一種液壓彈性緩沖減震裝置，屬于液壓減震技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

減震液壓油缸與活塞桿組成的減震裝置廣泛應(yīng)用于汽車及其他機(jī)械裝置，一般的減震油缸內(nèi)的液壓油反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，達(dá)到減震的目的，但目前的液壓減震油缸只是將活塞兩側(cè)的油腔的油量交替增加的方式來實(shí)現(xiàn)活塞的上下浮動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到減震的目的。但當(dāng)汽車采用兩個(gè)或兩個(gè)以上的液壓油缸作為減震器時(shí)，多個(gè)油缸之間由于沒有專門的連接或者閉鎖裝置，致使多個(gè)油缸之間的連接較為不便，經(jīng)常出現(xiàn)液壓油撒落的問題，導(dǎo)致安裝空間內(nèi)極容易滴落液壓油，給安裝拆卸帶來一定的困難，同時(shí)也降低了減震裝置的可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種便于安裝拆卸、優(yōu)化安裝空間、提高駕車舒適性的液壓彈性緩沖減震裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：該包括油缸和活塞，油缸的上部和下部一側(cè)分別設(shè)有過油口，其特征在于：所述的油缸設(shè)有并排設(shè)置的兩組，兩組油缸通過兩條連通循環(huán)管串聯(lián)連通為一體，兩條連通循環(huán)管交叉連接兩組油缸上下兩過油口，每組油缸的過油口處各設(shè)有一閉鎖閥，連通循環(huán)管上設(shè)有注油口和油位檢測口，注油口和油位檢測口之間的連通循環(huán)管上設(shè)有節(jié)流閥。

在油缸的過油口處分別設(shè)置閉鎖閥，可保證在油缸和活塞安裝好，并注滿油后，關(guān)閉閉鎖閥，保證油缸的密封性，將連通循環(huán)管兩端完成與兩過油口的密封連接，并在連通循環(huán)管內(nèi)注滿油后，再打開閉鎖閥，實(shí)現(xiàn)整個(gè)液壓油回路的連通。由于液體，尤其是液壓油的壓縮率較低，基本是不能被壓縮的，所以，兩組油缸之間的流體通過油壓來回流動(dòng)，形成自動(dòng)平衡能力，可以基本保證汽車的車身始終盡量保持在一個(gè)水平線上，提高了減震裝置安裝拆卸時(shí)的便捷性，也提高了安裝環(huán)境的干凈、整潔，避免在安裝拆卸時(shí)出現(xiàn)液壓油灑落的情況。

所述的活塞的上方和/或下方設(shè)有可壓縮的氣囊，氣囊為固定安裝在活塞上的壓縮氣囊?；钊囊粋?cè)或者兩側(cè)設(shè)置可壓縮的氣囊，即在活塞的兩側(cè)形成彈性緩沖結(jié)構(gòu)，使得活塞在承受下壓或者上浮的壓力時(shí)，首先壓縮氣囊，當(dāng)壓力達(dá)到一定力度時(shí)再壓縮油缸內(nèi)的液壓油，當(dāng)汽車只是經(jīng)過一些幅度較小的顛簸時(shí)，通過氣囊的壓縮即可實(shí)現(xiàn)緩沖減震，當(dāng)遇到較大的障礙或凹陷時(shí)，能夠給汽車一個(gè)緩沖的過程，避免突然出現(xiàn)較大幅度的彈起或下陷，提高了駕車或乘車的安全性和舒適性，也提高了減震裝置的減震效果及減震可靠性。

所述的壓縮氣囊固定設(shè)置在所述活塞的上部和/或下部。

所述的氣囊為活動(dòng)放置在油缸內(nèi)的球體氣囊。

所述的球體氣囊活動(dòng)設(shè)置在所述活塞的上方和/或下方，活塞與油缸之間設(shè)有限制球體氣囊活動(dòng)范圍的限位網(wǎng)。

所述的油缸的底部設(shè)有底閥。

所述的連通循環(huán)管上設(shè)有注油口和油位檢測口。通過注油口向空置的管體內(nèi)注油，并通過觀察油位檢測口的液壓油的液位來判斷連通循環(huán)管內(nèi)的液壓油是否注滿。

所述的注油口和油位檢測口上設(shè)有閉鎖機(jī)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是：

