本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種分段式差速器組件。

背景技術(shù)：

差速器是變速箱非常重要的部件，它能實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)彎過程中左右輪胎不同的轉(zhuǎn)速要求。差速器也是車輛動力總成的最終扭矩輸出窗口，是和整車半軸的接口零件，因此差速器的耐久對整車性能有很大影響。

目前許多大扭矩自動變速箱(AT)差速器使用一體式帶行星輪減速機構(gòu)的差速器設(shè)計，該差速器將主減速和差速器功能集成在一起，在車輛行駛過程中，差速器的行星輪機構(gòu)減速增扭，四個斜齒輪和兩個傘齒輪的開放式差速機構(gòu)實現(xiàn)左右差速，這樣的差速器需要一個復雜的差速器殼體結(jié)構(gòu)。通常其殼體是由鑄造毛坯，通過大量機械加工最終成型。

同時，由于一體式差速器殼體的結(jié)構(gòu)限制，差速器主減部分的行星輪，銷軸，滾針，卡簧和軸承等子零件裝配比較復雜。主要通過卡簧對星輪進行限位，但在使用過程中，卡簧容易脫出，造成零部件失效。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、經(jīng)久耐用的分段式差速器組件。

本實用新型技術(shù)方案提供的一種分段式差速器組件，包括殼體、減速行星輪組和差速器；所述殼體由主減速支架、差速器殼體和差速器端蓋依次焊接形成；所述減速行星輪組通過銷軸安裝在所述主減速支架內(nèi)，所述銷軸的一端安裝在所述主減速支架上，所述銷軸上還配置有用于與所述減速行星輪組中的行星輪配合的滾針，所述滾針位于所述行星輪內(nèi)；所述主減速支架內(nèi)設(shè)置有第一墊片和第二墊片，所述第一墊片和所述第二墊片布置在所述主減速支架的兩端，所述銷軸的兩端分別穿過所述第一墊片和所述第二墊片，所述減速行星輪組通過所述第一墊片和所述第二墊片定位在所述主減速支架內(nèi)；所述差速器殼體內(nèi)設(shè)置有用于容置所述差速器的腔體，所述差速器安裝在所述腔體內(nèi)。

進一步地，所述主減速支架包括底板和間隔地設(shè)置在所述底板上的四條底板支腳，所述底板支腳朝向所述差速器殼體延伸設(shè)置；所述減速行星輪組包括四個間隔設(shè)置的所述行星輪，每個所述行星輪布置在兩條相鄰的所述底板支腳之間；所述主減速支架內(nèi)配置有四根所述銷軸，每根所述銷軸的一端都安裝在所述底板上。

進一步地，在所述底板上每兩條相鄰的所述底板支腳之間設(shè)置有用于安裝所述銷軸的端部的半圓形通孔；所述銷軸上靠近所述底板的一端設(shè)置有半圓形連接端，所述半圓形連接端可拆卸地配置在所述半圓形通孔內(nèi)。

進一步地，在所述底板的內(nèi)表面上位于所述半圓形通孔處還設(shè)置有半圓形凹槽，所述半圓形凹槽與所述半圓形通孔對稱設(shè)置；所述半圓形連接端上還設(shè)置有臺階部，所述臺階部位于所述半圓形凹槽內(nèi)。

進一步地，所述第一墊片上設(shè)置有朝向所述底板延伸的至少一個第一墊片支腳，在所述底板的外周面上設(shè)置有用于與所述第一墊片支腳配合的底板凹槽，所述第一墊片支腳可拆卸地配置在所述底板凹槽內(nèi)。

進一步地，所述第二墊片上設(shè)置有朝向所述差速器殼體延伸的至少一個第二墊片支腳，在所述差速器殼體的外周面上設(shè)置有用于與所述第二墊片支腳配合的殼體凹槽，所述第二墊片支腳可拆卸地配置在所述殼體凹槽內(nèi)。

進一步地，所述差速器殼體上設(shè)置有多個減重孔。

進一步地，所述第一墊片和所述第二墊片上都設(shè)置有至少一層聚四氟乙烯涂層。

進一步地，所述主減速支架、所述差速器殼體和所述差速器端蓋分別激光焊接連接。

采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：

通過設(shè)置第一墊片、第二墊片對減速行星輪組進行定位，從而無需使用卡簧對其定位，徹底解決了卡簧脫出問題，同時簡化了分段式差速器組件的裝配。

將殼體設(shè)置為由主減速支架、差速器殼體和差速器端蓋依次焊接形成，通過分段制造主減速支架、差速器殼體和差速器端蓋，降低了制造難度，并增加了殼體強度，減少了機械加工，在經(jīng)濟性和耐久性都有較大提升。

通過在第一墊片和第二墊片上都設(shè)置有至少一層聚四氟乙烯涂層能有效降低磨損，并通過將主減速支架、差速器殼體和差速器端蓋通過激光焊接，提高了結(jié)構(gòu)強度。

