卡止凹部63。

另一方面，蓋65呈接受主體61的筒狀，在蓋65的基端外周凸出設(shè)置有對負(fù)壓彈簧S2的另一端進(jìn)行支撐的彈簧座66。另外，如圖6所示，從蓋65的內(nèi)周設(shè)置有與所述主體61的卡止凹部63卡止的一對卡止爪67、67。并且，在蓋65的基端側(cè)開口，架設(shè)有對主體61的前端部進(jìn)行支撐的支撐片68(參照圖4)。

而且，將負(fù)壓彈簧S2的另一端利用彈簧座66進(jìn)行支撐，并且使負(fù)壓彈簧S2的一端支撐于閥體40的筒狀壁46的基端側(cè)周緣部，將主體61插入至閥體40的貫通路徑43，使蓋65的一對卡止爪67、67卡止于該卡止凹部63，由此能夠在將負(fù)壓彈簧S2壓縮的狀態(tài)下，相對于閥體40將負(fù)壓閥60組裝為可滑動(參照圖6)。此外，在該狀態(tài)下，利用負(fù)壓彈簧S2的預(yù)緊力，將負(fù)壓閥60向?qū)㈤y體40的負(fù)壓閥座45關(guān)閉的方向進(jìn)行預(yù)緊，使得主體61的閥頭62始終與負(fù)壓閥座45抵接(參照圖4)。

而且，在與外部氣壓相比燃料箱內(nèi)的壓力下降至小于或等于規(guī)定值時，負(fù)壓閥60被外部氣體按壓，抵抗負(fù)壓彈簧S2的預(yù)緊力而相對于閥體40進(jìn)行滑動動作，負(fù)壓閥60的閥頭62從閥體40的負(fù)壓閥座45離開(參照圖9)。其結(jié)果，來自燃料箱外的外部氣體從閥體40的貫通路徑43通過而從閥頭62與負(fù)壓閥座45之間流出，經(jīng)由開口部23而向第1連接部24內(nèi)流動(參照圖9)。

下面，詳細(xì)敘述在閥殼體15的閥室V的內(nèi)周設(shè)置的肋部28。即，如圖2～4以及圖7所示，將肋部28設(shè)置為，從閥殼體15的閥室V的內(nèi)周朝向閥殼體15的內(nèi)徑方向凸出，從該閥體40的各開口部55穿過而限制正壓彈簧S1的徑向移動。

本實(shí)施方式的肋部28呈薄壁板狀，從殼體主體20的周壁21的內(nèi)周面朝向閥殼體15的軸心G1(參照圖3)，隔開規(guī)定間隔地凸出設(shè)置有多個。

另外，對于各肋部28，其一端部與殼體主體20的頂棚部22連結(jié)，沿閥殼體15的軸向以規(guī)定長度延伸(參照圖2以及圖4)。在本實(shí)施方式中，各肋部28設(shè)置于至少將閥體40進(jìn)行滑動時的正壓彈簧S1的一端側(cè)(與閥體40的抵接部側(cè))的移動軌跡L覆蓋的范圍，以使得閥體40的密封部41從該密封部41與閥殼體15的閥座26抵接的狀態(tài)(參照圖4)能夠從閥座26離開(參照圖8)。另外，在各肋部28的基端部的內(nèi)表面?zhèn)刃纬捎绣F形面28a，不易鉤掛在正壓彈簧S1的線材處。

另外，如圖4所示，該肋部28相對于閥體40的密封部41的外周隔著微小的間隙而接近配置，并且配置為相對于正壓彈簧S1的外周也接近。此外，肋部28優(yōu)選至少相對于閥體40的密封部41而接近配置，相對于閥體40的除密封部41以外的部位，既可以接近配置又可以不接近配置。如果這樣，則能夠容易維持閥體40的密封部41與閥座26抵接時的閥體40的姿態(tài)，提高密封性。

