本實用新型涉及重型裝備發(fā)動機設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種用于重型裝備發(fā)動機的空氣啟動閥。

背景技術(shù)：

發(fā)動機是坦克裝甲車輛的心臟，其性能將直接影響車輛綜合性能的發(fā)揮。而發(fā)動機氣缸氣壓是表征發(fā)動機工作性能的重要參數(shù)，是研究發(fā)動機工作循環(huán)，實現(xiàn)發(fā)動機科學(xué)使用維護的重要依據(jù)。準確、方便地測量氣缸氣壓對我們有巨大的現(xiàn)實意義。

現(xiàn)行的測量方法如下：1、擰下啟動閥上的螺帽；2、取下高壓空氣管；3、加裝壓力傳感器，進行測量；因此，在現(xiàn)行的測量方法中存在以下不足：1、受發(fā)動機結(jié)構(gòu)限制，我們必須將扳手截掉一段才能將螺帽擰下，當發(fā)動機裝在車上時，還受車輛空間限制，更加不便；2、測量時須移動高壓空氣管，若多次測量易給高壓空氣管造成損害，影響發(fā)動機的工作；3、每次都要加裝壓力傳感器，極不方便；4、坦克發(fā)動機的V型結(jié)構(gòu)，即使采用上述繁瑣的方法也只能對發(fā)動機一端兩個氣缸的氣壓進行檢測，而無法檢測其余各缸，存在較大的測量盲區(qū)；為解決以上不足，需要設(shè)計一種新型空氣啟動閥。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型設(shè)計開發(fā)了一種用于重型裝備發(fā)動機的空氣啟動閥，本實用新型的目的是解決在啟動閥及高壓空氣管無需重復(fù)拆卸安裝的情況下實現(xiàn)發(fā)動機氣缸壓力測試的問題。

本實用新型提供的技術(shù)方案為：

一種用于重型裝備發(fā)動機的空氣啟動閥，包括：

電磁鐵，其固定安裝于所述啟動閥的第一腔體內(nèi)；

閥體，其一端設(shè)置在所述第一腔體內(nèi)，另一端穿過所述第一腔體的中心通孔到達第二腔體，并且所述閥體能夠沿所述啟動閥的腔體中心軸線做往復(fù)運動；

頂桿，其在所述第二腔體內(nèi)與所述閥體的另一端固定連接，并且能夠沿所述啟動閥的腔體中心軸線做往復(fù)運動；

彈簧，其固定安裝于所述第一腔體的外壁與閥體之間；

其中，所述第二腔體可拆卸的連接高壓空氣管及氣體壓力傳感器，當所述電磁鐵斷電時，所述閥體能夠與所述電磁鐵結(jié)合，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述頂桿將所述啟動閥關(guān)閉；當所述電磁鐵通電時，所述閥體與所述電磁鐵分離，所述彈簧恢復(fù)原始狀態(tài)，所述頂桿將所述啟動閥開啟，此時，所述發(fā)動機氣缸與所述第二腔體連通。

優(yōu)選的是，所述啟動閥與所述發(fā)動機氣缸螺接。

優(yōu)選的是，還包括：輔助彈簧，其一端固定連接在所述閥體與所述頂桿連接處，另一端固定連接在所述第二腔體內(nèi)壁。

優(yōu)選的是，所述高壓空氣管及所述氣體壓力傳感器螺接于所述第二腔體。

優(yōu)選的是，所述電磁鐵連接24伏電源。

優(yōu)選的是，還包括：殼體，其分別與所述第二腔體內(nèi)壁及所述發(fā)動機氣缸螺接，所述頂桿在所述殼體內(nèi)進行往復(fù)運動。

優(yōu)選的是，所述輔助彈簧的一端固定連接在所述閥體與所述頂桿連接處，另一端固定連接在所述殼體內(nèi)壁。

優(yōu)選的是，所述殼體與所述第二腔體的連接處螺接所述高壓空氣管及所述氣體壓力傳感器。

優(yōu)選的是，所述電磁鐵連接24伏電源。

本實用新型的有益效果：

1、采用24伏電源的斷電保持型電磁鐵，操作方便、控制簡單；

2、原理簡單，工作可靠，執(zhí)行元件結(jié)構(gòu)簡單，易加工，體積??；

3、不需拆裝、改造車輛零件，測量時也無需拆卸安裝零件即可實現(xiàn)測試，測試方便、快捷；

4、不受空間限制，消除檢測盲區(qū)，實現(xiàn)實時監(jiān)測。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的啟動閥結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型所述的電磁鐵斷電時結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型所述的電磁鐵通電時結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。

