本實(shí)用新型涉及一種用于汽車液壓減震器與車身連接的部件，具體涉及一種減震頂膠。

背景技術(shù)：

目前，汽車減震器作為一種重要的減震元件，已被廣泛應(yīng)用于各種類型的汽車中，汽車在行駛過程中，遇到坑洼，或者石頭的時(shí)候，汽車減震器可以有效的減少、吸收路面?zhèn)鬟f的震動(dòng)。

汽車在運(yùn)行過程中減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。頂膠可以在汽車遇到路面對于減震器有很大的沖擊時(shí)，可以起到最后一個(gè)減震功能，使汽車車身之間不會(huì)發(fā)生硬碰硬的碰撞，不會(huì)導(dǎo)致汽車部件的損壞。而現(xiàn)有的頂膠與車身的連接不可靠，導(dǎo)致頂膠出現(xiàn)松動(dòng)的情況，并且頂膠與減震器的連接結(jié)構(gòu)的減震效果差，而且不具有防水防塵的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致頂膠內(nèi)的減震橡膠遇水而加速硬化，時(shí)間久了使頂膠的減震效果更差，頂膠與減震器的連接結(jié)構(gòu)遇到水或者灰塵也會(huì)發(fā)生生銹，維修時(shí)難以拆卸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種連接可靠、具有防水防塵且減震效果好的減震頂膠。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種減震頂膠，包括固定盤、配合盤以及連接座，所述固定盤和所述配合盤的端面相連接，所述的配合盤上設(shè)有凹槽，所述的固定盤上設(shè)有與該凹槽相對應(yīng)的通孔，所述的連接座設(shè)置在所述的通孔中心軸處，所述的通孔內(nèi)壁彎折形成耳狀的緩沖曲面，所述的連接座的外周面與所述的緩沖曲面之間填充有減震橡膠，所述的連接座包括減震套和限位套，所述的減震套呈“n”形，該“n”形的開口處向外折彎形成傾斜面，該傾斜面與所述緩沖曲面之間的減震橡膠上設(shè)有緩沖槽，所述的減震套上的底部設(shè)有連接孔，所述的限位套上設(shè)有與所述連接孔相對應(yīng)的安裝孔，在該安裝孔處設(shè)有與所述連接孔相匹配的環(huán)形凸緣，所述的環(huán)形凸緣焊接在所述安裝孔內(nèi)，在所述配合盤凹槽底部設(shè)有穿孔，所述的凹槽與所述限位盤間隔形呈隔絕腔。

在所述配合盤凹槽外底部連接有碗套，所述的碗套上設(shè)有與所述配合盤上穿孔相對應(yīng)的圓孔，所述的碗套呈“n”形，該“n”形的周面呈內(nèi)彎曲的弧形。

所述的固定盤的周面上凸設(shè)有若干個(gè)弧形的安裝座，該若干個(gè)安裝座環(huán)形排列在所述固定盤的周面上，在所述的安裝座上焊接有螺栓。

通過采用上述技術(shù)方案所達(dá)到的有益效果為：固定盤通過若干個(gè)安裝座上的螺栓與車身連接，有效加強(qiáng)其與車身的連接結(jié)構(gòu)，固定盤上的通孔內(nèi)壁彎折形成耳狀的緩沖曲面，連接座的外周面與所述的緩沖曲面之間填充有減震橡膠，這樣的設(shè)置可有效增加徑向方向的減震緩沖作用，減震套的開口處向外折彎形成傾斜面，該傾斜面與緩沖曲面之間的減震橡膠上設(shè)有緩沖槽，這樣的設(shè)置可增加軸向的減震緩沖作用，從而有效提高減震緩沖的效果，配合盤上的凹槽與連接座上的 限位盤間隔形呈隔絕腔，可有效防止水和灰塵進(jìn)入減震器與連接座的配合部位，這樣便達(dá)到了連接可靠、具有防水防塵且減震效果好的技術(shù)效果。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的正視圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行具體的描述，只用于對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明，不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型公開了一種減震頂膠，包括固定盤1、配合盤2以及連接座3，固定盤1和配合盤2的端面相連接，配合盤2上設(shè)有凹槽21，固定盤1上設(shè)有與該凹槽21相對應(yīng)的通孔11，連接座3設(shè)置在通孔11中心軸處，通孔11內(nèi)壁彎折形成耳狀的緩沖曲面12，連接座3的外周面與緩沖曲面12之間填充有減震橡膠4，連接座3包括減震套31和限位套32，減震套31呈“n”形，該“n”形的開口處向外折彎形成傾斜面312，傾斜面312抵接在車身上起到彈性減震的效果，該傾斜面312與緩沖曲面12之間的減震橡膠4上設(shè)有緩沖槽41，減震套31上的底部設(shè)有連接孔313，限位套32上設(shè)有與連接孔313相對應(yīng)的安裝孔321，在該安裝孔321處設(shè)有與連接孔313相匹配的環(huán)形凸緣322，環(huán)形凸緣322焊接在安裝孔321內(nèi)，在配合盤2凹槽21底部設(shè)有穿孔212，凹槽21與限位盤間隔形呈隔絕腔5。

在配合盤2凹槽21外底部連接有碗套6，碗套6上設(shè)有與配合盤2上穿孔212相對應(yīng)的圓孔61，碗套6呈“n”形，該“n”形的周面呈內(nèi)彎曲的弧形62。減震器上的活塞桿穿過碗套6，碗套6對活塞桿起到保護(hù)和限位的作用，同時(shí)碗套6起到一定的防水防塵的作用，可進(jìn)一步提高對減震器與連接座3的防水防塵效果。

固定盤1的周面上凸設(shè)有5個(gè)弧形的安裝座13，該5個(gè)安裝座13環(huán)形排列在固定盤1的周面上，在安裝座13上焊接有螺栓7。這樣可使固定盤1與車身的連接更加可靠穩(wěn)定。

實(shí)施例中，固定盤1通過若干個(gè)安裝座13上的螺栓7與車身連接，有效加強(qiáng)其與車身的連接結(jié)構(gòu)，固定盤1上的通孔11內(nèi)壁彎折形成耳狀的緩沖曲面12，連接座3的外周面與緩沖曲面12之間填充有減震橡膠4，這樣的設(shè)置可有效增加徑向方向的減震緩沖作用，減震套31的開口處向外折彎形成傾斜面312，該傾斜面312與緩沖曲面12之間的減震橡膠4上設(shè)有緩沖槽41，這樣的設(shè)置可增加軸向的減震緩沖作用，從而有效提高減震緩沖的效果，配合盤2上的凹槽21與連接座3上的 限位盤間隔形呈隔絕腔5，可有效防止水和灰塵進(jìn)入減震器與連接座3的配合部位，這樣便達(dá)到了連接可靠、具有防水防塵且減震效果好的技術(shù)效果。