并且如圖3所示，為了使得閥體40的軸心G2以及正壓彈簧S1的軸心G3相對于閥殼體15的軸心G1呈同心狀，構(gòu)成為，將在配置有閥體40以及正壓彈簧S1的狀態(tài)下的閥殼體15的內(nèi)周與閥體40的外周的間隙設(shè)為A(這里為殼體主體20的周壁21的內(nèi)周與閥體40的柱狀部52的外周面的間隙)、將肋部28的凸出方向端面與正壓彈簧S1的外周的間隙設(shè)為B時，成為A＞B。

另外，在本實(shí)施方式中構(gòu)成為，由于負(fù)壓閥60相對于閥體40的設(shè)置關(guān)系，以下關(guān)系也成立。即，與上述相同地，為了使得閥體40的軸心G2以及正壓彈簧S1的軸心G3相對于閥殼體15的軸心G1呈同心狀，構(gòu)成為，在將配置有閥體40以及正壓彈簧S1的狀態(tài)下的正壓彈簧S1的內(nèi)周與閥體40的引導(dǎo)壁48的外周的間隙設(shè)為C時，成為A－B＜C(參照圖3)。

此外，本實(shí)施方式的肋部28以與所述閥體40的開口部55相適合的數(shù)量(這里為8個)進(jìn)行設(shè)置，各肋部28分別插入至閥體40的各開口部55，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)閥體40相對于閥殼體15的旋轉(zhuǎn)限制。另外，肋部28的個數(shù)并不特別限定，優(yōu)選大于或等于3個，更優(yōu)選大于或等于6個。

下面，對由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本發(fā)明的閥裝置10的作用效果進(jìn)行說明。

例如，對于該閥裝置10，在其第1連接部24連接有與配置于燃料箱內(nèi)的截止閥等連結(jié)的配管、且第2連接部34連接有與配置于燃料箱外的氣罐等連結(jié)的配管的狀態(tài)下，利用未圖示的夾具、托架等而配置于燃料箱內(nèi)或者燃料箱外。

而且，在燃料箱內(nèi)的壓力小于或等于規(guī)定值的情況下，如圖4所示，成為下述狀態(tài)，即，被正壓彈簧S1的預(yù)緊力預(yù)緊的閥體40的密封部41與閥殼體15的閥座26抵接而開口部23被閉塞，并且被負(fù)壓彈簧S2的預(yù)緊力預(yù)緊的負(fù)壓閥60的閥頭62與閥體40的負(fù)壓閥座45抵接而閥體40的貫通路徑43被閉塞。

在上述狀態(tài)下，如果燃料箱內(nèi)的壓力上升至大于或等于規(guī)定值，則燃料蒸氣等從第1連接部24內(nèi)通過而要從開口部23流出，按壓閥體40，如圖8所示，閥體40整體抵抗正壓彈簧S1而向閥殼體15的第2連接部34側(cè)(副殼體30側(cè))滑動，閥體40的密封部41從閥殼體15的閥座26離開而打開開口部23。這樣，如圖8的箭頭所示，燃料蒸氣能夠在殼體主體20的內(nèi)周與閥體40的外周之間流動，并且從閥體40的開口部55通過而流入至副殼體30的開口部32內(nèi)，經(jīng)由第2連接部34內(nèi)以及未圖示的配管被送入至氣罐等而排出至燃料箱外，使燃料箱內(nèi)的壓力降低。

在閥體40在閥殼體15內(nèi)滑動時，在閥體40與閥殼體15內(nèi)周之間設(shè)置有規(guī)定距離的間隙A(參照圖3)，因此有時閥體40會傾斜。但是，在該閥裝置10中，即使閥體40傾斜，也能夠?qū)㈤y體40打開時的開閥壓力維持為恒定，提高響應(yīng)性。

