本實(shí)用新型涉及一種螺母，特別是涉及一種組合螺母和汽車。

背景技術(shù)：

在汽車領(lǐng)域，整車車身相關(guān)的零部件通常采用焊接螺母固定在車身鈑金件上，其中所使用的焊接螺母形式各異，例如可以為四方焊接螺母、六角焊接螺母等，特別是在使用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊時(shí)還可以為六角法蘭螺母、圓螺母等。

然而，采用焊接螺母對(duì)汽車零部件進(jìn)行裝配，存在以下缺陷：1)螺母大多需要進(jìn)行焊接，因此很難實(shí)現(xiàn)在總裝廠進(jìn)行轉(zhuǎn)配；2)在總裝廠進(jìn)行轉(zhuǎn)配的非焊接螺母，若是螺母和螺栓一起裝配，往往會(huì)存在安裝時(shí)螺栓和螺母一起轉(zhuǎn)動(dòng)，因此必須使用工裝固定螺栓或螺母以使其不隨螺栓打轉(zhuǎn)，從而完成安裝；3)在對(duì)焊接螺母進(jìn)行焊接時(shí)，會(huì)使焊點(diǎn)附件的鈑金變形，從而導(dǎo)致鈑金不平、粗糙度大等問(wèn)題，其對(duì)緊固接頭性能(例如夾緊力等)具有較大影響，后期常常會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)、異響等現(xiàn)象；4)因制造工藝和焊接工藝的影響，汽車鈑金件的尺寸公差往往會(huì)積累，從而集中到某一種零部件上，因此需要緊固件有一定的活動(dòng)量，以便適合安裝配合，而焊接螺母不能移動(dòng)，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種組合螺母和汽車，該組合螺母安裝方便、易于維修，其無(wú)需焊接，可提高夾緊力，并且能夠避免因焊接造成的松動(dòng)、異響等問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供一種組合螺母，包括螺母和螺母安裝件，所述螺母安裝件包括安裝板，在所述安裝板上設(shè)有兩個(gè)固定板、抵擋部和用于使所述螺母安裝件定位于車身鈑金件上的定位部，

所述安裝板具有通孔，所述通孔的直徑不小于所述螺母的螺紋孔直徑， 兩個(gè)所述固定板相對(duì)且豎直設(shè)置在所述通孔的兩側(cè)，在所述固定板的上端設(shè)有向內(nèi)的翻邊，所述抵擋部設(shè)置在所述通孔的一端，

所述螺母插設(shè)于由所述安裝板、兩個(gè)固定板和抵擋部圍成的安裝腔中。

進(jìn)一步地，所述定位部包括設(shè)置在所述安裝板底面的圓筒體，所述圓筒體與所述通孔同心設(shè)置并且直徑不小于所述通孔的直徑。

進(jìn)一步地，所述定位部包括兩個(gè)相對(duì)固定在所述安裝板兩側(cè)的翼部，所述翼部朝向所述安裝板的下方設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述翼部為彎折板，所述彎折板的一端向外傾斜設(shè)置并且端部固定在所述安裝板上，所述彎折板的另一端水平設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述螺母為四方螺母或六角螺母。

進(jìn)一步地，兩個(gè)所述固定板之間的間距與所述螺母的寬度之差小于1mm。

進(jìn)一步地，所述通孔的直徑與所述螺母的螺紋孔的直徑之差小于1mm。

進(jìn)一步地，所述螺母安裝件為一體沖壓成型件。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括車身鈑金件、待固定件和上述任一所述的組合螺母，在所述車身鈑金件上開(kāi)設(shè)有安裝孔和定位孔，所述安裝孔與所述通孔相對(duì)設(shè)置，所述定位部插設(shè)于所述定位孔中。

