本實用新型涉及輪轂軸承壓裝領(lǐng)域，尤其是涉及一種輪轂軸承保持架組件壓裝裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的輪轂軸承是由多個內(nèi)圈需要多個保持架組件，一般一次只能壓入一邊的保持架組件，所以基本上是以人工作業(yè)為主，不僅增加了人工成本，而且效率慢，非常不便，大大降低了生產(chǎn)效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種輪轂軸承保持架組件壓裝裝置，它可以單獨使用時可以實現(xiàn)輪轂軸承多個保持架組件同時壓入，配套連線使用可以為設(shè)備提供自動化，其安裝效率高，速度快，大大提高了其生產(chǎn)效率。

本實用新型輪轂軸承保持架組件壓裝裝置，所要解決的技術(shù)問題可以采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

輪轂軸承保持架組件壓裝裝置，包括：底架和支架，其特征在于，

所述支架，還包括支撐腳底和支撐立柱；

一安裝在所述底架上用于放置第一滑動組件、第一緩沖裝置、第二緩沖裝置、第一驅(qū)動裝置和工作臺的托板；

一安裝在所述底架上用于放置工件以及工件工作的工作臺；

一安裝在所述底架上用于支撐工作臺工作的支撐固定裝置；

一安裝在所述底架上用于驅(qū)動所述工作臺移動的第一驅(qū)動裝置；

一安裝在所述底架兩端用于緩和撞擊、減震的第一緩沖裝置、第二緩沖裝置；

一安裝在所述支架上用于驅(qū)動提升裝置移動的第二驅(qū)動裝置；

一安裝在所述第二驅(qū)動裝置上用于夾持提升工件的夾持提升裝置；

一安裝在所述底架和所述支架上用于支撐和引導(dǎo)所述支撐固定裝置、所述夾持提升氣缸橫移的第一滑動組件、第二滑動組件。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述托板由多個立柱腳支撐。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述支撐腳底與支撐立柱之間設(shè)置有加強筋。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述支撐固定裝置，包括第一安裝板、立柱和第一固定板，所述安裝板設(shè)置在底架上，所述立柱設(shè)置在安裝板的兩側(cè)，所述固定板設(shè)置在所述立柱之間。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述支撐裝置上設(shè)置有一限位塊。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述第一驅(qū)動裝置，包括拉伸氣缸、拉伸氣缸伸出導(dǎo)桿、推桿和連接板，所述拉伸氣缸設(shè)置在所述底架上，所述拉伸氣缸伸出導(dǎo)桿設(shè)置在所述拉伸氣缸的一端，所述推桿通過所述連接板與所述拉伸氣缸伸出導(dǎo)桿連接。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述第一緩沖裝置、第二緩沖裝置，包括第一緩沖器、第二緩沖器，所述第一緩沖器設(shè)置在所述托板的一端，所述第二緩沖器設(shè)置在所述托板的另一端。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述第一緩沖器、第二緩沖器，還包括第一緩沖限位支架、第二緩沖限位支架、第一限位螺絲和第二限位螺絲，所述第一緩沖限位支架設(shè)置在所述托板的一端，所述第二緩沖限位支架設(shè)置在所述托板的另一端，所述第一限位螺絲、第二限位螺絲均設(shè)置在所述第一緩沖限位支架、第二緩沖限位支架上。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述第二驅(qū)動裝置，包括夾持橫移氣缸和豎板，所述夾持橫移氣缸和所述豎板均設(shè)置在所述支架上。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述夾持提升裝置，包括第二安裝板、第二固定板、提升氣缸、夾持氣缸、上加壓塊、連接桿、夾持機構(gòu)和提升氣缸接頭，所述第二安裝板設(shè)置在所述第二驅(qū)動裝置上，所述第二固定板設(shè)置在所述第二安裝板的一端，所述提升氣缸設(shè)置在所述第二固定板上，所述連接桿設(shè)置在所述提升氣缸的輸出端，所述夾持氣缸設(shè)置在所述連接桿的一端，所述上加壓塊設(shè)置在所述夾持氣缸上，所述夾持機構(gòu)設(shè)置在所述夾持氣缸上，所述提升氣缸接頭設(shè)置在所述支撐裝置上。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述夾持機構(gòu)為一夾爪。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述第一滑動組件，包括第一導(dǎo)軌和第一滑塊，所述第一導(dǎo)軌設(shè)置在所述托板上，所述第一滑塊設(shè)置在所述第一導(dǎo)軌上，所述第二滑動組件，包括第二導(dǎo)軌和第二滑塊，所述第二導(dǎo)軌設(shè)置在豎板上，所述第二滑塊設(shè)置在第二導(dǎo)軌上。