如圖1～3所示，本實用新型提供了一種用于重型裝備發(fā)動機的空氣啟動閥100，其主體結(jié)構(gòu)包括：電磁鐵110、閥體120、頂桿130以及彈簧141；其中，電磁鐵110為斷電保持型電磁鐵，電磁鐵110固定安裝于啟動閥100的第一腔體310內(nèi)，閥體120一端設(shè)置在第一腔體310內(nèi)，另一端穿過第一腔體310的中心通孔到達第二腔體320，并且閥體120能夠沿啟動閥100的腔體中心軸線做往復(fù)運動，頂桿130在第二腔體320內(nèi)與閥體120的另一端固定連接，并且能夠沿啟動閥100的腔體中心軸線做往復(fù)運動，彈簧141固定安裝于第一腔體310的外壁與閥體120之間；

其中，第二腔體320可拆卸的連接高壓空氣管151及氣體壓力傳感器152，當電磁鐵110斷電時，閥體120能夠與電磁鐵110結(jié)合，彈簧141處于壓縮狀態(tài)，頂桿130將啟動閥100關(guān)閉；當電磁鐵110通電時，閥體120與電磁鐵110分離，彈簧141恢復(fù)原始狀態(tài)，頂桿130將啟動閥100開啟，此時，發(fā)動機氣缸200與所述第二腔體320連通。

在另一種實施例中，啟動閥100與發(fā)動機氣缸200螺接。

在另一種實施例中，還包括：輔助彈簧142，其一端固定連接在閥體120與頂桿130連接處，另一端固定連接在第二腔體320內(nèi)壁，當電磁鐵110斷電時，閥體120能夠與電磁鐵110結(jié)合，輔助彈簧142處于拉伸狀態(tài)，頂桿130將啟動閥100關(guān)閉；當電磁鐵110通電時，閥體120與電磁鐵110分離，輔助彈簧142恢復(fù)原始狀態(tài)，頂桿130將啟動閥100開啟，此時，發(fā)動機氣 缸200與所述第二腔體320連通；通過輔助彈簧142的設(shè)置，對于閥體120的運動起到輔助緩沖的作用，使頂桿130更好的開啟與關(guān)閉啟動閥100。

在另一種實施例中，高壓空氣管151及氣體壓力傳感器152螺接于第二腔體320。

在另一種實施例中，電磁鐵110連接24伏電源。

在另一種實施例中，還包括：殼體，其分別與第二腔體320內(nèi)壁及發(fā)動機氣缸200螺接，頂桿130在殼體內(nèi)進行往復(fù)運動。

在另一種實施例中，輔助彈簧142的一端固定連接在閥體120與頂桿130連接處，另一端固定連接在殼體內(nèi)壁。

在另一種實施例中，殼體與第二腔體320的連接處螺接高壓空氣管151及氣體壓力傳感器152。

在另一種實施例中，電磁鐵110連接24伏電源。

如圖2所示，在不進行氣壓測量時，由于電磁鐵110是斷電保持型，電磁鐵110在斷電時具有磁力，將閥體120吸住，同時彈簧141處于壓縮狀態(tài)，輔助彈簧142處于拉伸狀態(tài)，此時，發(fā)動機氣缸200與啟動閥100隔離，不進行測量。

如圖3所示，在進行氣壓測量時，電磁鐵110接通電源時，電磁鐵110磁力消失，閥體120在彈簧141以及輔助彈簧142回復(fù)力的作用下向右運動，從而帶動頂桿130向右運動，接觸啟動閥100頂部，并將其頂開，實現(xiàn)發(fā)動機氣缸200與高壓空氣管151連通，氣體進入高壓空氣管151，由于高壓空氣分配開關(guān)是關(guān)閉的，不會影響氣缸的工作，通過加裝的壓力傳感器152方便地測量氣壓。

盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。