本實(shí)用新型涉及一種無極助力液壓控制換擋變速箱。

背景技術(shù)：

在世界汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，各國(guó)都在向高質(zhì)量、高可靠性、重量輕、節(jié)能、低成本方向發(fā)展。在材料方面表現(xiàn)為輕量化，用鋁合金代替部分鋼(鐵)件，以達(dá)到汽車向高質(zhì)量、低成本的發(fā)展的要求；在工藝方面表現(xiàn)為科學(xué)性，用先進(jìn)工藝取代傳統(tǒng)的工藝以達(dá)到提高毛坯精度，減少加工余量，減少原材料消耗，降低成本的目的。要進(jìn)一步擴(kuò)大鋁合金材料在汽車結(jié)構(gòu)和動(dòng)力總成系統(tǒng)的運(yùn)用，現(xiàn)有的鋁合金鑄件的制備方法和制造工藝已難以滿足這一要求。汽車變速箱換擋機(jī)構(gòu)總成包括機(jī)殼和設(shè)置于機(jī)殼內(nèi)的有換擋軸總成、換擋撥叉總成及倒擋擺臂支架總成，其中換擋軸總成是用于汽車變速箱中，用于選擋和換擋操作。傳統(tǒng)的換擋軸總成包括有換擋控制殼體、換擋軸和主套筒，主套筒固定套設(shè)于換擋軸上，換擋控制殼體內(nèi)縱向設(shè)置有導(dǎo)向套，所述的換擋軸周向轉(zhuǎn)動(dòng)、軸向移動(dòng)穿設(shè)于導(dǎo)向套內(nèi)，主套筒位于換擋控制殼體內(nèi)，換擋控制殼體上設(shè)置有兩個(gè)與主套筒的外側(cè)面抵壓鎖定配合以分別用于選擋和換擋的止動(dòng)件，而止動(dòng)件包括一體成型的殼體，殼體端部滾動(dòng)設(shè)置有與主套筒抵配的滾珠，由滾珠施于止動(dòng)軸以止動(dòng)力，然而由于止動(dòng)件大多為一體成型且滾珠處于長(zhǎng)時(shí)間磨損狀態(tài)，故一旦滾珠由于磨損過量影響止動(dòng)穩(wěn)定性就要對(duì)整個(gè)止動(dòng)件進(jìn)行更換，一方面增加維修成本，另一方面浪費(fèi)資源。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種無極助力液壓控制換擋變速箱。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型提供的一種無極助力液壓控制換擋變速箱，包括箱體、變速室、驅(qū)動(dòng)室、傳動(dòng)軸、變速機(jī)構(gòu)；所述變速室和驅(qū)動(dòng)室設(shè)置在箱體內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)室內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述變速室內(nèi)安裝有變速機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸通過多個(gè)齒輪與變速機(jī)構(gòu)連接，所述傳動(dòng)軸的一端還通過軸承安裝在輸出軸的一端內(nèi)，所述輸出軸在傳動(dòng)軸的一端上設(shè)置有齒輪與變速機(jī)構(gòu)上的斜齒圈咬合，所述輸出軸和。

所述變速機(jī)構(gòu)包括變速軸，變速軸內(nèi)安裝有液壓管,液壓管上開有液壓出口與變速軸上的控壓口位置相匹配，控壓口的兩端有控壓扣安裝在變速軸上，所述變速軸上還安裝有傳動(dòng)齒輪。

所述傳動(dòng)齒輪的中心內(nèi)安裝控壓扣,控壓扣上環(huán)形安裝有多個(gè)軸承，緊靠軸承上端設(shè)置有搖臂，搖臂的一端固接在凸輪的凸輪軸上，凸輪通過凸輪軸安裝在傳動(dòng)齒輪內(nèi)，所述凸輪上端還安裝有頂桿,頂桿安裝在傳動(dòng)齒輪的卡槽內(nèi)，頂桿中部在傳動(dòng)齒輪的卡槽安裝有彈簧，所述傳動(dòng)齒輪的外圈上還通過軸承安裝有齒圈。