進(jìn)一步地，所述安裝孔的形狀為圓形，所述定位孔的形狀為矩形。

本實(shí)用新型的組合螺母，通過(guò)設(shè)置螺母安裝件對(duì)螺母進(jìn)行固定；在將待固定件固定于車身鈑金件上時(shí)，只需在車身鈑金件上開(kāi)設(shè)安裝孔和定位孔，其中安裝孔、通孔和螺紋孔相對(duì)設(shè)置以便螺栓與螺母連接，從而實(shí)現(xiàn)待固定件與車身鈑金件的固定，同時(shí)定位部與定位孔配合從而實(shí)現(xiàn)螺母安裝件的定位。上述設(shè)置方式安裝方便、易于維修，由于無(wú)需進(jìn)行焊接，因此不會(huì)產(chǎn)生焊渣、鈑金不平等缺陷，進(jìn)而提高了夾緊力，避免了松動(dòng)、異響等問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的組合螺母的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的組合螺母的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的組合螺母的主視圖；

圖4為本實(shí)用新型的汽車的車身鈑金件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的組合螺母的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型一實(shí)施方式的組合螺母的螺母設(shè)置位置示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1：螺母；11：螺紋孔；2：螺母安裝件；21：安裝板；22：固定板；23：抵擋部；24：翻邊；25：翼部；26：圓筒體；27：通孔；3：車身鈑金件；31：安裝孔；32：定位孔；4：待固定件；5：螺栓。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型的附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖1至圖6所示，本實(shí)用新型的組合螺母，包括螺母1和螺母安裝件2，螺母安裝件2包括安裝板21，在安裝板21上設(shè)有兩個(gè)固定板22、抵擋部23和用于使螺母安裝件2定位于車身鈑金件3上的定位部，安裝板21具有通孔27，通孔27的直徑不小于螺母1的螺紋孔11直徑，兩個(gè)固定板22相對(duì)且豎直設(shè)置在通孔27的兩側(cè)，在固定板22的上端設(shè)有向內(nèi)的翻邊24，抵擋部23設(shè)置在通孔27的一端，螺母1插設(shè)于由安裝板21、兩個(gè)固定板22和抵擋部23圍成的安裝腔中。

本實(shí)用新型的組合螺母，通過(guò)設(shè)置螺母安裝件2對(duì)螺母1進(jìn)行固定；在將待固定件4(例如車身零部件等)固定于車身鈑金件3上時(shí)，只需在車身鈑金件3上開(kāi)設(shè)安裝孔31和定位孔32(如圖4所示)，其安裝孔31、通孔27和螺紋孔11相對(duì)設(shè)置以便螺栓5與螺母1連接，從而實(shí)現(xiàn)待固定件4與車身鈑金件3的固定，同時(shí)定位部與定位孔32配合從而實(shí)現(xiàn)螺母安裝件2的定位。該設(shè)置方式安裝方便、易于維修，由于無(wú)需進(jìn)行焊接，因此不會(huì)產(chǎn)生焊渣、鈑金不平等缺陷，進(jìn)而提高了夾緊力，避免了松動(dòng)、異響等問(wèn)題。

在本實(shí)用新型中，定位部用于使螺母安裝件2定位于車身鈑金件3上，對(duì)其具體結(jié)構(gòu)不作嚴(yán)格限制。如圖3所示，在一實(shí)施方式中，定位部可以包括設(shè)置在安裝板21底面的圓筒體26，圓筒體26與通孔27同心設(shè)置并且直徑不小于通孔27的直徑。該圓筒體26可以在X、Y方向上實(shí)現(xiàn)對(duì)螺母安裝 件2的定位，其直徑可以與通孔27的直徑相同或相近。

進(jìn)一步地，結(jié)合圖1和圖2所示，定位部還可以包括兩個(gè)相對(duì)固定在安裝板21兩側(cè)的翼部25，翼部25朝向安裝板21的下方設(shè)置。該翼部25可嵌設(shè)于車身鈑金件3的定位孔32中，從而可以在Z方向上實(shí)現(xiàn)對(duì)螺母安裝件2的定位；特別是，在同時(shí)設(shè)置翼部25和圓筒體26時(shí)，組合螺母與車身鈑金件3可以完全固定到設(shè)計(jì)位置。

本實(shí)用新型對(duì)翼部25的具體結(jié)構(gòu)不作嚴(yán)格限制，翼部25例如可以為彎折板，彎折板的一端可以向外傾斜設(shè)置并且端部固定在安裝板21上，彎折板的另一端可以水平設(shè)置。該方式便于翼部25插設(shè)至車身鈑金件3的定位孔32中，并且不易從定位孔32中脫落，從而良好地實(shí)現(xiàn)在Z方向上的定位。

