本實(shí)用新型屬于傳動(dòng)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種農(nóng)業(yè)機(jī)械中使用的新型焊接式三角帶漲緊輪。

背景技術(shù)：

漲緊輪是用于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的皮帶張緊裝置。漲緊輪主要由固定殼體、張緊臂、輪體、扭簧、滾動(dòng)軸承和彈簧軸套等組成，能根據(jù)皮帶不同的松緊程度，自動(dòng)調(diào)整張緊力，使傳動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定安全可靠。漲緊輪是汽車等零配件的一個(gè)易損件，皮帶用時(shí)間長(zhǎng)了容易被伸長(zhǎng),有的漲緊輪可以自動(dòng)調(diào)節(jié)皮帶的張力,另外有了漲緊輪皮帶運(yùn)行更加平穩(wěn),噪音小了,而且可以防止打滑。漲緊輪的作用是用來調(diào)節(jié)正時(shí)皮帶的松緊度，一般跟正時(shí)皮帶一起更換，以免發(fā)生不匹配的問題。

漲緊輪在實(shí)際使用過程中為了保持適當(dāng)?shù)钠q緊力，避免皮帶打滑、補(bǔ)償皮帶磨損和老化后引起的伸長(zhǎng)量，需要一定的扭矩。當(dāng)皮帶漲緊輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，運(yùn)動(dòng)的皮帶可能在漲緊輪中激起振動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致皮帶和漲緊輪過早磨損。為此，對(duì)漲緊輪添加阻力機(jī)構(gòu)。但因影響漲緊輪扭矩和阻力的參數(shù)較多，各參數(shù)的影響也不盡相同，所以漲緊輪各部件與扭矩和阻力的關(guān)系非常復(fù)雜。扭矩變化直接影響阻力的變化，而且是阻力的主要影響因素，影響扭矩的主要因子是扭簧的參數(shù)。適當(dāng)減小扭簧中徑，可以提高漲緊輪的阻力值。

農(nóng)業(yè)機(jī)械中的三角帶漲緊輪，如附圖2所示，普遍采用兩個(gè)半邊輪鉚接而成的結(jié)構(gòu)。采用這樣的結(jié)構(gòu)，會(huì)導(dǎo)致以下缺陷和不足：

1.產(chǎn)品重量重，鉚釘數(shù)量多，生產(chǎn)效率低；

2.鉚接后漲緊輪變形大，產(chǎn)品精度低，且合成的兩個(gè)半邊輪的平槽表面不平整，造成皮帶容易磨損，皮帶壽命隨之降低；

3.兩個(gè)半邊輪同軸承配合處平面部位小，裝配合軸承易松動(dòng)，軸承使用壽命短。

4.軸承蓋處反邊圓角大，軸承承受大的軸向力會(huì)脫落。

同時(shí)用于傳統(tǒng)汽車工業(yè)的漲緊輪由于制作精度、成本更高，仍然不適合應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械結(jié)構(gòu)中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種接觸面平整，光潔度好，使皮帶壽命得以延長(zhǎng)的新型焊接式三角帶漲緊輪。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種焊接式三角帶漲緊輪，包括上邊緣1、下邊緣2、槽底3、輪輻4，減重孔5、下軸承蓋6、上軸承蓋7和軸承8，所述的上邊緣和下邊緣分別連接在槽底兩側(cè)；上邊緣、下邊緣、槽底和輪幅旋壓一體成型，形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)以及連續(xù)平滑的槽表面。