即，在該閥裝置10中，由于如圖2～4以及圖7那樣配置為，在閥體40的外周部50設(shè)置多個開口部55，從閥殼體15的閥室內(nèi)周朝向內(nèi)徑方向凸出的肋部28從閥體40的各開口部55穿過并限制正壓彈簧S1的徑向移動，因此即使在閥室內(nèi)閥體40傾斜，也能夠利用在不受閥體40的傾斜影響的閥殼體15設(shè)置的肋部28而抑制正壓彈簧S1的傾斜。因此，能夠抑制正壓彈簧S1的預(yù)緊力的變動而提高閥體40打開時的響應(yīng)性，能夠?qū)㈤y體40以規(guī)定的開閥壓力高精度地順滑地打開(參照圖8)。

另外，在本實(shí)施方式中，如圖8所示，由于各肋部28設(shè)置于將正壓彈簧S1的一端側(cè)的移動軌跡L覆蓋的范圍，因此至少能夠抑制正壓彈簧S1的一端側(cè)的傾斜而有效地抑制正壓彈簧S1的傾斜。

并且，在本實(shí)施方式中，如圖3所示，為了使得閥體40的軸心G2以及正壓彈簧S1的軸心G3相對于閥殼體15的軸心G1呈同心狀，構(gòu)成為，在將配置有閥體40以及正壓彈簧S1的狀態(tài)下的閥殼體15的內(nèi)周與閥體40的外周的間隙設(shè)為A、將肋部28的凸出方向端面與正壓彈簧S1的外周的間隙設(shè)為B時，成為A＞B。這樣，通過設(shè)定A與B的關(guān)系，從而即使閥體40在閥室內(nèi)較大幅度地傾斜，正壓彈簧S1也不易被閥體40的傾斜影響，能夠更有效地抑制正壓彈簧S1的傾斜。

另外，在本實(shí)施方式中，如圖3所示，為了使得閥體40的軸心G2以及正壓彈簧S1的軸心G3相對于閥殼體15的軸心G1呈同心狀，構(gòu)成為，在將配置有閥體40以及正壓彈簧S1的狀態(tài)下的正壓彈簧S1的內(nèi)周與閥體40的引導(dǎo)壁48的外周的間隙設(shè)為C時，成為A－B＜C。這樣，通過設(shè)定A、B、C的關(guān)系，從而即使在成為在閥體40組裝負(fù)壓閥60以及負(fù)壓彈簧S2并在閥體40設(shè)置了對負(fù)壓彈簧S2的外周進(jìn)行引導(dǎo)的引導(dǎo)壁48的構(gòu)造的情況下，在閥體40傾斜時，也能夠利用閥殼體15的肋部28抑制正壓彈簧S1的傾斜，而不會影響引導(dǎo)壁48。

另一方面，如果相對于外部氣壓而燃料箱內(nèi)的壓力下降至小于或等于規(guī)定值，則如圖9所示，經(jīng)由副殼體30的第2連接部34內(nèi)而從開口部32向閥室V內(nèi)導(dǎo)入外部氣體，該外部氣體在蓋65的卡止爪67之間和閥體40的內(nèi)部流動，按壓傘狀的閥頭62。這樣，負(fù)壓閥座45打開，因此，外部氣體能夠從開口部23流入至第1連接部24內(nèi)而經(jīng)由未圖示的配管被送入至燃料箱內(nèi)，使燃料箱內(nèi)的壓力上升。此外，在圖9中，為了以易于理解的方式說明外部氣體的導(dǎo)入路徑，為了方便而使得蓋65的剖面方向相對于圖4以及圖8的負(fù)壓閥座45而不同。

此外，對于上述實(shí)施方式的閥裝置10，在閥體40的基礎(chǔ)上還設(shè)置負(fù)壓閥60，作為用于對燃料箱內(nèi)壓的壓力進(jìn)行調(diào)整的所謂單向閥而起作用，但也可以僅為閥體40而不設(shè)置負(fù)壓閥60的構(gòu)造，并不特別地限定。

另外，本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施方式，在本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，存在各種的變形實(shí)施方式，這樣的實(shí)施方式也包含于本發(fā)明的范圍內(nèi)。