綜上，本實用新型提供的分段式差速器組件，其結(jié)構(gòu)簡單、便于制造，并經(jīng)久耐用。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的分段式差速器的立體圖；

圖2為圖1所示的分段式差速器的爆炸圖；

圖3為主減速支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1所示的分段式差速器的剖視圖；

圖5為銷軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為第一墊片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為第二墊片的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記對照表：

1-殼體； 11-主減速支架； 111-底板；

112-底板支腳； 113-半圓形通孔； 114-半圓形凹槽；

115-外周面； 116-底板凹槽； 12-差速器殼體；

121-腔體； 122-減重孔； 123-外周面；

124-殼體凹槽； 13-差速器端蓋； 2-減速行星輪組；

21-行星輪； 3-差速器； 4-第一墊片；

41-第一墊片支腳； 5-第二墊片； 51-第二墊片支腳；

6-銷軸； 61-半圓形連接端； 62-臺階部；

7-滾針。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

如圖1-4所示，本實用新型一實施例提供的一種分段式差速器組件，包括殼體1、減速行星輪組2和差速器3。

殼體1由主減速支架11、差速器殼體12和差速器端蓋13依次焊接形成。

減速行星輪組2通過銷軸6安裝在主減速支架11內(nèi)，銷軸6的一端安裝在主減速支架11上，銷軸6上還配置有用于與減速行星輪組2中的行星輪21配合的滾針7，滾針7位于行星輪21內(nèi)。

主減速支架11內(nèi)設(shè)置有第一墊片4和第二墊片5，第一墊片4和第二墊片5布置在主減速支架11的兩端，銷軸6的兩端分別穿過第一墊片4和第二墊片5，減速行星輪組2通過第一墊片4和第二墊片5定位在主減速支架11內(nèi)。

差速器殼體12內(nèi)設(shè)置有用于容置差速器3的腔體121，差速器3安裝在腔體121內(nèi)。

也即是，該分段式差速器組件主要由殼體1、減速行星輪組2和差速器3組成。殼體1為分段式結(jié)構(gòu)，其包括主減速支架11、差速器殼體12和差速器端蓋13，該主減速支架11、差速器殼體12和差速器端蓋13依次焊接形成殼體1。

減速行星輪組2安裝在主減速支架11內(nèi)，銷軸6上設(shè)置有滾針7，銷軸6的一端安裝在主減速支架11上，滾針位于減速行星輪組2中的行星輪21中。銷軸6和滾針7起到安裝行星輪21的作用，銷軸6和滾針7還起到傳遞轉(zhuǎn)動的作用。

差速器3安裝在差速器殼體12的腔體121內(nèi)，用于與外部半軸連接，對半軸輸出轉(zhuǎn)速。

減速行星輪組2屬于速度輸入端，其與外部的太陽輪配合進行減速，之后將轉(zhuǎn)動輸送至主減速支架11、差速器殼體12和差速器3，最后由差速器3輸出至車輛上與車輪連接的半軸，控制車輛進行轉(zhuǎn)向。

第一墊片4和第二墊片5布置在主減速支架11的兩端，并且銷軸6的兩端分別穿過第一墊片4和第二墊片5上的孔，以將減速行星輪組2通過第一墊片4和第二墊片5定位在主減速支架11內(nèi)。

由此，通過設(shè)置第一墊片4、第二墊片5對減速行星輪組2進行定位，從而無需使用卡簧對其定位，徹底解決了卡簧脫出問題，同時簡化了分段式差速器組件的裝配。

將殼體1設(shè)置為由主減速支架11、差速器殼體12和差速器端蓋13依次焊接形成，通過分段制造主減速支架11、差速器殼體12和差速器端蓋13，降低了制造難度，并增加了殼體強度，減少了機械加工，在經(jīng)濟性和耐久性都有較大提升。

綜上，本實用新型提供的分段式差速器組件，其結(jié)構(gòu)簡單、便于制造，并經(jīng)久耐用。

較佳地，如圖2-3所示，主減速支架11包括底板111和間隔地設(shè)置在底板111上的四條底板支腳112，底板支腳112朝向差速器殼體12延伸設(shè)置。

減速行星輪組2包括四個間隔設(shè)置的行星輪21，每個行星輪21布置在兩條相鄰的底板支腳112之間；主減速支架11內(nèi)配置有四根銷軸6，每根銷軸6的一端都安裝在底板111上。

通過將主減速支架11設(shè)置為由底板111和間隔地設(shè)置在底板111上的四條底板支腳112組成，減輕了結(jié)構(gòu)重量。通過將每個行星輪21布置在兩條相鄰的底板支腳112之間，利于行星輪21部分露出，并與外部太陽輪嚙合減速。

