本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)，具體說(shuō)是一種卡簧、油封套軸向定位的減速機(jī)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)絲桿升降機(jī)的箱體為方正結(jié)構(gòu)，并采用端蓋穿接封裝蝸桿，在箱體上開(kāi)設(shè)底腳孔時(shí)，方正結(jié)構(gòu)的箱體以及增設(shè)厚度的封蓋均影響底腳孔的開(kāi)設(shè)，如將底腳孔外移避開(kāi)箱體和封蓋，則增大了減速機(jī)箱體體積。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能有效兼顧蝸桿封裝和底腳孔開(kāi)設(shè)，避免箱體體積增大的卡簧、油封套軸向定位的減速機(jī)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種卡簧、油封套軸向定位的減速機(jī)，包括箱體、蝸桿、蝸輪和輸出軸，其特征在于：所述箱體穿接蝸桿的部分為與蝸桿同軸圓柱形結(jié)構(gòu)，蝸桿的兩端均支撐在軸承上，軸承限位于蝸桿上的臺(tái)階與蝸桿軸承孔的卡簧之間，卡簧外的蝸桿上套接油封套，油封套與蝸桿軸承孔之間設(shè)有油封。

本實(shí)用新型通過(guò)將箱體穿接蝸桿的部分設(shè)置為與蝸桿同軸圓柱形結(jié)構(gòu)，同時(shí)取消蝸桿封裝的端蓋，采用卡簧和油封套、油封配合的封裝結(jié)構(gòu)，有效兼顧箱體體積、底腳孔開(kāi)設(shè)合蝸桿的封裝效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的半剖俯視圖；

圖3為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的減速機(jī)示意圖。

圖中：箱體1，底腳孔2，輸出軸3，蝸輪4，蝸桿5，臺(tái)階6，軸承7，卡簧8，油封套9，油封10，端蓋11。

具體實(shí)施方式

圖1、2所示：一種卡簧、油封套軸向定位的減速機(jī)，包括箱體1、蝸桿5、蝸輪4和輸出軸3，箱體穿接蝸桿的部分為與蝸桿同軸圓柱形結(jié)構(gòu)，箱體1上底腳孔2避開(kāi)圓柱形結(jié)構(gòu)，蝸桿4的兩端均經(jīng)軸承7支撐在蝸桿軸承孔內(nèi)，軸承7限位于蝸桿上的臺(tái)階6與蝸桿軸承孔的卡簧8之間，卡簧外的蝸桿上套接油封套9，油封套與蝸桿軸承孔之間設(shè)有油封10。

圖3所示傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中：方正結(jié)構(gòu)的箱體并采用端蓋11穿接封裝蝸桿，在底腳孔開(kāi)設(shè)時(shí)，無(wú)法避開(kāi)，存在加工干涉。