本實(shí)用新型屬于等速萬向節(jié)傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新型自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸。
背景技術(shù)：
萬向節(jié)是汽車傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。一般萬向節(jié)由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。車輛在運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝位置差異，都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此等速萬向節(jié)裝置來解決這一個(gè)問題。
新型自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸是由半軸、花鍵套、支架和萬向節(jié)等組成。汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝的位差等，都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此在驅(qū)動(dòng)汽車的萬向節(jié)傳動(dòng)形式都采用雙萬向節(jié)，就是傳動(dòng)軸兩端各有一個(gè)萬向節(jié)，其作用是使傳動(dòng)軸兩端的夾角相等，從而保證輸出軸與輸入軸的瞬時(shí)角速度始終相等。為此，兩個(gè)獨(dú)立的萬向節(jié)，在獨(dú)立運(yùn)行時(shí)動(dòng)平衡等可達(dá)到較高的使用要求，但兩個(gè)萬向節(jié)在車輛上裝配后由于連接件公差、裝配等，易造成裝配等誤差引起的動(dòng)平衡不平衡；同時(shí)萬向節(jié)裝配精度要求提高。
新型自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸為兩個(gè)自定心萬向節(jié)的連接體。其中單一自定心萬向節(jié)是將傳動(dòng)軸長度減縮至最小的雙十字軸式萬向節(jié)等速傳動(dòng)裝置，按照轉(zhuǎn)動(dòng)要求，當(dāng)使用兩件自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸時(shí)，要求其保證所連接兩軸的相對位置在預(yù)計(jì)范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)能可靠地傳遞動(dòng)力、保證所連接兩軸能均勻運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)角一致；然而兩個(gè)自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸在裝橋時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一是裝配件因素易造成動(dòng)平衡誤差，二是不方便裝車使用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種新型自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸中兩個(gè)自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸動(dòng)平衡誤差小，便于裝車使用。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所述的新型自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸包括支座及兩個(gè)自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸，自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸包括軸叉總成、第一框型軸叉總成、第二框型軸叉總成、外套、第一十字軸、第二十字軸及第三十字軸；
軸叉總成一端的軸叉部與第一十字軸相連接，軸叉總成的另一端與第一框型軸叉總成的一端相連接，第一框型軸叉總成另一端的軸叉部通過第二十字軸與外套的一側(cè)相連接，第二框型軸叉總成一端的軸叉部通過第三十字軸與外套的另一側(cè)相連接，兩個(gè)自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸中第二框型軸叉總成的另一端通過支座相連接，第一框型軸叉總成的軸叉部與第二框型軸叉總成的軸叉部通過球形自定心結(jié)構(gòu)相連接。
第二十字軸及第三十字軸均為偏心十字軸。
軸叉總成與第一框型軸叉總成之間通過內(nèi)外花鍵相連接。
球形自定心結(jié)構(gòu)由相互適應(yīng)的球面及球窩組成。
還包括柱子，第一框型軸叉總成的軸叉部及第二框型軸叉總成的軸叉部均為框型結(jié)構(gòu)，框型結(jié)構(gòu)的正面設(shè)置有通孔，框型結(jié)構(gòu)的上端面及下端面均設(shè)置有裝配孔，第二十字軸中一個(gè)軸的兩端穿過第一框型軸叉總成軸叉部上的通孔與外套的一側(cè)相連接，第二十字軸中另一個(gè)軸的兩端分別插入于第一框型軸叉總成軸叉部的兩個(gè)裝配孔中；第三十字軸中一個(gè)軸的兩端穿過第二框型軸叉總成軸叉部上的通孔與外套的另一側(cè)相連接，第三十字軸中另一個(gè)軸的兩端分別插入第二軸叉總成軸叉部上的兩個(gè)裝配孔中；
第一框型軸叉總成軸叉部的側(cè)面設(shè)置有柱子孔，球形自定心結(jié)構(gòu)設(shè)置于第二框型軸叉總成軸叉部的側(cè)面上，柱子的一端插入于柱子孔中，柱子的另一端與球形自定心結(jié)構(gòu)中的球體相連接。
兩個(gè)自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸布置于同一平面內(nèi)。
本實(shí)用新型具有以下有益效果：
本實(shí)用新型所述的新型自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸包括兩個(gè)自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸，兩個(gè)自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸中的中的第二框型軸叉總成通過支座相連接，從而將兩個(gè)自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸的裝配難度，降低兩個(gè)自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡，便于裝車使用；同時(shí)本實(shí)用新型設(shè)置球形自定心結(jié)構(gòu)，通過球形自定心結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)第二十字軸及第三十字軸的相對運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品軸間夾角的增大，滿足惡劣條件下運(yùn)轉(zhuǎn)的需求。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1為第一十字軸、2為軸叉總成、3為第一框型軸叉總成、4為第二十字軸、5為第二框型軸叉總成、6為支座。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：
參考圖1，本實(shí)用新型所述的新型自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸包括支座6及兩個(gè)自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸，自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸包括軸叉總成2、第一框型軸叉總成3、第二框型軸叉總成5、外套、第一十字軸1、第二十字軸4及第三十字軸；軸叉總成2一端的軸叉部與第一十字軸1相連接，軸叉總成2的另一端與第一框型軸叉總成3的一端相連接，第一框型軸叉總成3另一端的軸叉部通過第二十字軸4與外套的一側(cè)相連接，第二框型軸叉總成5一端的軸叉部通過第三十字軸與外套的另一側(cè)相連接，兩個(gè)自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸中第二框型軸叉總成5的另一端通過支座6相連接，第一框型軸叉總成3的軸叉部與第二框型軸叉總成5的軸叉部通過球形自定心結(jié)構(gòu)相連接。
第二十字軸4及第三十字軸均為偏心十字軸；軸叉總成2與第一框型軸叉總成3之間通過內(nèi)外花鍵相連接；球形自定心結(jié)構(gòu)由相互適應(yīng)的球面及球窩組成。兩個(gè)自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸布置于同一平面內(nèi)。
本實(shí)用新型還包括柱子，第一框型軸叉總成3的軸叉部及第二框型軸叉總成5的軸叉部均為框型結(jié)構(gòu)，框型結(jié)構(gòu)的正面設(shè)置有通孔，框型結(jié)構(gòu)的上端面及下端面均設(shè)置有裝配孔，第二十字軸4中一個(gè)軸的兩端穿過第一框型軸叉總成3軸叉部上的通孔與外套的一側(cè)相連接，第二十字軸4中另一個(gè)軸的兩端分別插入于第一框型軸叉總成3軸叉部的兩個(gè)裝配孔中；第三十字軸中一個(gè)軸的兩端穿過第二框型軸叉總成5軸叉部上的通孔與外套的另一側(cè)相連接，第三十字軸中另一個(gè)軸的兩端分別插入第二軸叉總成軸叉部上的兩個(gè)裝配孔中；第一框型軸叉總成3軸叉部的側(cè)面設(shè)置有柱子孔，球形自定心結(jié)構(gòu)設(shè)置于第二框型軸叉總成5軸叉部的側(cè)面上，柱子的一端插入于柱子孔中，柱子的另一端與球形自定心結(jié)構(gòu)中的球體相連接。
第一框型軸叉總成3與第二框型軸叉總成5接口的回轉(zhuǎn)軸線夾角小于50°，兩個(gè)自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸布置于同一平面內(nèi)，使得兩個(gè)自定心萬向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角相等，運(yùn)行可靠。