本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于離合器的飛輪盤(pán)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)離合器飛輪盤(pán)結(jié)構(gòu)如圖4所示，飛輪盤(pán)分為外圓環(huán)和內(nèi)圓環(huán)。內(nèi)圓環(huán)比外圓環(huán)低并作為離合器從動(dòng)盤(pán)接觸面1。在飛輪盤(pán)的外圓環(huán)上設(shè)置有安裝孔2，三個(gè)安裝孔2構(gòu)成一組，共三組且均布，每組安裝孔2之間設(shè)置有缺槽3作為傳動(dòng)片運(yùn)動(dòng)空間。該結(jié)構(gòu)存在的主要問(wèn)題是：離合器從動(dòng)盤(pán)接觸飛輪的離合器從動(dòng)盤(pán)接觸面，通過(guò)摩擦帶動(dòng)離合器從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪盤(pán)缺乏散熱結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)時(shí)間工作或高轉(zhuǎn)速下容易造成離合器燒蝕。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種用于離合器的飛輪盤(pán)，散熱效果好，避免離合器燒蝕。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種用于離合器的飛輪盤(pán)，分為外圓環(huán)和內(nèi)圓環(huán)，內(nèi)圓環(huán)比外圓環(huán)低并作為離合器從動(dòng)盤(pán)接觸面，在外圓環(huán)上均勻設(shè)置有至少三組安裝孔，每組安裝孔由2—3個(gè)安裝孔構(gòu)成，每組安裝孔之間設(shè)置有缺槽作為傳動(dòng)片運(yùn)動(dòng)空間，每組安裝孔的各個(gè)安裝孔之間設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)槽，所述導(dǎo)風(fēng)槽作為過(guò)風(fēng)通道，實(shí)現(xiàn)離合器從動(dòng)盤(pán)接觸面與飛輪盤(pán)外部的通風(fēng)。

作為上述方案的優(yōu)選，所述導(dǎo)風(fēng)槽為弧形，并使經(jīng)過(guò)導(dǎo)風(fēng)槽的風(fēng)為渦旋風(fēng)，進(jìn)一步提高散熱效果。

本實(shí)用新型的有益效果：在每組安裝孔的各個(gè)安裝孔之間設(shè)置導(dǎo)風(fēng)槽，作為過(guò)風(fēng)通道，實(shí)現(xiàn)離合器從動(dòng)盤(pán)接觸面與飛輪盤(pán)外部的通風(fēng)，在不改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的前提下，通過(guò)最簡(jiǎn)單有效的方式改善了離合器從動(dòng)盤(pán)的散熱能力，避免長(zhǎng)時(shí)間或高轉(zhuǎn)速下離合器燒蝕的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為圖1的B-B剖視放大圖。

圖4為改進(jìn)前的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

結(jié)合圖1—圖3所示，一種用于離合器的飛輪盤(pán)，分為外圓環(huán)和內(nèi)圓環(huán)，內(nèi)圓環(huán)比外圓環(huán)低并作為離合器從動(dòng)盤(pán)接觸面1。離合器從動(dòng)盤(pán)與飛輪盤(pán)通過(guò)離合器從動(dòng)盤(pán)接觸面1接觸，通過(guò)摩擦實(shí)現(xiàn)由飛輪盤(pán)帶動(dòng)離合器從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。

在外圓環(huán)上均勻設(shè)置有至少三組安裝孔，每組安裝孔由2—3個(gè)安裝孔2構(gòu)成，每組安裝孔之間設(shè)置有缺槽3作為傳動(dòng)片運(yùn)動(dòng)空間，以上所述與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)一致，在此不再贅述。

區(qū)別在于：每組安裝孔的各個(gè)安裝孔之間設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)槽4，導(dǎo)風(fēng)槽4作為過(guò)風(fēng)通道，實(shí)現(xiàn)離合器從動(dòng)盤(pán)接觸面1與飛輪盤(pán)外部的通風(fēng)。

最好是，導(dǎo)風(fēng)槽4為弧形，并使經(jīng)過(guò)導(dǎo)風(fēng)槽4的風(fēng)為渦旋風(fēng)。