由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型輪轂軸承保持架組件壓裝裝置在單獨使用時，可以實現(xiàn)輪轂軸承多個保持架組件同時壓入，配套連線使用可以為設(shè)備提供自動化，其安裝效率高，速度快，大大提高了其生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1為本實用新型輪轂軸承保持架組件壓裝裝置立體圖。

圖2為本實用新型輪轂軸承保持架組件壓裝裝置主視圖。

圖3為本實用新型輪轂軸承保持架組件壓裝裝置右視圖。

圖4為本實用新型輪轂軸承保持架組件壓裝裝置的第一驅(qū)動裝置、支撐固定裝置以及工作臺的主視圖。

圖5為本實用新型輪轂軸承保持架組件壓裝裝置的第一驅(qū)動裝置、支撐固定裝置以及工作臺的右視圖。

圖6為本實用新型輪轂軸承保持架組件壓裝裝置的第一驅(qū)動裝置、支撐固定裝置以及工作臺的俯視圖。

圖7為本實用新型輪轂軸承保持架組件壓裝裝置的第一驅(qū)動裝置、支撐固定裝置以及工作臺的立體圖。

圖8為本實用新型輪轂軸承保持架組件壓裝裝置的支撐立柱、第二驅(qū)動裝置以及夾持提升裝置的主視圖。

圖9為本實用新型輪轂軸承保持架組件壓裝裝置的支撐立柱、第二驅(qū)動裝置以及夾持提升裝置的右視圖。

圖10為本實用新型輪轂軸承保持架組件壓裝裝置的支撐立柱、第二驅(qū)動裝置以及夾持提升裝置的立體圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1至圖10所示，輪轂軸承保持架組件壓裝裝置，包括：支架100 和底架200。

支架100，還包括支撐腳底110和支撐立柱120，在本實施例中，在支撐腳底110和支撐立柱120之間設(shè)置有一加強筋130，增強了結(jié)構(gòu)的強度和剛度以及安全性能。

托板210安裝在底架200上，用于放置第一滑動組件220、第一緩沖裝置 230、第二緩沖裝置240，第一驅(qū)動裝置250和工作臺260，在本實施例中，托板由多個立柱腳270支撐，保證整個機構(gòu)的水平度，有效提高整個工作過程的工作質(zhì)量。

工作臺260安裝在底架200上，用來放置，以及給工件提供一個工作空間。

支撐固定裝置280安裝在底架200上，在本實施例中，支撐固定裝置280，包括第一安裝板281、立柱282和第一固定板283，第一安裝板281設(shè)置在底架200上的第一滑塊221上，立柱設(shè)置在第一安裝板281的兩端，用來支撐工作臺260，第一固定板283設(shè)置在立柱282之間，用來固定提升氣缸接頭，在安裝板上還設(shè)置有一個限位塊600，用來限定工作臺260的工作行程。

第一驅(qū)動裝置300安裝在底架200上，在本實施例中，第一驅(qū)動裝置300，包括拉伸氣缸310、拉伸氣缸伸出導(dǎo)桿320、推桿330和連接板340，拉伸氣缸310設(shè)置在底架200上，拉伸氣缸伸出導(dǎo)桿320設(shè)置在拉伸氣缸310的一端，推桿330通過連接板340與拉伸氣缸伸出導(dǎo)桿320連接，拉伸氣缸310 工作時，拉伸氣缸伸出導(dǎo)桿320推出連接板340，從而帶動推桿330滑動。

第一緩沖裝置230、第二緩沖裝置240設(shè)置在底架的托板210上，在本實施例中，第一緩沖裝置230、第二緩沖裝置240，包括第一緩沖器231和第二緩沖器241，第一緩沖器231設(shè)置在托板210的一端，第二緩沖器241設(shè)置在托板210的另一端。

在本實施例中，第一緩沖器231、第二緩沖器241，還包括第一緩沖限位支架232、第二緩沖限位支架242、第一限位螺絲233和第二限位螺絲243，第一緩沖限位支架232設(shè)置在托板242的一端，第二緩沖限位支架242設(shè)置在托板210的另一端，第一限位螺絲233、第二限位螺絲243均設(shè)置在第一緩沖限位支架232、第二緩沖限位支架242上，有效的緩和了作用力之間的撞擊力度，增強了工作的穩(wěn)定性。

