本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用惰輪單元。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)惰輪單元用于增加傳動(dòng)帶包角并提高帶傳動(dòng)的效率和可靠性，要求具有良好的密封性能、潤(rùn)滑性能、耐銹蝕性能以及長(zhǎng)壽命。目前所使用的惰輪單元主要采用兩套深溝球軸承或雙列深溝球軸承作為支承，表現(xiàn)為軸承的軸向竄動(dòng)(游隙)大、軸向定位不準(zhǔn)確，造成振動(dòng)噪聲大，運(yùn)轉(zhuǎn)性能差，工作壽命降低，難以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求。
中國(guó)專利文獻(xiàn)CN202883957U公開了一種惰輪及裝有該惰輪的發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛，包括軸承、皮帶輪、螺栓，所述螺栓穿過擋圈并與擋圈過盈配合連接，所述擋圈上設(shè)置有臺(tái)階圓，所述螺栓上設(shè)有橡膠圈，該橡膠圈套在螺栓上并嵌在擋圈的臺(tái)階圓內(nèi)。所述軸承即為深溝球軸承，同樣會(huì)存在軸向竄動(dòng)(游隙)大、軸向定位不準(zhǔn)確，造成振動(dòng)噪聲大，運(yùn)轉(zhuǎn)性能差，工作壽命低的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的是提供一種軸向定位簡(jiǎn)單、可靠的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用惰輪。
本實(shí)用新型的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用惰輪單元，包括惰輪、彈性擋圈、接觸式密封雙列角接觸球軸承、密封圈、螺栓套、內(nèi)六角螺栓軸和防 塵蓋。
所述的惰輪內(nèi)孔上對(duì)稱開設(shè)有兩個(gè)定位槽，所述的彈性擋圈卡接在定位槽內(nèi)；所述的接觸式密封雙列角接觸球軸承安裝于兩個(gè)彈性擋圈之間；
所述的螺栓套端面開設(shè)有環(huán)形槽，所述的密封圈設(shè)置在螺栓套端面的環(huán)形槽中，螺栓套旋入內(nèi)六角螺栓軸中；
所述的防塵蓋一端扣在所述惰輪安裝面上的圓周凹槽內(nèi)，另一端與軸承的端面相接觸；
進(jìn)一步的，所述的惰輪材料為45號(hào)鋼并進(jìn)行表面磷化處理；
進(jìn)一步的，所述的彈性擋圈材料為65Mn鋼并進(jìn)行表面磷化處理；
進(jìn)一步的，所述的軸承套圈和鋼球的材料均為GCr15軸承鋼，保持架材料為玻璃纖維增強(qiáng)的尼龍66；
進(jìn)一步的，所述的密封圈為O型密封圈，材料為丁腈橡膠；
進(jìn)一步的，所述的防塵蓋材料為Q235A碳素結(jié)構(gòu)鋼并進(jìn)行表面電泳處理；
進(jìn)一步的，所述的軸承與惰輪內(nèi)孔之間為過盈配合，內(nèi)六角螺栓軸與軸承之間為過渡配合。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：
(1)通過采用接觸式密封低噪聲雙列角接觸球軸承，減小了軸承的軸向竄動(dòng)，避免了偏載情況的發(fā)生，結(jié)構(gòu)更加緊湊，在有限的空間內(nèi)，提高了軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)性能和使用壽命；
(2)通過軸承軸向定位方式改為兩側(cè)彈性擋圈結(jié)構(gòu)，提高軸向定位的可靠性，簡(jiǎn)化了軸承的安裝過程同時(shí)也簡(jiǎn)化了惰輪整體結(jié)構(gòu)。
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中，1.惰輪；2.彈性擋圈；3.雙列角接觸球軸承；4.螺栓套；5.密封圈；6.螺栓軸；7.防塵蓋。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
參見附圖1，本實(shí)用新型的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用惰輪單元，包括惰輪1、彈性擋圈2、接觸式密封雙列角接觸球軸承3、密封圈5、螺栓套4、內(nèi)六角螺栓軸6和防塵蓋7。
所述的惰輪1內(nèi)圈上對(duì)稱開設(shè)有兩個(gè)定位槽，所述的彈性擋圈2卡接在定位槽內(nèi)；所述的接觸式密封雙列角接觸球軸承3安裝于兩個(gè)彈性擋圈2之間；所述的螺栓套4端面開設(shè)有環(huán)形槽，所述的密封圈5設(shè)置在螺栓套4端面的環(huán)形槽中，螺栓套4旋入內(nèi)六角螺栓軸6中；所述防塵蓋7一端扣在所述惰輪1安裝面上的圓周凹槽內(nèi)，另一端與軸承的端面相接觸；
所述的惰輪1材料為45號(hào)鋼并進(jìn)行表面磷化處理；所述的彈性擋圈2材料為65Mn鋼并進(jìn)行表面磷化處理；所述的軸承套圈和鋼球的材料均為GCr15軸承鋼，保持架材料為玻璃纖維增強(qiáng)的尼龍66；所述的密封圈5為O型密封圈，材料為丁腈橡膠；所述的防塵蓋7材料為Q235A碳素結(jié)構(gòu)鋼并進(jìn)行表面電泳處理；所述的軸承與惰輪 1的內(nèi)孔之間為過盈配合，內(nèi)六角螺栓軸6與軸承內(nèi)孔之間為過渡配合。
首先將一個(gè)彈性擋圈2裝入惰輪1內(nèi)孔一側(cè)的卡槽中，然后將雙列角接觸球軸承3以過盈配合裝入惰輪1的內(nèi)孔中，并與彈性擋圈2的端面相接觸；將另一個(gè)彈性擋圈2裝入惰輪1內(nèi)孔的另一側(cè)卡槽中；將防塵蓋7裝入惰輪1內(nèi)孔中，與雙列角接觸球軸承3的端面相接觸；然后將內(nèi)六角螺栓軸6以過渡配合裝入雙列角接觸球軸承3的內(nèi)孔中，與雙列角接觸球軸承3的端面相接觸；將“O”形密封圈裝入螺栓套4端面的環(huán)形槽中，將螺栓套4以左旋型式旋入內(nèi)六角螺栓軸6中，其臺(tái)階部分與雙列角接觸球軸承3內(nèi)孔的間隙為0.2mm，旋緊后形成一體，為惰輪單元。
綜上所述，上述實(shí)施方式并非是本實(shí)用新型的限制性實(shí)施方式，凡本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容的基礎(chǔ)上所進(jìn)行的修飾或者等效變形，均在本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。