本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)部件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種汽車制動器總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

制動器即剎車設(shè)備，是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。 制動器主要由制動架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調(diào)整裝置。為了減小制動力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對安全性要求較高。

目前，一般的三輪車的制動器總成包括制動盤，一對制動蹄總成相對安裝在制動盤的正面，制動蹄總成的一端設(shè)有中心套，另一端設(shè)定位板，制動蹄總成的中心套通過剎車銷固定在制動盤上，在制動蹄的兩個定位板之間設(shè)有剎車軸，兩定位板之 間的制動盤的背面設(shè)有剎車軸套，剎車軸的軸柄位于兩制動蹄總成的兩個定位板之間。在使用的時候，和制動蹄總成下端定位板接觸的剎車軸轉(zhuǎn)動，由于剎車軸是扁平狀或者橢圓狀，旋轉(zhuǎn)時將帶動制動蹄總成擴張，制動蹄上的摩擦片和制動鼓接觸從而產(chǎn)生制動效果，在每個制動蹄總成上端，則通過中心套繞剎車銷旋轉(zhuǎn)，當(dāng)制動完成后，位于兩制動蹄總成下部的回位彈簧再將制動蹄回位。

現(xiàn)有技術(shù)的后橋制動器主要采用機械聯(lián)動的原理進行制動，在實際使用中，存在著整車在滿載下坡時制動不良的缺陷；同時，該后橋制動器總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易疲勞受損?，F(xiàn)有的前制動器總成存在制動生熱快、溫度高、制動效果差的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、具有更好的潤滑效果，同時也具備更好的散熱效果，不容易疲勞損壞，提高制動效果的汽車制動器總成結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種汽車制動器總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括制動器底板、制動蹄總成、液壓油缸以及復(fù)位彈簧，其中所述的制動蹄總成安裝在蹄片軸上，蹄片軸為雙軸結(jié)構(gòu)，安裝在制動器底板的下部，蹄片軸的雙軸采用緊固螺釘進行定位，并在雙軸外端設(shè)置鋼絲鎖線進行連接固定；所述的制動器底板內(nèi)部為雙層結(jié)構(gòu)，形成散熱空腔，散熱空腔內(nèi)安裝有多個散熱片。

在上述方案中，所述的制動器底板的上部安裝有滑脂嘴和油封，滑脂嘴連通制動器底板的內(nèi)部進行潤滑。

本實用新型由于采用了上述技術(shù)方案，具有以下有益效果：

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、具有更好的潤滑效果，同時也具備更好的散熱效果，不容易疲勞損壞，提高制動效果。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1的截面圖；

圖中：1—制動器底板 2—制動蹄總成 3—蹄片軸 4—緊固螺 5—鋼絲鎖線 6—滑脂嘴 7—油封 8—散熱片。

具體實施方式

為了使本實用新型的內(nèi)容更容易清楚地被理解，下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1圖2所示汽車制動器總成結(jié)構(gòu)，包括制動器底板1、制動蹄總成2、液壓油缸以及復(fù)位彈簧，其中所述的制動蹄總成2安裝在蹄片軸3上，蹄片軸3為雙軸結(jié)構(gòu)，安裝在制動器底板1的下部，蹄片軸3的雙軸采用緊固螺釘4進行定位，并在雙軸外端設(shè)置鋼絲鎖線5進行連接固定；所述的制動器底板1內(nèi)部為雙層結(jié)構(gòu)，形成散熱空腔，散熱空腔內(nèi)安裝有多個散熱片8。

在本實施例中，所述的制動器底板1的上部安裝有滑脂嘴6和油封7，滑脂嘴6連通制動器底板1的內(nèi)部進行潤滑。

以上所述的具體實施例，對本實用新型解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。