本實(shí)用新型涉及齒輪結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)用主減速器的齒輪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

主減速器是汽車(chē)設(shè)備中最為主要的器件之一，主減速器性能決定著汽車(chē)行駛時(shí)的狀態(tài)，主減速器中的齒輪結(jié)構(gòu)起著至關(guān)重要的作用，如今市場(chǎng)上所出現(xiàn)的主減速器的齒輪結(jié)構(gòu)和功能比較單一，在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間的摩擦力較大，很容易損傷主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，從而導(dǎo)致主減速器的損壞，也增加了額外的維修成本，不滿(mǎn)足人們的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種車(chē)用主減速器的齒輪結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種車(chē)用主減速器的齒輪結(jié)構(gòu)，包括半軸套管、主減速器殼體、主減速器從動(dòng)齒輪、差速器、保護(hù)軟套和計(jì)量出油孔，所述半軸套管左側(cè)安裝有主減速器殼體，且主減速器殼體下方安裝有主減速器從動(dòng)齒輪，所述主減速器從動(dòng)齒輪表面設(shè)置有從動(dòng)齒輪保護(hù)體，且從動(dòng)齒輪保護(hù)體下方設(shè)置有保護(hù)軟套，所述保護(hù)軟套下方安裝有半軸，且半軸右側(cè)安裝有差速器，所述差速器右側(cè)安裝有差速齒輪，且差速齒輪下方安裝有計(jì)量出油孔，所述計(jì)量出油孔右側(cè)安裝有齒輪校正桿，且齒輪校正桿右側(cè)安裝有主減速器主動(dòng)齒輪，所述主減速器殼體內(nèi)部安裝有軸承，且軸承上方安裝有油封圈，所述主減速器殼體內(nèi)部安裝有一級(jí)小齒輪，且一級(jí)小齒輪右側(cè)安裝有輸入軸。

優(yōu)選的，所述主減速器主動(dòng)齒輪右側(cè)安裝有主動(dòng)軸。

優(yōu)選的，所述軸承右側(cè)安裝有耐磨防護(hù)套。

優(yōu)選的，所述油封圈左側(cè)安裝有輸油軸。

優(yōu)選的，所述一級(jí)小齒輪上方安裝有二級(jí)大齒輪。

本實(shí)用新型中，通過(guò)在主減速器齒輪結(jié)構(gòu)上設(shè)置有保護(hù)軟套，能夠?qū)D(zhuǎn)動(dòng)的半軸進(jìn)行有效的保護(hù)，延長(zhǎng)半軸使用的壽命，增加了設(shè)備的功能性，通過(guò)設(shè)置有齒輪校正桿，當(dāng)齒輪處于跑出狀態(tài)時(shí)，齒輪校正桿就會(huì)進(jìn)行校正，有效的防止了齒輪間的錯(cuò)位，減少齒輪間的摩擦，通過(guò)設(shè)置有計(jì)量出油孔，一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行噴出機(jī)油，對(duì)齒輪間進(jìn)行有效的潤(rùn)滑，減少齒輪之間因運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的噪音，滿(mǎn)足人們的需要。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種車(chē)用主減速器的齒輪結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種車(chē)用主減速器的齒輪結(jié)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1，半軸套管、2，主減速器殼體、3，主減速器從動(dòng)齒輪、4，從動(dòng)齒輪保護(hù)體、5，差速器、6，保護(hù)軟套、7，半軸、8，計(jì)量出油孔、9，主減速器主動(dòng)齒輪、10，主動(dòng)軸、11，齒輪校正桿、12，差速齒輪、13，耐磨防護(hù)套、14，輸入軸、15，一級(jí)小齒輪、16，二級(jí)大齒輪、17，油封圈、18，輸出軸、19，軸承。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種車(chē)用主減速器的齒輪結(jié)構(gòu)，包括半軸套管1、主減速器殼體2、主減速器從動(dòng)齒輪3、差速器5、保護(hù)軟套6和計(jì)量出油孔8，半軸套管1左側(cè)安裝有主減速器殼體2，且主減速器殼體2下方安裝有主減速器從動(dòng)齒輪3，主減速器從動(dòng)齒輪3表面設(shè)置有從動(dòng)齒輪保護(hù)體4，且從動(dòng)齒輪保護(hù)體4下方設(shè)置有保護(hù)軟套6，保護(hù)軟套6下方安裝有半軸7，且半軸7右側(cè)安裝有差速器5，差速器5右側(cè)安裝有差速齒輪12，且差速齒輪12下方安裝有計(jì)量出油孔8，計(jì)量出油孔8右側(cè)安裝有齒輪校正桿11，且齒輪校正桿11右側(cè)安裝有主減速器主動(dòng)齒輪9，主減速器殼體2內(nèi)部安裝有軸承19，且軸承19上方安裝有油封圈17，主減速器殼體2內(nèi)部安裝有一級(jí)小齒輪15，且一級(jí)小齒輪15右側(cè)安裝有輸入軸14，主減速器主動(dòng)齒輪9右側(cè)安裝有主動(dòng)軸10，軸承19右側(cè)安裝有耐磨防護(hù)套13，油封圈17左側(cè)安裝有輸油軸18，一級(jí)小齒輪15上方安裝有二級(jí)大齒輪16。

工作原理：當(dāng)使用該車(chē)用主減速器的齒輪結(jié)構(gòu)時(shí)，半軸套筒1內(nèi)部安裝有半軸7，保護(hù)軟套6對(duì)半軸7進(jìn)行有效的保護(hù)，主動(dòng)軸10帶動(dòng)主減速器主動(dòng)齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，主減速器主動(dòng)齒輪9使得主減速器從動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，計(jì)量出油孔8能夠適時(shí)的噴出機(jī)油，對(duì)齒輪運(yùn)行進(jìn)行潤(rùn)滑，齒輪校正桿11對(duì)齒輪進(jìn)行校正，防止齒輪之間形成錯(cuò)位，輸入軸14使得一級(jí)小齒輪15和二級(jí)大齒輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，使得內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)的更加穩(wěn)定，油封圈17防止內(nèi)部機(jī)油飛濺，整套設(shè)備完整運(yùn)行。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。