所述凸輪的頂尖一邊與頂桿接觸且平行。

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上通過彈簧安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上，離心皮帶輪分為左右兩瓣，兩端的離心皮帶輪內(nèi)均設(shè)置有想兩端傾斜的內(nèi)槽，內(nèi)槽內(nèi)安裝有滑塊，所述理想皮帶輪和輸出軸上的皮帶輪通過皮帶連接，所述皮帶輪中部為不連接狀態(tài)，兩端安裝有彈簧。

所述輸出軸和離心皮帶輪之間設(shè)置有張緊輪。

所述變速機(jī)構(gòu)上的斜齒圈上安裝有正時(shí)齒。

所述傳動(dòng)軸上開有若干橫向凹槽，凹槽與傳遞齒輪內(nèi)的扇型槽匹配且配合間隙內(nèi)設(shè)置有緩沖裝置。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、通過轉(zhuǎn)動(dòng)液壓管來控制變速，使變速更加快捷，也是變速箱整體尺寸縮??；

2、配有輔助加速電機(jī)，通過能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)皮帶輪轂大小的皮帶輪配合，使變速箱能夠?qū)崿F(xiàn)無極變速。

3、變速室內(nèi)軸的安裝位置均設(shè)置有回油器，使變速室內(nèi)的油密封效果更好，軸承也能得到更好的潤(rùn)滑。

4、車輛啟動(dòng)和變速助力一體，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力降低油耗，避免了啟動(dòng)電機(jī)對(duì)齒輪的沖擊，使車輛啟動(dòng)噪音減小。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)示意圖

圖3是本實(shí)用新型的傳動(dòng)齒輪截面結(jié)構(gòu)示意圖

圖4是本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)示意圖

圖中：1-箱體，2-變速室，3-驅(qū)動(dòng)室，31-驅(qū)動(dòng)電機(jī)，4-傳動(dòng)軸，41-傳動(dòng)齒輪，411-軸承，412-轉(zhuǎn)動(dòng)部，413-頂桿，414-齒圈，5-變速機(jī)構(gòu)，51-液壓管，511-液壓出口，512-支撐軸承，513-回油器，514- 油封，52-變速軸，521-控壓口，53-控壓扣，531-搖臂，532-凸輪，54- 傳動(dòng)齒輪,6-輸出軸，7-張緊輪軸，8-皮帶輪，9-離心皮帶輪，91-滑塊， 10-張緊輪，11-鎖緊螺母，12-彈簧，13-正時(shí)齒。

具體實(shí)施方式

下面進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。

一種無極助力液壓控制換擋變速箱，包括箱體1、變速室2、驅(qū)動(dòng)室3、傳動(dòng)軸4、變速機(jī)構(gòu)5；所述變速室2和驅(qū)動(dòng)室3設(shè)置在箱體1內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)室3內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)31，所述變速室2內(nèi)安裝有變速機(jī)構(gòu)5 和傳動(dòng)軸4，所述傳動(dòng)軸4通過多個(gè)齒輪與變速機(jī)構(gòu)5連接，所述傳動(dòng)軸4的一端還通過軸承安裝在輸出軸6的一端內(nèi)，所述輸出軸6在傳動(dòng)軸4的一端上設(shè)置有齒輪與變速機(jī)構(gòu)5上的斜齒圈54咬合，所述輸出軸 6和。

所述變速機(jī)構(gòu)5包括變速軸52，變速軸52內(nèi)安裝有液壓管51,液壓管51上開有液壓出口511與變速軸52上的控壓口521位置相匹配，控壓口521的兩端有控壓扣53安裝在變速軸52上，所述變速軸52上還安裝有傳動(dòng)齒輪41。使液壓管51在轉(zhuǎn)動(dòng)到相應(yīng)位置時(shí)，能夠和變速軸52 配合輸出液體壓力。