所述的輪輻4連接在槽底3內(nèi)側(cè)，所述輪輻4兩面連接有下軸承蓋6和上軸承蓋7。

所述的輪輻4下表面摩擦焊接有下軸承蓋6。

所述的下軸承蓋6內(nèi)孔和上軸承蓋7 內(nèi)孔是同軸心的，且直徑相同。

所述的下軸承蓋6內(nèi)孔和上軸承蓋7之間設(shè)置安裝有軸承8。

所述的下軸承蓋6通過旋鉚壓住軸承。

所述的減重孔5，圍繞軸承均勻分布在輪輻4上。

本實(shí)用新型的有益效果在于：漲緊輪通過旋壓成形，同皮帶接觸的表面平整，光潔度好，皮帶壽命得以延長(zhǎng)；新型摩擦焊接，使得產(chǎn)品不易斷裂；且鏟鉚軸承蓋后，軸承推去力大，承受更大的軸向力；軸承內(nèi)孔平直長(zhǎng)度長(zhǎng)，軸承裝配后使用壽命長(zhǎng)；皮帶輪槽同輪輻是一個(gè)整體，中間減重孔，降低皮帶輪重量，皮帶輪慣量小，軸承使用壽命長(zhǎng)，外形美觀。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的采用的技術(shù)方案如下。

如附圖1所示，圖中：1-上邊緣，2-輪圈，3-下邊緣，4-輪輻，5-減重孔，6-上軸承蓋，7-下軸承蓋，8-軸承。種新型焊接式三角帶漲緊輪，包括旋壓一體成型的上邊緣1、下邊緣2、槽底3、輪輻4、減重孔5、下軸承蓋6、上軸承蓋7和軸承8。所述上邊緣1和下邊緣2分設(shè)于槽底3兩側(cè)形成皮帶槽，所述輪輻4連接于槽底3中部，所述輪輻4內(nèi)側(cè)連接有下軸承蓋6和上軸承蓋7。皮帶槽同輪輻4是一個(gè)整體，強(qiáng)度好，外形美觀。旋壓成形，漲緊輪平衡性能好。同皮帶接觸的表面平整，光潔度好，皮帶壽命得以延長(zhǎng)。

所述輪輻4與下軸承蓋7摩擦焊接。所述輪輻4中心位置設(shè)有軸承8。

所述下軸承蓋6，原是一個(gè)圓環(huán)，軸承8壓入后，旋鉚后形成帶凸緣且含中心孔的端蓋。

所述減重孔5，處于輪輻4上，通過沖壓形成。

本新型焊接式三角帶漲緊輪，采用旋壓一體成型的上邊緣、輪圈、下邊緣和輪輻;其中上邊緣和下邊緣分設(shè)于輪圈兩側(cè)；輪輻連接于輪圈中部；輪輻內(nèi)側(cè)連接有軸承蓋。輪輻中央進(jìn)行預(yù)處理，形成帶凸緣的工件，再與軸承蓋摩擦焊接連在一起；其中，新型焊接方式即摩擦焊接，摩擦焊接是利用焊接接觸端面相對(duì)運(yùn)動(dòng)中相互摩擦所產(chǎn)生的熱，使端部達(dá)到熱塑性狀態(tài)，然后迅速頂鍛，完成焊接的一種壓焊方法。此種焊接方法，焊后的工件強(qiáng)度很大，且不會(huì)在焊接處出現(xiàn)斷裂缺陷。皮帶輪采用劈開后再旋壓，為了更好的劈開，先用旋壓墩粗方式，將圓形板料徑向長(zhǎng)度變小，厚度逐漸增大，再旋壓劈開，提高了劈開模具的穩(wěn)定性，同時(shí)產(chǎn)品報(bào)廢減少，而且產(chǎn)品上下輪圈的材料比較均勻，產(chǎn)品質(zhì)量比較穩(wěn)定。軸承蓋沖壓加工后，先焊接再旋壓，減小焊接對(duì)平直輪槽的影響，旋壓后再精加工軸承孔，軸承孔同軸承接觸平直平面多，得到的產(chǎn)品精度比較高，質(zhì)量好，中間輪幅處設(shè)置減重孔，可降低產(chǎn)品重量，提高軸承壽命。

該結(jié)構(gòu)的工藝制作流程包括：

剪條→落料→拉伸→整形→沖孔→與軸承蓋摩擦焊接→旋壓→車軸承孔及端面→車另一端面→沖腰形孔→割邊→鍍鋅→壓軸承→旋鉚軸承→入庫檢驗(yàn)→包裝。

因此，本新型焊接式三角帶漲緊輪在農(nóng)業(yè)機(jī)械領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景，更適合大批量生產(chǎn)。

以上所述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。任何根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思所作出的各種其他相應(yīng)的改變與變形，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。