第二驅(qū)動裝置400安裝在支架100上，在本實施例中，第二驅(qū)動裝置400，包括夾持橫移氣缸410和豎板420，夾持橫移氣缸410和豎板420均設(shè)置在支架100上，用來驅(qū)動夾持提升裝置橫移。

夾持提升裝置500通過第二驅(qū)動裝置安裝400在支架上，在本實施例中，夾持提升裝置500，包括第二安裝板510、第二固定板520、提升氣缸530、夾持氣缸540、上加壓塊550、連接桿560、夾持機構(gòu)570和提升氣缸接頭580，第二安裝板510通過第二滑動組件590設(shè)置在第二驅(qū)動裝置400上，第二固定板520設(shè)置在第二安裝板510的一端，提升氣缸530設(shè)置在第二固定板520 上，用來提升夾持氣缸540，連接桿560設(shè)置在提升氣缸530的輸出端，引導(dǎo)夾持氣缸540提升方向，夾持氣缸540設(shè)置在連接桿560的一端，上加壓塊 550設(shè)置在夾持氣缸540上，夾持機構(gòu)570設(shè)置在夾持氣缸540上，夾持機構(gòu)為一夾爪，夾持氣缸540控制夾爪夾持保持架組件，提升氣缸接頭設(shè)置在支撐固定裝置280上。

第一滑動組件220設(shè)置在底架200的托板210上，在本實施例中，第一滑動組件220，包括包括第一導(dǎo)軌221和第一滑塊222，第一導(dǎo)軌221設(shè)置在托板210上，第一滑塊222設(shè)置在第一導(dǎo)軌221上，用來支撐和引導(dǎo)支撐固定裝置的運動方向；

第二滑動組件590設(shè)置在第二驅(qū)動裝置400的豎板420上，在本實施例中，第二滑動組件590，包括包括第二導(dǎo)軌591和第二滑塊592，第二導(dǎo)軌591 設(shè)置在豎板420上，第二滑塊592設(shè)置在第二導(dǎo)軌591上，用來支撐和引導(dǎo)夾持提升氣缸530橫移。

本實用新型的輪轂軸承保持架組件壓裝裝置的工作原理如下：

實施例1

1代輪轂軸承壓裝流程，如下：

由一送料裝置將2組保持架組件放置在工作臺上套圈兩側(cè)后的工作臺上，拉伸氣缸推出連接板，從而帶動推桿，使支撐固定裝置下的第一滑塊沿導(dǎo)軌移動，直至第二緩沖裝置，提升氣缸就會通過提升氣缸接頭、連接桿，按導(dǎo)向套的方向，將下型上的保持架組件推至套圈內(nèi)部指定位置固定，同時夾持氣缸下降夾取1代輪轂軸承，而固定在夾持氣缸下部的上加壓塊將另一側(cè)的保持架組件壓至套圈內(nèi)部的指定位置，完成1代輪轂軸承兩側(cè)的保持架組件的同時壓入；當(dāng)保持架組件壓裝完成后，提升氣缸帶動提升氣缸接頭、連接桿，按導(dǎo)向套的方向下降，夾持氣缸夾住壓入保持架組件的軸承外圈提升；當(dāng)夾持機構(gòu)退出套圈后，拉伸氣缸拉回連接板，帶動推桿，使支撐固定裝置下的第一滑塊，沿導(dǎo)軌移動至第一緩沖裝置。

實施例2

2代輪轂軸承壓裝流程，如下：

由一送料裝置將外圈放在工作臺的下型上，在外圈內(nèi)放入定位塊，然后在放入保持架和鋼球，然后壓入；拉伸氣缸推出連接板，帶動推桿，使支撐固定裝置下的第一滑塊沿導(dǎo)軌移動至第二緩沖裝置；提升氣缸通過提升氣缸連接頭、連接桿，按導(dǎo)向套的方向移動，將下型上的保持架組件推至套圈內(nèi)部的指定位置固定，同時提升氣缸控制夾持氣缸下降夾取2代輪轂軸承，放置下加壓時，外圈脫落出來；當(dāng)夾持機構(gòu)退出套圈后，拉伸氣缸拉回連接板，帶動推桿，使支撐固定裝置下的第一滑塊，沿導(dǎo)軌移動至第一緩沖裝置；夾持氣缸夾住壓入保持架組件的軸承外圈提升后，夾持橫移氣缸帶動提升氣缸橫移，將軸承放在指定位置，最后，夾持橫移氣缸橫移，回到原位。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及同等物界定。