較佳地，如圖3-5所示，在底板111上每兩條相鄰的底板支腳112之間設(shè)置有用于安裝銷軸6的端部的半圓形通孔113。

銷軸6上靠近底板111的一端設(shè)置有半圓形連接端61，半圓形連接端61可拆卸地配置在半圓形通孔113內(nèi)。

通過在底板111上設(shè)置半圓形通孔113，在銷軸6上設(shè)置半圓形連接端61，將半圓形連接端61可拆卸地配置在半圓形通孔113內(nèi)，實現(xiàn)銷軸6固定安裝在底板111上，避免銷軸6在工作時轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選地，半圓形通孔113設(shè)置在兩條相鄰的底板支腳112的正中間，利于布置。

較佳地，如圖3-5所示，在底板111的內(nèi)表面上位于半圓形通孔113處還設(shè)置有半圓形凹槽114，半圓形凹槽114與半圓形通孔113對稱設(shè)置。

半圓形連接端61上還設(shè)置有臺階部62，臺階部62位于半圓形凹槽61內(nèi)。

通過在在底板111的內(nèi)表面上設(shè)置半圓形凹槽114，其位于半圓形通孔113處，并與半圓形通孔113對稱設(shè)置，從而形成一個臺階。

在半圓形連接端61上設(shè)置臺階部62，安裝時臺階部62位于半圓形凹槽61內(nèi)，從而通過半圓形凹槽114對銷軸6進行軸向定位，便于安裝。

優(yōu)選地，半圓形凹槽114與半圓形通孔113的半徑相等。

較佳地，如圖2和圖6所示，第一墊片4上設(shè)置有朝向底板111延伸的至少一個第一墊片支腳41，在底板111的外周面115上設(shè)置有用于與第一墊片支腳41配合的底板凹槽116，第一墊片支腳41可拆卸地配置在底板凹槽115內(nèi)。

通過在第一墊片4上設(shè)置第一墊片支腳41，其朝向底板111延伸設(shè)置，在底板111的外周面115上設(shè)置底板凹槽116，安裝時，將第一墊片支腳41可拆卸地配置在底板凹槽116內(nèi)，提高了第一墊片4的穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，在第一墊片4上設(shè)置四個第一墊片支腳41。

較佳地，如圖2和圖7所示，第二墊片5上設(shè)置有朝向差速器殼體12延伸的至少一個第二墊片支腳51，在差速器殼體12的外周面123上設(shè)置有用于與第二墊片支腳51配合的殼體凹槽124，第二墊片支腳51可拆卸地配置在殼體凹槽124內(nèi)。

通過在第二墊片5上設(shè)置第二墊片支腳51，其朝向差速器殼體12延伸設(shè)置，在差速器殼體12的外周面123上設(shè)置殼體凹槽124，安裝時，將第二墊片支腳51可拆卸地配置在殼體凹槽124內(nèi)，提高了第二墊片5的穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，在第二墊片5上設(shè)置四個第二墊片支腳51。

較佳地，如圖2所示，差速器殼體12上設(shè)置有多個減重孔122，以減輕結(jié)構(gòu)重量。

較佳地，如圖2所示，第一墊片4和第二墊片5上都設(shè)置有至少一層聚四氟乙烯涂層(特氟龍涂層)，以提高其耐磨度，能有效降低磨損，從而無需使用卡簧定位減速行星輪組2。

較佳地，如圖1-2所示，主減速支架11、差速器殼體12和差速器端蓋13分別激光焊接連接，以提高其連接強度。

差速器3采用開放式差速器機構(gòu)。

本實用新型提供的分段式差速器組件裝配方式如下：

將差速器3裝配在差速器殼體12內(nèi)后，將差速器殼體12的一端焊接在差速器端蓋13上。

將第一墊片4、行星輪21，銷軸6，滾針7和第二墊片5依次安裝在主減速支架11上后，然后作為整體和差速器殼體12焊在一起。

由于殼體1采用分段式結(jié)構(gòu)，大大簡化了殼體結(jié)構(gòu)，主減速支架11，差速器殼體12和差速器端蓋13都可以采用鍛造工藝，盡可能減少后續(xù)機械加工，同時鍛造強度更大，沒有鑄造過程中氣孔缺陷，差殼合格率明顯增加。

另外激光焊接方式，拓寬了傳統(tǒng)行星輪機構(gòu)的設(shè)計和裝配空間，本實用新型中將傳統(tǒng)的16片主減速行星輪鋼墊片，縮減為兩片帶特氟龍涂層(聚四氟乙烯涂層)的墊片，靠近差速端的第二墊片5將行星輪止推墊片和推力軸承止推墊片集成在一起，簡化了差速器腔體設(shè)計，同時裝配更簡單。

根據(jù)需要，可以將上述各技術(shù)方案進行結(jié)合，以達到最佳技術(shù)效果。

以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。