1、實(shí)現(xiàn)安全、快捷、整潔的安裝拆卸，在油缸的過油口處分別設(shè)置閉鎖閥，可保證在油缸和活塞安裝好，并注滿油后，關(guān)閉閉鎖閥，保證油缸的密封性，將連通循環(huán)管兩端完成與兩過油口的密封連接，并在連通循環(huán)管內(nèi)注滿油后，再打開閉鎖閥，實(shí)現(xiàn)整個(gè)液壓油回路的連通。提高了減震裝置安裝拆卸時(shí)的便捷性，也提高了安裝環(huán)境的干凈、整潔，避免在安裝拆卸時(shí)出現(xiàn)液壓油灑落的情況。

2、活塞的一側(cè)或者兩側(cè)設(shè)置可壓縮的氣囊，即在活塞的兩側(cè)形成彈性緩沖結(jié)構(gòu)，使得活塞在承受下壓或者上浮的壓力時(shí)，首先壓縮氣囊，當(dāng)壓力達(dá)到一定力度時(shí)再壓縮油缸內(nèi)的液壓油，當(dāng)汽車只是經(jīng)過一些幅度較小的顛簸時(shí)，通過氣囊的壓縮即可實(shí)現(xiàn)緩沖減震，當(dāng)遇到較大的障礙或凹陷時(shí)，能夠給汽車一個(gè)緩沖的過程，避免突然出現(xiàn)較大幅度的彈起或下陷，提高了駕車或乘車的安全性和舒適性，也提高了減震裝置的減震效果及減震可靠性。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)主視圖示意圖。

圖2為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)主視圖示意圖。

圖3為實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)主視圖示意圖。

其中，1、油缸 2、活塞 3、壓縮氣囊 4、底閥 5、底閥安裝座 6、第一過油口 7、第一閉鎖閥 8、油位檢測口 9、連通循環(huán)管 10、注油口 11、第二過油口 12、第二閉鎖閥 13、球體氣囊 14、限位網(wǎng) 15、節(jié)流閥 16、葉輪 17、轉(zhuǎn)軸 18、發(fā)電機(jī) 19、注油閥。

具體實(shí)施方式

圖1是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，下面結(jié)合附圖1~3對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1

參照附圖1：一種液壓彈性緩沖減震裝置，包括油缸1和活塞2，油缸1的上部和下部一側(cè)分別設(shè)有過油口，油缸1設(shè)有并排設(shè)置的兩組，兩組油缸1通過兩條連通循環(huán)管9串聯(lián)連通為一體，兩條連通循環(huán)管9交叉連接兩組油缸1上下兩過油口，如圖所示，連通循環(huán)管9兩端分別連接一組油缸1上部的第一過油口6和另一油缸1下部的第二過油口11，每組油缸1的過油口處各設(shè)有一閉鎖閥，連通循環(huán)管9上設(shè)有注油口10和油位檢測口8，注油口10和油位檢測口8之間的連通循環(huán)管9上設(shè)有節(jié)流閥15，注油口10和油位檢測口8之間的連通循環(huán)管9上還設(shè)有葉輪16，葉輪16通過轉(zhuǎn)軸17連接發(fā)電機(jī)18；注油口10和油位檢測口8上分別設(shè)有閉鎖機(jī)構(gòu)，閉鎖機(jī)構(gòu)為注油閥19，注油閥19為閉鎖閥，需要注油時(shí)打開，不需要注油或者注油完成后關(guān)閉。

如圖1所示，油缸1上部設(shè)有第一過油口6，第一過油口6上設(shè)有第一閉鎖閥7，油缸1下部設(shè)有第二過油口11，第二過油口11上設(shè)有第二閉鎖閥12，活塞2的上方和下方設(shè)有可壓縮的氣囊，油缸1的上部和下部的兩過油口之間設(shè)有連通循環(huán)管9。還可在連通循環(huán)管9上設(shè)有注油口10和油位檢測口8。油缸1的底部設(shè)有底閥4。