所述傳動(dòng)齒輪41的中心內(nèi)安裝控壓扣53,控壓扣53上環(huán)形安裝有多個(gè)軸承，緊靠軸承上端設(shè)置有搖臂531，搖臂531的一端固接在凸輪 532的凸輪軸上，凸輪532通過凸輪軸安裝在傳動(dòng)齒輪41內(nèi)，所述凸輪 532上端還安裝有頂桿413,頂桿413安裝在傳動(dòng)齒輪41的卡槽內(nèi)，頂桿413中部在傳動(dòng)齒輪41的卡槽安裝有彈簧412，所述傳動(dòng)齒輪41的外圈上還通過軸承安裝有齒圈414。通過液壓油擠壓控壓扣53，使軸承向兩端移動(dòng)，搖臂531被軸承往上頂帶動(dòng)凸輪532轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪532的頂尖將頂桿413頂起與齒圈414接觸并制動(dòng)414使其隨著變速軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述凸輪532的頂尖一邊與頂桿413接觸且平行。使凸輪532頂動(dòng)頂桿413的行程得到最大。

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31上通過彈簧12安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)31上，離心皮帶輪 9分為左右兩瓣，兩端的離心皮帶輪9內(nèi)均設(shè)置有想兩端傾斜的內(nèi)槽，內(nèi)槽內(nèi)安裝有滑塊91，所述離心皮帶輪9和輸出軸6上的皮帶輪8通過皮帶連接，所述皮帶輪8中部為不連接狀態(tài)，兩端安裝有彈簧12。通過滑塊91旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力，使離心皮帶輪9的兩邊向內(nèi)靠近將皮帶輪的內(nèi)圈半徑增大，由于加速而使皮帶的張緊力增大而使皮帶輪8 的內(nèi)圈半徑縮小，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)31在帶動(dòng)輸出軸6是得到更大扭矩，使汽車實(shí)現(xiàn)無極變速。

所述輸出軸6和離心皮帶輪9之間設(shè)置有張緊輪10，是離心皮帶輪 9和皮帶輪8之間的皮帶隨時(shí)處于張緊狀態(tài)。

所述變速機(jī)構(gòu)5上的斜齒圈54上安裝有正時(shí)齒13。

所述傳動(dòng)軸4上開有若干橫向凹槽，凹槽與傳遞齒輪41內(nèi)的扇型槽匹配且配合間隙內(nèi)設(shè)置有緩沖裝置。使變速箱在變速時(shí)，個(gè)齒輪間接觸時(shí)具有一定的緩沖，避免齒輪硬接觸損壞齒輪。

所述變速室2內(nèi)安裝的軸在變速室2上均依次安裝有支撐軸承 512、回油器513、油封154。

本實(shí)用新型的換擋原理為，通過旋轉(zhuǎn)的液壓管51使液壓出口511 與變速軸52的控壓口521對(duì)應(yīng)輸出液壓壓力，使對(duì)應(yīng)的控壓扣53相對(duì)打開，控壓扣53兩端的軸承推動(dòng)搖臂531，使搖臂531向上抬起，搖臂 531的兩一端旋轉(zhuǎn)凸輪軸使凸輪532旋轉(zhuǎn)將頂桿413向上頂出并通過擠壓齒圈414使齒圈414隨著變速軸52旋轉(zhuǎn)，與齒圈414咬合的齒輪相應(yīng)旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)傳動(dòng)軸4將動(dòng)力輸出。

控壓扣53還可以設(shè)置為一對(duì)電磁驅(qū)動(dòng)，當(dāng)需要變速時(shí)打開相對(duì)速度處的控壓扣53開關(guān)便可以使控壓扣53相對(duì)張開，使齒圈414隨著變速軸52轉(zhuǎn)動(dòng)。