在本實(shí)用新型中，螺母1可以為四方螺母或六角螺母，其不易在安裝腔中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在安裝時(shí)不會(huì)出現(xiàn)螺母隨螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)而造成無(wú)法安裝等問(wèn)題。優(yōu)選地，螺母1為四方螺母，其在安裝螺栓5時(shí)與待固定件4不會(huì)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此能夠避免安裝轉(zhuǎn)角足夠但扭矩不足等風(fēng)險(xiǎn)。螺母1的性能等級(jí)可根據(jù)具體需求進(jìn)行設(shè)置，例如可以為6級(jí)、8級(jí)、9級(jí)、10級(jí)等。

此外，在本實(shí)用新型中，可以使螺母1在安裝腔中以一定范圍活動(dòng)，從而便于螺母1的安裝。具體地，在螺紋孔11與通孔27同心時(shí)，螺母1與兩個(gè)固定板22和抵擋部23之間可以具有一定間隙，該間隙的大小可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定，例如兩個(gè)固定板22之間的間距與螺母1的寬度之差可以小于1mm，此時(shí)螺母1可以在X、Y方向上進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，因此在螺栓5穿過(guò)通孔27時(shí)存在足夠的調(diào)整量，易于螺栓5的導(dǎo)入，安裝更加方便。

進(jìn)一步地，如圖6所示，通孔27的直徑可以略大于螺紋孔11的直徑，例如通孔27的直徑與螺母1的螺紋孔11的直徑之差A(yù)可以小于1mm；此時(shí)，螺母1在X、Y方向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，螺母1的螺紋孔11始終處于通孔27的范圍內(nèi)，從而便于安裝。

本實(shí)用新型對(duì)螺母安裝件2的成型方式不作嚴(yán)格限制，例如可以一體沖壓成型，此時(shí)螺母安裝件2為一體沖壓成型件。此外，對(duì)螺母安裝件2的材料不作嚴(yán)格限制，例如可以為SPCC(牌號(hào))材料等。

本實(shí)用新型的汽車，包括車身鈑金件3、待固定件4和上述組合螺母，在車身鈑金件3上開(kāi)設(shè)有安裝孔31和定位孔32(如圖4所示)，安裝孔31 與通孔27相對(duì)設(shè)置，定位部插設(shè)于定位孔32中。

在本實(shí)用新型中，安裝孔31用于使螺栓5穿過(guò)，對(duì)其形狀和尺寸不作嚴(yán)格限制，形狀例如可以為圓形，該圓形直徑可略大于螺栓5的直徑。定位孔32用于與定位部配合，從而實(shí)現(xiàn)螺母安裝件2的定位；可以理解的是，定位孔32的形狀應(yīng)當(dāng)與定位部匹配，在定位部為圓筒體26時(shí)，安裝孔31同時(shí)可作為對(duì)該圓筒體26進(jìn)行定位的定位孔，此時(shí)安裝孔31的尺寸可與圓筒體26匹配；而在定位部為翼部25時(shí)，定位孔32的形狀可以為矩形，其長(zhǎng)度可小于兩個(gè)翼部25的端部之間的距離，從而保證翼部25不會(huì)從定位孔32中脫落。

如圖5所示，本實(shí)用新型的組合螺母在安裝使用時(shí)，先將翼部25裝配到車身鈑金件3的定位孔32處，隨后將圓筒體26裝配到車身鈑金件3的安裝孔31處；在螺母安裝件2安裝完畢后，將螺母1按照?qǐng)D1的箭頭方向裝配到由安裝板21、兩個(gè)固定板22和抵擋部23圍成的安裝腔中，再通過(guò)螺栓5將待固定件4固定到車身鈑金件3上，從而實(shí)現(xiàn)待固定件4與車身鈑金件3的緊固連接。

本實(shí)用新型的汽車，通過(guò)上述組合螺母將部分待固定件4固定在車身鈑金件3上，其安裝方便，不僅降低了安裝成本，并且易于維修；特別是，其無(wú)需焊接，因此不會(huì)產(chǎn)生焊渣、鈑金不平等缺陷，進(jìn)而提高了夾緊力，避免了松動(dòng)、異響等問(wèn)題。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。