氣囊為固定安裝在活塞2上的壓縮氣囊3。本實(shí)施例中，壓縮氣囊3設(shè)有兩組，兩組壓縮氣囊3固定設(shè)置在活塞2的上部和下部。

工作原理與工作過程：本實(shí)用新型，先在油缸1內(nèi)安裝活塞2，通過第一過油口6和第二過油口11向油缸1內(nèi)注油，而后關(guān)閉閉鎖閥，將連通循環(huán)管9兩端完成與兩組油缸1不同位置的兩過油口的密封連接，通過注油口10向空置的連通循環(huán)管9管體內(nèi)注油，并通過觀察油位檢測口8的液壓油的液位來判斷連通循環(huán)管9內(nèi)的液壓油是否注滿，并在連通循環(huán)管9內(nèi)注滿油后，再打開第一閉鎖閥7和第二閉鎖閥12，當(dāng)汽車經(jīng)過凹坑等下陷的路段時(shí)，活塞2下壓，油缸1的活塞2受力收縮，優(yōu)選的，本實(shí)施例中采用的油缸1為活塞桿設(shè)置在油缸1上部的結(jié)構(gòu)，如圖1所示的，活塞2下方的油腔內(nèi)的油壓首先壓縮固定在活塞2上的壓縮氣囊3，壓縮氣囊3在油壓作用下，壓縮變形，緩沖掉活塞2下壓的部分沖擊力，受到擠壓的液壓油從下部的第二過油口11經(jīng)過第二閉鎖閥12和連通循環(huán)管9，再經(jīng)過另一油缸1的第一過油口6和第一閉鎖閥7進(jìn)入其活塞2上部的油腔，當(dāng)壓力較大時(shí)，才壓縮油腔內(nèi)的液壓油，液壓油向下流動(dòng)，從油缸1下部一側(cè)的第二過油口11經(jīng)第二閉鎖閥12排入連通循環(huán)管9，液壓油再從連通循環(huán)管9上升經(jīng)過第一過油口6和第一閉鎖閥7進(jìn)入活塞2上方的油腔內(nèi)。即，工作時(shí)，一組油缸1內(nèi)上部的液壓油受到擠壓后排出進(jìn)入另一油缸1下部的油腔，同理，一組油缸1下部的油腔內(nèi)的液壓油受到擠壓后排出進(jìn)入另一油缸1上部的油腔，兩組油缸1內(nèi)的液壓油來回交叉循環(huán)。

同理，當(dāng)汽車經(jīng)過突起的路況時(shí)，活塞2上浮，活塞2向上移動(dòng)并擠壓活塞2上方的油腔，同上，先擠壓另一設(shè)置在活塞2上部的壓縮氣囊3，通過壓縮氣囊3緩沖掉活塞2上壓的部分沖擊力。同時(shí)，當(dāng)汽車經(jīng)過顛簸路段，活塞2反復(fù)上下移動(dòng)擠壓油缸2內(nèi)上下兩部分的油腔時(shí)，被擠壓的壓縮氣囊3在失去壓力之后根據(jù)自身的彈力回復(fù)原狀，在回彈的過程中，輔助推動(dòng)活塞2移動(dòng)，使得活塞2的上浮和下壓的多個(gè)反復(fù)動(dòng)作連續(xù)而舒緩，使得汽車在經(jīng)過顛簸路段時(shí)不會(huì)被瞬間彈起，出現(xiàn)劇烈的顛簸，增強(qiáng)駕車及乘車的安全性和舒適感，提高減震性能。

實(shí)施例2

參照附圖2：優(yōu)選的，本實(shí)施例中采用的油缸1為活塞桿設(shè)置在油缸1下部的結(jié)構(gòu)，如圖2所示的，底閥4設(shè)置在油缸1內(nèi)的頂部。其他設(shè)置與工作原理與實(shí)施例1相同。

實(shí)施例3

參照附圖3：氣囊為活動(dòng)放置在油缸1內(nèi)的球體氣囊13。球體氣囊13活動(dòng)設(shè)置在活塞2的上方和/或下方，活塞2與油缸1之間設(shè)有限制球體氣囊13活動(dòng)范圍的限位網(wǎng)14。球體氣囊13為可在油腔內(nèi)自有活動(dòng)的球體，但球體氣囊13的活動(dòng)范圍有限，通過限位網(wǎng)14來避免球體氣囊13在被壓縮時(shí)亂跑的情況。其他設(shè)置與工作原理與實(shí)施例1相同。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。